Система випуску Chevrolet Tracker / Trax з 2013 року

2. Система випуску

Термоізоляційне покриття випускного колектора

Увага:

1. Викрутити та витягнути три болта кріплення (1) термоізоляційного покриття випускного колектора, як показано на малюнку нижче.

2. Зняти термоізоляційне покриття випускного колектора у зборі (2).

3. Установка здійснюється у послідовності зворотного зняття.

Випускний колектор у зборі (LUD)

Зняття

Увага:
Щоб виключити отримання опіків або загоряння, всі роботи необхідно проводити при випуску колектора, що повністю остигнув.

Увага:
Виключити контакт із нагрітими частинами. Перед початком виконання робіт необхідно надіти захисні окуляри та рукавички.

1. Зняти охолоджувач клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів.

2. Зняти ліву частину термоізоляційного покриття випускного колектора.

3. Зняти підводний повітропроміжний охолоджувач повітря, що нагнітається.

4. Зняти генератор у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

5. Зняти термоізоляційне покриття каталітичного нейтралізатора відпрацьованих газів.

6. Зняти компресор системи кондиціювання у зборі з монтажним кронштейном (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система опалення, вентиляції та кондиціювання).

7. Зняти праву частину термоізоляційного покриття випускного колектора.

8. Відпустити хомут кріплення (2) відвідного водяного патрубка радіатора системи охолодження, як показано на малюнку нижче.

9. Від'єднати водяний патрубок (3) від штуцера (1), показаного на малюнку нижче.

10. Відпустити хомут кріплення (2) масляного шланга назад магістралі системи мастила турбокомпресора, як показано на малюнку нижче.

11. Викрутити порожнистий сполучний болт (4) кріплення масляної трубки напірної магістралі системи мастила турбокомпресора (5) до блоку циліндрів. Зняти два мідні кільця ущільнювачів (3).

12. Від'єднати вакуумну трубку (1) від камери актуатора перепускного клапана турбокомпресора, як показано на малюнку нижче.

13. Зняти датчик надлишку кисню, що підігрівається (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система живлення та управління двигуна).

14. Зняти датчик температури відпрацьованих газів (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система живлення та керування двигуна).

15. Відвернути три гайки кріплення (3) передньої секції випускного патрубка, як показано на малюнку нижче.

16. Від'єднати передню секцію випускного патрубка (2) від каталітичного нейтралізатора (4), як показано нижче.

17. Зняти та утилізувати прокладку передньої секції випускного патрубка (1).

Увага:
Завжди після розбирання необхідно замінювати прокладку.

18. Викрутити два болта кріплення (1) монтажного кронштейна каталітичного нейтралізатора відпрацьованих газів (2), як показано на малюнку нижче.

19. Повернути та витягти разом із шайбами ​​(3) сім гайок кріплення випускного колектора (4), як показано на малюнку нижче.

20. Викрутити два болта кріплення (5) випускного колектора та зняти їх разом із ущільнювальними шайбами ​​(3), як показано на малюнку нижче.

21. Зняти випускний колектор у зборі з турбокомпресором (2) та каталітичним нейтралізатором відпрацьованих газів, як показано на малюнку нижче.

22. Зняти та утилізувати прокладку випускного колектора (1).

Увага:
Завжди після розбирання необхідно замінювати прокладку випускного колектора.

23. Викрутити три болти кріплення каталітичного нейтралізатора (4) до турбокомпресора.

24. Від'єднати каталітичний нейтралізатор у зборі (3) від турбокомпресора (1), як показано на малюнку нижче.

25. Зняти та утилізувати прокладку каталітичного нейтралізатора (2), показану на малюнку нижче.

26. Відвернути три елементи кріплення випускного колектора (5) до корпусу турбокомпресора, як показано на малюнку нижче.

27. Від'єднайте випускний колектор (1) від турбокомпресора, як показано нижче.

28. Зняти та утилізувати прокладку між випускним колектором та турбокомпресором.

29. Викрутити порожнистий сполучний болт (2) кріплення масляної трубки напірної магістралі системи мастила турбокомпресора, як показано на малюнку нижче. Зняти два кільця ущільнювача (3).

30. Зняти масляну трубку напірної магістралі системи мастила турбокомпресора (4), як показано на малюнку нижче.

31. Зняти хомут кріплення (7) та від'єднати зворотний масляний шланг системи мастила турбокомпресора.

Встановлення

1. Підключити до турбокомпресора масляний шланг поворотної магістралі (6), після чого затягнути хомут кріплення шланга (7), показаний на малюнку нижче.

2. Підключити трубку напірної магістралі системи мастила до турбокомпресора (4), як показано на малюнку нижче.

3. Встановити порожнистий з'єднувальний болт трубки напірної магістралі системи мастила (2) разом із двома новими ущільнювальними шайбами ​​(3).

4. Затягнути сполучний порожнистий болт з моментом затягування 21 Н·м.

5. Встановити впускний колектор у зборі (1) на корпус турбокомпресора разом із новою прокладкою.

6. Встановити та затягнути три елементи кріплення впускного колектора до турбокомпресора (5). Затягувати необхідно у два підходи: 24 Н·м (перший підхід), 48 Н·м (другий підхід).

7. Встановити нову прокладку (2) каталітичного нейтралізатора відпрацьованих газів, як показано на малюнку нижче.

8. Встановити каталітичний нейтралізатор (3) на турбокомпресор (1), як показано нижче.

9. Встановити та затягнути три нові болти кріплення (4) каталітичного нейтралізатора з моментом затягування 45 Н·м.

10. Очистити, бенкет необхідності, промити поверхні сполучення на головці блоку циліндрів і на випускному колекторі.

11. Встановити на головку блоку циліндрів нову прокладку випускного колектора (1).

12. Встановити випускний колектор у зборі з турбокомпресором (2) на головку блоку циліндрів.

13. Встановити разом з шайбами ​​(3) і затягнути сім нових гайок кріплення випускного колектора (4), як показано на малюнку нижче.

14. Встановити разом із шайбами ​​(3) та затягнути від руки два нові болти кріплення випускного колектора (5), як показано на малюнку нижче.

15. Затягнути всі елементи кріплення випускного колектора в послідовності, вказаній нижче на малюнку з моментом затягування 69 Н·м.

16. Встановити два болти кріплення (1) монтажного кронштейна каталітичного нейтралізатора (2) та затягнути їх з моментом затягування 25 Н·м.

17. Встановити нову прокладку передньої секції випускного патрубка (1), як показано нижче.

18. Підключити до каталітичного нейтралізатора (4) передню секцію випускного патрубка (2), як показано на малюнку нижче.

19. Встановити та затягнути три нові гайки кріплення передньої секції випускного патрубка з моментом затягування 25 Н·м.

20. Встановити датчик надлишку кисню, що підігрівається (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система управління та живлення двигуна).

21. Встановити датчик температури відпрацьованих газів.

22. Підключити до блоку циліндрів двигуна шланг поворотної масляної магістралі турбокомпресора, затягнути хомут кріплення шланга (2), показаний на малюнку нижче.

Примітка:
Залити в канал напірної магістралі системи мастила турбокомпресора приблизно 0.4 мл свіжої моторної оливи.

23. Встановити дві ущільнювальні шайби (3), після чого встановити на двигун трубку напірної магістралі системи мастила турбокомпресору (5), потім встановити та затягнути порожнистий сполучний болт трубки (4) з моментом затягування 21 Н·м.

24. Підключити до камери актуатора перепускного клапана вакуумну трубку (1), як показано на малюнку нижче.

25. Підключити патрубок радіатора (3), що відводить, до штуцера (1), показаного на малюнку нижче.

26. Затягнути хомут кріплення водяного патрубка (2).

27. Встановити праву частину термоізоляційного покриття випускного колектора.

28. Встановити компресор системи кондиціювання у зборі з монтажним кронштейном (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система опалення, вентиляції та кондиціювання).

29. Встановити термоізоляційне покриття каталітичного нейтралізатора.

30. Встановити генератор у зборі (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

31. Встановити підвідний патрубок проміжного охолоджувача повітря, що нагнітається.

32. Встановити ліву частину термоізоляційного покриття випускного колектора.

33. Встановити охолоджувач клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів.

34. Запустити двигун і перевірити його на наявність витоків відпрацьованих газів та охолоджувальної рідини.

Випускний колектор (LUJ)

Зняття

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Злити в заздалегідь підготовлену ємність рідину, що охолоджує.

3. Зняти патрубок повітроводу, що відводить (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

4. Від'єднати від турбокомпресора вентиляційний шланг систему примусової вентиляції картерних газів.

5. Від'єднати від байпасного (перепускного) клапана (2) трубку (1), показану на малюнку нижче.

6. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки від електромагнітного клапана керування актуатором перепускного клапана (1), після чого від'єднати від затискача джгут електропроводки (2), як показано на малюнку нижче.

7. Зняти термоізоляційне покриття випускного колектора.

8. Зняти каталітичний нейтралізатор у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

9. Від'єднати масляну трубку напірної магістралі турбокомпресора.

10. Від'єднати зворотну водяну трубку турбокомпресора (1) від патрубка, що підводить, охолоджувача моторного масла (2), як показано на малюнку нижче.

11. Підняти та підперти автомобіль на підйомнику.

12. Зняти компресор системи кондиціювання у зборі з монтажним кронштейном (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система опалення, вентиляції та кондиціювання).

13. Викрутити сполучний порожнистий болт кріплення (1) напірної водяної трубки (2) системи охолодження турбокомпресора, використовуючи храповий ключ разом з подовжувачем, як показано на малюнку нижче.

14. Зняти та утилізувати обидва кільця ущільнювачів (3).

15. Зняти трубку поворотної магістралі системи мастила турбокомпресора.

16. Опустіть автомобіль на підйомнику.

17. Відвернути 8 елементів кріплення випускного колектора у зборі з турбокомпресором до головки блоку циліндрів (1), як показано на малюнку нижче.

18. Зняти випускний колектор у зборі з турбокомпресором (1) з головки блоку циліндрів, як показано на малюнку нижче. Зняти та утилізувати прокладку випускного колектора (2).

Встановлення

1. Очистити і при необхідності промити поверхні, що сполучаються на головці блоку циліндрів і на випускному колекторі.

2. Замінити фітинги на напірному та зворотному шлангах системи охолодження турбокомпресора.

3. Встановити на головку блоку циліндрів нову прокладку, після чого встановити випускний колектор у зборі з турбокомпресором.

Увага:
Бути дуже обережним, щоб не пошкодити зворотну трубку магістралі системи мастила турбокомпресора.

4. Встановити трубку поворотної магістралі системи мастила турбокомпресора.

5. Встановити та затягнути від руки 8 нових елементів кріплення випускного колектора до головки блоку циліндрів.

6. Затягнути елементи кріплення випускного колектора в послідовності, вказаній нижче. Момент затягування: 8 Н·м.

Увага:
Ніколи не використовуйте елементи кріплення випускного колектора до головки блоку циліндрів.

7. Під'єднати водяний шланг поворотної магістралі системи охолодження турбокомпресора (6) до патрубка, що відводить, охолоджувача моторного масла, після чого встановити болт кріплення шланга до охолоджувача, як показано на малюнку нижче. Затягнути болт кріплення зворотного шланга з моментом затягування 8 Н·м.

8. Встановити трубку напірної магістралі системи мастила турбокомпресору (2) разом з новими кільцями ущільнювачів (1) і (3), як показано на малюнку нижче.

9. Встановити новий порожнистий болт кріплення трубки напірної магістралі системи мастила турбокомпресора (4), показаний на малюнку нижче.

10. Затягнути болт кріплення напірної масляної трубки (5) до масляного охолоджувача та затягнути його з моментом затягування 10 Н·м.

11. Затягнути порожнистий болт кріплення напірної трубки магістралі системи мастила турбокомпресору (4) з моментом затягування 30 Н·м.

12. Встановити спеціальний утримуючий ключ (EN-49942) (2) на трубку напірної магістралі системи охолодження турбокомпресора. Встановити ключ (1) разом з подовжувачем через отвір у утримуючому ключі на порожній болт кріплення трубки системи охолодження, як показано на малюнку нижче.

Примітка:
Утримуючий ключ необхідно встановити та утримувати перпендикулярно, як показано на малюнку нижче.

9. Використовуючи ключ з подовжувачем (1), затягнути водяну трубку системи охолодження турбокомпресора з моментом затягування 32 Нм, як показано на малюнку нижче.

Примітка:
Спеціальний утримуючий ключ (2) необхідно встановити так, як показано на малюнку нижче. Цей ключ необхідно встановити так, щоб при викручуванні сполучного болта трубка системи охолодження не деформувалася і не прокручувалась разом з болтом.

10. Підняти та підперти автомобіль у зборі.

11. Встановити масляну трубку поворотної магістралі турбокомпресора у зборі.

12. Встановити компресор системи кондиціювання у зборі з монтажним кронштейном на двигун (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система опалення, вентиляції та кондиціювання).

13. Встановити каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

14. Опустіть автомобіль на підйомнику.

15. Підключити до електромагнітного клапана керування перепускним актуатором роз'єм джгута електропроводки (1), показаний на малюнку нижче, після чого зафіксувати за допомогою затискача джгут електропроводки (2).

16. Встановити термоізоляційне покриття випускного колектора (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

17. Під'єднайте трубку (1) до штуцера байпасного клапана (2) на малюнку нижче.

18. Підключити до турбокомпресора вентиляційний шланг системи примусової вентиляції картерних газів.

19. Встановити патрубок повітроводу, що відводить, до повітряного фільтра.

20. Підключити до акумулятора негативну клему.

21. Заповнити систему охолодження рідиною, що охолоджує.

22. Перевірити рівень і, при необхідності, долити двигун моторне масло.

23. Закрити кришку капота.

Випускний колектор (LVL)

Зняття

1. Зняти турбокомпресор у зборі.

2. Викрутити два болта кріплення патрубка системи рециркуляції відпрацьованих газів (2), як показано на малюнку нижче.

3. Викрутити та утилізувати 8 болтів кріплення випускного колектора (5), як показано на малюнку нижче.

4. Зняти випускний колектор у зборі (1).

5. Зняти та утилізувати прокладку випускного колектора (4), показану на малюнку нижче.

6. Зняти та утилізувати прокладку патрубка системи рециркуляції відпрацьованих газів (3).

Встановлення

1. Очистити різьблення в головці блоку циліндрів під встановлення нових болтів кріплення випускного колектора.

2. Встановити на патрубок системи рециркуляції відпрацьованих газів нову прокладку.

3. Встановити на головку блоку циліндрів нову прокладку випускного колектора.

Примітка:
При установці патрубка системи рециркуляції бути дуже обережним, щоб не пошкодити його.

4. Встановити випускний колектор у збиранні на головку блоку циліндрів.

Увага:
На заводі-виробнику при складанні для кріплення випускного колектора використовують мікроінкапсульовані болти. Якщо після розбирання для кріплення випускного колектора використовуються звичайні болти кріплення на них необхідно нанести спеціальний фіксатор (клейовий). Або замінити болти кріплення новими мікроінкапсульованими болтами. Не використовувати повторно мікроінкапсульовані болти.

5. Встановити та затягнути від руки болти кріплення випускного колектора.

6. Встановити та затягнути від руки два болти кріплення патрубка системи рециркуляції відпрацьованих газів.

7. Затягнути 8 болтів кріплення випускного колектора до головки блоку циліндрів з моментом затягування 20 Н·м у послідовності, вказаній на малюнку нижче.

8. Затягнути остаточно два болти кріплення патрубка системи рециркуляції відпрацьованих газів з моментом затягування 10 Н·м.

9. Встановити турбокомпресор у зборі.

Передня секція випускного патрубка (LUD)

Зняття

1. Підняти та підперти автомобіль у зборі на підйомнику.

2. Зняти захисне покриття моторного відсіку та підрамника передньої підвіски.

3. Відвернути три гайки кріплення (1) передньої секції випускного патрубка (2) до каталітичного нейтралізатора (4), як показано на малюнку нижче.

Примітка:
Будьте дуже обережними, щоб не пошкодити гнучку секцію патрубка (2).

4. Зняти та утилізувати прокладку передньої секції випускного патрубка (3), як показано на малюнку нижче.

5. Відвернути два елементи кріплення (1) каталітичного нейтралізатора (2) до передньої секції випускного патрубка (4), як показано на малюнку нижче.

6. Утилізувати прокладку передньої секції випускного патрубка (3).

7. Зняти передню секцію випускного патрубка (4), показану на малюнку нижче.

Встановлення

1. Підключити передню секцію випускного патрубка до каталітичного нейтралізатора, використовуючи при цьому нову прокладку, після чого встановити та затягнути елементи кріплення з моментом затягування 22 Н·м.

2. Підключити передню секцію випускного патрубка до каталітичного нейтралізатора випускного колектора, після чого затягнути гайки його кріплення з моментом затягування 25 Н·м.

Увага:
При установці бути гранично обережним, щоб не перекручувати і не згинати гнучку секцію випускного патрубка.

3. Встановити захисне покриття моторного відсіку та підрамника передньої підвіски.

Передня секція випускного патрубка (2H0, LDE)

Зняття

1. Підняти та підперти автомобіль на підйомнику.

2. Зняти захисне покриття моторного відсіку та підрамника передньої підвіски.

3. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки від датчика надлишку кисню. Відкласти убік джгути електропроводки.

4. Відвернути два елементи кріплення (3) переднього глушника (4) до передньої секції випускного патрубка (1), як показано на малюнку нижче.

Увага:
При демонтажі передньої секції випускного патрубка бути гранично обережним, щоб унеможливити скручування або згинання гнучкої муфти патрубка.

5. Зняти та утилізувати прокладку передньої секції випускного патрубка (2), показану на малюнку нижче.

6. Відвернути три елементи кріплення (1) передньої секції випускного патрубка (3) до каталітичного нейтралізатора, як показано на малюнку нижче.

7. Зняти та утилізувати прокладку передньої секції випускного патрубка (2), показану на малюнку нижче.

8. Зняти остаточну передню секцію випускного патрубка (3).

9. У разі заміни передньої секції випускного патрубка необхідно замінити датчик надлишку кисню, що підігрівається.

Встановлення

1. Встановити нову прокладку передньої секції випускного патрубка, після чого приєднати передню секцію до каталітичного нейтралізатора, а потім затягнути елементи кріплення від руки.

2. Підключити до передньої секції випускного патрубка передній глушник випускної системи. Встановити та затягнути елементи кріплення з моментом затягування 17 Н·м. Завжди після розбирання необхідно замінювати прокладку.

Увага:
При установці передньої секції випускного патрубка бути гранично обережним, щоб унеможливити скручування або вигин гнучкої муфти патрубка.

3. Затягнути остаточно елементи кріплення передньої секції випускного патрубка до каталітичного нейтралізатора з моментом затягування 22 Н·м.

4. Встановити захисне покриття моторного відсіку та підрамника передньої підвіски.

5. Підключити до датчика надлишку кисню, що підігрівається, роз'єм джгута електропроводки.

6. Запустити двигун та перевірити його на наявність витоків відпрацьованих газів.

Окисний каталітичний конвертор (LUD)

Зняття

1. Підняти та підперти автомобіль у зборі на підйомнику.

2. Зняти другий (задній) датчик надлишку кисню (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система управління та живлення двигуна).

3. Відвернути елементи кріплення (1) патрубка глушника (5) до окислювального каталітичного конвертора (4), як показано на малюнку нижче.

Увага:
Підвісити задній глушник з патрубком та каталітичний конвертор відрізками дроту.

4. Від'єднати патрубок заднього глушника (5) від підвісного кронштейна (2), як показано нижче.

5. Зняти та утилізувати прокладку патрубка заднього глушника (3), показане на малюнку нижче.

6. Від'єднати від каталітичного конвертора (5) шланг датчика тиску відпрацьованих газів (1), показаний на малюнку нижче.

7. Відвернути елементи кріплення (4) та від'єднати каталітичний конвертор (5) від підвісних кронштейнів (2) та від передньої секції випускного патрубка, як показано на малюнку нижче.

8. Зняти та утилізувати прокладання каталітичного конвертора (3).

Примітка:
Промити, очистити та змастити гумові підвісні кронштейни, щоб полегшити монтаж.

9. Зняти остаточно каталітичний конвертор (5).

Встановлення

1. Встановіть нову прокладку передньої секції випускного патрубка.

2. Підключити каталітичний конвертор до передньої секції випускного патрубка, після чого підвісити його на кронштейнах.

3. Затягнути від руки елементи кріплення каталітичного конвертора до передньої секції випускного патрубка.

4. Підключити до каталітичного конвертора патрубок заднього глушника, встановити та затягнути елементи його кріплення з моментом затягування 25 Н·м. Завжди після розбирання необхідно замінювати прокладання патрубків випускної системи.

5. Підвісити випускні патрубки за допомогою підвісних гумових кронштейнів.

6. Підключити до каталітичного конвертора шланг датчика тиску відпрацьованих газів.

7. Встановити датчик температури відпрацьованих газів.

8. Затягнути остаточно елементи кріплення каталітичного конвертора до передньої секції випускного патрубка з моментом затягування 22 Н·м.

9. Запустити двигун та перевірити його на наявність витоків відпрацьованих газів.

Каталітичний нейтралізатор (LUD)

Зняття

Увага:
Щоб виключити отримання опіків або загоряння, всі роботи необхідно проводити при випуску колектора, що повністю остигнув.

Увага:
Виключити контакт із нагрітими частинами. Перед початком виконання робіт необхідно надіти захисні окуляри та рукавички.

1. Зняти напрямну трубку масловимірювального щупа.

2. Підняти та підперти автомобіль у зборі на підйомнику.

3. Від'єднати від проміжного охолоджувача повітря, що нагнітається, що підводить повітряний патрубок.

4. Зняти передню секцію випускного патрубка (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

5. Зняти термоізоляційне покриття каталітичного нейтралізатора.

6. Викрутити два болта кріплення (1) монтажного кронштейна каталітичного нейтралізатора (2), як показано на малюнку нижче.

7. Від'єднати від монтажного кронштейна (2) двигуна джгути електропроводки датчика надлишку кисню та датчика температури відпрацьованих газів (1), як показано на малюнку нижче.

8. Від'єднати фіксатор джгута електропроводки датчика температури відпрацьованих газів (3) від задньої кришки генератора, як показано на малюнку нижче.

9. Зняти датчик температури відпрацьованих газів.

10. Викрутити та утилізувати три болта кріплення каталітичного нейтралізатора (1), показані на малюнку нижче.

11. Зняти каталітичний нейтралізатор у зборі (3), зняти та утилізувати прокладку каталітичного нейтралізатора (2), показану на малюнку нижче.

Встановлення

1. Встановити на корпус турбокомпресора каталітичний нейтралізатор у зборі з новою прокладкою, встановити та затягнути від руки нові болти кріплення.

2. Встановіть датчик температури відпрацьованих газів.

3. Зафіксувати джгут електропроводки датчика надлишку кисню та датчика температури відпрацьованих газів у монтажному кронштейні на двигуні.

4. Встановити фіксатор джгута електропроводки датчика температури відпрацьованих газів у задній кришці генератора.

5. Встановити та затягнути болти кріплення монтажного кронштейна каталітичного нейтралізатора з моментом затягування 25 Н·м.

6. Затягнути остаточно болти кріплення каталітичного нейтралізатора з моментом затягування 45 Н·м (1), як показано на малюнку нижче.

7. Встановити термоізоляційне покриття випускного колектора.

8. Підключити та зафіксувати передню секцію випускного патрубка (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

9. Встановити та приєднати повітряний патрубок, що підводить, до проміжного охолоджувача повітря, що нагнітається.

10. Встановити напрямну трубку масловимірювального щупа.

11. Після заміни каталітичного нейтралізатора необхідно під'єднати спеціальний скануючий пристрій та зробити скидання помилки.

Каталітичний нейтралізатор (2H0, LDE)

1. Зняти термоізоляційне покриття каталітичного нейтралізатора.

2. Відвернути гайки кріплення передньої секції випускного патрубка до каталітичного нейтралізатора (1), як показано на малюнку нижче. Момент затягування гайок при встановленні: 22 Н·м.

3. Від'єднати від каталітичного нейтралізатора передню секцію випускного патрубка (2).

4. Зняти та утилізувати прокладку передньої секції випускного патрубка (3), показану на малюнку нижче.

Примітка:
Завжди після розбирання необхідно замінювати прокладку.

5. Викрутити болти кріплення опорної пластини каталітичного нейтралізатора (4), показані на малюнку нижче. Момент затягування болтів кріплення під час встановлення: 20 Н·м.

6. Від'єднати каталітичний нейтралізатор від опорної пластини.

7. Зняти опорну пластину каталітичного нейтралізатора (6), як показано на малюнку нижче.

8. Викрутити датчик надлишку кисню (7), показаний на малюнку нижче. Момент затягування датчика при встановленні: 42 Н·м.

9. Відвернути гайки кріплення випускного колектора в зборі з каталітичним нейтралізатором до головки блоку циліндрів (8), як показано на малюнку нижче. Момент затягування гайок кріплення під час встановлення: 20 Н·м.

10. Зняти каталітичний нейтралізатор у зборі з випускним колектором (5) з головки блоку циліндрів.

11. Зняти та утилізувати прокладку випускного колектора (9).

Примітка:
Завжди після розбирання необхідно замінювати прокладку випускного колектора.

12. Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Трисекційний каталітичний нейтралізатор (LUJ), що підігрівається

Зняття

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки переднього датчика надлишку кисню.

3. Зняти термоізоляційне покриття випускного колектора у зборі.

4. Відпустити стяжний болт V-подібного хомута кріплення каталітичного нейтралізатора (2) так, щоб можна було цей хомут змістити з каталітичного нейтралізатора у бік турбокомпресора (1), як показано на малюнку нижче.

5. Підняти та підперти автомобіль на підйомнику.

6. Зняти захисне покриття підрамника та моторного відсіку.

7. Відвернути три гайки кріплення вторинного каталітичного нейтралізатора (2), як показано на малюнку нижче.

8. Від'єднати каталітичний нейтралізатор (3) від трикомпонентного каталітичного нейтралізатора, що підігрівається, як показано на малюнку нижче.

9. Зняти та утилізувати, показану на малюнку нижче, прокладку ущільнювача другого каталітичного нейтралізатора (1).

Увага:
Завжди при виконанні робіт, пов'язаних з розбиранням елементів системи випуску, необхідно одягати захисні окуляри та рукавички.

Увага:
Не вигинати і не скручувати гнучку секцію переднього випускного патрубка більш ніж на 10 градусів, інакше можливе пошкодження цієї секції.

10. Відвернути гайки кріплення (1) та (2) трикомпонентного каталітичного нейтралізатора у зборі.

11. Зняти трикомпонентний каталітичний нейтралізатор у зборі з кільцем ущільнювача фланця конвертора з турбокомпресором.

12. Викрутити з верхньої частини каталітичного нейтралізатора перший датчик надлишку кисню.

Встановлення

1. Встановити в трикомпонентний каталітичний нейтралізатор датчик надлишку кисню.

2. Встановити попередньо новий V-подібний хомут кріплення каталітичного нейтралізатора.

Примітка:
Завжди після розбирання необхідно встановлювати новий хомут кріплення каталітичного нейтралізатора.

3. Встановити каталітичний нейтралізатор на монтажні кронштейни, приєднавши його до турбокомпресора. При цьому необхідно встановити нове кільце ущільнювача.

4. Встановити та затягнути від руки дві гайки кріплення каталітичного нейтралізатора до монтажних кронштейнів (1) та (2), як показано на малюнку нижче.

5. Опустіть автомобіль на підйомнику.

6. Встановити V-подібний хомут кріплення на фланець кріплення каталітичного нейтралізатора до турбокомпресора.

7. Розташувати V-подібний хомут кріплення каталітичного нейтралізатора (1) до турбокомпресора так, як показано на малюнку нижче.

8. Затягнути від руки стяжний болт хомута кріплення каталітичного нейтралізатора.

9. Підняти на підйомнику та підперти автомобіль у зборі.

10. Затягнути остаточно дві гайки кріплення каталітичного нейтралізатора до монтажних кронштейнів з моментом затягування 22 Н·м.

11. Приєднати вторинний каталітичний нейтралізатор (3) до трикомпонентного каталітичного нейтралізатора, використовуючи при цьому нову прокладку (1), показану на малюнку нижче.

12. Встановити та затягнути три гайки кріплення (2) каталітичного нейтралізатора з моментом затягування 22 Н·м.

13. Встановити захисне покриття підрамника та моторного відсіку.

14. Опустіть автомобіль на підйомнику.

15. Затягнути стяжний болт V-подібного хомута кріплення каталітичного нейтралізатора до турбокомпресора з моментом затягування 13 Н·м.

16. Встановити теплоізоляційне покриття випускного колектора.

17. Підключити до датчика надлишку кисню, що підігрівається, роз'єм джгута електропроводки.

18. Підключити негативну клему до акумулятора.

Шланг датчик тиску відпрацьованих газів

Зняття

1. Підняти та підперти автомобіль.

2. Зняти захисне покриття підрамника передньої підвіски та моторного відсіку.

3. Зняти хомут кріплення шланга датчика тиску відпрацьованих газів від каталітичного нейтралізатора (4), як показано на малюнку нижче.

4. Відвернути гайку кріплення шланга датчика тиску відпрацьованих газів (2), після чого зняти кронштейн шланга зі шпильки, як показано на малюнку нижче.

5. Відпустити хомут кріплення (2) шлангу до датчика тиску відпрацьованих газів (3), як показано на малюнку нижче.

6. Відвернути елемент кріплення фіксатора шланга (1) до поперечки кузова в моторному відсіку, як показано на малюнку нижче.

7. Витягнути шланг датчика тиску відпрацьованих газів з моторного відсіку (4), як показано на малюнку нижче.

Встановлення

1. Встановити шланг датчика тиску відпрацьованих газів у моторний відсік.

2. Встановити та затягнути елемент кріплення фіксатора шланга до поперечки у моторному відсіку з моментом затягування 3 Н·м.

3. Встановити та затягнути елемент кріплення шланга датчика тиску відпрацьованих газів до днища автомобіля. Момент затягування: 3 Н·м.

4. Підключити шланг датчика до каталітичного нейтралізатора, затягнути новий хомут кріплення.

5. Встановити захисну пластину моторного відсіку та підрамника передньої підвіски.

Актуатор перепускного клапана турбокомпресора

Зняття

1. Зняти термоізоляційне покриття випускного колектора.

2. Зняти хомут кріплення (1), показаний на малюнку нижче.

3. Від'єднати від актуатора (2) активаційний шланг (6), показаний на малюнку нижче.

4. Зняти фіксатор штока актуатора (4), показаний на малюнку нижче.

5. Відвернути гайки кріплення (5) актуатора перепускного клапана турбокомпресора.

6. Зняти з турбокомпресора (3) актуатор перепускного клапана (2), показаний на малюнку нижче.

7. Виміряти довжину штока актуатора (а), як показано на малюнку нижче. Записати отриману величину.

Встановлення

1. Відвернути стопорну гайку (2) подовжувача штока (3) актуатора.

2. У разі заміни актуатора у зборі, відрегулювати довжину штока актуатора відповідно до отриманих даних при розбиранні (розмір а).

3. Затягнути стопорну гайку (2) з моментом затягування 5 – 7 Н·м.

4. Ще раз виміряти довжину штока актуатора.

5. Якщо довжина штока не відповідає потрібній, необхідно повторити описані вище операції.

6. Встановити актуатор перепускного клапана на турбокомпресор.

7. Встановити та затягнути дві гайки кріплення актуатора з моментом затягування 5 – 7 Н·м.

8. Встановити фіксатор штока актуатора.

9. Підключити до актуатора шланг.

10. Встановити та затягнути хомут кріплення шланга.

11. Встановити теплоізоляційне покриття випускного колектора.

Електромагнітний клапан актуатора перепускного клапана

1. Від'єднати від електромагнітного клапана роз'єм джгута електропроводки.

2. Від'єднати вакуумний шланг (1) від електромагнітного клапана, як показано на малюнку нижче.

3. Викрутити болт кріплення електромагнітного клапана (2).

4. Зняти шайбу болта кріплення клапана (3).

5. Зняти електромагнітний клапан (4) у зборі, як показано на малюнку нижче.

6. Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Загальний опис можливих несправностей та порушень у роботі турбокомпресорів

При виникненні проблем із роботою двигуна – втрата потужності, слабкі відгуки на роботу педалі акселератора, не нормальний шум двигуна чи витоку моторного масла – необхідно виконати процедури виявлення причин порушень у роботі:

1. Перевірити правильність і надійність складання та приєднання турбокомпресора до патрубка вихлопної системи.

А. Перевірити та переконатися, що встановлені нові прокладки.

В. Перевірити та переконатися у надійності затягування болтів та гайок кріплення.

С. Перевірити з'єднання на наявність витоків відпрацьованих газів.

D. Перевірити всі елементи системи впуску та випуску на наявність пошкоджень та поломок.

Витік відпрацьованих газів через пошкоджену або не встановлену прокладку, а також не затягнуті належним чином болти (або гайки) кріплення можуть призвести до ненормальних звуків у роботі двигуна.

При виявленні даних несправностей, необхідно відвернути та затягнути болти та гайки кріплення з необхідним моментом затягування. За необхідності замініть пошкоджену прокладку.

2. Перевірити правильність та надійність складання турбокомпресора з випускним колектором.

А. Перевірити та переконатися, що встановлена ​​прокладка між турбокомпресором та колектором.

В. Перевірити та переконатися у надійності затягування болтів та гайок кріплення.

С. Перевірити з'єднання на наявність витоків відпрацьованих газів.

D. Перевірити всі елементи системи впуску та випуску на наявність пошкоджень та поломок.

Витік відпрацьованих газів через пошкоджену або не встановлену прокладку, а також не затягнуті належним чином болти (або гайки) кріплення можуть призвести до ненормальних звуків у роботі двигуна.

При виявленні даних несправностей, необхідно відвернути та затягнути болти та гайки кріплення з необхідним моментом затягування. За необхідності замініть пошкоджену прокладку.

3. Перевірити правильність та надійність встановлення випускного колектора на головку блоку циліндрів.

А. Перевірити та переконатися, що встановлена ​​нова прокладка між колектором та головкою блоку циліндрів.

В. Перевірити та переконатися у надійності затягування болтів та/або гайок кріплення.

С. Перевірити з'єднання на наявність витоків відпрацьованих газів.

Витік відпрацьованих газів через пошкоджену або не встановлену прокладку, а також не затягнуті належним чином болти (або гайки) кріплення можуть призвести до ненормальних звуків у роботі двигуна.

При виявленні даних несправностей, необхідно відвернути та затягнути болти та гайки кріплення з необхідним моментом затягування. За необхідності замініть пошкоджену прокладку.

4. Перевірити надійність і правильність під'єднання до турбокомпресора та до двигуна підвідного та поворотного масляного патрубка.

А. Перевірити та переконатися, що встановлені нові прокладки патрубків.

В. Перевірити та переконатися у надійності затягування болтів та/або гайок кріплення.

С. Перевірити масляні патрубки на наявність пошкодження (надмірний вигин, перекручування або тріщини).

Витік відпрацьованих газів через пошкоджену або не встановлену прокладку, а також не затягнуті належним чином болти кріплення можуть призвести до витоків моторного масла.

При пошкодженні патрубка, що підводить, може виникнути недолік масла, що нагнітається в центральний корпус турбокомпресора, це може призвести до його пошкодження. При пошкодженні зворотного патрубка або при його засміченні порушується процес відведення оливи від турбокомпресора, що може призвести до витоків моторної оливи.

При виявленні даних несправностей необхідно відвернути та затягнути всі болти (або гайки) кріплення з необхідним моментом затягування. Замінити прокладки патрубків або патрубки, якщо необхідно.

5. Перевірити на наявність витоків моторного масла у з'єднанні центрального корпусу з корпусом компресора.

А. Перевірити та переконатися у надійності елементів кріплення.

В. Перевірити наявність витоків моторного масла.

До витоків моторного масла може призвести пошкодження кільця ущільнювача (прокладки) між центральним корпусом і корпусом компресора.

При виявленні витоків моторного масла необхідно замінити турбокомпресор у зборі.

6. Перевірити вакуумний шланг актуатора, а також шланги та патрубки турбокомпресора.

А. Переконайтеся, що вакуумний шланг правильно і надійно підключений до актуатора турбокомпресора.

В. Перевірити та переконатися в тому, що вакуумні шланги та патрубки не пошкоджені (надмірно вигнуті, перекручені або розірвані).

С. Перевірити вакуумні патрубки на наявність тріщин.

D. Перевірити та переконатися, що вакуумні шланги під'єднані до виходу та входу, на електромагнітному клапані належним чином.

Втрата потужності та слабка реакція на педаль акселератора може виникнути через пошкодження або від'єднання вакуумних шлангів та патрубків.

У разі виявлення цієї несправності необхідно замінити всі пошкоджені патрубки.

7. Перевірити роботу актуатора турбокомпресора.

А. Електронний актуатор (залежно від комплектації): перевірити та переконатися в тому, що шток переміщається плавно і без заїдань, при подачі сигналу, що управляє, на актуатор, використовуючи спеціальне обладнання.

Примітка:
- На наведеному нижче малюнку турбокомпресор зображений схематично, тому може відрізнятися від реального.
- Втрата потужності двигуна та слабка реакція на педаль акселератора може бути причиною пошкодження актуатора турбокомпресора.
- При виявленні даного дефекту необхідно замінити турбокомпресор у зборі.

8. Перевірити крильчатку компресора.

А. Перевірити крильчатку компресора на наявність пошкоджень лопаток, як показано нижче.

В. Перевірити плавність обертання компресора.

Причиною не нормального звуку роботи двигуна та слабка реакція на педаль акселератора може бути пошкодження крильчатки компресора.

При виявленні будь-яких дефектів, пов'язаних із крильчаткою компресора, необхідно замінити турбокомпресор у зборі.

9. Перевірити технічний стан крильчатки турбіни.

А. Перевірити крильчатку турбіни на наявність пошкоджень лопаток, як показано нижче.

В. Перевірити плавність обертання турбіни.

Причиною не нормального звуку роботи двигуна та слабка реакція на педаль акселератора може бути пошкодження крильчатки турбіни.

При виявленні будь-яких дефектів, пов'язаних із крильчаткою турбіни, необхідно замінити турбокомпресор у зборі.

Якщо причина порушень роботи двигуна не пов'язана безпосередньо з турбокомпресором, необхідно перевірити всі пов'язані з наддувом системи.

1. Перевірити шланг скидання надлишкового тиску.

А. Перевірити вентиляційний шланг на наявність пошкоджень або порушень у його установці.

В. Перевірити клапан примусової вентиляції картерних газів (PCV) на наявність засмічення.

При пошкодженні або засміченні вентиляційного шланга, можливе підвищення внутрішнього тиску в двигуні, що призведе до погіршення подачі моторного масла до турбокомпресора та його подальшого виходу з ладу та/або витоку масла.

При виявленні даних дефектів необхідно замінити вентиляційний шланг або елементи системи.

2. Перевірити надійність з'єднання повітряного патрубка з турбокомпресором.

А. Перевірити технічний стан повітряного патрубка (на наявність пошкоджень, тріщин або передавлення).

При зменшенні поперечного перерізу повітряного патрубка внаслідок пошкодження, перекручування або надмірного вигину тиск повітря на впуску різко впаде. Це може призвести до виходу з ладу турбокомпресора або витоку моторного масла. Якщо повітряний патрубок порваний або від'єднаний, то турбокомпресор може потрапити сторонні предмети, що призведе до його виходу з ладу.

При виявленні будь-яких дефектів повітряного патрубка його необхідно замінити новим.

3. Перевірити повітряний фільтр.

А. Перевірити елемент, що фільтрує.

В. Перевірити повітряний фільтр на наявність води у його корпусі.

С. Перевірити забрудненість кришки повітряного фільтра.

D. Перевірити та переконатися у відповідності номера деталі необхідного фільтруючого елемента.

При засміченні повітряного фільтра тиск повітря на впуску різко впаде. Це може призвести до виходу з ладу турбокомпресора або витоку моторного масла.

При виявленні будь-яких порушень у роботі турбокомпресора, необхідно замінити повітряний фільтр на новий.

4. Перевірити технічний стан шлангів та патрубків проміжного охолоджувача.

А. Перевірити та переконатися у правильності та надійності з'єднань шлангів та патрубків проміжного охолоджувача.

В. Перевірити патрубки та шланги проміжного охолоджувача на наявність пошкоджень (надмірного перекручування, вигину або розриву).

С. Перевірити патрубки проміжного охолоджувача на наявність тріщин (залежно від комплектації).

D. Перевірити та переконатися, що всі хомути кріплення розташовані належним чином.

При пошкодженні або від'єднанні патрубків або шлангів проміжного охолоджувача, можливі витікання моторного масла через шланги та патрубки, а також підвищення гранично допустимої частоти обертання турбокомпресор з наступним виходом його з ладу.

При виявленні дефектів патрубків і шлангів проміжного охолоджувача їх необхідно замінити новими.

Примітка:
При заміні патрубків та шлангів проміжного охолоджувача необхідно замінювати їх хомути їх кріплення.

5. Перевірити технічний стан проміжного охолоджувача.

А. Перевірити трубки та бачки охолоджувача на наявність ушкодження.

При пошкодженні проміжного охолоджувача можливе підвищення гранично допустимої частоти обертання турбокомпресор з наступним виходом його з ладу.

При виявленні будь-яких дефектів проміжного охолоджувача його необхідно замінити новим.

Примітка:
При заміні проміжного охолоджувача необхідно замінювати хомути кріплення патрубків та шлангів.

6. Перевірити технічний стан моторного масла.

А. Перевірити рівень моторного масла.

В. Перевірити моторне масло на втрату кольору, потрапляння води та втрату в'язкісних характеристик.

С. Перевірити відповідність моторного масла рекомендованим стандартам.

Якщо рівень моторного масла нижчий від необхідного, це може призвести до зменшення подачі масла до підшипників турбокомпресора та погіршення тепловідведення.

При виявленні цього порушення необхідно долити моторне масло до необхідного рівня або замінити його.

Примітка:
Перевірити олію на відповідність необхідним характеристикам.

7. Перевірити тиск моторного масла у системі двигуна.

А. Виміряти тиск моторної оливи в системі, встановивши манометр на місце датчика тиску оливи в блоці циліндрів.

Якщо рівень моторного масла, нижче необхідного необхідно перевірити маслоприймач. Потім перевірити масляні розпилювачі на наявність засмічень при накопиченні продуктів зносу на сітчастому фільтрі маслоприймача.

Якщо рівень моторного масла нижчий від необхідного, це може призвести до зменшення подачі масла до підшипників турбокомпресора та погіршення тепловідведення.

При виявленні даного порушення необхідно долити моторного масла до необхідного рівня або замінити його. При накопиченні продуктів зносу необхідно промити і очистити сітчастий фільтр маслоприймача, також необхідно замінити прокладки масляних розпилювачів, перевіривши попередньо, чистоту каналів розпилювачів. Перевірити технічний стан усіх елементів системи мастила, наприклад масляного насоса (див. розділ «Система мастила»).

Увага:
Завжди приділяти особливу увагу якості та стану моторного масла, оскільки втрата його в'язкісних та інших характеристик може призвести до серйозних пошкоджень турбокомпресора, що обертається із частотою 100 тис. об/хв. Також приділяти увагу і всій системі мастила загалом.

8. Перевірити стан електромагнітного клапана турбокомпресора.

А. Перевірити та переконатися у наявності розрядження у вакуумному шлангу актуатора, при перемиканні режиму роботи турбіни, використовуючи спеціальне діагностичне обладнання (перевірка роботи електромагнітного клапана).

В. При зміні режиму роботи турбіни (використовуючи спеціальне діагностичне обладнання) на форсований - розрядження у вакуумному шлангу актуатора має швидко скинутися. Якщо фільтр електромагнітного клапан засмічений, то розрядження або не скинеться, або зменшуватиметься дуже повільно.

Якщо електромагнітний клапан пошкоджений, актуатор системи VGT не працюватиме належним чином, що призведе до втрати потужності двигуна і слабкої реакції на педаль акселератора. Якщо засмічений фільтр електромагнітного клапана, то може вийти з ладу турбокомпресор у зборі через надмірну частоту обертання.

При виявленні дефектів електромагнітного клапана його необхідно замінити новим.

9. Перевірити технічний стан паливних форсунок, датчиків, клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів тощо.

А. Перевірити роботу паливних форсунок.

В. Перевірити технічний стан датчиків системи керування двигуном, наприклад, датчика масової витрати повітря (MAFS), датчика температури впускного повітря (IATS) та датчика тиску повітря, що нагнітається (BPS).

С. Перевірити та переконатися, що клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) працює належним чином.

Порушення у роботі паливних форсунок, датчиків, клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) тощо. можуть призвести до втрати потужності автомобіля.

При виявленні будь-яких несправностей або дефектів необхідно замінити пошкоджені елементи новими.