Колеса та шини Chevrolet Tracker / Trax з 2013 року

3. Колеса та шини

Заміна датчика тиску повітря в шинах

Зняття

1. Підняти та зафіксувати автомобіль на підйомнику.

2. Відвернути гайки кріплення та зняти переднє колесо.

3. Розбортувати колесо (зняти шину з диска колеса).

4. Викрутити та утилізувати болт кріплення (1) датчика тиску повітря в шинах автомобіля (2), після чого зняти датчик із вентиля колеса (3), як показано на малюнку нижче.

Примітка:
Уважно слідкуйте за тим, як встановлено датчик тиску на диск колеса.

Примітка:
Завжди після розбирання необхідно замінювати датчик та болт кріплення.

5. Вийняти та утилізувати вентиль з диска колеса, доклавши до нього зусилля зсередини колеса.

Увага:
Будьте гранично обережними, при вийманні вентиля і датчика тиску повітря, щоб не пошкодити ущільнювальні поверхні на диску колеса. В іншому випадку, можливий початок корозії металу.

Встановлення

Примітка:
- Перевірити і переконатися в тому, що поверхні вентиля і диска, що сполучаються, збігаються.
- Вентиль та болт кріплення поставляються та використовуються тільки разом.

1. Встановити датчик тиску повітря в шинах (2) на новий вентиль (1), після чого встановити та затягнути новий болт кріплення (3), як показано на малюнку нижче.

2. Встановити у наскрізний отвір у корпусі вентиля спеціальний стрижень (1), щоб заблокувати вентиль від обертання, після чого затягнути болт кріплення датчика з моментом затягування 1.4 Н·м, як показано на малюнку нижче.

3. Нанести на гумовий ущільнювач вентиля мильний розчин (2).

4. Використовуючи спеціальний пристрій, встановити вентиль у монтажний отвір у диску колеса, як показано на малюнку нижче.

5. Перевірити вентиль (1) на коректну установку в диск (2), як показано на малюнку нижче.

6. Перевірити та переконатися, що між датчиком (2) та корпусом вентиля (1) є зазор, як показано на малюнку нижче.

Примітка:
При монтажі шини на диск колеса бути гранично обережним, щоб унеможливити контакт та подальше пошкодження датчика тиску повітря.

7. Встановити шину на колесо.

8. Накачати колесо до необхідного тиску.

9. Встановіть нову кришку.

10. Здійснити балансування колеса.

11. Встановити колесо у збиранні на автомобіль.

12. Здійснити ініціалізацію датчика тиску.

13. Опустіть автомобіль на підйомнику.

Зняття та встановлення коліс у зборі

Зняття

1. Підняти та зафіксувати на підйомнику автомобіль у зборі.

2. Якщо обладнано, зніміть кришку гайок кріплення з диска колеса.

3. Якщо обладнано, зніміть кришки гайок кріплення колеса (1), як показано на малюнку нижче.

4. Відвернути гайки кріплення колеса (1), показані на малюнку нижче.

5. Зняти колесо у зборі з шиною.

Увага:
Виключити попадання нафтопродуктів між колесом та гальмівним диском, інакше можливі аварійні ситуації.

Увага:
Внаслідок тривалої експлуатації колесо могло прикипіти до поверхні гальмівного диска, тому для зняття допускається завдати в напрямку демонтажу ударів по колесу гумовим молотком.

Увага:
У жодному разі не використовувати нагрівання для того, щоб від'єднати колесо від гальмівного диска.

6. Зняти колесо у зборі.

Встановлення

Увага:
Перед встановленням колеса необхідно очистити контактні поверхні від сторонніх частинок та забруднень, щоб поверхні диска колеса та гальмівного диска були пов'язані якомога щільніше.

Примітка:
Для очищення контактних поверхонь заборонено використовувати електричний та пневматичний інструмент.

1. Використовуючи металеву або відповідну щітку, очистіть контактні поверхні на диску колеса та гальмівному диску/гальмівному барабані.

2. Ретельно очистити різьбові частини всіх шпильок кріплення колеса.

3. Якщо різьбова частина однієї або декількох шпильок пошкоджена, необхідно замінити шпильку (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

4. Після очищення поверхонь, що сполучаються, необхідно, використовуючи очисник для гальмівних механізмів, промити гайки кріплення.

5. Нанести невелику кількість мастильного матеріалу на внутрішню поверхню на диску колеса (1), що контактує зі маточицею, як показано на малюнку нижче.

6. Встановити колесо у збиранні на автомобіль.

Увага:
Ніколи не наносити на гайки кріплення оливу чи мастильний матеріал. Гайки, шпильки та контактні поверхні мають бути сухими.

7. Встановити гайки кріплення від руки.

8. Використовуючи динамометричний ключ, затягнути гайки кріплення колеса у послідовності, вказаній на малюнку нижче з моментом затягування 140 Н·м.

9. Встановити заглушки гайок кріплення.

10. Встановіть кришку диска колеса.

Кути установки керованих коліс

Вимірювання кутів установки коліс

Порушення керованості та поява вібрацій не завжди є наслідком неправильного регулювання кутів установки коліс. Одна з можливих причин – дисбаланс коліс та шин. Інша причина пов'язана зі зносом або невідповідною конструкцією шин, що використовуються. Відведення автомобіля проявляється у відхиленні автомобіля від прямолінійного руху на прямій ділянці рівної асфальтованої дороги, при цьому для утримання автомобіля на прямій доводиться прикладати зусилля до кермового колеса.

Перед виконанням будь-яких регулювань, що впливають на кути установки коліс, необхідно виконати такі перевірки та регулювання для отримання правильних значень геометрії підвіски:

• Перевірити тиск у шинах та наявність нерівномірного зносу шин.
• Перевірити биття коліс та шин.
• Перевірити наявність люфтів у колісних підшипниках.
• Перевірити кульові опори щодо ослаблення або зносу
• Перевірити наконечники кермових тяг щодо ослаблення або зносу.
• Перевірити послаблення кріплення кермового редуктора до кузова.
• Перевірити стійки/амортизатори на наявність зносу, течій та шумів.
• Перевірити кермо на предмет підвищеного опору або поганого повернення внаслідок жорсткості або іржі компонентів підвіски.
• Перевірити рівень палива. Паливний бак повинен бути повний або автомобіль повинен бути завантажений компенсаційною вагою.

Також необхідно взяти до уваги додаткові навантаження, наприклад, комплекти інструменту, запасне колесо тощо. Якщо це обладнання зазвичай перевозиться в автомобілі, воно має бути на місці і при проведенні регулювання кутів установки коліс.

Використовувати обладнання для вимірювання та регулювання кутів установки коліс необхідно відповідно до інструкцій виробника.

Задовільна експлуатація автомобіля може бути забезпечена і при ширшому діапазоні налаштувань підвіски, проте для отримання оптимальних показників все ж таки кращі наведені значення (див. розділ «Сервісні дані та специфікація» в кінці розділу).

Для вимірювання кутів установки передніх та задніх коліс необхідно виконати таке:

1. Встановити спеціальне обладнання згідно з інструкціями виробника.

2. Тричі натиснути на передній та на задній бампери («прокачати» підвіску).

3. Виміряти кути установки коліс та записати отримані значення.

Примітка:
- Рекомендується записувати значення кутів установки коліс «До» та «Після» регулювання.
- Під час регулювання кутів установки всіх чотирьох коліс автомобіля спочатку рекомендується регулювати кути задніх коліс, а потім передніх.

4. Якщо необхідно, відрегулювати кути установки коліс відповідно до специфікації (див. розділ «Сервісні дані та специфікація» наприкінці розділу).

Розвал коліс (camber)

Регулювання передніх коліс

Примітка:
Не шліфувати і не обробляти отвори в амортизаторній стійці під установку болтів кріплення поворотного кулака/

1. Відвернути гайки кріплення (1) та витягнути болти кріплення (2), показані на малюнку нижче.

2. Замінити болти кріплення (2) амортизатора до поворотного кулака на спеціальні сервісні болти.

3. Налаштувати кут розвалу передніх коліс за допомогою сервісних болтів кріплення. Після регулювання витягніть сервісні болти.

4. Встановити та затягнути болти та гайки кріплення амортизаторної стійки до поворотного кулака з моментом затягування 110 Н·м.

Сходження передніх коліс

Регулювання

1. Перевірити та переконатися, що передні колеса встановлені в положення прямолінійного руху.

2. Відпустити стопорну гайку рульової тяги (1), показану на малюнку нижче.

3. Повертаючи рульову тягу по або проти годинникової стрілки (2), відрегулювати сходження передніх коліс, як показано на малюнку нижче.

4. Затягнути стопорну гайку кермової тяги з моментом затягування 60 Н·м.

Розвал та кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса

Розвал – кут відхилення площини обертання колеса від вертикалі. Кут (розвал) позитивний, якщо колесо (верхня його кромка) нахилено назовні автомобіля. Кут негативний, якщо колесо нахилено всередину автомобіля.

Налаштування розвалу впливають на керованість автомобіля та на знос шин.

Збільшений позитивний розвал призведе до передчасного зношування зовнішньої частини шини і стане причиною підвищеного зношування елементів підвіски.

Збільшений негативний розвал призведе до передчасного зношування внутрішньої частини шини і також стане причиною підвищеного зношування елементів підвіски.

Розвал, що відрізняється на один градус або більше, з двох сторін автомобіля є причиною відведення автомобіля в бік з більш позитивним розвалом.

Кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса (кастер або кастор) позитивний, якщо верхня точка кріплення осі повороту зміщена відносно нижньої точки її кріплення. Кут негативний, якщо верхня точка кріплення осі повороту зміщена вперед щодо нижньої точки її кріплення.

Кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса впливає на керованість автомобіля, проте не призводить до збільшення зносу шин автомобіля. Кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса залежить від висоти автомобіля, тому важливо стежити, щоб висота кузова відповідала встановленої заводської конструкцією величині. Перевантаження автомобіля чи ослаблення пружин задньої підвіски впливає кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса. Якщо задня частина автомобіля нижча за передню, передня підвіска зміщується до позитивного кастера, і навпаки.

При надто малому позитивному куті поздовжнього нахилу осі повороту колеса рульове управління на високих швидкостях руху стане занадто чутливим, крім того, може бути зменшена здатність повернення коліс прямолінійне положення при виході з повороту. Якщо одне з коліс має більше значення кута поздовжнього нахилу осі повороту колеса, ніж друге, це колесо тягне до центру автомобіля, внаслідок чого автомобіль буде вести у бік з більш позитивним кутом поздовжнього нахилу осі повороту колеса.