Система выпуска Chevrolet Tracker / Trax с 2013 года

2. Система выпуска

Термоизоляционное покрытие выпускного коллектора

Внимание:

1. Выкрутить и извлечь вместе с шайбами три болта крепления (1) термоизоляционного покрытия выпускного коллектора, как показано на рисунке ниже.

2. Снять термоизоляционное покрытие выпускного коллектора в сборе (2).

3. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Выпускной коллектор в сборе (LUD)

Снятие

Внимание:
Чтобы исключить получения ожогов или возгорания, все работы необходимо проводить при полностью остывшем выпускном коллекторе.

Внимание:
Исключить контакт с нагретыми частями. Перед началом выполнения работ необходимо надеть защитные очки и перчатки.

1. Снять охладитель клапан системы рециркуляции отработанных газов.

2. Снять левую часть термоизоляционного покрытия выпускного коллектора.

3. Снять подводящий воздуховод промежуточного охладителя нагнетаемого воздуха.

4. Снять генератор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

5. Снять термоизоляционное покрытие каталитического нейтрализатора отработанных газов.

6. Снять компрессор системы кондиционирования в сборе с монтажным кронштейном (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система отопления, вентиляции и кондиционирования).

7. Снять правую часть термоизоляционного покрытия выпускного коллектора.

8. Отпустить хомут крепления (2) отводящего водяного патрубка радиатора системы охлаждения, как показано на рисунке ниже.

9. Отсоединить отводящий водяной патрубок (3) от штуцера (1), показанного на рисунке ниже.

10. Отпустить хомут крепления (2) масляного шланга возвратно магистрали системы смазки турбокомпрессора, как показано на рисунке ниже.

11. Выкрутить полый соединительный болт (4) крепления масляной трубки напорной магистрали системы смазки турбокомпрессора (5) к блоку цилиндров. Снять два медных уплотнительных кольца (3).

12. Отсоединить вакуумную трубку (1) от камеры актуатора перепускного клапана турбокомпрессора, как показано на рисунке ниже.

13. Снять подогреваемый датчик избытка кислорода (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система питания и управления двигателя).

14. Снять датчик температуры отработанных газов (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система питания и управления двигателя).

15. Отвернуть три гайки крепления (3) передней секции выпускного патрубка, как показано на рисунке ниже.

16. Отсоединить переднюю секцию выпускного патрубка (2) от каталитического нейтрализатора (4), как показано на рисунке ниже.

17. Снять и утилизировать прокладку передней секции выпускного патрубка (1).

Внимание:
Всегда после разборки необходимо заменять прокладку.

18. Выкрутить два болта крепления (1) монтажного кронштейна каталитического нейтрализатора отработанных газов (2), как показано на рисунке ниже.

19. Отвернуть и извлечь вместе с шайбами (3) семь гаек крепления выпускного коллектора (4), как показано на рисунке ниже.

20. Выкрутить два болта крепления (5) выпускного коллектора и снять их вместе с уплотнительными шайбами (3), как показано на рисунке ниже.

21. Снять выпускной коллектор в сборе с турбокомпрессором (2) и каталитическим нейтрализатором отработанных газов, как показано на рисунке ниже.

22. Снять и утилизировать прокладку выпускного коллектора (1).

Внимание:
Всегда после разборки необходимо заменять прокладку выпускного коллектора.

23. Выкрутить три болта крепления каталитического нейтрализатора (4) к турбокомпрессору.

24. Отсоединить каталитический нейтрализатор в сборе (3) от турбокомпрессора (1), как показано на рисунке ниже.

25. Снять и утилизировать прокладку каталитического нейтрализатора (2), показанную на рисунке ниже.

26. Отвернуть три элемента крепления выпускного коллектора (5) к корпусу турбокомпрессора, как показано на рисунке ниже.

27. Отсоединить выпускной коллектор (1) от турбокомпрессора, как показано на рисунке ниже.

28. Снять и утилизировать прокладку между выпускным коллектором и турбокомпрессором.

29. Выкрутить полый соединительный болт (2) крепления масляной трубки напорной магистрали системы смазки турбокомпрессора, как показано на рисунке ниже. Снять два уплотнительных кольца (3).

30. Снять масляную трубку напорной магистрали системы смазки турбокомпрессора (4), как показано на рисунке ниже.

31. Снять хомут крепления (7) и отсоединить возвратный масляный шланг системы смазки турбокомпрессора.

Установка

1. Подсоединить к турбокомпрессору масляный шланг возвратной магистрали (6), после чего затянуть хомут крепления шланга (7), показанный на рисунке ниже.

2. Подсоединить трубку напорной магистрали системы смазки к турбокомпрессору (4), как показано на рисунке ниже.

3. Установить полый соединительный болт трубки напорной магистрали системы смазки (2) вместе с двумя новыми уплотнительными шайбами (3).

4. Затянуть соединительный полый болт с моментом затяжки 21 Н·м.

5. Установить впускной коллектор в сборе (1) на корпус турбокомпрессора вместе с новой прокладкой.

6. Установить и затянуть три элемента крепления впускного коллектора к турбокомпрессору (5). Затягивать необходимо в два подхода: 24 Н·м (первый подход), 48 Н·м (второй подход).

7. Установить новую прокладку (2) каталитического нейтрализатор отработанных газов, как показано на рисунке ниже.

8. Установить каталитический нейтрализатор (3) на турбокомпрессор (1), как показано на рисунке ниже.

9. Установить и затянуть три новых болта крепления (4) каталитического нейтрализатора с моментом затяжки 45 Н·м.

10. Очистить, пир необходимости, промыть поверхности сопряжения на головке блока цилиндров и на выпускном коллекторе.

11. Установить на головку блока цилиндров новую прокладку выпускного коллектора (1).

12. Установить выпускной коллектор в сборе с турбокомпрессором (2) на головку блока цилиндров.

13. Установить вместе с шайбами (3) и затянуть от руки семь новых гаек крепления выпускного коллектора (4), как показано на рисунке ниже.

14. Установить вместе с шайбами (3) и затянуть от руки два новых болта крепления выпускного коллектора (5), как показано на рисунке ниже.

15. Затянуть все элементы крепления выпускного коллектора в последовательности, указанной на рисунке ниже с моментом затяжки 69 Н·м.

16. Установить два болта крепления (1) монтажного кронштейна каталитического нейтрализатора (2) и затянуть их с моментом затяжки 25 Н·м.

17. Установить новую прокладку передней секции выпускного патрубка (1), как показано на рисунке ниже.

18. Подсоединить к каталитическому нейтрализатору (4) переднюю секцию выпускного патрубка (2), как показано на рисунке ниже.

19. Установить и затянуть три новых гайки крепления передней секции выпускного патрубка с моментом затяжки 25 Н·м.

20. Установить подогреваемый датчик избытка кислорода (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система управления и питания двигателя).

21. Установить датчик температуры отработанных газов.

22. Подсоединить к блоку цилиндров двигателя шланг возвратной масляной магистрали турбокомпрессора, затянуть хомут крепления шланга (2), показанный на рисунке ниже.

Примечание:
Залить в канал напорной магистрали системы смазки турбокомпрессора приблизительно 0.4 мл свежего моторного масла.

23. Установить две уплотнительные шайбы (3), после чего установить на двигатель трубку напорной магистрали системы смазки турбокомпрессоре (5), затем установить и затянуть полый соединительный болт трубки (4) с моментом затяжки 21 Н·м.

24. Подсоединить к камере актуатора перепускного клапана вакуумную трубку (1), как показано на рисунке ниже.

25. Подсоединить отводящий патрубок радиатора (3) к штуцеру (1), показанному на рисунке ниже.

26. Затянуть хомут крепления водяного патрубка (2).

27. Установить правую часть термоизоляционного покрытия выпускного коллектора.

28. Установить компрессор системы кондиционирования в сборе с монтажным кронштейном (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система отопления, вентиляции и кондиционирования).

29. Установить термоизоляционное покрытие каталитического нейтрализатора.

30. Установить генератор в сборе (подробнее, см. Соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

31. Установить подводящий патрубок промежуточного охладителя нагнетаемого воздуха.

32. Установить левую часть термоизоляционного покрытия выпускного коллектора.

33. Установить охладитель клапана системы рециркуляции отработанных газов.

34. Запустить двигатель и проверить его на наличие утечек отработанных газов и охлаждающей жидкости.

Выпускной коллектор (LUJ)

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Слить в заранее подготовленную емкость охлаждающую жидкость.

3. Снять отводящий патрубок воздуховода (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

4. Отсоединить от турбокомпрессора вентиляционный шланг систему принудительной вентиляции картерных газов.

5. Отсоединить от байпасного (перепускного) клапана (2) трубку (1), показанную на рисунке ниже.

6. Отсоединить разъем жгута электропроводки от электромагнитного клапана управления актуатором перепускного клапана (1), после чего отсоединить от зажима жгут электропроводки (2), как показано на рисунке ниже.

7. Снять термоизоляционное покрытие выпускного коллектора.

8. Снять каталитический нейтрализатор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

9. Отсоединить масляную трубку напорной магистрали турбокомпрессора.

10. Отсоединить возвратную водяную трубку турбокомпрессора (1) от подводящего патрубка охладителя моторного масла (2), как показано на рисунке ниже.

11. Поднять и подпереть автомобиль на подъемнике.

12. Снять компрессор системы кондиционирования в сборе с монтажным кронштейном (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система отопления, вентиляции и кондиционирования).

13. Выкрутить соединительный полый болт крепления (1) напорной водяной трубки (2) системы охлаждения турбокомпрессора, используя храповый ключ вместе с удлинителем, как показано на рисунке ниже.

14. Снять и утилизировать оба уплотнительных кольца (3).

15. Снять трубку возвратной магистрали системы смазки турбокомпрессора.

16. Опустить автомобиль на подъемнике.

17. Отвернуть 8 элементов крепления выпускного коллектора в сборе с турбокомпрессором к головке блока цилиндров (1), как показано на рисунке ниже.

18. Снять выпускной коллектор в сборе с турбокомпрессором (1) с головки блока цилиндров, как показано на рисунке ниже. Снять и утилизировать прокладку выпускного коллектора (2).

Установка

1. Очистить и при необходимости промыть сопрягаемые поверхности на головке блока цилиндров и на выпускном коллекторе.

2. Заменить фитинги на напорном и возвратном шлангах системы охлаждения турбокомпрессора.

3. Установить на головку блока цилиндров новую прокладку, после чего установить выпускной коллектор в сборе с турбокомпрессором.

Внимание:
Быть предельно осторожным, чтобы не повредить возвратную трубку магистрали системы смазки турбокомпрессора.

4. Установить трубку возвратной магистрали системы смазки турбокомпрессора.

5. Установить и затянуть от руки 8 новых элементов крепления выпускного коллектора к головке блока цилиндров.

6. Затянуть элементы крепления выпускного коллектора в последовательности указанной на рисунке ниже. Момент затяжки: 8 Н·м.

Внимание:
Никогда не использовать повторно элементы крепления выпускного коллектора к головке блока цилиндров.

7. Подсоединить водяной шланг возвратной магистрали системы охлаждения турбокомпрессора (6) к отводящему патрубку охладителя моторного масла, после чего установить болт крепления шланга к охладителю, как показано на рисунке ниже. Затянуть болт крепления возвратного шланга с моментом затяжки 8 Н·м.

8. Установить трубку напорной магистрали системы смазки турбокомпрессоре (2) вместе с новыми уплотнительными кольцами (1) и (3), как показано на рисунке ниже.

9. Установить новый полый болт крепления трубки напорной магистрали системы смазки турбокомпрессора (4), показанный на рисунке ниже.

10. Затянуть болт крепления напорной масляной трубки (5) к масляному охладителю и затянуть его с моментом затяжки 10 Н·м.

11. Затянуть полый болт крепления напорной трубки магистрали системы смазки турбокомпрессоре (4) с моментом затяжки 30 Н·м.

12. Установить специальный удерживающий ключ (EN-49942) (2) на трубку напорной магистрали системы охлаждения турбокомпрессора. Установить ключ (1) вместе с удлинителем через отверстие в удерживающем ключе на полый болт крепления трубки системы охлаждения, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Удерживающий ключ необходимо установить и удерживать перпендикулярно, как показано на рисунке ниже.

9. Используя ключ с удлинителем (1), затянуть водяную трубку системы охлаждения турбокомпрессора с моментом затяжки 32 Н·м, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Специальный удерживающей ключ (2) необходимо установить так, как показано на рисунке ниже. Данный ключ необходимо установить так, чтобы при выкручивании соединительного болта трубка системы охлаждения не деформировалась и не прокручивалась вместе с болтом.

10. Поднять и подпереть автомобиль в сборе.

11. Установить масляную трубку возвратной магистрали турбокомпрессора в сборе.

12. Установить компрессор системы кондиционирования в сборе с монтажным кронштейном на двигатель (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система отопления, вентиляции и кондиционирования).

13. Установить каталитический нейтрализатор отработанных газов (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

14. Опустить автомобиль на подъемнике.

15. Подсоединить к электромагнитному клапану управления перепускным актуатором разъем жгута электропроводки (1), показанный на рисунке ниже, после чего зафиксировать с помощью зажима жгут электропроводки (2).

16. Установить термоизоляционное покрытие выпускного коллектора (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

17. Подсоединить к штуцеру байпасного клапана (2) трубку (1), показанную на рисунке ниже.

18. Подсоединить к турбокомпрессору вентиляционный шланг системы принудительной вентиляции картерных газов.

19. Установить отводящий патрубок воздуховода к воздушному фильтру.

20. Подсоединить к аккумуляторной батарее отрицательную клемму.

21. Заполнить систему охлаждения охлаждающей жидкостью.

22. Проверить уровень и, при необходимости, долить в двигатель моторное масло.

23. Закрыть крышку капота.

Выпускной коллектор (LVL)

Снятие

1. Снять турбокомпрессор в сборе.

2. Выкрутить два болта крепления патрубка системы рециркуляции отработанных газов (2), как показано на рисунке ниже.

3. Выкрутить и утилизировать 8 болтов крепления выпускного коллектора (5), как показано на рисунке ниже.

4. Снять выпускной коллектор в сборе (1).

5. Снять и утилизировать прокладку выпускного коллектора (4), показанную на рисунке ниже.

6. Снять и утилизировать прокладку патрубка системы рециркуляции отработанных газов (3).

Установка

1. Очистить резьбу в головке блока цилиндров под установку новых болтов крепления выпускного коллектора.

2. Установить на патрубок системы рециркуляции отработанных газов новую прокладку.

3. Установить на головку блока цилиндров новую прокладку выпускного коллектора.

Примечание:
При установке патрубка системы рециркуляции быть предельно осторожным, чтобы не повредить его.

4. Установить выпускной коллектор в сборе на головку блока цилиндров.

Внимание:
На заводе-изготовителе при сборке для крепления выпускного коллектора используют микроинкапсулированные болты. Если после разборки для крепления выпускного коллектора, используются обычные болты крепления на них необходимо нанести специальный фиксатор (клеевой). Или же заменить болты крепления новыми микроинкапсулированными болтами. Не использовать повторно микроинкапсулированные болты.

5. Установить и затянуть от руки болты крепления выпускного коллектора.

6. Установить и затянуть от руки два болта крепления патрубка системы рециркуляции отработанных газов.

7. Затянуть 8 болтов крепления выпускного коллектора к головке блока цилиндров с моментом затяжки 20 Н·м в последовательности указанной на рисунке ниже.

8. Затянуть окончательно два болта крепления патрубка системы рециркуляции отработанных газов с моментом затяжки 10 Н·м.

9. Установить турбокомпрессор в сборе.

Передняя секция выпускного патрубка (LUD)

Снятие

1. Поднять и подпереть автомобиль в сборе на подъемнике.

2. Снять защитное покрытие моторного отсека и подрамника передней подвески.

3. Отвернуть три гайки крепления (1) передней секции выпускного патрубка (2) к каталитическому нейтрализатору (4), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Быть предельно осторожным, чтобы не повредить гибкую секцию патрубка (2).

4. Снять и утилизировать прокладку передней секции выпускного патрубка (3), как показано на рисунке ниже.

5. Отвернуть два элемента крепления (1) каталитического нейтрализатора (2) к передней секции выпускного патрубка (4), как показано на рисунке ниже.

6. Утилизировать прокладку передней секции выпускного патрубка (3).

7. Снять переднюю секцию выпускного патрубка (4), показанную на рисунке ниже.

Установка

1. Подсоединить переднюю секцию выпускного патрубка к каталитическому нейтрализатору, используя при этом новую прокладку, после чего установить и затянуть элементы крепления с моментом затяжки 22 Н·м.

2. Подсоединить переднюю секцию выпускного патрубка к каталитическому нейтрализатору выпускного коллектора, после чего затянуть гайки его крепления с моментом затяжки 25 Н·м.

Внимание:
При установке, быть предельно осторожным, чтобы не перекручивать и не изгибать гибкую секцию выпускного патрубка.

3. Установить защитное покрытие моторного отсека и подрамника передней подвески.

Передняя секция выпускного патрубка (2H0, LDE)

Снятие

1. Поднять и подпереть автомобиль на подъемнике.

2. Снять защитное покрытие моторного отсека и подрамника передней подвески.

3. Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика избытка кислорода. Отложить в сторону жгуты электропроводки.

4. Отвернуть два элемента крепления (3) переднего глушителя (4) к передней секции выпускного патрубка (1), как показано на рисунке ниже.

Внимание:
При демонтаже передней секции выпускного патрубка быть предельно осторожным, чтобы исключить скручивание или изгиб гибкой муфты патрубка.

5. Снять и утилизировать прокладку передней секции выпускного патрубка (2), показанную на рисунке ниже.

6. Отвернуть три элемента крепления (1) передней секции выпускного патрубка (3) к каталитическому нейтрализатору, как показано на рисунке ниже.

7. Снять и утилизировать прокладку передней секции выпускного патрубка (2), показанную на рисунке ниже.

8. Снять окончательно переднюю секцию выпускного патрубка (3).

9. В случае замены передней секции выпускного патрубка необходимо заменить подогреваемый датчик избытка кислорода.

Установка

1. Установить новую прокладку передней секции выпускного патрубка, после чего подсоединить переднюю секцию к каталитическому нейтрализатору, после чего затянуть элементы крепления от руки.

2. Подсоединить к передней секции выпускного патрубка передний глушитель выпускной системы. Установить и затянуть элементы крепления с моментом затяжки 17 Н·м. Всегда после разборки необходимо заменять прокладку.

Внимание:
При установке передней секции выпускного патрубка быть предельно осторожным, чтобы исключить скручивание или изгиб гибкой муфты патрубка.

3. Затянуть окончательно элементы крепления передней секции выпускного патрубка к каталитическому нейтрализатору с моментом затяжки 22 Н·м.

4. Установить защитное покрытие моторного отсека и подрамника передней подвески.

5. Подсоединить к подогреваемому датчику избытка кислорода разъем жгута электропроводки.

6. Запустить двигатель и проверить его на наличие утечек отработанных газов.

Окислительный каталитический конвертор (LUD)

Снятие

1. Поднять и подпереть автомобиль в сборе на подъемнике.

2. Снять второй (задний) датчик избытка кислорода (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система управления и питания двигателя).

3. Отвернуть элементы крепления (1) патрубка глушителя (5) к окислительному каталитическому конвертору (4), как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Подвесить задний глушитель с патрубком и каталитический конвертор отрезками провода.

4. Отсоединить патрубок заднего глушителя (5) от подвесного кронштейна (2), как показано на рисунке ниже.

5. Снять и утилизировать прокладку патрубка заднего глушителя (3), показанную на рисунке ниже.

6. Отсоединить от каталитического конвертора (5) шланг датчика давления отработанных газов (1), показанный на рисунке ниже.

7. Отвернуть элементы крепления (4) и отсоединить каталитический конвертор (5) от подвесных кронштейнов (2) и от передней секции выпускного патрубка, как показано на рисунке ниже.

8. Снять и утилизировать прокладку каталитического конвертора (3).

Примечание:
Промыть, очистить и смазать резиновые подвесные кронштейны, чтобы облегчить монтаж.

9. Снять окончательно каталитический конвертор (5).

Установка

1. Установить новую прокладку передней секции выпускного патрубка.

2. Подсоединить каталитический конвертор к передней секции выпускного патрубка, после чего подвесить его на кронштейнах.

3. Затянуть от руки элементы крепления каталитического конвертора к передней секции выпускного патрубка.

4. Подсоединить к каталитическому конвертору патрубок заднего глушителя, установить и затянуть элементы его крепления с моментом затяжки 25 Н·м. Всегда после разборки необходимо заменять прокладки патрубков выпускной системы.

5. Подвесить выпускные патрубки с помощью подвесных резиновых кронштейнов.

6. Подсоединить к каталитическому конвертору шланг датчика давления отработанных газов.

7. Установить датчик температуры отработанных газов.

8. Затянуть окончательно элементы крепления каталитического конвертора к передней секции выпускного патрубка с моментом затяжки 22 Н·м.

9. Запустить двигатель и проверить его на наличие утечек отработанных газов.

Каталитический нейтрализатор (LUD)

Снятие

Внимание:
Чтобы исключить получения ожогов или возгорания, все работы необходимо проводить при полностью остывшем выпускном коллекторе.

Внимание:
Исключить контакт с нагретыми частями. Перед началом выполнения работ необходимо надеть защитные очки и перчатки.

1. Снять направляющую трубку маслоизмерительного щупа.

2. Поднять и подпереть автомобиль в сборе на подъемнике.

3. Отсоединить от промежуточного охладителя нагнетаемого воздуха подводящий воздушный патрубок.

4. Снять переднюю секцию выпускного патрубка (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

5. Снять термоизоляционное покрытие каталитического нейтрализатора.

6. Выкрутить два болта крепления (1) монтажного кронштейна каталитического нейтрализатора (2), как показано на рисунке ниже.

7. Отсоединить от монтажного кронштейна (2) двигателя жгуты электропроводки датчика избытка кислорода и датчика температуры отработанных газов (1), как показано на рисунке ниже.

8. Отсоединить фиксатор жгута электропроводки датчика температуры отработанных газов (3) от задней крышки генератора, как показано на рисунке ниже.

9. Снять датчик температуры отработанных газов.

10. Выкрутить и утилизировать три болта крепления каталитического нейтрализатора (1), показанные на рисунке ниже.

11. Снять каталитический нейтрализатор в сборе (3), снять и утилизировать прокладку каталитического нейтрализатора (2), показанную на рисунке ниже.

Установка

1. Установить на корпус турбокомпрессора каталитический нейтрализатор в сборе с новой прокладкой, установить и затянуть от руки новые болты крепления.

2. Установить датчик температуры отработанных газов.

3. Зафиксировать жгут электропроводки датчика избытка кислорода и датчика температуры отработанных газов в монтажном кронштейне на двигателе.

4. Установить фиксатор жгута электропроводки датчика температуры отработанных газов в задней крышке генератора.

5. Установить и затянуть болты крепления монтажного кронштейна каталитического нейтрализатора с моментом затяжки 25 Н·м.

6. Затянуть окончательно болты крепления каталитического нейтрализатора с моментом затяжки 45 Н·м (1), как показано на рисунке ниже.

7. Установить термоизоляционное покрытие выпускного коллектора.

8. Подсоединить и зафиксировать переднюю секцию выпускного патрубка (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

9. Установить и подсоединить подводящий воздушный патрубок к промежуточному охладителю нагнетаемого воздуха.

10. Установить направляющую трубку маслоизмерительного щупа.

11. После замены каталитического нейтрализатора необходимо подсоединить специальное сканирующее устройство и произвести сброс ошибки.

Каталитический нейтрализатора (2H0, LDE)

1. Снять термоизоляционное покрытие каталитического нейтрализатора.

2. Отвернуть гайки крепления передней секции выпускного патрубка к каталитическому нейтрализатору (1), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки гаек при установке: 22 Н·м.

3. Отсоединить от каталитического нейтрализатора переднюю секцию выпускного патрубка (2).

4. Снять и утилизировать прокладку передней секции выпускного патрубка (3), показанную на рисунке ниже.

Примечание:
Всегда после разборки необходимо заменять прокладку.

5. Выкрутить болты крепления опорной пластины каталитического нейтрализатора (4), показанные на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления при установке: 20 Н·м.

6. Отсоединить каталитический нейтрализатор от опорной пластины.

7. Снять опорную пластину каталитического нейтрализатора (6), как показано на рисунке ниже.

8. Выкрутить датчик избытка кислорода (7), показанный на рисунке ниже. Момент затяжки датчика при установке: 42 Н·м.

9. Отвернуть гайки крепления выпускного коллектора в сборе с каталитическим нейтрализатором к головке блока цилиндров (8), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки гаек крепления при установке: 20 Н·м.

10. Снять каталитический нейтрализатор в сборе с выпускным коллектором (5) с головки блока цилиндров.

11. Снять и утилизировать прокладку выпускного коллектора (9).

Примечание:
Всегда после разборки необходимо заменять прокладку выпускного коллектора.

12. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Трехсекционный подогреваемый каталитический нейтрализатор (LUJ)

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки переднего датчика избытка кислорода.

3. Снять термоизоляционное покрытие выпускного коллектора в сборе.

4. Отпустить стяжной болт V-образного хомута крепления каталитического нейтрализатора (2) так, чтобы можно было этот хомут сместить с каталитического нейтрализатора в сторону турбокомпрессора (1), как показан она рисунке ниже.

5. Поднять и подпереть автомобиль на подъемнике.

6. Снять защитное покрытие подрамника и моторного отсека.

7. Отвернуть три гайки крепления вторичного каталитического нейтрализатора (2) как показано на рисунке ниже.

8. Отсоединить каталитический нейтрализатор (3) от трехкомпонентного подогреваемого каталитического нейтрализатора, как показано на рисунке ниже.

9. Снять и утилизировать, показанную на рисунке ниже, уплотнительную прокладку второго каталитического нейтрализатора (1).

Внимание:
Всегда при выполнении работ связанных с разборкой элементов системы выпуска необходимо надевать защитные очки и перчатки.

Внимание:
Не изгибать и не скручивать гибкую секцию переднего выпускного патрубка более, чем на 10 градусов, в противном случае возможно повреждение данной секции.

10. Отвернуть гайки крепления (1) и (2) трехкомпонентного каталитического нейтрализатора в сборе.

11. Снять трехкомпонентный каталитический нейтрализатор в сборе с уплотнительным кольцом фланца конвертора с турбокомпрессором.

12. Выкрутить из верхней части каталитического нейтрализатора первый датчик избытка кислорода.

Установка

1. Установить в трехкомпонентный каталитический нейтрализатор датчик избытка кислорода.

2. Установить предварительно новый V-образный хомут крепления каталитического нейтрализатора.

Примечание:
Всегда после разборки необходимо устанавливать новый хомут крепления каталитического нейтрализатора.

3. Установить каталитический нейтрализатор на монтажные кронштейны, подсоединив его к турбокомпрессору. При этом необходимо установить новое уплотнительное кольцо.

4. Установить и затянуть от руки две гайки крепления каталитического нейтрализатора к монтажным кронштейнам (1) и (2), как показано на рисунке ниже.

5. Опустить автомобиль на подъемнике.

6. Установить V-образный хомут крепления на фланец крепления каталитического нейтрализатора к турбокомпрессору.

7. Расположить V-образный хомут крепления каталитического нейтрализатора (1) к турбокомпрессору так, как показано на рисунке ниже.

8. Затянуть от руки стяжной болт хомута крепления каталитического нейтрализатора.

9. Поднять на подъемнике и подпереть автомобиль в сборе.

10. Затянуть окончательно две гайки крепления каталитического нейтрализатора к монтажным кронштейнам с моментом затяжки 22 Н·м.

11. Подсоединить вторичный каталитический нейтрализатор (3) к трехкомпонентному каталитическому нейтрализатору, используя при этом новую прокладку (1), показанную на рисунке ниже.

12. Установить и затянуть три гайки крепления (2) каталитического нейтрализатора с моментом затяжки 22 Н·м.

13. Установить защитное покрытие подрамника и моторного отсека.

14. Опустить автомобиль на подъемнике.

15. Затянуть стяжной болт V-образного хомута крепления каталитического нейтрализатора к турбокомпрессору с моментом затяжки 13 Н·м.

16. Установить термоизоляционное покрытие выпускного коллектора.

17. Подсоединить к подогреваемому датчику избытка кислорода разъем жгута электропроводки.

18. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Шланг датчик давления отработанных газов

Снятие

1. Поднять и подпереть автомобиль.

2. Снять защитное покрытие подрамника передней подвески и моторного отсека.

3. Снять хомут крепления шланга датчика давления отработанных газов от каталитического нейтрализатора (4), как показано на рисунке ниже.

4. Отвернуть гайку крепления шланга датчика давления отработанных газов (2), после чего снять кронштейн шланга со шпильки, как показано на рисунке ниже.

5. Отпустить хомут крепления (2) шланга к датчику давления отработанных газов (3), как показано на рисунке ниже.

6. Отвернуть элемент крепления фиксатора шланга (1) к поперечине кузова в моторном отсеке, как показано на рисунке ниже.

7. Извлечь шланг датчика давления отработанных газов из моторного отсека (4), как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Установить шланг датчика давления отработанных газов в моторный отсек.

2. Установить и затянуть элемент крепления фиксатора шланга к поперечине в моторном отсеке с моментом затяжки 3 Н·м.

3. Установить и затянуть элемент крепления шланга датчика давления отработанных газов к днищу автомобиля. Момент затяжки: 3 Н·м.

4. Подсоединить шланг датчика к каталитическому нейтрализатору, затянуть новый хомут крепления.

5. Установить защитную пластину моторного отсека и подрамника передней подвески.

Актуатор перепускного клапана турбокомпрессора

Снятие

1. Снять термоизоляционное покрытие выпускного коллектора.

2. Снять хомут крепления (1), показанный на рисунке ниже.

3. Отсоединить от актуатора (2) активационный шланг (6), показанный на рисунке ниже.

4. Снять фиксатор штока актуатора (4), показанный на рисунке ниже.

5. Отвернуть гайки крепления (5) актуатора перепускного клапана турбокомпрессора.

6. Снять с турбокомпрессора (3) актуатор перепускного клапана (2), показанный на рисунке ниже.

7. Измерить длину штока актуатора (а), как показано на рисунке ниже. Записать полученную величину.

Установка

1. Отвернуть стопорную гайку (2) удлинителя штока (3) актуатора.

2. В случае замены актуатора в сборе, отрегулировать длину штока актуатора в соответствии с полученными данными при разборке (размер а).

3. Затянуть стопорную гайку (2) с моментом затяжки 5 – 7 Н·м.

4. Еще раз измерить длину штока актуатора.

5. Если длина штока не соответствует требуемой, необходимо повторить описанные выше операции.

6. Установить актуатор перепускного клапана на турбокомпрессор.

7. Установить и затянуть две гайки крепления актуатора с моментом затяжки 5 – 7 Н·м.

8. Установить фиксатор штока актуатора.

9. Подсоединить к актуатору шланг.

10. Установить и затянуть хомут крепления шланга.

11. Установить термоизоляционное покрытие выпускного коллектора.

Электромагнитный клапан актуатора перепускного клапана

1. Отсоединить от электромагнитного клапана разъем жгута электропроводки.

2. Отсоединить вакуумный шланг (1) от электромагнитного клапана, как показано на рисунке ниже.

3. Выкрутить болт крепления электромагнитного клапана (2).

4. Снять шайбу болта крепления клапана (3).

5. Снять электромагнитный клапан (4) в сборе, как показано на рисунке ниже.

6. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Общее описание возможных неисправностей и нарушений в работе турбокомпрессоров

При возникновении проблем с работой двигателя – потеря мощности, слабые отклики на работу педали акселератора, не нормальный шум двигателя или утечки моторного масла – необходимо выполнить процедуры по выявлению причин нарушений в работе:

1. Проверить правильность и надежность сборки и подсоединения турбокомпрессора к патрубку выхлопной системы.

А. Проверить и убедиться в том, что установлены новые прокладки.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и гаек крепления.

С. Проверить соединения на наличие утечек отработанных газов.

D. Проверить все элементы системы впуска и выпуска на наличие повреждений и поломок.

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты (или гайки) крепления могут привести к не нормальным звукам в работе двигателя.

При выявлении данных неисправностей, необходимо отвернуть и затянуть болты и гайки крепления с требуемым моментом затяжки. При необходимости заменить поврежденную прокладку.

2. Проверить правильность и надежность сборки турбокомпрессора с выпускным коллектором.

А. Проверить и убедиться в том, что установлена прокладка между турбокомпрессором и коллектором.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и гаек крепления.

С. Проверить соединения на наличие утечек отработанных газов.

D. Проверить все элементы системы впуска и выпуска на наличие повреждений и поломок.

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты (или гайки) крепления могут привести к не нормальным звукам в работе двигателя.

При выявлении данных неисправностей, необходимо отвернуть и затянуть болты и гайки крепления с требуемым моментом затяжки. При необходимости заменить поврежденную прокладку.

3. Проверить правильность и надежность установки выпускного коллектора на головку блока цилиндров.

А. Проверить и убедиться в том, что установлена новая прокладка между коллектором и головкой блока цилиндров.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и/или гаек крепления.

С. Проверить соединения на наличие утечек отработанных газов.

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты (или гайки) крепления могут привести к не нормальным звукам в работе двигателя.

При выявлении данных неисправностей, необходимо отвернуть и затянуть болты и гайки крепления с требуемым моментом затяжки. При необходимости заменить поврежденную прокладку.

4. Проверить надежность и правильность подсоединения к турбокомпрессору и к двигателю подводящего и возвратного масляного патрубка.

А. Проверить и убедиться в том, что установлены новые прокладки патрубков.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и/или гаек крепления.

С. Проверить масляные патрубки на наличие повреждения (чрезмерный изгиб, перекручивание или трещины).

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты крепления могут привести к утечкам моторного масла.

При повреждении подводящего патрубка может возникнуть недостаток масла, нагнетаемого в центральный корпус турбокомпрессора, это может привести к его повреждению. При повреждении возвратного патрубка или при его засорении нарушается процесс отвода масла от турбокомпрессора, что может привести к утечкам моторного масла.

При выявлении данных неисправностей необходимо отвернуть и затянуть все болты (или гайки) крепления с требуемым моментом затяжки. Заменить прокладки патрубков или патрубки, при необходимости.

5. Проверить на наличие утечек моторного масла в соединении центрального корпуса с корпусом компрессора.

А. Проверить и убедиться в надежности элементов крепления.

В. Проверить на наличие утечек моторного масла.

К утечкам моторного масла может привести повреждение уплотнительного кольца (прокладки) между центральным корпусом и корпусом компрессора.

При обнаружении утечек моторного масла, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

6. Проверить вакуумный шланг актуатора, а также шланги и патрубки турбокомпрессора.

А. Убедиться в том, что вакуумный шланг правильно и надежно подсоединен к актуатору турбокомпрессора.

В. Проверить и убедиться в том, что вакуумные шланги и патрубки не повреждены (чрезмерно изогнуты, перекручены или разорваны).

С. Проверить вакуумные патрубки на наличие трещин.

D. Проверить и убедиться в том, что вакуумные шланги подсоединены к выходу и входу, на электромагнитном клапане должным образом.

Потеря мощности и слабая реакция на педаль акселератора может возникнуть из-за повреждений или отсоединении вакуумных шлангов и патрубков.

При обнаружении данной неисправности, необходимо заменить все поврежденные патрубки.

7. Проверить работу актуатора турбокомпрессора.

А. Электронный актуатор (в зависимости от комплектации): проверить и убедиться в том, что шток перемещается плавно и без заеданий, при подаче управляющего сигнала на актуатор, используя специальное оборудование.

Примечание:
- На приведенном ниже рисунке турбокомпрессор изображен схематически, потому может отличаться от реального.
- Потеря мощности двигателя и слабая реакция на педаль акселератора может быть причиной повреждения актуатора турбокомпрессора.
- При обнаружении данного дефекта, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

8. Проверить крыльчатку компрессора.

А. Проверить крыльчатку компрессора на наличие повреждений лопаток, как показано на рисунке ниже.

В. Проверить плавность вращения компрессора.

Причиной не нормального звука работы двигателя и слабая реакция на педаль акселератора может быть повреждение крыльчатки компрессора.

При обнаружении каких-либо дефектов, связанных с крыльчаткой компрессора, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

9. Проверить техническое состояние крыльчатки турбины.

А. Проверить крыльчатку турбины на наличие повреждений лопаток, как показано на рисунке ниже.

В. Проверить плавность вращения турбины.

Причиной не нормального звука работы двигателя и слабая реакция на педаль акселератора может быть повреждение крыльчатки турбины.

При обнаружении каких-либо дефектов, связанных с крыльчаткой турбины, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

Если причина нарушений в работе двигателя не связана непосредственно с турбокомпрессором, необходимо проверить все связанные с наддувом системы.

1. Проверить шланг сброса избыточного давления.

А. Проверить вентиляционный шланг на наличие повреждений или нарушений в его установке.

В. Проверить клапан системы принудительной вентиляции картерных газов (PCV) на наличие засорения.

При повреждении или засорении вентиляционного шланга, возможно повышение внутреннего давления в двигателе, что приведет к ухудшению подачи моторного масла к турбокомпрессору и его последующему выходу из строя и/или утечкам масла.

При обнаружении данных дефектов, необходимо заменить вентиляционный шланг или элементы системы.

2. Проверить надежность соединения воздушного патрубка с турбокомпрессором.

А. Проверить техническое состояние воздушного патрубка (на наличие повреждений, трещин или передавливания).

При уменьшении поперечного сечения воздушного патрубка в результате повреждения, перекручивания или чрезмерного изгиба давление воздуха на впуске резко упадет. Это может привести к выходу из строя турбокомпрессора или утечкам моторного масла. Если воздушный патрубок порван или отсоединен, то в турбокомпрессор могут попасть посторонние предметы, что приведет к его выходу из строя.

При обнаружении каких-либо дефектов воздушного патрубка, его необходимо заменить новым.

3. Проверить воздушный фильтр.

А. Проверить фильтрующий элемент.

В. Проверить воздушный фильтр на наличие воды в его корпусе.

С. Проверить загрязненность крышки воздушного фильтра.

D. Проверить и убедиться в соответствии номера детали фильтрующего элемента требуемому.

При засорении воздушного фильтра давление воздуха на впуске резко упадет. Это может привести к выходу из строя турбокомпрессора или утечкам моторного масла.

При обнаружении каких-либо нарушений в работе турбокомпрессора, необходимо заменить воздушный фильтр новым.

4. Проверить техническое состояние шлангов и патрубков промежуточного охладителя.

А. Проверить и убедиться в правильности и надежности соединений шлангов и патрубков промежуточного охладителя.

В. Проверить патрубки и шланги промежуточного охладителя на наличие повреждений (чрезмерного перекручивания, изгиба или разрыва).

С. Проверить патрубки промежуточного охладителя на наличие трещин (в зависимости от комплектации).

D. Проверит и убедиться в том, что все хомуты крепления расположены должным образом.

При повреждении или отсоединении патрубков или шлангов промежуточного охладителя, возможны утечки моторного масла через шланги и патрубки, а также повышение предельно допустимой частоты вращения турбокомпрессор с последующим выходом его из строя.

При обнаружении каких-либо дефектов патрубков и шлангов промежуточного охладителя их необходимо заменить новыми.

Примечание:
При замене патрубков и шлангов промежуточного охладителя необходимо заменять их хомуты их крепления.

5. Проверить техническое состояние промежуточного охладителя.

А. Проверить трубки и бачки охладителя на наличие повреждения.

При повреждении промежуточного охладителя, возможно повышение предельно допустимой частоты вращения турбокомпрессор с последующим выходом его из строя.

При обнаружении каких-либо дефектов промежуточного охладителя, его необходимо заменить новым.

Примечание:
При замене промежуточного охладителя необходимо заменять хомуты крепления патрубков и шлангов.

6. Проверить техническое состояние моторного масла.

А. Проверить уровень моторного масла.

В. Проверить моторное масло на потерю цвета, попадание воды и потерю вязкостных характеристик.

С. Проверить соответствие моторного масла рекомендуемым стандартам.

Если уровень моторного масла ниже требуемого, это может привести к уменьшению подачи масла к подшипникам турбокомпрессора и ухудшению теплоотвода.

При обнаружении данного нарушения, необходимо долить моторного масла до требуемого уровня или заменить его.

Примечание:
Проверить масло на соответствие требуемым характеристикам.

7. Проверить давление моторного масла в системе двигателя.

А. Измерить давление моторного масла в системе, установив манометр на место датчика давления масла в блоке цилиндров.

В. Если уровень моторного масла, ниже требуемого необходимо проверить маслоприемник. Затем проверить масляные распылители на наличие засорений, при накоплении продуктов износа на сетчатом фильтре маслоприемника.

Если уровень моторного масла ниже требуемого, это может привести к уменьшению подачи масла к подшипникам турбокомпрессора и ухудшению теплоотвода.

При обнаружении данного нарушения, необходимо долить моторного масла до требуемого уровня или заменить его. При накоплении продуктов износа, необходимо промыть и очистить сетчатый фильтр маслоприемника, также необходимо заменить прокладки масляных распылителей, проверив предварительно, чистоту каналов распылителей. Проверить техническое состояние всех элементов системы смазки, например, масляного насоса (см. главу «Система смазки»).

Внимание:
Всегда уделять особое внимание качеству и состоянию моторного масла, так как потеря его вязкостных и других характеристик может привести к серьезным повреждениям турбокомпрессора, который вращается с частотой 100 тыс. об/мин. Также уделять внимание и всей системе смазки в целом.

8. Проверить техническое состояние электромагнитного клапана турбокомпрессора.

А. Проверить и убедиться в наличии разряжения в вакуумном шланге актуатора, при переключении режима работы турбины, используя специальное диагностическое оборудование (проверка работы электромагнитного клапана).

В. При изменении режима работы турбины (используя специальное диагностическое оборудование) на форсированный - разряжение в вакуумном шланге актуатора должно быстро сброситься. Если фильтр электромагнитного клапан засорен, то разряжение или не сбросится, или будет уменьшаться очень медленно.

Если электромагнитный клапан поврежден, актуатор системы VGT не будет работать должным образом, что приведет к потере мощности двигателя и к слабой реакции на педаль акселератора. Если засорен фильтр электромагнитного клапана, то может выйти из строя турбокомпрессор в сборе, из-за чрезмерной частоты вращения.

При обнаружении дефектов электромагнитного клапана, его необходимо заменить новым.

9. Проверить техническое состояние топливных форсунок, датчиков, клапана системы рециркуляции отработанных газов и т.д.

А. Проверить работу топливных форсунок.

В. Проверить техническое состояние датчиков системы управления двигателем, например, датчика массового расхода воздуха (MAFS), датчика температуры впускного воздуха (IATS) и датчика давления нагнетаемого воздуха (BPS).

С. Проверить и убедиться в том, что клапан системы рециркуляции отработанных газов (EGR) работает должным образом.

Нарушения в работе топливных форсунок, датчиков, клапана системы рециркуляции отработанных газов (EGR) и т.д. могут привести к потере мощности автомобиля.

При обнаружении каких-либо неисправностей или дефектов, необходимо заменить поврежденные элементы новыми.