Дисковий гальмівний механізм Chevrolet Spark / Daewoo Matiz з 2009 року (+оновлення 2012)

2. Дисковий гальмівний механізм

Гальмівні колодки

Зняття гальмівних колодок

1. Перевірте рівень рідини у бачку головного гальмівного циліндра.

2. Якщо рівень гальмівної рідини знаходиться посередині між максимальним та мінімальним допустимим, перед продовженням робіт зливати гальмівну рідину з бачка не потрібно.

3. Якщо рівень гальмівної рідини вищий за середину між максимальним і мінімальним допустимим, перед продовженням робіт необхідно злити гальмівну рідину до середньої лінії.

4. Підніміть та підіпріть автомобіль.

5. Зніміть колесо та шину.

Увага:
Гальмовий супорт необхідно підвішувати на міцному металевому дроті або будь-чому подібному щоразу, коли він буде знятий з кріплень, а гнучкий гальмівний шланг залишатиметься приєднаним до нього. У разі невиконання цієї вимоги, на гнучкий гальмівний шланг буде діяти вага супорта, що може призвести до пошкодження шланга, а потім до витоку гальмівної рідини.

6. Зніміть болт (1) нижнього направляючого штифта супорта гальмівного механізму.

7. Не від'єднуючи гнучкий шланг гідравлічного гальма, перемістіть скобу вгору і закріпіть товстим дротом або іншим способом.

8. Зніміть внутрішню гальмівну колодку (1) гальмівного дискового механізму з кронштейна супорта (3).

9. Позначте положення звукового датчика зношування гальмівної колодки.

10. Зніміть зовнішню гальмівну колодку (2) гальмівного дискового механізму з кронштейна супорта (3).

11. Зніміть стопори (1) гальмівних колодок із кронштейна супорта гальмівного механізму (2).

12. Огляньте монтажний кронштейн та елементи кріплення гальмівного диска.

Встановлення гальмівних колодок

1. Встановіть велику струбцину (1) на корпус супорта гальмівного механізму (3) таким чином, щоб кінці струбцини вперлися в задню частину корпусу супорта і в стару внутрішню гальмівну колодку (2) або на дерев'яну прокладку, встановлену на поршні супорта.

2. Рівномірно затягніть струбцину до того часу, поки поршень супорта не зайде повністю в отвір супорта.

3. Зніміть струбцину і стару гальмівну колодку або дерев'яну підкладку з супорта.

4. Встановіть стопори (1) гальмівних колодок на кронштейн супорта гальмівного механізму (2).

Примітка:
Гальмівну колодку дискового механізму, оснащену датчиком зношування, необхідно встановити з внутрішньої сторони ротора так, щоб передній край датчика був звернений назустріч ротору при обертанні колеса вперед, а коли колодка встановлена ​​на автомобіль, датчик знаходився вгорі колодки.

5. Встановіть гальмівні колодки (1,2) на кронштейн супорта (3).

6. Зніміть кронштейн і поверніть гальмівний супорт на місце над гальмівними колодками на монтажному кронштейні супорта.

7. Встановіть болт (1) нижнього направляючого штифта супорта гальмівного механізму та затягніть його з моментом 28 Н·м.

8. Встановіть колесо та шину у зборі.

9. Опустіть автомобіль.

10. При вимкненому двигуні плавно натисніть педаль гальма приблизно на 2/3 її ходу.

11. Повільно відпустіть гальмо педаль.

12. Зачекайте 15 секунд, потім ще раз плавно натисніть педаль гальма та втопіть її приблизно на 2/3 ходу до упору. Таким чином будуть правильно посаджені поршні гальмівного супорта та гальмівні накладки.

13. Заповніть бачок головного гальмівного циліндра до рівня.

14. Обкатайте колодки та ротори.

Перевірка гальмівних колодок

1. Гальмівні накладки необхідно регулярно оглядати або щоразу, коли знімається колесо з шиною.

2. Якщо потрібна заміна, необхідно замінити накладки дискового гальмівного механізму комплектом на всій осі.

3. Огляньте обидва краї поверхонь, що труться (3) накладок дискового гальмівного механізму. Найбільше зношування зазвичай відбувається на задній кромці накладок дискового гальмівного механізму.

4. Перевірте товщину накладок гальмівного дискового механізму (3), щоб переконатися, що вони не мають передчасного зносу. Зношення накладок дискового гальмівного механізму в комплекті на осі має бути приблизно однаковим.

5. На передніх гальмівних колодках є вбудовані, чутні датчики зношування (1). Коли знос накладки досягає максимального рівня, індикатор зносу приходить у контакт із гальмівним ротором (2). При обертанні колеса індикатор зношування видає різкий звук.

6. Замініть гальмівні колодки дискового гальма, коли товщина поверхні тертя (3) зношена до 2,00 мм над монтажною пластиною.

7. Необхідні прокладки мають бути на місці в цілому стані, без надмірної корозії. Замініть відсутні або пошкоджені прокладки, щоб забезпечити правильне функціонування гальмівного дискового механізму.

8. Замініть гальмівні накладки, якщо вони відокремлені від монтажних пластин.

9. Огляньте поверхні тертя накладок дискового гальмівного механізму на наявність тріщин, розломів та пошкоджень, які можуть спричинити шум або інакше впливати на роботу гальма.

Обкатка колодок та дисків

Увага:
- Виконуйте пробні поїздки в безпечних умовах та дотримуючись усіх правил дорожнього руху. Не намагайтеся виконувати маневри, пов'язані з ризиком втрати керування автомобілем. Невиконання цих запобіжних заходів може стати причиною пошкодження автомобіля або травми.
- Обкатка гальмівних колодок та дисків необхідна для підготовки гальмівних поверхонь до подальшої експлуатації після проведення обслуговування дискової гальмівної системи.
- Цю процедуру необхідно виконувати щоразу після обробки чи заміни дисків гальмівної системи, а також щоразу після заміни гальмівних колодок.

1. Виберіть рівну дорогу з мінімальною щільністю руху.

2. Розженіть автомобіль до швидкості 48 км/год.

Примітка:
При виконанні цієї операції намагайтеся не перегріти гальма, оскільки це може негативно вплинути на теплопровідні характеристики матеріалу НОВОЇ гальмівної колодки.

3. Загальмуйте до зупинки автомобіля, доклавши середнє зусилля. Не допускайте блокування гальмівної системи.

4. Повторіть дії 2 і 3, довівши кількість зупинок приблизно до 20. Зупинки слід робити з інтервалами, достатніми для охолодження, для забезпечення належної ефективності обкатки.

Гальмівний супорт

Зняття гальмівного супорта

1. Перевірте рівень рідини у бачку головного гальмівного циліндра.

2. Якщо рівень гальмівної рідини знаходиться посередині між максимальним та мінімальним допустимим, перед продовженням робіт зливати гальмівну рідину з бачка не потрібно.

3. Якщо рівень гальмівної рідини вищий за середину між максимальним і мінімальним допустимим, перед продовженням робіт необхідно злити гальмівну рідину до середньої лінії.

4. Підніміть та підіпріть автомобіль.

5. Зніміть колесо та шину.

6. Викрутіть болт (1) з супорта гальмівного механізму кріплення гальмівного шланга до супорта.

7. Від'єднайте гальмівний шланг (3) від супорта гальмівного механізму.

8. Зніміть та утилізуйте 2 мідні шайби гальмівного шлангу (2). Ці шайби можуть пристати до супорта та/або до кінця гальмівного шлангу (3).

9. Закрийте або закупоріть отвір у гальмівному супорті та гальмівному шлангу, щоб запобігти втраті рідини та забруднення.

10. Викрутіть болти направляючого штифта гальмівного супорта (1).

11. Зніміть супорт гальма з кронштейнів супорта гальмівного механізму.

12. Перевірте вільний хід напрямних штифтів на гальмівній скобі та стан сильфонів направляючих штифтів. Пересуньте напрямні штифти всередину та назовні в отворах скоби, не виймаючи фіксатори з сильфонів, та перевірте:

1) Обмежений хід направляючого штифта скоби.

2) Вільний хід кронштейна гальмівної скоби.

3) Заклинювання та заїдання напрямних штифтів скоби.

4) Пошкоджені або розірвані сильфони.

13. Якщо є будь-який з перелічених станів, направляючі штифти гальмівного супорта та/або сильфони повинні бути замінені.

Встановлення гальмівного супорта

1. Встановіть супорт гальмівного механізму на кронштейн супорт гальмівного механізму.

2. Встановіть болти (1) направляючого штифта супорта гальмівного механізму та затягніть їх з моментом 28 Н·м.

3. Видаліть кришки або пробки з отвору в супорті гальмівного механізму та гальмівного шлангу (3).

Примітка:
Не використовувати мідні шайби гальмівного шланга повторно.

4. Встановіть нові мідні шайби (2) гальмівного шланга на болт (1) кріплення шланга до супорту та на шланг (3).

5. Встановіть гальмівний шланг (3) та болт (1) кріплення гальмівного шланга до супорта на супорт гальмівного механізму. Затягніть болт моментом 40 Н·м.

6. Прокачайте гідравлічну гальмівну систему.

7. Встановіть колесо та шину у зборі. Опустіть автомобіль.

8. При вимкненому двигуні плавно натисніть педаль гальма приблизно на 2/3 її ходу.

9. Повільно відпустіть гальмо педаль.

10. Зачекайте 15 секунд, потім ще раз плавно натисніть педаль гальма і втопіть приблизно на 2/3 ходу до упору. Таким чином будуть правильно посаджені поршні гальмівного супорта та гальмівні накладки.

Розбирання гальмівного супорта

Увага:
При подачі стисненого повітря в супорт не слід намагатися зловити поршень рукою. Поршень може вилетіти з високою швидкістю та завдати серйозної травми.

Увага:
При вилученні поршня слід набити чистою ганчіркою внутрішню частину супорта. Тиск повітря має бути не більше, ніж необхідно для вилучення поршнів із циліндрів. Якщо тиск буде занадто високим, навіть наявність набивання з ганчірки, що амортизує, не допоможе запобігти пошкодженням.

1. Зніміть супорт гальма з автомобіля.

2. Вийміть поршень супорта гальмівного механізму з супорта, направивши в циліндр супорта стиснене повітря під низьким тиском через отвір входу гальмівної рідини.

3. Зніміть чохол з пилу (1) поршня з циліндра в супорті (4). Видаліть чохол у відходи.

4. За допомогою невеликого дерев'яного або пластикового інструменту вийміть ущільнення (4) поршня із циліндра супорта. Видаліть поршень у відходи.

5. Зніміть ковпачок (2) клапана для видалення повітря з гальм.

6. Зніміть клапан (1), щоб видалити повітря.

Примітка:
Не застосовуйте абразивні речовини для очищення поршня супорта гальмівного механізму.

7. Огляньте циліндр супорта на наявність тріщин, задирів, поверхневих раковин, надмірної іржі та сильної корозії.

8. Очистіть циліндр поршня супорта та виточку для чохла, а також поршень супорта, денатурованим спиртом або аналогічним засобом.

9. Просушіть циліндр поршня супорта, виточення та поршень фільтрованим стисненим повітрям, в якому відсутня мастило.

10. Якщо в циліндрі супорта є незначна іржа або корозія, слід спробувати усунути ці недоліки тонким наждачним папером. Якщо неможливо усунути недоліки, супорт у зборі необхідно замінити.

11. Якщо в циліндрі супорта присутні тріщини, задираки, поверхневі раковини, сильна іржа та/або корозія, слід замінити супорт у зборі.

12. Огляньте поршень супорта на наявність тріщин, задир та/або пошкоджень покриття. За наявності будь-якого з цих станів замініть поршень супорта.

Складання гальмівного супорта

1. Змастіть нове ущільнення (3) поршня гальмівною рідиною із запечатаної ємності з чистою гальмівною рідиною.

2. Встановіть нове ущільнення (3) поршня в циліндр супорта.

3. Нанесіть тонкий шар гальмівної рідини з чистої тару на зовнішню поверхню поршня супорта (2).

4. Встановіть нижню половину поршня (2) супорта в циліндр супорта.

5. Встановіть новий чохол (1) на поршень (2) супорта.

6. Притисніть поршень (2) супорта до дна циліндра супорта.

7. Повністю посадіть пилозахисний чохол (1) поршня у виточку в супорті.

8. Встановіть клапан для видалення повітря з гальм (1) у супорт і затягніть 8,5 Н·м.

9. Встановіть ковпачок (1) клапана для видалення повітря з гальм.

10. Встановіть супорт гальмівного механізму на автомобіль.

Перевірка гальмівного супорта

1. Огляньте корпус гальмівного супорта (1) на наявність тріщин, надмірне зношування та/або пошкодження. Якщо є якась із цих умов, гальмівний супорт має бути замінений.

2. Перевірте пильовик (2), що захищає поршень супорта, на наявність тріщин, розривів, порізів, погіршення стану та/або неправильне положення в корпусі супорта. Якщо є якась із цих умов, гальмівний супорт повинен бути замінений або виконаний капітальний ремонт.

3. Перевірте область навколо пильовика (6), що захищає поршень супорта, та гальмівні накладки на ознаки витоків гальмівної рідини. Якщо виявлено ознаки витоку гальмівної рідини, гальмівний супорт має бути замінений або виконаний капітальний ремонт.

4. Перевірте рівномірне та повне входження поршнів в отвори супорта:

1) Поршні повинні входити в отвори супорта гладко та рівномірно. Якщо поршень супорта примерз або не доходить до кінця, гальмівний супорт повинен бути замінений або виконаний капітальний ремонт.

2) Вставте відпрацьовану внутрішню гальмівну колодку (2) або дерев'яний брусок перед поршнем. За допомогою великої С-подібної струбцини (1), встановленої на корпус супорта (3) та гальмівної накладки або дерев'яного блоку, повільно посуньте поршень в отвір.

Кронштейн гальмівного супорта

Зняття кронштейна гальмівного супорта

Увага:
Гальмовий супорт необхідно підвішувати на міцному металевому дроті або будь-чому подібному щоразу, коли він буде знятий з кріплень, а гнучкий гальмівний шланг залишатиметься приєднаним до нього. У разі невиконання цієї вимоги, на гнучкий гальмівний шланг буде діяти вага супорта, що може призвести до пошкодження шланга, а потім до витоку гальмівної рідини.

1. Зніміть гальмівний супорт із кронштейна та закріпіть його товстим дротом (1). Не від'єднуйте гнучкий гідравлічний шланг від супорта.

2. Зніміть гальмівні колодки (1) із кронштейна супорта гальмівного механізму.

3. Зніміть стопори (2) гальмівних колодок із кронштейна супорта гальмівного механізму.

4. Якщо кронштейн планується використати повторно, необхідно ретельно очистити дотичні поверхні елементів кріплення колодок та кронштейна супорта (3) від бруду та продуктів корозії.

5. Перевірте фіксатори дискових гальмівних колодок (2) на наявність таких умов:

1) Деформація монтажних планок.

2) Надмірна корозія.

3) Вільний хід кронштейна гальмівного супорта.

4) Ослаблений стан накладок дискового гальма.

6. Якщо є будь-який з перелічених станів, стопори гальмівних колодок дискового гальмівного механізму необхідно замінити.

Примітка:
Не дозволяється використовувати болти кріплення кронштейна супорта гальма. Якщо болти знімаються або послаблюються, їх необхідно замінювати на нові.

7. Викрутіть болти (1) кріплення кронштейна супорта гальмівного механізму.

8. Зніміть кронштейн супорта гальмівного механізму з поворотного кулака.

9. Огляньте кронштейн супорта. Якщо кронштейн супорта гальмівного механізму погнутий, має тріщини або інші пошкодження, його необхідно замінити.

10. Перевірте наявність вільного ходу направляючих штифтів (1) на гальмівному супорті та стан сильфонів направляючих штифтів (2). Пересуньте напрямні штифти всередину та назовні в отворах скоби, не виймаючи фіксатори з сильфонів, та перевірте:

1) Обмежений хід направляючого штифта скоби.

2) Вільний хід кронштейна гальмівної скоби.

3) Заклинювання або заїдання напрямних штифтів скоби.

4) Пошкоджені або розірвані сильфони.

11. Якщо є будь-який з перерахованих станів, направляючі штифти гальмівного супорта та/або сильфони повинні бути замінені.

Встановлення кронштейна гальмівного супорта

1. Встановіть кронштейн кріплення супорта гальмівного механізму на поворотний кулак.

2. Встановіть 2 нових болта (1) кронштейна кріплення супорта гальмівного механізму та затягніть їх моментом 95 Н·м.

3. Нанесіть дуже тонкий шар високотемпературного силіконового мастила для гальмівних механізмів тільки на поверхні елементів кріплення колодок і кронштейна супорта, що стикаються (3).

4. Очистіть поверхні гальмівних колодок, що стосуються фіксаторів колодок (2).

5. Встановіть стопори (2) гальмівних колодок на кронштейн супорта гальмівного механізму.

Примітка:
Гальмівну колодку дискового механізму, оснащену датчиком зношування, необхідно встановити з внутрішньої сторони ротора так, щоб передній край датчика був звернений назустріч ротору при обертанні колеса вперед, а коли колодка встановлена ​​на автомобіль, датчик знаходився вгорі колодки.

6. Встановіть гальмівні колодки (1) у кронштейн супорта гальмівного механізму.

7. Зніміть опору та встановіть супорт гальма над гальмівними колодками на монтажному кронштейні супорта.

Передній гальмівний диск

Зняття переднього гальмівного диска

1. Підніміть та підіпріть автомобіль.

2. Зніміть колесо та шину.

3. Викрутіть гвинт (1) гальмівного диска.

4. Встановіть струбцину на корпус супорта гальмівного механізму так, щоб кінці струбцини опинилися навпроти задньої частини корпусу супорта та зовнішньої гальмівної колодки.

5. Затягуйте струбцину доти, доки поршень супорта не буде втиснутий у циліндр супорта достатньо для того, щоб супорт міг переміщатися щодо ротора гальмівного механізму.

6. Зніміть струбцину.

7. Зніміть супорт та монтажний кронштейн супорта гальмівного механізму як єдиний блок з поворотного кулака та закріпіть цей блок за допомогою міцного дроту або аналогічного кріплення. Забезпечте відсутність напруги гнучкого гідравлічного гальмівного шланга.

8. Зніміть гальмівний диск (1) з фланця маточини (2).

Встановлення переднього гальмівного диска

Примітка:
При знятті гальмівного ротора з фланця осі/ступиці необхідно очищати іржу та забруднення з прилеглих поверхонь. Якщо це не робити, може виникнути надмірне торцеве биття зібраного гальмівного ротора, що веде до пульсації гальма.

1. За допомогою комплекту CH-42450-A для обробки поверхні маточини колеса ретельно очистіть прилеглі поверхні фланця маточини (1) від іржі та корозії.

2. За допомогою комплекту CH-41013 для обробки поверхні гальмівного диска ретельно очистіть прилеглі поверхні та монтажні поверхні гальмівного диска (2) від іржі та корозії.

3. Огляньте прилеглі поверхні фланця осі/ступиці та ротора на наявність стороннього матеріалу та забруднень.

4. Встановіть ротор (1) гальмівного механізму на фланець маточини/осі.

5. Встановіть гвинт кріплення гальмівного диска (2) та затягніть гвинт моментом 4 Н·м.

6. Приберіть опору та встановіть супорт гальмівного механізму та кронштейн супорта у зборі на поворотний кулак. Вкрутіть болти (1) кріплення кронштейна супорта.

7. Встановіть колесо та шину у зборі.

8. Опустіть автомобіль.

9. Якщо ротор гальмівного механізму був повторно оброблений або замінений, або були встановлені нові гальмівні колодки, необхідно обкатати колодки та ротори.

Перевірка бічного биття гальмівного диска

Примітка:
- Перед перевіркою торцевого биття обов'язково перевірте зміну товщини гальмівного ротора. Зміна товщини більше допустимого рівня може спричинити пульсацію гальмівного механізму.
- Торцеве биття зібраного ротора гальмівного механізму, що перевищує максимально допустиме, може спричинити поступову зміну товщини диска, зазвичай, за 4800-11300 км.

1. Зніміть конічні шайби гальмівного ротора CH 45101-100 та гайки, встановлені при виконанні процедури вимірювання бічного биття диска гальмівного механізму в зборі.

2. Огляньте прилеглу поверхню фланця осі/ступиці до ротора на наявність сторонніх речовин та забруднень.

3. Переставте ротор гальмівного механізму, змінивши його орієнтацію щодо фланця маточини/осі.

4. Міцно зафіксувавши диск по фланцю осі/ступиці, встановіть одну з конічних шайб гальмівного диска CH-45101-100 (1) та одну затискну гайку (2) на верхню шпильку кріплення колеса.

5. Утримуючи ротор та міцно затягніть гайку від руки.

6. Встановіть решту конічних шайб гальмівного диска CH-45101-100 та стопорні гайки на шпильки (1) кріплення колеса, міцно затягніть від руки, дотримуючись послідовності затягування.

7. Для правильної фіксації гальмівного диска затягніть стопорні гайки послідовно.

8. Виміряйте бічне биття ротора гальмівного механізму в зборі.

9. Порівняйте результат вимірювання з попереднім результатом.

10. Якщо результат вимірювання перебуває в межах, зазначених у характеристиках, перейдіть до етапу 14.

11. Якщо результат вимірювання, як і раніше, перевищує межі, зазначені в характеристиках, повторюйте етапи 1-9 доти, доки не буде отримано кращий результат вимірювання бічного биття ротора гальмівного механізму в зборі.

12. Позначте остаточне положення ротора по відношенню до колісних шпильок, якщо його орієнтація була змінена.

13. Якщо торцеве биття гальмівного диска знаходиться в межах норми, встановіть супорт гальма та кілька разів натисніть педаль гальма, щоб перед зняттям конічних шайб гальмівного диска CH-45101-100 та стопорних гайок закріпити диск на своєму місці.

Проточка гальмівного диска

Примітка:
- Перед перевіркою торцевого биття обов'язково перевірте зміну товщини гальмівного ротора. Зміна товщини більше допустимого рівня може спричинити пульсацію гальмівного механізму.
- Торцеве биття зібраного ротора гальмівного механізму, що перевищує максимально допустиме, може спричинити поступову зміну товщини диска, зазвичай, за 4800-11300 км.

1. Переконайтеся, що супорт і кронштейн супорта гальма, що вже знаходяться на опорі, не стикаються з компонентами, що обертаються, наприклад, з диском гальмівного механізму.

2. Зніміть конічні шайби гальмівного диска CH 45101-100 та стопорні гайки, встановлені при виконанні процедури вимірювання бічного биття гальмівного диска в зборі та/або під час корекції кута.

3. Огляньте монтажну поверхню фланця осі/ступиці та ротора гальмівного механізму на наявність сторонніх речовин та забруднень.

4. Підготуйте до роботи токарний верстат, дотримуючись інструкцій виробника.

5. Обробіть гальмівний диск, дотримуючись інструкцій виробника токарного верстата для проточування гальмівних механізмів.

6. Перевіряйте товщину ротора після кожного зрізу.

7. Якщо товщина гальмівного ротора стала меншою за допустиму, ротор повинен бути замінений. Після заміни диска перейдіть до 10.

8. Після обробки поверхні гальмівного ротора використовуйте таку процедуру для отримання необхідної ненаправленої обробки:

1) Виберіть рекомендовану виробником верстата швидкість для ненаправленої обробки.

2) Виконайте ненаправлене оздоблення, застосувавши помірне зусилля:

• Якщо верстат обладнаний пристроєм для ненаправленої обробки, використовуйте наждачний папір із зернами оксиду алюмінію 120 розміру.
• Якщо верстат обладнаний пристроєм для ненаправленої обробки, використовуйте дерев'яну колодку та наждачний папір із зернами оксиду алюмінію 150 розміру.

3) Після ненаправленої обробки очистіть поверхні, що труться, гальмівного ротора денатурованим спиртом або іншим схваленим очищаючим засобом.

9. Зніміть повідець з автомобіля.

10. Виміряйте бічне биття ротора гальмівного механізму в зборі.

11. Якщо бічне биття гальмівного диска знаходиться в межах норми, встановіть супорт гальма та кілька разів натисніть педаль гальма, щоб перед зняттям конічних шайб гальмівного диска CH-45101-100 та стопорних гайок закріпити диск на своєму місці.

Перевірка товщини гальмівного диска

1. Якщо немає доступу до внутрішніх поверхонь гальмівного ротора, що труться, перемістіть супорт і підіпріть гальмівними накладками.

2. Очистіть поверхні тертя гальмівного ротора денатурованим спиртом або іншим затвердженим очищаючим засобом.

3. За допомогою мікрометра (1), що має точність до тисячної міліметра або десятитисячного дюйма, виміряйте та запишіть товщину гальмівного диска, щонайменше у 4 точках або більше, рівномірно віддалених один від одного.

Примітка:
Вимірювати слід лише місця тертьових поверхонь, а мікрометр при кожному вимірі повинен розташовуватися на тому самому відстані від зовнішнього краю ротора, близько 13 мм.

4. Порівняйте найменше значення товщини з такими характеристиками:

Мінімальна допустима товщина гальмівного диска після обробки – 18,20 мм.

Товщина відбракування гальмівного диска: 18,00 мм.

5. Якщо значення найменшої товщини гальмівного диска більше мінімальної допустимої товщини відповідно до специфікації, гальмівний диск можна обробити, виходячи зі стану поверхні та умов зносу.

6. Якщо значення найменшої товщини гальмівного диска дорівнює або менше мінімальної допустимої товщини відповідно до специфікації, гальмівний диск не може бути оброблений.

7. Якщо значення найменшої товщини гальмівного диска дорівнює або менше від бракувальної товщини, диск повинен бути замінений.

Перевірка нерівномірності товщини гальмівного диска

Примітка:
Ротор дискового гальмівного механізму з товщиною поза допустимими межами повинен бути оброблений або замінений. Зміна товщини більшої за допустимий рівень може спричинити пульсацію гальмівного механізму.

1. Якщо немає доступу до внутрішніх поверхонь гальмівного ротора, що труться, перемістіть супорт і підіпріть гальмівними накладками.

2. Очистіть поверхні тертя гальмівного ротора денатурованим спиртом або іншим затвердженим очищаючим засобом.

3. За допомогою мікрометра (1), що має точність до тисячної міліметра або десятитисячного дюйма, виміряйте та запишіть товщину гальмівного диска, щонайменше у 4 точках або більше, рівномірно віддалених один від одного.

Примітка:
Вимірювати слід лише місця тертьових поверхонь, а мікрометр при кожному вимірі повинен розташовуватися на тому самому відстані від зовнішнього краю ротора, близько 13 мм.

4. Розрахуйте різницю найбільшого та найменшого значень товщини.

Примітка:
Після обробки або заміни гальмівного диска необхідно вимірювати торцеве биття, щоб забезпечити оптимальну роботу дискового гальмівного механізму.

5. Порівняйте зміну товщини з такими характеристиками:

Максимальна допустима зміна товщини гальмівного диска: 0,001 мм.

6. Якщо значення зміни товщини гальмівного диска виходить із допустимих меж, гальмівний диск необхідно обточити або замінити.

Перевірка зносу поверхні гальмівного диска

1. Якщо немає доступу до внутрішніх поверхонь гальмівного ротора, що труться, перемістіть супорт і підіпріть гальмівними накладками.

2. Очистіть поверхні тертя гальмівного ротора денатурованим спиртом або іншим затвердженим очищаючим засобом.

3. Перевірте відсутність таких недоліків на поверхнях гальмівного диска, що труться:

1) Сильне іржавіння та/або точкова корозія.

Примітка:
Незначне іржавлення можна усунути за допомогою абразивного диска. Сильне іржавіння та/або точкову корозію необхідно усунути шляхом обробки поверхні гальмівного диска.

2) Тріщини та/або теплові точки.

3) Занадто велика зміна кольору (блакитність).

4. При наявності на поверхні, що труться, гальмівного диска одного або декількох зазначених недоліків, диск необхідно обточити або замінити.

5. За допомогою мікрометра (1), що має точність до тисячної міліметра або десятитисячного дюйма, виміряйте та запишіть значення глибини виїмок, що є на тертьових поверхнях гальмівного диска.

6. Порівняйте значення глибини виїмок з такими характеристиками:

Максимально допустима глибина виїмок на гальмівному диску: 1,50 мм.

7. Якщо глибина виїмок на гальмівному диску перевищує значення відповідно до специфікації, або на поверхні занадто багато виїмок, диск повинен бути оброблений або замінений.