Гідравлічний підсилювач рульового керування Chery Tiggo 4 з 2017 року

3. Гідравлічний підсилювач рульового керування

Складові елементи та опис

1. Бачок робочої рідини підсилювача кермового керування.
2. Кронштейн бачка робочої рідини підсилювача кермового керування.
3. Відвідний трубопровід.
4. Підвідний трубопровід.
5. Трубопровід високого тиску.
6. Насос підсилювача рульового керування.
7. Гайка кріплення наконечника кермової тяги.
8. Наконечник лівої кермової тяги.
9. Гайка кріплення кермової тяги.
10. Пильовик лівої рульової тяги.
11. Хомут.
12. Ліва рульова тяга.
13. Рульовий механізм.
14. Теплоізолюючий екран кермового механізму.
15. Права кермова тяга.
16. Пильовик лівої рульової тяги.
17. Пружинний хомут.
18. Наконечник правої кермової тяги.

Рульове управління з гідравлічним підсилювачем включає насос гідропідсилювача, кермовий механізм, трубопроводи, бачок рідини і т. д. Ця система здатна зменшувати зусилля, що прикладаються водієм до рульового колеса. Завдяки цьому підвищуються зручність управління та безпека руху.

Кульовий механізм:

Рульовий механізм рейкового типу, відрізняється простою та компактною конструкцією, а також високою чутливістю. Шток поршня об'єднаний з рейкою, з'єднання кермової тяги та рейки захищене пильовиком. Довжина кермової тяги регулюється для забезпечення правильного сходження. Наконечник кермової тяги та поворотний кулак з'єднуються за допомогою гайки.

Насос підсилювача керма:

Насос підсилювача з'єднаний з кермовим механізмом трубопроводом високого тиску, а також з'єднаний з бачком рідини гідропідсилювачем через трубопровід. Категорично заборонено роботу насоса підсилювача рульового керування без рідини. Намагайтеся уникати повороту кермового колеса у крайнє положення більш ніж на п'ять секунд під час роботи системи.

Трубопроводи гідропідсилювача рульового керування:

Трубопровід системи гідравлічного підсилювача кермового керування застосовується для подачі рідини підсилювача кермового керування. Трубопровід системи гідравлічного підсилювача рульового управління містить сталеві трубки, шланги та елементи змішаного типу відповідно до довжини та особливостей роботи кожного вузла та деталі. Для надійності ущільнення між сталевою трубкою та шлангом трубопроводу високого тиску використовуються сталеві хомути. Між сталевою трубкою та компонентами системи використовуються порожнисті болти та кільця ущільнювачів. Надійно затягуйте з'єднання, щоб гарантувати надійність ущільнення. Компоненти з'єднані зі шлангами, які кріпляться за допомогою хомутів.

Бачок рідини підсилювача рульового керування:

Основні функції бачка рідини підсилювача рульового управління полягають у зберіганні рідини та забезпеченні рідиною насоса рульового підсилювача та інших компонентів системи.

Рульовий механізм перетворює обертальний рух рульового колеса на поступальний рух рейки за допомогою механізму шестерня-рейка. Насос підсилювача рульового управління подає рідину в кермовий механізм через трубопровід високого тиску для переміщення поршнів у напрямку, що задається водієм. Поршень передає зусилля поворотному кулаку за допомогою кермової тяги, зменшуючи зусилля, яке водій повинен прикладати при повороті рульового колеса. Якщо підсилювач рульового керування не працює, потрібно більше зусилля на рульовому колесі.

Рідина гідравлічного підсилювача рульового керування

Заміна рідини

Злив

1. Встановіть кермо в положення для прямолінійного руху.

2. Вимкніть все електрообладнання та запалювання.

3. Від'єднайте «негативний» дріт від акумулятора.

4. Встановіть перемикач запалення в положення ACC.

5. Зніміть пробку підсилювача рульового управління.

6. Від'єднайте підвідний трубопровід від підсилювача рульового управління:

Звільніть пружинний хомут (стрілка).

7. Встановіть ємність для рідини під підвідний трубопровід і від'єднайте трубопровід, щоб зібрати рідину, що витікає з підвідника та насоса підсилювача рульового управління.

8. Повертайте рульове колесо вліво та вправо в крайні положення, повторюйте операцію кілька разів, щоб злити рідину із системи рульового керування.

Увага:
- При попаданні рідини гідравлічного підсилювача рульового керування на шкіру негайно змийте рідину водою.
- Рульове колесо не повинно перебувати в крайніх положеннях понад п'ять секунд.

Долив

Увага:
НЕ використовуйте рідину, що піниться, або рідину зі строком придатності, що минув. Це може призвести до пошкодження насоса підсилювача рульового керування.

1. Відкрийте пробку бачка рідини гідравлічного підсилювача рульового керування і додайте рідину в бачок доти, доки рівень не досягне мітки «MAX».

2. Запустіть двигун і залиште працювати на холостих оборотах, рухаючи насос підсилювача кермового керування і заповнюючи таким чином весь гідропривід кермового керування рідиною.

3. Слідкуйте за рівнем рідини у бачку під час роботи двигуна. Якщо рівень рідини падає нижче мітки «MIN», вчасно додавайте рідину, щоб уникнути надмірного падіння рівня рідини та попадання повітря в насос кермового керування.

4. У разі появи бульбашок у бачку робочої рідини виконайте прокачування системи. Переконайтеся, що рівень рідини знаходиться між мітками «MAX» та «MIN» при тому, що в бачку немає бульбашок і рівень рідини не змінюється.

Увага:
- При попаданні рідини гідравлічного підсилювача рульового керування на шкіру негайно змийте рідину водою.
- Тривалий вплив рідини гідравлічного підсилювача кермового управління шкідливий для шкіри.

Процедура прокачування

Прокачування необхідно виконувати, коли в бачку рідини гідропідсилювача з'являються бульбашки і рідина стає емульсією або коли надмірний шум з'явився в насосі рульового управління. Послідовність прокачування:

1. Зніміть пробку підсилювача рульового управління.

2. Підніміть автомобіль на підйомнику (передні колеса не торкаються землі).

3. Запустіть двигун (робота на холостому ходу) і повертайте кермо вліво і вправо до упору (не залишайте в крайньому положенні більш ніж на дві секунди). Повторіть кілька разів, щоб повністю видалити повітря із системи. Під час прокачування слідкуйте за рівнем рідини у бачку. Якщо рівень рідини падає нижче за мітку «MIN», вчасно доведіть рівень рідини гідропідсилювача до норми.

4. Після багаторазових поворотів кермового колеса в останні положення встановіть кермо в середнє положення. Дайте двигуну попрацювати на холостому ходу протягом 3-5 хвилин і перевірте, чи немає бульбашок повітря бачку рідини гідропідсилювача рульового керування. Якщо бульбашки є, виконуйте описану вище процедуру до тих пір, поки в бачку не буде бульбашок. Якщо все ж таки якісь несправності зберігаються, виконайте перевірку системи кермового керування.

Бачок рідини підсилювача рульового керування

Зняття та встановлення

Увага:
- Щоб уникнути травм під час ремонту, використовуйте відповідні засоби індивідуального захисту.
- При знятті та встановленні деталей, що мають високу температуру, або якщо оточуючі деталі мають високу температуру, щоб уникнути опіків, дайте деталям охолонути.
- Уникайте контакту рідини гідравлічного підсилювача рульового управління зі шкірою та очима.
- Після від'єднання елементів гідроприводу підсилювача негайно закрийте отвори, щоб у них не потрапили сторонні матеріали.
- Не допускається робота насоса рульового керування при недостатньому рівні рідини в бачку.
- Рульове колесо не повинно перебувати в крайніх положеннях понад п'ять секунд.
- Забороняється запускати двигун, якщо кріплення шлангів ослаблене або вони від'єднані.
- Не допускайте контакту шлангів із нагрітою до високої температури вихлопною трубою.

1. Злийте рідину з гідроприводу підсилювача кермового керування.

2. Зніміть підсилювач рульового управління:

(a) Зніміть хомути (стрілка) кріплення підвідного та відвідного трубопроводів кріплення до бачка рідини гідропідсилювача та від'єднайте трубопроводи від бачка.

(b) Зніміть бачок рідини гідропідсилювача з кронштейна.

Увага:
Заглушіть пробкою від'єднаний трубопровід, щоб уникнути потрапляння всередину сторонніх матеріалів.

3. Установка виконується у послідовності, зворотній послідовності зняття:

• Встановіть на місце хомути кріплення трубопроводів, що підводить і відводить.
• Забороняється стискати або піддавати ударам бачок рідини гідропідсилювача рульового керування.
• Після того, як бачок заповнений рідиною підсилювача рульового керування, вудіть повітря з гідроприводу і перевірте систему на виток робочої рідини.

Перевірка

1. Перевірте бачок рідини гідропідсилювача рульового керування на наявність пошкоджень або деформації. За потреби замініть бачок рідини гідропідсилювача рульового керування.

2. Перевірте забруднення в бачку рідини підсилювача рульового керування. Якщо необхідно, очистіть або замініть.

Насос підсилювача рульового керування

Зняття та встановлення

Увага:
Після від'єднання трубопроводів від насоса гідропідсилювача рульового управління зберіть залишки рідини в трубопроводах у відповідну ємність.

1. Злийте рідину гідравлічного підсилювача рульового керування.

2. Зніміть передній бампер.

3. Зніміть підкрилок переднього правого колеса.

4. Зніміть захисний кожух двигуна:

(а) Зніміть два болта (стрілки) кріплення захисного кожуха двигуна.

(b) Зніміть два болта (стрілки) кріплення захисного кожуха двигуна.

5. Зніміть насос підсилювача керма:

(а) Ослабте кріплення пружинного хомута (стрілка) і від'єднайте підвідний трубопровід від насоса підсилювача рульового керування.

(b) Зніміть порожній болт (стрілка) кріплення трубопроводу високого тиску до насоса підсилювача кермового керування.

Примітка:
Момент затягування: 45 ± 3 Н∙м.

Увага:
Заглушіть пробкою від'єднаний трубопровід, щоб уникнути потрапляння всередину сторонніх матеріалів.

(c) Зніміть полікліновий ремінь (стрілка) приводу насоса підсилювача рульового керування.

(d) Зніміть три болта (стрілки) кріплення насоса підсилювача рульового керування.

Примітка:
Момент затягування: 25 ± 3 Н∙м.

(e) Зніміть насос підсилювача рульового керування.

6. Установка виконується у послідовності, зворотній послідовності зняття:

• Затягніть болти заданим моментом.
• Не допускайте ударів по насосу підсилювача рульового керування.

Перевірка

1. Перевірте насос підсилювача кермового керування на наявність засмічення або пошкодження, а підшипники насоса кермового керування – на наявність зазору та стороннього шуму. За необхідності замініть насос підсилювача рульового керування.

2. Перевірте справність шківа приводу насоса підсилювача кермового керування. За необхідності замініть насос підсилювача рульового керування.

Наконечник кермової тяги

Зняття та встановлення

Виконується так само, як і на електричному підсилювачі рульового керування (див. вище).

Рульова тяга

Зняття та встановлення

Виконується так само, як і на електричному підсилювачі рульового керування (див. вище).

Рульовий механізм з підсилювачем та кермовими тягами

Зняття та встановлення

1. Встановіть передні колеса в положення прямо.

2. Вимкніть все електрообладнання та запалювання.

3. Від'єднайте «негативний» дріт від акумулятора.

4. Злийте рідину з гідроприводу підсилювача кермового керування.

5. Зніміть ліве/праве переднє колесо.

6. Зніміть болт кріплення кермової колонки з проміжним валом до вхідного валу кермового механізму.

(a) Підніміть передній килимок у напрямку стрілки.

(b) Зніміть три гайки (стрілки) кріплення з кришки нижнього шарніра кермового механізму.

Примітка:
Момент затяжки: 1,5 ± 0,5 Н∙м.

(c) Використовуючи плоску викрутку, обмотану захисною стрічкою, зніміть захисну кришку нижнього кермового карданного шарніра з двох шпильок.

(d) Зніміть болт (стрілка) кріплення кермової колонки до проміжного валу та вхідного валу кермового механізму.

Примітка:
Момент затягування: 30 ± 3 Н∙м.

7. Від'єднайте наконечник рульової тяги:

(a) Зніміть гайку (стрілка) кріплення наконечника лівої рульової тяги до лівого поворотного кулака.

Примітка:
Момент затягування: 45 ± 5 Н∙м.

(b) Встановіть знімач кульового пальця (1) і відокремте наконечник рульової тяги від поворотного кулака.

8. Зніміть кермовий механізм з підсилювачем та кермовими тягами:

(a) Зніміть гайки (стрілки) кріплення трубопроводу високого тиску до вхідного отвору кермового механізму, а також кріплення відвідного трубопроводу до вихідного отвору картера кермового механізму.

Примітка:
Момент затягування: 30 ± 3 Н∙м.

(b) Зніміть три болта (стрілки) кріплення теплоізолюючого екрана кермового механізму.

Примітка:
Момент затягування: 9 ± 1 Н∙м.

(с) Зніміть два болта (стрілки) кріплення кермового механізму до підрамника та задній болт (стрілка) кріплення до кузова.

Примітка:
Момент затяжки: 180 ± 18 Н∙м.

(d) Використовуючи стійку для агрегатів трансмісії, покладіть на її передній підрамник.

(e) Зніміть чотири болти (стрілки) кріплення підрамника до кузова та повільно опустіть підрамник.

Примітка:
Момент затяжки: 180 ± 18 Н∙м.

(f) Опустіть передній підрамник приблизно на 40 мм і зніміть кермовий механізм із кермовими тягами.

9. Установка виконується у послідовності, зворотній послідовності зняття. Після встановлення кермового механізму виконайте процедуру регулювання кутів встановлення передніх коліс.

Перевірка

1. Перевірте картер кермового механізму на наявність пошкоджень та деформації, а рейку та шестерню на заїдання. За потреби замініть кермовий механізм.

2. Перевірте справність пильовика та хомутів кермової тяги. За необхідності замініть пильовик і хомут чохла кермової тяги, щоб запобігти попаданню води та тонкого пилу, що викликають передчасне зношування деталей.

3. Перевірте рульову тягу та наконечник рульової тяги на наявність суттєвого зносу. За потреби замініть рульову тягу та наконечник рульової тяги.