Загальна інформація Chery Tiggo 4 з 2017 року

1. Загальна інформація

Основні компоненти коробки передач

1. Задня частина коробки.
2. Фрикційна муфта переднього ходу.
3. Картер коробки.
4. Гідротрансформатор.
5. Картер гідротрансформатора.
6. Вхідний вал.
7. Завзята шайба.
8. Насос робочої рідини.
9. Вихідний вал.
10. Головна передача/диференціал.
11. Сталева стрічка.
12. Вал вихідного шківа.
13. Вал вхідного шківа.

Електронні компоненти:

1. Датчик обертів турбіни.
2. Датчик обертів вихідного валу.
3. Датчик тиску робочої рідини вихідного валу.
4. Датчик обертів вхідного валу.
5. Датчик тиску робочої рідини вхідного валу.
6. Датчик положення важеля селектора.

Механізм перемикання передач:

1. Важіль селектора.
2. Панель індикації передачі.
3. Механізм перемикання передач.
4. Трос приводу перемикання передач.

Гідротрансформатор:

1. Насосне колесо.
2. Турбінне колесо.
3. Передня частина картера.
4. Ведучий диск.
5. Реактор та муфта вільного ходу.
6. Муфта блокування.
7. Ступиця.
8. Ведучий вал.

Опис компонентів коробки передач

Насос робочої рідини

У коробці передач 019CHA використовується сучасний насос роторний робочої рідини. Відрізняється простотою конструкції, компактністю, плавністю в роботі, ефективністю довговічністю, безшумністю тощо.

Блок керуючих клапанів

Блок керуючих клапанів варіатора (стрілка) 019CHA відрізняється роз'ємною конструкцією, компактністю, надійністю, малими втратами, швидкими відгуками тощо.

Датчик положення важеля селектора

Датчик положення важеля селектора передачі посилає сигнал про положення важеля селектора У блок керування коробкою передач (TCU), який потім здійснює керування передачами з урахуванням сигналів, що отримуються від інших пристроїв.

Електромагнітний клапан керування тиском робочої рідини

Електромагнітні клапани (1) та (2) управління тиском робочої рідини вхідного та вихідного валів у зоні шківів встановлюються в картері блоку управляючих клапанів. Блок управління коробкою передач отримує сигнали педалі акселератора, важеля селектора і сигнали швидкості. Потім блок керування коробкою передач надсилає запит до електромагнітного клапана керування тиском робочою рідиною для зміни передавального відношення варіатора.

Електромагнітний клапан керування тиском у муфті блокування

Електромагнітний клапан керування тиском зчеплення (1) встановлюється в картері блоку клапанів, що управляють. Блок управління коробкою передач отримує сигнали педалі акселератора, важеля селектора і сигнали швидкості. Потім блок керування подає команду електромагнітному клапану керування тиском у муфті блокування для зміни стану муфти.

Електромагнітний клапан керування тиском робочої рідини в гідротрансформаторі

Електромагнітний клапан (1) управління тиском робочої рідини гідротрансформатора встановлюється в картері блоку клапанів, що управляють. Блок управління коробкою передач отримує сигнали педалі акселератора, важеля селектора і сигнали швидкості. Потім він подає команду для керування електромагнітним клапаном керування тиском робочої рідини у гідротрансформаторі для блокування гідротрансформатора.

Електромагнітний клапан блокування перемикання передач

Електромагнітний клапан блокування перемикання передач (стрілка) встановлюється у механізмі керування перемиканням передач. Перед виведенням важеля селектора з положення "Р" необхідно повністю натиснути на педаль гальма. Вимикач запалення повинен перебувати у положенні "Увімк.".

Перемикач передач у ручному режимі

При нерухомому автомобілі або в русі можна перевести важіль селектора з режиму "М" (ручне перемикання) в режим "D" (автоматичне перемикання). На панелі механізму перемикання передач є два символи: "+" та "-" для режиму "М", що вказують на включення підвищених або знижених передач у ручному режимі.

Блок керування коробкою передач

Блок управління коробкою передач кріпиться до підсилювача ринви. Він приймає вхідні сигнали перемикачів та датчиків та керує перемиканням передач та електромагнітними клапанами. Передатне відношення змінюється за допомогою електронної системи керування. Блок управління коробкою передач обробляє вхідні сигнали і керує гідравлікою варіатора за допомогою інформації, що отримується.

Правильна експлуатація коробки передач

1. З положення P важіль селектора виводьте у положення руху (D або R), коли двигун працює на холостому ходу. Натисніть педаль гальма і вимкніть гальмо стоянки. Після цього можна розпочинати рух.

2. Коли оберти двигуна перевищують оберти холостого ходу, не переведіть важіль селектора з положень N або P в положення для руху (D або R).

3. Після повної зупинки автомобіля встановіть важіль селектора в положення Р і активуйте гальмо стоянки.

4. На автомобілях з автоматичною коробкою передач не можна увімкнути запалення або запустити їх тяговою силою (або штовханням). У разі живлення від акумуляторної батареї для пуску автомобіля необхідні пускові дроти для запуску двигуна від зовнішнього джерела, які потрібно під'єднувати до потужної акумуляторної батареї.

5. Коли торкання та перемикання передач відбуваються неплавно, у таких випадках слід виконати самоадаптацію варіатора.

(a) На початку експлуатації нового автомобіля.

(b) При заміні блоку TCU на новий.

(c) Після капітального ремонту варіатора.

6. Спеціальні операції під час самоадаптації:

(a) Встановіть важіль селектора у положення Р або N.

(b) Запустіть двигун.

(c) Дайте йому попрацювати дві хвилини.

(d) Самоадаптація закінчена.

Увага:
Для найбільшого ефекту коробкою передач за різних умов водіння необхідно виконувати самоадаптацію за високої, низької та нормальної температури.

Розташування контактів блоку TCU