Передняя подвеска Seat Leon / Seat Toledo / Seat Altea / Seat Altea XL с 2004 года

1. Передняя подвеска

Внимание:

• Сварка или рихтовка несущих или направляющих элементов подвески недопустима.
• Самоконтрящиеся гайки необходимо заменить.
• Подвергшиеся коррозии болты/винты и гайки всегда подлежат замене.
• Резинометаллические шарниры (сайлент-блоки) имеют ограниченный рабочий диапазон скручивания. Поэтому резьбовые соединения на узлах с сайлент-блоками необходимо затягивать в таком положении, при котором опоры колеса подняты (автомобиль незагружен).

Подрамник, стабилизатор, несущие рычаги

1. Гайка, момент затяжки 25 Н·м (при сборке заменять новой).
2. Стойка стабилизатора.
3. Консоль.
4. Опорный кронштейн.
5. Болт, момент затяжки 50 Н·м + повернуть на 90° (при сборке заменять новым).
6. Болт, момент затяжки 70 Н·м + повернуть на 90° (при сборке заменять новым).
7. Болт, момент затяжки 70 Н·м + повернуть на 90° (при сборке заменять новым).
8. Передний левый датчик дорожного просвета -G78-.
9. Болт, момент затяжки 9 Н·м.
10. Несущий рычаг.
11. Несущий рычаг.
12. Самоконтрящаяся гайка, момент затяжки 60 Н·м (при сборке заменять новой).
13. Шарнир оси.
14. Самоконтрящаяся гайка.
15. Болт, момент затяжки 9 Н·м.
16. Болт, момент затяжки 70 Н·м + повернуть на 90° (при сборке заменять новым).
17. Болт, момент затяжки 20 Н·м + повернуть на 90° (при сборке заменять новым).
18. Болт, момент затяжки 70 Н·м + повернуть на 90° (при сборке заменять новым).
19. Болт, момент затяжки 100 Н·м + повернуть на 90° (при сборке заменять новым).
20. Болт.
21. Болт.
22. Кронштейн, устанавливаемый на нижней опоре силового агрегата.
23. Нижняя опора силового агрегата.
24. Нижний сайлент-блок нижней опоры силового агрегата.
25. Защитный экран.
26. Болт, момент затяжки 6 Н·м.
27. Подрамник.
28. Верхний сайлент-блок нижней опоры силового агрегата.
29. Болт, момент затяжки 70 Н·м + повернуть на 180° (при сборке заменять новым).
30. Самоконтрящаяся гайка, момент затяжки 65 Н·м (при сборке заменять новой).
31. Стабилизатор.

Фиксирование положения подрамника и консолей

1. Для фиксирования положения подрамника и консолей в точках -1-, -8-, -9- и -18- необходимо последовательно ввинтить фиксаторы -T10096-.

Примечание:

Фиксаторы -T10096- затягивать с максимальным моментом 20 Нм, чтобы не повредить резьбу фиксирующих штифтов.

2. С обеих сторон по очереди заменить болты крепления опорного кронштейна на фиксаторы -T10096- и затянуть их моментом 20 Н·м.

3. Фиксирование положения опорного кронштейна:

• По очереди заменить болты консолей на фиксаторы -T10096- и затянуть их моментом 20 Н·м.

4. Фиксирование положения консоли.

5. Снятие осуществляется в обратной последовательности. Необходимо помнить о том, что фиксаторы -T10096- необходимо по очереди заменять новыми болтами.

Снятие и установка подрамника

1. Установить рулевое колесо в среднее положение (передние колеса находятся в положении, соответствующем прямолинейному движению) и извлечь ключ зажигания, чтобы заблокировать рулевую колонку.

2. Снять аккумулятор с опорой.

3. Снять обшивку пространства для ног, для этого открутить гайки -стрелки-.

4. Отвернуть болт -1- и снять карданный шарнир -2- с вала рулевого механизма.

5. Снять передние колёса.

6. Снять нижний шумоизолирующий кожух.

7. Отвернуть болты теплозащитного экрана -стрелки-.

8. Снять теплозащитный экран с подрамника.

9. Отсоединить от стабилизатора его стойки.

10. Отвернуть гайки -стрелки-.

11. Отвернуть на несколько оборотов гайку наконечника рулевой тяги, но не снимать её.

Внимание:

Для защиты резьбы оставить гайку накрученной на несколько верхних витков резьбы пальца.

12. С помощью съемника шаровых шарниров-3287A- выпрессовать наконечник рулевой тяги из поворотного кулака. Теперь можно отвернуть гайку.

13. Отсоединить нижнюю опору силового агрегата от коробки передач. Для этого отвернуть болты -14-.

14. Зафиксировать положение подрамника и консолей.

15. Отвернуть болт –стрелка- защиты жгута проводов на подрамнике.

16. Отсоединить все разъемы рулевого механизма.

17. Под подрамником установить домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A-. Положить что-нибудь между домкратом V.A.G 1383 A и подрамником, например, деревянную рейку -1-.

18. Отвернуть болты -4 и 5- и слегка опустить подрамник вместе с консолями. Следить за положением электрических кабелей, чтобы избежать их повреждения.

19. Медленно опустить кантователь для двигателей и коробки передач -V.A.G 1383 A- и вытянуть жгут проводов рулевого механизма.

20. Зафиксировать подрамник на кантователе для двигателей и коробки передач -V.A.G 1383 A- надлежащим ремнем.

21. Установка осуществляется в обратной последовательности.

Ремонт подрамника

1. Выпрессовать сайлент-блок:

• Снять подрамник.
• Закрепить траверсу -T10244- на подрамнике.
• Оба сайлент-блока выпрессовываются за один прием так, как это показано на рисунке.

Примечание:

• Лыска пресс-шайбы-3372/1- должна находиться напротив выступа -A-траверсы -T10244-, в противном случае выступ может быть поврежден.
• Оправка -T10244/3- с одной стороны имеет больший, а с другой - меньший внутренний диаметр. Подрамник должен быть установлен на той стороне оправки-T10244/3-, которая имеет больший внутренний диаметр.

2. Запрессовать сайлент-блок:

• Оба сайлент-блока соединить оригинальным болтом, при этом края пазов -стрелки- необходимо точно совместить друг с другом.

• Соединенные болтом сайлент-блоки вложить в оправку -T10214/2-, головка болта должна быть направлена вниз.

1. Оправка -T10214/3-.
2. Сайлент-блок.
3. Трубка -T10214/2-.
4. Трубка -T10214/1.
5. Опорная пластина -VW 401-.
6. Опорная пластина -VW 402-.

• Запрессовывать резинометаллические втулки -1- до получения размера -a-.

Примечание:

Размер -a-: 2 - 3 мм.

• Выровнять оправку -T10214/2- с запрессованными сайлент-болтами относительно подрамника. При этом углы внутреннего стержня должны лежать на воображаемой линии параллельно краю траверсы -T10244-.

Примечание:

Параллельность обеспечивается, если расстояние -a- справа и слева идентично.

• Наложить подрамник на меньший внутренний диаметр оправки-T10244/3-.
• Запрессовать сайлент-блоки до упора, усилие запрессовки должно достигнуть 20 кН.
• Снять траверсу -T10244- с подрамника и проверить правильность посадки запрессованных сайлент-блоков.

Примечание:

• Наружный диаметр -1- обоих сайлент-болтов может выступать до 2 мм за край отверстия для нижней опоры силового агрегата.
• Пазы сайлент-блоков должны быть напротив отверстия подрамника.
• Допускается наличие зазора -стрелка- между сайлент-блоками.

• Установить подрамник.

Проверка состояния шаровой опоры

1. Проверка осевого люфта:

• Сначала с силой потянуть треугольный рычаг вниз, а затем снова отжать вверх -стрелки-.

2. Проверка радиального люфта:

• Взявшись за колесо в его нижней части, с силой пошатать его в направлении -стрелок- (внутрь - наружу).

Примечание:

• В обоих случаях при проверке не должно быть ощутимого или видимого „люфта“.
• При проверке отслеживать взаимное перемещение элементов шаровой опоры.
• При этом необходимо учесть наличие люфта в подшипнике ступицы колеса или „люфта“ в верхней опоре амортизационной стойки.
• Проверить пыльники на предмет повреждений, при необходимости заменить шаровую опору.

Снятие и установка шаровой опоры

Снятие

1. Ослабить болт приводного вала к ступице колеса.

Внимание:

• При откручивании и затяжке болтов автомобиль не должен стоять на колесах.
• После ослабления болта подшипник ступицы может быть поврежден под действием веса автомобиля.
• Если требуется перекатить автомобиль со снятым приводным валом, то необходимо установить наружный шарнир и затянуть с моментом 50 Н·м.

2. Снять колесо.

3. Отвернуть гайки -стрелки-.

4. Слегка вытянуть приводной вал из ступицы колеса.

5. Извлечь шаровую опору из треугольного рычага.

6. Отогнуть треугольный рычаг вниз, насколько потребуется.

7. Установить съемник шаровых шарниров-3287 A-, как показано на рисунке, и выпрессовать шаровую опору.

Примечание:

• Подставить снизу домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A- или аналогичное приспособление (для предотвращения несчастных случаев, вызванных падением тяжелого съемника в момент выпрессовки шаровой опоры).
• Для защиты резьбы оставить гайку шаровой опоры накрученной на несколько верхних витков резьбы пальца.

Установка

1. Вставить палец шаровой опоры в отверстие поворотного кулака.

2. Вставить приводной вал в ступицу колеса.

3. Установить новую самоконтрярящуюся гайку, удерживая от проворачивания палец шаровой опоры внутренним ключом Torx -T40-.

4. Затянуть гайки -стрелки-.

Примечание:

Проверить отсутствие повреждений и заломов на пыльнике.

5. Установить колесо и затянуть колесные болты.

6. Затянуть болт приводного вала к ступице колеса.

Примечание:

Автомобиль при этом не должен стоять на колесах, поскольку в противном случае будут повреждены ступичные подшипники.

Снятие и установка треугольного рычага и его опорного кронштейна

Снятие

1. Снять колесо.

2. Снять нижний шумоизолирующий кожух.

3. Отвернуть гайки -стрелки-.

4. Извлечь рычаг из шарнира.

5. Зафиксировать положение опорного кронштейна.

6. Заменить болт -1- на левой стороне, -8- на правой стороне фиксатором -T10096-, и затянуть фиксатор с моментом 20 Н·м.

Примечание:

Фиксаторы -T10096- затягивать с максимальным моментом 20 Н·м, чтобы не повредить резьбу фиксирующих штифтов.

7. Теперь необходимо отвернуть болты поз. -10- с левой стороны автомобиля и поз. -17- с правой стороны автомобиля.

8. Отвернуть болты -1-.

9. Снять треугольный рычаг в сборе с опорным кронштейном.

Установка

1. Вставить в подрамник несущий рычаг вместе с опорным кронштейном.

2. Болты поз. -10- и -17- вкрутить, но не затягивать.

3. Вкрутить и затянуть болты -1-.

4. Заменить теперь фиксатор -T10096- на новый болт и затянуть его заданным моментом затяжки.

5. Привинтить болтами несущий рычаг к шаровой опоре -стрелки-.

6. Установив подвеску в положение, соответствующее снаряженной массе автомобиля, затянуть болты -10- и -17- крепления несущего рычага к консоли.

7. Дальнейшая установка осуществляется в обратной последовательности.

Примечание:

Проверить отсутствие повреждений и заломов на пыльнике.

Снятие и установка шарнира оси с опорным кронштейном (левая сторона автомобиля с автоматической коробкой передач)

1. Снять левое переднее колесо.

2. Снять нижний шумоизолирующий кожух.

3. От подрамника отсоединить кронштейны системы выпуска отработавших газов.

4. Отвернуть болты теплозащитного экрана -стрелки-.

5. Снять теплозащитный экран с подрамника.

6. Отсоединить нижнюю опору силового агрегата от коробки передач. Для этого отвернуть болты -14-.

7. Отсоединить от треугольного рычага соединительную тягу левого переднего датчика дорожного просвета -G78- (если имеется).

8. С левой стороны автомобиля зафиксировать положение консоли и опорного кронштейна при помощи фиксаторов -T10096-.

9. Отвернуть гайки -стрелки-.

10. Ослабить болт -17-. Затем отвернуть болты крепления:

• Рулевого механизма — -3- и -6-.
• Стабилизатора — -11- и -16-.
• Правой части подрамника — поз. -5- и -12-.

11. Под подрамником установить домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A-. Поместить опору между кантователем -V.A.G 1383 A- и подрамником, например, деревянную рейку -1-.

12. Отвернуть болты -2-, -4-, -5- и -12- и опустить подрамник вместе с консолями на необходимую высоту. При этом, поддев центровочные втулки рулевого механизма, извлечь их из левой консоли.

13. Отвернуть болт -17- и извлечь треугольный рычаг из консоли.

14. Установку осуществлять в обратной последовательности.

Примечание:

• Необходимо следить за правильностью установки в консоли центровочных втулок рулевого механизма.
• Проверить отсутствие повреждений и заломов на пыльнике.

Замена сайлент-блока треугольного рычага

1. Сайлент-блок необходимо выпрессовывать так, как это изображено на рисунке.

2. Запрессовать сайлент-блок:

• На внешнюю поверхность сайлент-блока нанести монтажную смазку -G 294 421 A1-.
• Запрессовывать сайлент-блок, пока его внутренняя часть -1- не установится вровень с краями отверстия треугольного рычага -2-.

3. Размеры -a- и -b- должны быть равны.

Замена опорного кронштейна с сайлент-блоком треугольного рычага

1. Выпрессовать треугольный рычаг из опорного кронштейна с сайлент-блоком.

Примечание:

При выпрессовке необходимо удерживать треугольный рычаг.

2. Запрессовать опорный кронштейн с сайлент-блоком на треугольный рычаг

• Шестигранник треугольного рычага смазать монтажной смазкой -G 294 421 A1- (разведенной в пропорции 1:20).
• Осторожно напрессовать сайлент-блок на треугольный рычаг до упора.

Снятие и установка стабилизатора

1. Снять передние колеса.

2. Снять обшивку пространства для ног, для этого отвернуть гайки -стрелки-.

3. Отвернуть болт -1- и снять карданный шарнир -2- с вала рулевого механизма.

4. Снять нижний шумоизолирующий кожух.

5. Отсоединить от стабилизатора его стойки.

6. Отвернуть гайки –стрелки.

7. Отвернуть на несколько оборотов гайки на обоих наконечниках рулевых тяг, но не снимать их.

Внимание:

Для защиты резьбы оставить гайку накрученной на несколько верхних витков резьбы пальца.

8. С помощью съемника шаровых шарниров-3287A- выпрессовать наконечник рулевой тяги из поворотного кулака.

9. Зафиксировать положение подрамника и консолей.

10. Отсоединить стабилизатор от подрамника, выкрутив болты -11 и 16- .

11. Отсоединить нижнюю опору силового агрегата от коробки передач. Для этого отвернуть болты -14-.

12. Отвернуть болт –стрелка- защиты жгута проводов на подрамнике.

13. Под подрамником установить домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A-. Поместить опору между кантователем -V.A.G 1383 A- и подрамником, например, деревянную рейку -1-.

14. Отвернуть болты -4 и 5- и слегка опустить подрамник вместе с консолями. Следить за положением электрических кабелей, чтобы избежать их повреждения.

15. Извлечь стабилизатор -1- по направлению вперед и вниз от подрамника, пропустив его над консолью -2-.

16. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее:

• Перед установкой рулевого механизма нанести на уплотнение отверстия для его вала смазочное средство, например, жидкое мыло.
• После совмещения вала рулевого механизма и карданного шарнира рулевого вала необходимо проконтролировать ровность прилегания уплотнения рулевого механизма к монтажной панели (не должно быть перегибов) и надлежащую герметизацию отверстия в перегородке мотоотсека. Небрежная установка приведет к протечке воды и/или появление шумов.
• Поверхность уплотнения должна быть чистой.

Опора колеса

1. Амортизационная стойка.
2. Наконечник рулевой тяги.
3. Болт с внутренним многогранником.
4. Болт с внутренним шестигранником, момент затяжки 8 Н·м.
5. Передний левый датчик числа оборотов -G47-/передний правый датчик числа оборотов -G45-.
6. Защитная крышка.
7. Гайка, момент затяжки 20 Н·м + повернуть на 90°.
8. Болт, момент затяжки 9 Н·м.
9. Тормозной диск, вентилируемый.
10. Болт, момент затяжки: шестигранный болт = 200 Н·м + повернуть на 180°; болт с двенадцатигранной головкой = 70 Н·м + повернуть на 90° (при сборке заменять новым).
11. Винт.
12. Корпус подшипника ступицы.
13. Корпус подшипника ступицы.
14. Болт с внутренним многогранником, момент затяжки 70 Н·м + повернуть 90° (при сборке заменять новым).
15. Приводной вал.
16. Самоконтрящаяся гайка , момент затяжки 70 Н·м + повернуть на 90° (при сборке заменять новой).

Снятие и установка подшипникового узла ступицы колеса

1. Ослабить болт приводного вала к ступице колеса.

Примечание:

Автомобиль при этом не должен стоять на колесах, поскольку в противном случае будут повреждены ступичные подшипники.

2. Снять колесо.

3. Снять суппорт и подвесить на проволоке к кузову.

4. Снять датчик частоты вращения ABS.

5. Снять тормозной диск.

6. Приводной вал, насколько возможно, вытянуть из ступицы колеса (по направлению к коробке передач).

7. Отвернуть болты -стрелки-.

8. Извлечь подшипниковый узел ступицы колеса из поворотного кулака.

9. Установка осуществляется в обратной последовательности.

Снятие и установка поворотного кулака

1. Ослабить болт приводного вала к ступице колеса.

Примечание:

Автомобиль при этом не должен стоять на колесах, поскольку в противном случае будут повреждены ступичные подшипники.

2. Снять колесо.

3. Снять суппорт и подвесить на проволоке к кузову.

4. Снять датчик частоты вращения ABS.

5. Снять тормозной диск.

6. Снять щиток с поворотного кулака.

7. Отвернуть на несколько оборотов гайку наконечника рулевой тяги, но не снимать её.

Внимание:

Для защиты резьбы оставить гайку накрученной на несколько верхних витков резьбы пальца.

8. С помощью съемника шаровых шарниров-3287A- выпрессовать наконечник рулевой тяги из поворотного кулака. Теперь можно отвернуть гайку.

9. Приводной вал, насколько возможно, вытянуть из ступицы колеса (по направлению к коробке передач).

10. Отвернуть болт, соединяющий поворотный кулак и амортизационную стойку -стрелка-.

11. В разрез поворотного кулака вставить распорку-3424-.

12. Повернуть её ключом с храповым механизмом на 90° и извлечь ключ из распорки -3424-.

13. Отвернуть гайки -стрелки-.

14. Под поворотный кулак установить домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A-.

15. Вначале необходимо снять шаровую опору с треугольного рычага, а затем снять поворотный кулак с амортизационной стойки.

Примечание:

После замены поворотного кулака необходимо переделать шаровую опору. Для этого использовать новые гайки.

16. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее:

• Затянуть болт приводного вала к ступице колеса.

Примечание:

Автомобиль при этом не должен стоять на колесах, поскольку в противном случае будут повреждены ступичные подшипники.

• После замены поворотного кулака необходимо проверить углы установки колес.

Амортизационная стойка

1. Амортизатор.
2. Упор.
3. Защитный чехол.
4. Витая пружина.
5. Упорный шарикоподшипник.
6. Опора амортизационной стойки.
7. Гайка, самоконтрящаяся, момент затяжки 60 Н·м (при сборке заменять новой).
8. Чашка амортизационной стойки.
9. Болт, момент затяжки 15 Н·м + повернуть на 90° (при сборке заменять новым).

Снятие и установка амортизационной стойки

Снятие

1. Ослабить болт приводного вала к ступице колеса.

Примечание:

Автомобиль при этом не должен стоять на колесах, поскольку в противном случае будут повреждены ступичные подшипники

2. Снять колесо.

3. Отвернуть шестигранную гайку -стрелка- стойки стабилизатора от амортизационной стойки.

4. Отсоединить провода датчика числа оборотов колеса от амортизационной стойки.

5. Отвернуть гайки –стрелки-.

6. Извлечь корпус подшипника ступицы колеса с шаровой опорой из несущего рычага.

7. Извлечь наружный шарнир приводного вала из ступицы колеса.

8. Проволокой подвязать к кузову приводной вал.

Внимание:

Приводной вал не должен свешиваться вниз, поскольку это приведет к повреждению внутреннего шарнира.

9. Снова установить шаровую опору на треугольный рычаг и закрепить болтами.

10. Установить автомобиль на площадку подъемника с обеих сторон при помощи специального инструмента –Т10038-.

11. Кантователь для двигателей и КП -V.A.G 1383 A- вместе со съёмником гидравлического домкрата –Т20209- присоединить к ступице.

Внимание:

• Запрещается поднимать или опускать автомобиль, когда кантователь -V.A.G 1383 A- находится под автомобилем. В противном случае автомобиль может соскользнуть с подъемника.
• Не оставлять под автомобилем кантователь -V.A.G 1383 A- дольше, чем это необходимо.

12. Отвернуть болт, соединяющий поворотный кулак и амортизационную стойку -стрелка-.

13. В разрез поворотного кулака вставить распорку-3424-.

14. Повернуть её ключом с храповым механизмом на 90° и извлечь ключ из распорки -3424-.

15. Рукой нажать на тормозной диск в направлении амортизационной стойки. В противном случае возможен перекос амортизационной стойки в отверстии поворотного кулака.

16. Вывести стойку амортизатора из отверстия поворотного кулака, потянув его вниз. Поворотный кулак необходимо опускать с помощью домкрата для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A- до полного выхода стойки амортизатора из отверстия поворотного кулака.

17. Поворотный кулак подвязать проволокой к консоли/подрамнику.

18. Убрать домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A- из-под поворотного кулака.

19. Снять центральную переднюю панель.

20. Отвернуть болты верхней опоры амортизатора -стрелки- и снять амортизационную стойку.

Установка

1. Монтажное положение тарелки пружины:

• Установить амортизационную стойку, при этом одна из меток -стрелки- должна быть расположена по направлению движения.

2. Затянуть болты верхней опоры амортизатора -стрелки-.

3. Установить центральную переднюю панель накопительной камеры.

4. Домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A- со съёмником гидравлического домкрата –Т20209- присоединить к ступице.

Внимание:

• Запрещается поднимать или опускать автомобиль, когда кантователь -V.A.G 1383 A- находится под автомобилем. В противном случае автомобиль может соскользнуть с подъемника.
• Не оставлять под автомобилем кантователь -V.A.G 1383 A- дольше, чем это необходимо.

5. Ввести амортизационную стойку в отверстие поворотного кулака.

6. Снять поддерживающую проволоку с поворотного кулака.

7. Осторожно приподнимать домкратом поворотный кулак до тех пор, пока нельзя будет вставить болт, соединяющий амортизационную стойку с поворотным кулаком.

8. При подъеме следует нажимать на тормозной диск в направлении амортизационной стойки. В противном случае возможен перекос амортизационной стойки в отверстии поворотного кулака.

9. Извлечь распорку -3424-.

10. Затянуть болт крепления амортизационной стойки в поворотном кулаке -стрелка-.

11. Отвернуть гайки -стрелки-.

12. Вставить приводной вал в ступицу колеса.

13. Установить на треугольный рычаг шаровую опору вместе с поворотным кулаком.

14. Привинтить шаровую опору к треугольному рычагу.

Примечание:

Проверить отсутствие повреждений и заломов на пыльнике.

15. Затянуть болт приводного вала к ступице колеса.

Примечание:

Автомобиль при этом не должен стоять на колесах, поскольку в противном случае будут повреждены ступичные подшипники.

Ремонт амортизационной стойки

1. Снять витую пружину:

• С помощью приспособления -V.A.G 1752/1- сжать витую пружину, чтобы разгрузить верхнюю опору.

Внимание:

Вначале необходимо стянуть пружину, чтобы разгрузить верхнюю тарелку пружины.

1. Приспособление для сжатия пружин подвески -V.A.G 1752/1-. 2. Динамометрический ключ -V.A.G 1332-. 3. Насадка -T10001/8-. 4. Ключ с храповым механизмом -T10001/11-. 5. Насадка -T10001/5-. 6. Захват для пружины -V.A.G 1752/4-.

• Обеспечить надлежащую посадку витой пружины в захвате -V.A.G 1752/4- -стрелка-.

• Отвернуть и снять шестигранную гайку со штока амортизатора.
• Снять детали амортизационной стойки и витую пружину вместе с приспособлением -V.A.G 1752/1-.

2. Установить витую пружину:

• Вместе с приспособлением для сжатия пружины амортизационной стойки -V.A.G 1752/1- установить витую пружину на нижнюю опору. Конец пружины должен прилегать к упору -стрелка-.

• Накрутить и затянуть новую шестигранную гайку на шток поршня.
• Ослабить и снять с витой пружины приспособление -V.A.G 1752/1-.