Поиск и устранение неисправностей Scania P / G / R Series с 2004 по 2016 год (+ обновления 2009 - 2013 годов)

2. Поиск и устранение неисправностей

Примечание:
Соблюдайте соответствующие меры безопасности при работе с топливной системой – подробнее см. в параграфе ниже “Обслуживание автомобилей с газовыми двигателями в сервисном центре”.

Специальные приспособления

Номер	Наименование	Изображение	Комплект инструментов
99 654	VCI3	–	Нет данных
2380 848	Детектор газа		О1
2853 950	Комплект повышения давления для бака LNG	–	Нет данных
2878 411	Регулятор давления, газообразный метан		Нет данных
2830 255	Комплект для снижения давления для бака LNG		Нет данных

Проверки топливной системы LNG

Аварийный клапан перекрытия трубопровода

Если давление в топливной системе падает во время движения и двигатель останавливается, возможно, имеется неисправность в аварийном клапане перекрытия трубопровода.

1. Закройте ручные запорные клапаны на топливном баке.

2. Слейте топливо из топливной системы между двигателем и топливным баком:

• Если газовая панель имеет ручной запорный клапан: убедитесь в том, что запорный клапан находится в открытом положении.
• Запустите двигатель и оставьте его работать в режиме холостого хода, пока двигатель не остановится. Попробуйте еще раз запустить автомобиль. Если автомобиль не запускается, это говорит о том, что топливная система полностью опорожнена.

Внимание:
Будьте внимательны, если в будущем не планируете открывать топливную систему. После остановки двигателя в топливных трубках может сохраняться некоторое давление.

3. Снимите аварийный клапан перекрытия трубопровода.

4. Аккуратно откройте клапан, нажав на него в направлении потока. Клапан должен свободно открываться и возвращаться в исходное положение с помощью пружины.

Направление потока аварийного клапана перекрытия трубопровода

5. Если клапан не открывается или имеет слишком большую жесткость, возможно, он неисправен. Поэтому его следует заменить.

Внутренний обратный клапан

1.Убедитесь в соответствии условиям:

• Давление в топливном баке превышает настройки клапана регулирования давления, равные прибл. 10 бар.
• Разморожены трубка от топливного отсечного клапана до теплообменника, регулирующего клапан и трубопроводы между управляющим клапаном и центральным узлом.

2.Запустите двигатель.

3.Проверьте наличие следов обмерзания.Если неисправность происходит из-за заклинивания встроенного обратного клапана в открытом положении, замерзание будет происходить на этих двух трубах одновременно (см. рисунок).

• Топливная трубка к теплообменнику.
• Трубка между клапаном регулирования давления и центральным узлом.

Формирование инея при заклинивании внутреннего обратного клапана в открытом положении.

4.Если это происходит, замените встроенный обратный клапан.

Клапан регулирования давления и его фильтр

1.Убедитесь в соответствии условиям:

• Давление в топливном баке превышает настройки клапана регулирования давления, равные прибл. 10 бар.
• Разморожены трубка от топливного отсечного клапана до теплообменника, регулирующего клапан и трубопроводы между управляющим клапаном и центральным узлом.

2.Запустите двигатель.

3.Проверьте наличие следов обмерзания.Если неполадка связана с клапаном регулирования давления, появятся следы обмерзания на топливной трубке между центральным нодоми теплообменником (см. рисунок). Неисправность может быть связана с заклиниванием клапана регулирования давления в закрытом положении или закупоркой его фильтров.

Образование льда при заклинивании клапана регулирования давления в закрытом положении или засорении фильтра.

4.Проверьте фильтр клапана регулирования давления:

• Снимите клапан регулирования давления.
• Проверьте фильтры в штуцерах соединений.
• Замените засоренные фильтры.

5.Замените клапан регулирования давления, если фильтры не засорены.

Клапан регулирования давления - настройка

1.Если автомобиль имеет два топливных бака, изолируйте топливный бак, который не проверяется:

• Закройте ручной запорный клапан подачи топлива.
• Закройте ручной запорный клапан возвратного газа.

2.Подключите автомобиль к SDP3, используя VCI3 (99654).

3.Начало регистрации давления в топливном баке в "SDP3 → Электрические системы → Регистрация сигналов → T140 – датчик высокого давления".

4.Запустите двигатель и дайте поработать, пока кривая не стабилизируется. Это займет около 30 минут, в зависимости от нагрузки.

5.Прочитайте значение, когда кривая стабилизируется. Это значение является значением давления открытия и закрытия клапан регулирования давления. Оно должно составлять приблизительно 10 бар.

6.При необходимости отрегулируйте уставку клапана регулирования давления.

Повышение давления в неподвижном состоянии

1.См. в SDP3 предельные значения для времени удержания.

2.Если давление на неподвижном автомобиле повышается слишком быстро, определите причину (см. ниже).

Функция топливного бака

Сжиженный газ постоянно подвергается воздействию более высокой температуры окружающей среды. Поэтому, когда автомобиль стоит, газ нагревается, что приводит к повышению давления в топливном баке.

Чем выше давление в баке, тем выше может стать температура сжиженного газа в баке.

При слишком высоком давлении срабатывает предохранительный клапан и газ выходит. Это известно как выкипание. Время удержания топливного бака – это промежуток времени, в течение которого топливный бак может удерживать газ без выкипания.

Наиболее существенным фактором, влияющим на время удержания, является разрежение в баке. Недостаточное разрежение может привести к сокращению времени удержания, а отсутствующее разрежение может вызвать очень быстрое повышение давления. Другие повреждения бака также могут повлиять на время удержания. Разрежение в баке со временем ухудшается, и ухудшается время удержания.

Максимальное время выдержки

В таблице указано время открывания предохранительного клапана и выпуска газа (испарения).

Время выдержки для полного бака LNG

Примечание:
Это регулирование моментов зажигания применяется для исправного топливного бака.

Различное время удержания

Причины сокращения времени удержания:

• Снижение разряжения в топливном баке.
• Старение топливного бака.
• Повреждение топливного бака.

Эти причины могут быть идентифицированы с помощью проверки в SDP3 и означают, что топливный бак должен быть заменен.

Причины обнаруженных различий во времени удержания в деформированных топливных баках:

• Различие в количестве топлива в топливном баке между наблюдениями, например половина бака против полного бака.
• Значительные различия в температуре окружающей среды между наблюдениями.
• Различные уровни топлива в двух топливных баках. Щиток приборов показывает общий уровень топлива. Но один бак может быть заполнен на 90%, а второй – на 30%.
• Температура топлива изменяется в зависимости от автозаправочной станции.

Эти факторы означают, что топливный бак может временно показать более короткое время удержания, даже если исправен и не нуждается в замене.

Утечка топлива

Если подозревается утечка газа, когда давление топлива низкое: Проверьте топливопроводы между топливным баком и двигателем в соответствии со следующим описанием.

1.Подключите автомобиль к SDP3 VCI3 (99654).См. процедуру “SDP3 → Проверки и регулировки → Функции → Силовой агрегат → Топливная система → Проверка подачи топлива” и запишите значения для датчиков давления T134 и T140.

2.Запустите двигатель. Затем заглушите двигатель, но оставьте подачу напряжения через клемму 15.Дайте давлению стабилизироваться и запишите значения для датчиков T134 и T140. Если значение падает, существует опасность утечки газа.

• Если давление падает в датчике T134, это связано с утечкой между регулятором давления на панели газоснабжения и форсункой.
• Если давление падает в датчике T140, происходит утечка между электромагнитным клапаном в баке и регулятором газа на панели газоснабжения.

A. Топливопроводы, для которых датчик T140 измеряет давление.B. Топливопроводы, для которых датчик T134 измеряет давление.

3.Если снижение давления не регистрируется:

Запустите двигатель. Затем заглушите двигатель, но оставьте подачу напряжения через клемму 15. Закройте топливный клапан на баке и откройте электромагнитный клапан на топливном баке, который следует проверить с помощью SDP3, после чего запишите значение для датчика T140. Если значение падает, имеется утечка между топливным клапаном и электромагнитный клапаном.

Примечание:
Если автомобиль оснащен двумя баками, проверяйте по одному топливному баку за раз.

4.Если значение для датчика T140 является нормальным, утечка газа может находиться в другом месте в арматуре бака для газового топлива. Запишите показание манометра. Если значение падает, имеется утечка в арматуре бака для газового топлива. На рисунке показана зона в арматуре бака для газового топлива, где возможно наличие утечки.

5.Если обнаруживается снижение давления, существует опасность утечки газа. Выполните поиск утечек с помощью детектора газа (2 380848) чтобы определить местонахождение протечки.

Обратный клапан

Такая процедура проверки применяется при неполадках с заправкой топливом (LNG).

1.Убедитесь в соблюдении следующих условий:

• Заправочная станция в рабочем состоянии.
• Штуцер бака можно подсоединить к заправочному штуцеру на баке.
• Вы выполнили инструкции по заправке топливом (LNG).

2.Если заправку топливом не удается выполнить даже при соблюдении условий:

Проверьте, не заклинивает ли обратный клапан в закрытом положении, подняв давление в баке. Для установки одного или двух топливных баков см. следующие шаги.

Установка одного топливного бака

1.Подготовьте инструменты в комплекте повышения давления для бака LNG (2 853950).

2.Подсоедините криогенный шланг инструмента повышения давления к источнику газообразного азота через регулятор давления, газообразный метан (2 878411).

3.Подсоедините инструмент увеличения давления к заправочному штуцеру на баке.

4.Пустите азот в бак. Азот пойдет, как только давление превысит имеющееся давление в баке.

5.Если не слышен звук, указывающий на подачу в бак, и если давление в баке не поднимается: замените обратный клапан.

Установка двух топливных баков

1.Подсоедините SDP3, чтобы проверить отсутствие топлива в баке. Следуйте процедуре “Функции → Проверка → Трансмиссия → Топливная система → Блок-схема топливной системы двигателя, работающего на газовом топливе”.

Проверка левого бака:

2.Изолируйте бак, отсоединив топливный шланг правого бака. Снимите угловое соединение и закройте отверстие пробкой.

3. Подготовьте инструменты в комплекте повышения давления для бака LNG (2 853950).

4. Подсоедините криогенный шланг инструмента повышения давления к источнику газообразного азота через регулятор давления, газообразный метан (2 878411).

5. Подсоедините инструмент увеличения давления к заправочному штуцеру на баке.

6. Пустите азот в бак. Азот пойдет, как только давление превысит имеющееся давление в баке.

7.Если не слышен звук, указывающий на подачу в бак, и если давление в баке не поднимается: замените обратный клапан на левом баке.

Проверка правого бака:

8.Изолируйте бак, сняв заливную горловину и угловое соединение; закройте отверстие пробкой.

9. Подготовьте инструменты в комплекте повышения давления для бака LNG (2 853950).

10. Подсоедините криогенный шланг инструмента повышения давления к источнику газообразного азота через регулятор давления, газообразный метан (2 878411).

11. Подсоедините инструмент увеличения давления к заправочному штуцеру на баке.

12. Пустите азот в бак. Азот пойдет, как только давление превысит имеющееся давление в баке.

13. Если не слышен звук, указывающий на подачу в бак, и если давление в баке не поднимается: замените обратный клапан на правом баке.

Заправка

Риск повторной заправки

• Повторная заправка, например, если требуемый уровень заполнения бака не достигнут, может привести к переполнению баков. Когда давление в баке поднимается, метан может вытекать в форме жидкости через один или оба предохранительных клапана.

При отсутствии улавливания газа на заправочной станции

• Убедитесь в том, что ручной клапан для улавливания газа на баке или баках открыт.

Если заправочная станция выключена слишком рано

• Давление в баках может быть слишком высоким, причем возврат газа на заправочную станцию выполняется неправильно или вообще отсутствует.
• При установке двух баков забор топлива из них может происходить неравномерно. Это означает, что пустой бак может быть нагрет до заправки. Затем холодное топливо испаряется в горячем баке, что приводит к увеличению уже высокого давления в баке. Это может привести к выключению заправочной станции.

Ручной запорный клапан возвратного газа

Если ручной запорный клапан улавливания газа не удается открыть, возможно, причина в том, что конус в клапане не открывается при повороте поворотной рукоятки управления.

1.Закройте ручной запорный клапан улавливания газа.

2.Подготовьте инструменты в комплекте для снижения давления для бака LNG (2 830255).

3.Подсоедините выходное сопло для газа к соединению для улавливания газа в левом топливном баке.Подсоедините криогенный шланг к соплу для вывода газа.

4.Направьте криогенный шланг в сторону от рабочей зоны или из сервисного центра, если работа ведется в помещении.Расположите выходной патрубок шланга там, где газ не может нанести вреда.

5.Направьте выпускное отверстие шланга вниз, чтобы в него не попала влага или грязь. Закрепите конец шланга, чтобы давление не вынуждало его двигаться.

6.Оградите область вокруг выхода шланга и установите предупреждающие знаки, чтобы показать, что производится работа с очень горючим топливом.

7.Откройте ручной запорный клапан улавливания газа и проверьте поток газа. Если автомобиль оснащен двумя бачками, то эту операцию следует выполнять на одном баке за один прием.

8.Если не слышен звук, указывающий на наличие подачи через ручной запорный клапан улавливания газа: замените ручной запорный клапан.

Установка двух топливных баков

Между баками есть обратный клапан (1), который может влиять на управление ручным запорным клапаном для улавливания газа. Обратный клапан расположен под рамой шасси у правого топливного бака.

1.Ослабьте гайку (2) вентиляционной трубки.

2.Переместите шланг (3) в сторону, чтобы можно было выпустить газ из вентиляционной трубки.

На рисунке показана установка бака Chart. Но расположение такое же, как и для бака SAG.

3.Выполните проверку запорного клапана улавливания газа.

Функция нагнетания давления

Уровень топлива в баке, в котором функция нагнетания давления не работает, вероятно, более низкий, чем в другом баке, а уровень обледенения выше.

Исключением является случай, когда встроенный обратный клапан застревает в закрытом положении. Это означает, что другой бак работает ненадлежащим образом.

Расшифровка

Если функция нагнетания давления работает неправильно, бак с максимальным давлением будет управлять давлением системы панели газоснабжения во время работы.

Пример:

Если клапан регулирования давления на первом баке настроен, например, на 11 бар, а другой бак настроен на 10 бар, при работе двигателя давление не упадет ниже 11 бар в любом из баков. При закрывании клапана регулирования давления на баке с уставкой 11 бар через теплообменник бака будет проходить жидкость, а через теплообменник другого бака будет проходить газ.

Это означает, что бак с уставкой 11 бар принимает больше топлива, чем другой бак. Кроме того, это означает, что бак с более высоким давлением будет частично подавать топливо в бак, который функционирует нормально. Это заметно, когда бачок с более высоким давлением имеет более низкий уровень топлива и более высокий уровень обледенения, чем бачок, функционирующий нормально.

Топливные баки с функцией регулирования давления, которая работает надлежащим образом. Оба клапана регулирования давления в баках настроены на 10 бар.

Топливные баки с функцией регулирования давления, которая работает неправильно. Клапан регулирования давления правого бака имеет неправильную настройку (11 бар). Клапан регулирования давления левого бака имеет настройку 10 бар.

1.Подсоедините SDP3, чтобы проверить, в каком баке меньше топлива. Следуйте процедуре “Функции → Проверка → Трансмиссия → Топливная система → Блок-схема топливной системы двигателя, работающего на газовом топливе”.

2.Проверьте наличие следов обмерзания.

Контур нагнетания давления

Если контур нагнетания давления перестает работать или ухудшается его характеристики, во время работы автомобиля давление в топливном баке упадет. Это может привести к проблемам с производительностью.

Неисправность в контуре нагнетания давления может быть обусловлена закупоркой топливных трубопроводов, повреждением топливных трубопроводов или установкой неправильного ограничительного штуцера.

1.Запустите двигатель.

2.Оставьте частоту вращения двигателя при 1100 об/мин на пять минут.

3.Прикоснитесь к топливопроводу (1) и топливопроводу (2). Убедитесь, что топливопроводы имеют одинаковую температуру.В зависимости от погодных условий на топливопроводе (3) также может образоваться иней.

4.Убедитесь, что установлен правильный предохранительный штуцер (4).