Общая информация Scania P / G / R Series с 2004 по 2016 год (+ обновления 2009 - 2013 годов)

1. Общая информация

Элементы системы смазки рядных двигателей:

1. Маслозаборник.
2. Масляный насос.
3. Предохранительный клапан (встроен в масляный насос).
4. Масляный теплообменник.
5. Центробежный масляный фильтр.
6. Клапан регулировки давления (расположен в корпусе центробежного масляного фильтра).
7. Масляный фильтр.
8. Клапан контура охлаждения поршней (расположен в корпусе масляного теплообменника).
9. Датчик давления масла (расположен в корпусе масляного фильтра).

Схема циркуляции масла в системе смазки рядных двигателей:

1. Маслозаборник.
2. Масляный насос.
3. Предохранительный клапан.
4. Масляный теплообменник.
5. Центробежный масляный фильтр.
6. Предохранительный клапан.
7. Масляный фильтр и обходной клапан.
8. Клапан системы масляного охлаждения поршней.
9. Датчик давления масла.

A. Масло к подшипникам, турбокомпрессору и к блоку уравновешивающих валов (при наличии)

B. Масло к форсункам охлаждения поршней

D. Корпус масляного фильтра/корпус маслоохладителя

E. Корпус центробежного масляного фильтра

Элементы системы смазки V-образных двигателей:

1. Маслозаборник.
2. Масляный насос.
3. Предохранительный клапан.
4. Масляный теплообменник.
5. Центробежный масляный фильтр.
6. Предохранительный клапан.
7. Масляный фильтр и обходной клапан.
8. Клапан системы масляного охлаждения поршней.

Схема циркуляции масла в системе смазки V-образных двигателей:

1. Маслозаборник.
2. Масляный насос.
3. Предохранительный клапан.
4. Масляный радиатор.
5. Центробежный масляный фильтр.
6. Предохранительный клапан.
7. Масляный фильтр и обходной клапан.
8. Клапан системы масляного охлаждения поршней.
9. Датчик давления масла.

A. Масло к подшипникам и к турбокомпрессору. B. Масло к форсункам охлаждения поршней. C. Корпус переднего механизма газораспределения

Масляный насос забирает масло из масляного поддона через маслозаборник с сетчатым фильтром.

В корпусе масляного насоса установлен предохранительный клапан. Если давление масла превышает 9,5 бар, предохранительный клапан открывается и направляет масло обратно в поддон. Если давление масла слишком высокое, масляный насос и другие элементы системы смазки могут испытывать серьезные напряжения.

Затем масло проходит через масляный теплообменник. Часть масла проходит через центробежный очиститель масла. После очистки масло сливается в масляный картер.

Оставшееся количество масла проходит через предохранительный клапан, который регулирует давление в системе смазки. Избыток смазочного масла сливается обратно в поддон картера.

Для очистки масло проходит через масляный фильтр.

Масло поступает к подшипникам распределительного вала и коренным подшипникам коленчатого вала через каналы в блоке цилиндров.

По каналам, просверленным в коленчатом вале, масло поступает к шатунным подшипникам.

По каналу, отходящему от главной масляной магистрали, масло подводится к коромыслам.

Масло в данном канале постоянно находится под давлением. Через канавки в подшипниках распределительного вала масло подводится к осям роликовых толкателей. В осях роликовых толкателей просверлены каналы для подвода масла к роликовым толкателям.

Поршни охлаждаются моторным маслом. Струя масла направляется в полость, расположенную в головке поршня, через специальную масляную форсунку. Эти форсунки установлены в каждом цилиндре.

Охлаждение поршней

Клапан охлаждения поршней открывается при давлении 1,7 - 2,2 бар.

При малой частоте вращения коленчатого вала двигателя (в режиме холостого хода) система масляного охлаждения поршней не работает.

Масляный насос

Масляный насос рядных двигателей:

1. Масляный насос.
2. Болт с буртиком.
3. Болт.
4. Направляющая втулка.
5. Болт с буртиком.
6. Маслозаборник.
7. Болт с буртиком.
8. Заборная трубка.
9. Уплотнительное кольцо.
10. Уплотнительное кольцо.

Масляный насос V-образных двигателей:

1. Масляный насос.
2. Заборная трубка.
3. Маслозаборник.
4. Уплотнительное кольцо.
5. Уплотнительное кольцо.
6. Болты с буртиком.
7. Болты с буртиком.
8. Болты с буртиком.
9. Болты с буртиком.
10. Болт с буртиком.
11. Напорная трубка.
12. Уплотнительное кольцо.
13. Прокладка

Масляный насос является шестеренчатым насосом, приводимым в действие промежуточной шестерней газораспределительного механизма. Он создает давление, необходимое для того, чтобы масло достигло всех элементов, для которых требуется смазка.

Масляный насос оснащается клапаном регулирования давления, который регулирует давление моторного масла. Управление клапаном осуществляется посредством давления в левом основном порте через канал в корпусе насоса.

Давление масла должно быть достаточно высоким для того, чтобы каждый элемент, требующий смазки, всегда получал достаточное количество масла для смазки и отвода тепла.

Масляный термостат

Масляный термостат контролирует и оптимизирует температуру моторного масла. Для контроля служит восковой элемент, расширяющийся под действием температуры. Масляный термостат открывается при 103 ± 2ºC. Когда масляный термостат закрыт, масло поступает непосредственно в систему смазки. Когда масляный термостат открыт, масло поступает в масляный теплообменник.

На автомобилях с датчиком уровня масла имеется датчик температуры, выдающий предупреждение, когда температура масла превышает 135°C. Высокая температура масла может указывать на проблемы в работе масляного термостата.

На двигателях DC9, DC13 и DC16 термостат расположен между масляным насосом и масляным теплообменником.

Масляный теплообменник

1. Масляный теплообменник.
2. Уплотнительное кольцо.
3. Уплотнительное кольцо.
4. Болт с буртиком.
5. Крышка масляного теплообменника.
6. Заглушка.
7. Крышка.
8. Прокладка.
9. Болт.
10. Поршень.
11. Пружина.
12. Резьбовая пробка.
13. Прокладка.
14. Штуцер для слива охлаждающей жидкости.
15. Защитная гильза.
16. Прокладка.
17. Болт с буртиком.

Расположение масляного теплообменника на V-образных двигателях

Расположение масляного теплообменника на рядных двигателях

Весь объем моторного масла протекает через масляный теплообменник и отдает тепло жидкости, находящейся в системе охлаждения.

Запорный клапан системы масляного охлаждения поршней расположен в корпусе масляного теплообменника.

Датчик давления масла

1. Разъем.
2. Стопорная пластина.
3. Фиксирующее устройство.
4. Датчик давления масла.
5. Уплотнительное кольцо.
6. Гнездо.

Расположение датчика давления масла на рядных двигателях

Расположение датчика давления масла на V-образных двигателях

Блок управления двигателем получает от датчика сигнал напряжения.

Датчик давления масла - это емкостный датчик, который измеряет абсолютное давление. Диапазон измерения 0,5-9 бар.

В случае некоторых неисправностей, например, когда напряжение сигнала от датчика вне определенного диапазона, указатель давления масла будет показывать 0 бар, даже при том, что давление масла выше этого значения.

Контрольная лампа недостаточного давления масла не будет включаться до тех пор, пока давление масла не выйдет за границы допустимого диапазона.

В зависимости от частоты вращения двигателя блок управления двигателем прогнозирует определенное значение давления масла. При частоте вращения ниже 1 000 об/мин давление масла должно быть на определенном уровне. При частоте вращения коленчатого вала выше 1 000 об/мин давление масла должно быть на более высоком уровне, для того чтобы обеспечить эффективное охлаждение маслом поршней и т.д. Если давление масла ниже допустимого значения, загорается контрольная лампа недостаточного давления масла. Поэтому контрольная лампа давления масла загорается при различных значениях давления в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Масляный фильтр

Масляный фильтр рядных двигателей

Масляный фильтр V-образных двигателей

Для очистки масло проходит через масляный фильтр. Масляный фильтр имеет бумажный фильтрующий элемент.

В случае засорения масляного фильтра открывается перепускной клапан. Масло всегда поступает в двигатель, однако, если масляный фильтр забит, масло поступает неочищенным.

Перепускной клапан установлен в корпусе масляного фильтра или в корпусе газораспределительного механизма в зависимости от типа двигателя.

Масляный фильтр 16-литрового двигателя имеет сливное отверстие, и масло сливается из него при извлечении фильтрующего элемента.

Сменный фильтрующий элемент должен заменяться в соответствии с интервалами, указанными в регламенте технического обслуживания Scania.

Центробежный масляный фильтр

Центробежный масляный фильтр (на примере рядных двигателей; конструкция центробежного масляного фильтра для V-образных двигателей аналогична):

1. Корпус.
2. Масляная пробка.
3. Шайба.
4. Пружина.
5. Поршень.
6. Шайба.
7. Вал.
8. Распылитель.
9. Ротор.
10. Сетчатый фильтр.
11. Уплотнительное кольцо.
12. Крышка ротора.
13. Гайка.
14. Стопорное кольцо.
15. Уплотнительное кольцо.
16. Крышка.
17. Подъемная проушина.
18. Уплотнительное кольцо.
19. Стопорная гайка.
20. Штуцер.
21. Маслоуловитель

Центробежный очиститель масла имеет ротор, который приводится во вращение за счет реактивного действия струй масла, выбрасываемого из двух форсунок, расположенных в нижней части ротора.

Частицы грязи отбрасываются на стенку ротора, где они затвердевают и образуют твердое покрытие.

Центробежный очиститель масла следует разбирать и очищать в соответствии с интервалами, указанными в регламенте технического обслуживания Scania.

В корпусе центробежного очистителя масла расположен предохранительный клапан, регулирующий давление в системе смазки. Избыток смазочного масла сливается обратно в поддон картера.