Общая информация Scania P / G / R Series с 2004 по 2016 год (+ обновления 2009 - 2013 годов)

1. Общая информация

Версии с SCR или без SCR

Версии с EGR

Версии на этаноле

Шестицилиндровые рядные двигатели:

1. Блок цилиндров.
2. Насос охлаждающей жидкости.
3. Блок радиаторов.
4. Удаление воздуха.
5. Трубопровод магистрали статического напора.
6. Расширительный бачок.
7. Байпасная (перепускная) магистраль.
8. Термостат.
9. Маслоохладитель.
10. Альтернативный бачок реагента (двигатели с системой SCR).
11. Альтернативный водяной клапан (двигатели с системой SCR).
12. Альтернативный охладитель EGR/теплообменник.
13. Альтернативный клапан EGR.
14. Альтернативная дроссельная заслонка с электроприводом.

Система охлаждения работает при избыточном давлении, а это означает, что охлаждающая жидкость имеет более высокую точку кипения.

Когда термостат открывается, охлаждающая жидкость направляется в радиатор и затем протекает горизонтально через блок радиаторов. Охлаждающая жидкость охлаждается проходящим через блок радиаторов потоком воздуха, создаваемым вентилятором и набегающим воздухом.

При низкой температуре охлаждающей жидкости клапан термостата закрыт и вся жидкость идёт по обходной линии, минуя радиатор системы охлаждения. Термостат расположен в передней части блока цилиндров или на шасси в зависимости от оснащения двигателя.

Когда температура двигателя достигает нормального рабочего значения, термостат начинает работать в промежуточном положении. Это означает, что охлаждающая жидкость проходит как через обходной канал, так и через радиатор. Когда температура охлаждающей жидкости становится высокой, вся охлаждающая жидкость через термостат направляется в радиатор. Выпуск к обходному каналу при этом полностью закрывается.

Насос системы охлаждения гонит охлаждающую жидкость в продольный распределительный канал блока цилиндров. Охлаждающая жидкость проходит через охладитель масла и через каналы в блоке цилиндров. Охлаждающая жидкость обтекает гильзы цилиндров и поднимается к головкам цилиндров.

Пройдя через головки цилиндров, жидкость собирается в блоке цилиндров. Если ретардер не установлен, охлаждающая жидкость по каналам в блоке цилиндров поступает в термостата.

Если автомобиль оснащен ретардером или использует LNG/CNG, охлаждающая жидкость по каналу в блоке цилиндров подается назад к фланцевому трубопроводу, расположенному в задней части двигателя. Оттуда охлаждающая жидкость поступает через ретардер в контур к корпусу термостата, который установлен на раме. Отдельный трубопровод идет от двигателя к теплообменнику LNG или к регулятору давления CNG.

Если грузовик использует LNG, охлаждающая жидкость нагревает теплообменник топливного бака. В зависимости от давления в топливном баке через теплообменник проходит газообразное или жидкое топливо. Если через теплообменник проходит жидкое топливо, оно нагревается и превращается в газообразное топливо пере тем, как попасть в газовую панель.

Когда регулятор давления грузовиков CNG понижает давление, он охлаждается. Поэтому регулятор давления подогревается охлаждающей жидкостью от двигателя.

Обходной канал в блоке цилиндров закрывается с помощью заглушки.

Если автомобиль оснащен теплообменником (подогревателем наддувочного воздуха/этанольным подогревателем), охладителем EGR или системой SCR, охлаждающая жидкость забирается из этого же фланцевого трубопровода.

Теплообменник использует охлаждающую жидкость для подогрева всасываемого воздуха.

Охладитель EGR использует охлаждающую жидкость для охлаждения отработавших газов, которые затем смешиваются с всасываемым воздухом.

Система SCR использует охлаждающую жидкость для обогрева бачка с реагентом.

Воздушный компрессор охлаждается с использованием охлаждающей жидкости из выпускного отверстия в крышке маслоохладителя на двигателе. Если двигатель оснащен турбокомпрессором с изменяемой геометрией, охлаждающая жидкость также поступает от крышки маслоохладителя.

Расширительный бачок соединен с двигателем и радиатором вентиляционными трубками, поэтому он также действует в качестве вентиляционного устройства системы охлаждения.

Между стороной всасывания насоса системы охлаждения и расширительным бачком проведен шланг подпитки насоса. Это обеспечивает постоянное наличие повышенного давления и снижает вероятность возникновения кавитации на лопатках насоса и возможного их повреждения.

Теплообменник отопителя кабины использует для обогрева тепло возвратной охлаждающей жидкости. Если грузовой автомобиль оснащен WTA 6 кВт, используемым в качестве подогревателя двигателя и (или) отопителя кабины, расход варьируется в зависимости от действующей настройки WTA.

Если же грузовой автомобиль оснащен отопителем WTA 3 кВт, охлаждающая жидкость используется только для обогрева кабины, а не для подогрева двигателя.

Автомобиль также может быть оснащен SSH (shortstopheater), который является всего лишь циркуляционным насосом, использующим излишек тепла после того, как двигатель был включен.

Когда уровень охлаждающей жидкости становится слишком низким или когда температура охлаждающей жидкости становится слишком высокой, загорается контрольная лампа. Если температура охлаждающей жидкости становится слишком высокой, в качестве меры предосторожности также ограничивается крутящий момент.

Версии без EGR

Версии с EGR

Восьмицилиндровые V-образные двигатели:

1. Блок цилиндров.
2. Насос охлаждающей жидкости.
3. Блок радиаторов.
4. Удаление воздуха.
5. Трубопровод магистрали статического напора.
6. Расширительный бачок.
7. Байпасная (перепускная) магистраль.
8. Термостат.
9. Маслоохладитель.
10. Альтернативный бачок реагента (двигатели с системой SCR).
11. Альтернативный водяной клапан (двигатели с системой SCR).
12. Альтернативный охладитель EGR.
13. Альтернативный клапан EGR.
14. Альтернативная дроссельная заслонка с электроприводом.

Радиатор

В состав радиатор входят два бака и теплообменный комплект, соединяющий баки.

Теплообменный комплект представляет собой горизонтальные ряды тонкостенных алюминиевых трубок. Между трубками имеется сложенный алюминиевый лист, позволяющий радиатору максимально эффективно рассеивать тепло.

Впуск радиатора соединяется с корпусом термостата.

Выпускной патрубок радиатора соединён с заборным патрубком насоса охлаждающей жидкости.

Расширительный бачок

Охлаждающая жидкость при нагревании расширяется. Для компенсации увеличения объема предусмотрен расширительный бачок, который также отвечает за удаление воздуха из системы охлаждения.

Расширительный бачок связан с рубашкой двигателя и радиатором вентиляционными трубопроводами, а это означает, что он действует в качестве вентиляционного устройства системы охлаждения.

В патрубке, соединяющем расширительный бачок с радиатором, расположен обратный клапан, предназначенный для отсечки радиатора в случае использования дополнительного нагревателя, например, типа Webasto.

Расширительный бачок расположен выше верхней точки радиатора и рубашки двигателя и снабжен заливной горловиной с крышкой.

В расширительном бачке имеется предохранительный клапан, который начинает открываться при давлении 0,7 бар или 0,9 бар в зависимости от типа двигателя. После остывания двигателя после поездки обратный клапан открывается, чтобы уравнять перепад давлений.

Трубопровод STATIC LINE находится между стороной всасывания насоса охлаждающей жидкости и расширительным бачком. STATIC LINE обеспечивает постоянное наличие повышенного давления, снижая вероятность возникновения кавитации на лопатках насоса и возможного их повреждения.

Расширительный бачок имеет отметки минимального и максимального уровней при холодном двигателе.

Предохранительный клапан на некоторых расширительных бачках интегрирован в крышку заливной горловины. При избыточном давлении примерно 1,2 бар клапан открывается и выпускает воду и пар для предотвращения чрезмерного повышения давления в системе.

Вентилятор

Если набегающий поток воздуха, проходящий через радиатор, недостаточен для обеспечения требуемого охлаждения, вентилятор радиатора увеличивает расход воздуха.

Для повышения эффективности работы по периметру вентилятора располагается герметичное кольцевое уплотнение. Диффузор вентилятора располагается между радиатором и кольцевым уплотнением вентилятора; он направляет весь поток воздуха, проходящий через радиатор, к вентилятору.

Вентилятор, управляемый термовязкостной муфтой

1. Бак с рабочей жидкостью.
2. Гидравлический насос.
3. Гидромотор.
4. Маслоохладитель.

Вентилятор управляется в зависимости от температуры и активируется, когда температура воздуха, проходящего через радиатор, становится достаточно высокой.

Вентилятор, управляемый в зависимости от температуры, работает, только когда необходимо поддерживать температуру охлаждающей жидкости на нормальном уровне. Следовательно, вентилятор данного типа обеспечивает более быстрый прогрев охлаждающей жидкости двигателя, но при этом потребляет меньше энергии и, следовательно, расходуется меньше топлива.

Гидравлический насос является поршневым насосом с переменным рабочим объемом и поэтому также с переменным расходом. Рабочий объем и расход изменяются посредством встроенного регулятора, который также имеет клапан ограничения давления. Гидравлический насос приводится в действие напрямую с помощью коробки отбора мощности от двигателя.

Вентилятор приводится в действие с использованием силы трения, силиконовой жидкостью, которая залита в муфту вентилятора.

Величина относительного скольжения зависит от количества силиконовой жидкости, находящейся между диском и корпусом муфты. Чем больше количество жидкости, тем меньше скольжение.

Когда двигатель работает, рабочая жидкость вытесняется на периферию муфты, где скребок (1) направляет её в обратный канал (2) в крышке муфты и в клапанную камеру (3) в центре крышки. Клапанный рычаг (4) открывает и закрывает клапан при помощи поводка (5), связанного с биметаллической пружиной (6).

Если воздух, воздействующий на биметаллические пружины, холодный, клапан остается закрытым. При этом из муфты жидкость сливается, и вентилятор вращается с медленной частотой.

При повышении температуры воздуха, проходящего через радиатор, биметаллическая пружина начинает прогибаться наружу, открывая клапан, и больше жидкости поступает в муфту. При этом возрастает сила трения в муфте, и вентилятор начинает вращаться с дисками.

А. Клапан закрыт - интенсивное проскальзывание.

В. Клапан закрыт - незначительное проскальзывание

1. Скребок.
2. Возвратный канал.
3. Резервуар.
4. Рычаг клапана.
5. Управляющий штырь.
6. Биметаллическая пружина.
7. Диск.

В некоторых ступицах вентиляторов в передней части вместо пластин, показанных выше на иллюстрации, имеется спиральная биметаллическая пружина. Изменяя положение спиральной биметаллической пружины, можно обеспечить непрерывную работу вентилятора.

Вентилятор, постоянно работающий с полной нагрузкой

Примечание:
Эта функция предназначена только для экстренного использования.

Вентилятор с электроприводом

1. Фланец.
2. Ведущий диск.
3. Корпус.
4. Клапан управления.
5. Масляный резервуар.
6. Возвратный масляный канал.
7. Рабочая полость.
8. Электромагнитный клапан.
9. Датчик Холла

Электроуправляемый вентилятор управляется сигналами от блока управления двигателем. Блок управления двигателем получает сигналы от датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры наддувочного воздуха и блока управления ретардером. На основании полученных сигналов блок управления двигателем с помощью сигналов с широтно-импульсной модуляцией и датчика Холла (5 В) регулирует частоту вращения вентилятора. Напряжение сигнала PWM составляет +24 В.

Группа ведущих элементов (фланец 1 и диск 2) приводится во вращение коленчатым валом. Максимальное передаточное число в сравнении с частотой вращения двигателя составляет 1:1.

На ведомую группу элементов (поз. 3–9) вращение передается за счет трения в силиконовой жидкости, находящейся в вентиляторе. Расход силиконовой жидкости управляется клапаном управления (4). На клапан управления (4), в свою очередь, воздействует электромагнитный клапан (8). Когда клапан управления (4) находится в закрытом положении, масло находится в масляном резервуаре (5). Когда клапан управления (4) открывается, центробежная сила заставляет масло вытекать из рабочей полости (7) и входить в пространство между дисками. Циркуляция масла обеспечивается ведущим диском (2), который независимо от скорости вентилятора вращается с частотой вращения коленчатого вала двигателя.

Частота вращения ведомой группы элементов управляется блоком управления двигателем. Если блок управления двигателем не направляет сигнал к электромагнитному клапану, клапан управления остается полностью открытым, а вентилятор полностью включенным, то есть ведомая группа элементов вращается с частотой вращения коленчатого вала. Частота вращения вентилятора изменяется за счет изменения длины импульсов сигнала, посылаемого от блока управления двигателем. При максимальной длительности импульса вентилятор вращается с частотой вращения, соответствующей его холостому ходу, приблизительно 200–300 об/мин. Частота вращения холостого хода вентилятора не зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Если в электрической цепи возникает разрыв, то, с целью защиты двигателя, происходит полное включение вентилятора.

При отсутствии питания на обмотке электромагнитного клапана клапан управления будет полностью открыт

При наличии питания на обмотке электромагнитного клапана клапан управления будет полностью закрыт

Холостой ход электроуправляемого вентилятора медленнее, чем у вентилятора, управляемого термостатом. Поскольку муфта вентилятора управляется электрическими сигналами от датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры наддувочного воздуха и гидрозамедлителя (ретардера), управление частотой вращения вентилятора может происходить быстрее и более точно в соответствии с текущим запросом на охлаждение. Это делает управление вентилятором более точным, а это означает, что его можно оптимально использовать при всех рабочих условиях. Кроме того, это уменьшает расход топлива. Это также обеспечивает более эффективное использование гидрозамедлителя.

При использовании электрически управляемого вентилятора температура охлаждающей жидкости будет несколько выше, чем в случае вентилятора, управляемого термостатом (на 5-10°C).

Датчик частоты вращения и электромагнитный клапан вентилятора

Датчик частоты вращения и электромагнитный клапан вентилятора, 9-, 11-, 12- и 13-литровые двигатели

Датчик частоты вращения и электромагнитный клапан вентилятора, 16-литровый двигатель

Датчик частоты вращения вентилятора - это датчик Холла, установленный на муфте вентилятора.

В муфте вентилятора установлено магнитное импульсное колесо, которое имеет шесть зубьев на оборот. Импульсное колесо вращается вместе с вентилятором. Если датчик располагается напротив зубца импульсного колеса, генерируется магнитное поле. В этом положении датчик Холла размыкается и заземляет сигнал, идущий к блоку управления. Когда датчик находится в промежутке между зубьями, магнитное поле отсутствует. Затем датчик переходит в замкнутое положение, и в блок управления подается напряжение. Сигнал, считываемый блоком управления, варьируется от 0 В (заземление) до 12 В. Блок управления получает сигнал широтно-импульсной модуляции (PWM), в котором шесть импульсов соответствуют каждому обороту вентилятора. Блок управления использует данную информацию для вычисления скорости вращения вентилятора: чем быстрее сигнал изменяется от 0 В до 12 В, тем выше скорость вращения вентилятора.

Блок управления двигателем использует информацию от датчика, чтобы контролировать соответствие частоты вращения вентилятора и частоты вращения, которую обеспечивает блок управления двигателем.

Электромагнитный клапан вентилятора управляется блоком управления двигателем с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции (PWM).

Блок управления двигателем изменяет скорость вентилятора путем направления сигналов PWM с различной длиной импульса. Импульс с большей длиной заставляет вентилятор вращаться более медленно чем в случае, когда блок управления двигателем посылает более короткий импульс.

Блок управления двигателем собирает информацию о температуре наддувочного воздуха и температуре охлаждающей жидкости, а также о частоте вращения коленчатого вала двигателя и скорости автомобиля. На основании этой информации блок управления двигателем управляет скоростью вентилятора.

Если блок управления двигателем получает от датчика информацию о том, что скорость вентилятора очень низкая, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность и обеспечивает максимальную скорость вентилятора.

Если блок управления двигателем не направляет сигнал PWM к электромагнитному клапану или электрическая цепь разрывается, вентилятор остаётся полностью включенным, чтобы защитить двигатель от перегрева.

Активация вентилятора охлаждения может запрашиваться другими системами, такими как блок управления ретардером и блок управления ACC.

При торможении ретардером блок управления ретардером может запрашивать у блока управления двигателем более высокую скорость вентилятора. Это означает, что температура ретардера может поддерживаться достаточно низкой, чтобы можно было обеспечить торможение в течение длительного времени, прежде чем мощность ретардера уменьшится вследствие достижения слишком высокой температуры.

Активизация вентилятора может запрашиваться блоком управления ACC, когда требуется более интенсивное охлаждение, например, когда работает компрессор системы кондиционирования.

Ременной привод водяного насоса и вентилятора

Ременная передача с поликлиновым ремнем используется для привода водяного насоса, компрессора кондиционера, генератора и вентилятора. Ремень автоматически натягивается натяжителем ремня.

9-, 11- и 12-литровые двигатели без кондиционера воздуха:

1. Автоматический натяжитель ремня.
2. Насос охлаждающей жидкости.
3. Промежуточный ролик.
4. Генератор переменного тока.
5. Промежуточный ролик.
6. Коленчатый вал

9-, 11- и 12-литровые двигатели с кондиционером воздуха:

1. Автоматический натяжитель ремня.
2. Насос охлаждающей жидкости.
3. Промежуточный ролик.
4. Компрессор системы кондиционирования воздуха.
5. Генератор переменного тока.
6. Промежуточный ролик.
7. Коленчатый вал

На 9- и 13-литровых двигателях с системой кондиционирования ременная передача используется для привода компрессора кондиционера, генератора, вентилятора и насоса охлаждающей жидкости. Внешний ремень используется для привода компрессора кондиционера, генератора и вентилятора, в то время как внутренний ремень приводит насос охлаждающей жидкости. Ремень автоматически натягивается натяжителем ремня.

9- и 13-литровый двигатель с многоскоростным вентилятором, ранняя версия:

1. Натяжитель ремня для внутренней ременной передачи.
2. Промежуточный ролик.
3. Насос охлаждающей жидкости.
4. Промежуточный ролик.
5. Промежуточный ролик.
6. Промежуточный ролик.
7. Натяжитель ремня для внешней ременной передачи.
8. Компрессор кондиционера.
9. Генератор переменного тока.
10. Промежуточный ролик.
11. Коленчатый вал и шкив

9- и 13-литровый двигатель с многоскоростным вентилятором, поздняя версия:

1. Натяжитель ремня для внутренней ременной передачи.
2. Промежуточный ролик.
3. Насос охлаждающей жидкости.
4. Промежуточный ролик.
5. Промежуточный ролик.
6. Натяжитель ремня для внешней ременной передачи.
7. Компрессор кондиционера.
8. Генератор переменного тока.
9. Промежуточный ролик.
10. Коленчатый вал и шкив.

9- и 13-литровые двигатели с одним ремнем:

1. Коленчатый вал.
2. Генератор переменного тока.
3. Компрессор системы кондиционирования воздуха.
4. Насос охлаждающей жидкости.
5. Автоматическийнатяжитель ремня.
6. Промежуточный ролик.

16-литровый двигатель с системой кондиционирования:

1. Муфта привода вентилятора.
2. Коленчатый вал, внутренний шкив.
3. Коленчатый вал, наружный шкив.
4. Автоматическийнатяжитель ремня.
5. Насос охлаждающей жидкости.
6. Промежуточный ролик.
7. Генератор переменного тока.
8. Компрессор системы кондиционирования воздуха.

16-литровый двигатель без системы кондиционирования:

1. Муфта привода вентилятора.
2. Коленчатый вал, внутренний шкив.
3. Коленчатый вал, наружный шкив.
4. Автоматическийнатяжитель ремня.
5. Насос охлаждающей жидкости.
6. Промежуточный ролик.
7. Генератор переменного тока

Термостат

Дисковый термостат

Поршневой термостат

1. К радиатору.
2. От двигателя.
3. Перепускная магистраль к насосу охлаждающей жидкости.

Термостат используется для поддержания правильной температуры двигателя путем регулирования количества охлаждающей жидкости, проходящей через теплообменник.

В качестве термочувствительного элемента в термостате используется воск. Термостат остается закрытым, пока температура охлаждающей жидкости ниже температуры открывания термостата. Только после этого охлаждающая жидкость начинает циркулировать в контуре двигателя, обеспечивая более быстрый его прогрев.

Когда воск в термостате достигает определенной температуры, он расширяется и открывает термостат, и охлаждающая жидкость начинает циркулировать через теплообменник.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Блок управления двигателем использует сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости для регулировки цикловой подачи топлива и опережения впрыска при запуске двигателя, в том числе при запуске холодного двигателя. Температура охлаждающей жидкости также влияет на частоту вращения двигателя в режиме холостого хода и максимальную частоту вращения двигателя, когда двигатель холодный, и мощность двигателя, когда он слишком прогрет.

Если при попытке запуска двигатель холодный (запуск из холодного состояния), произойдет следующее. Если двигатель не запускается в течение 2 секунд, блок управления двигателем увеличивает количество впрыскиваемого топлива.

Непосредственно после запуска холодного двигателя блок управления ограничивает частоту вращения коленчатого вала до 1000 об/мин, для того чтобы защитить двигатель от повреждения. Частота вращения в режиме холостого хода увеличивается до 600 об/мин.

Продолжительность действия ограничения оборотов двигателя зависит от температуры охлаждающей жидкости.

• Меньше +10°C, приблизительно 30 секунд
• Больше +20°C, приблизительно 3 секунды

Частота вращения двигателя в режиме холостого хода возвращается к нормальному значению, когда температура охлаждающей жидкости достигает 20 - 60°C (предельная температура варьируется в зависимости от типа двигателя).

На некоторых двигателях развиваемая мощность ограничивается, если температура охлаждающей жидкости превышает определенное значение в диапазоне 103°C - 104°C в зависимости от типа двигателя. Ограничение развиваемой мощности предохраняет двигатель от перегрева. Одновременно с ограничением мощности генерируется соответствующий код неисправности.

Датчик является датчиком типа NTC, т.е. его сопротивление зависит от температуры. Если температура повышается, сопротивление датчика падает. Блок управления двигателем преобразует сопротивление датчика в сигнал напряжения. Если напряжение находится вне определенного диапазона, генерируется код неисправности, и блок управления будет работать в соответствии с предварительно заданным значением температуры.

Тогда двигатель будет иметь более слабые характеристики запуска из холодного состояния и при холодной погоде будет выпускать большее количество белого дыма.

Температура охлаждающей жидкости влияет на систему EGR, ограничитель дымления и адаптации.

Водяной насос

9-, 11-, 12- и 13- литровые двигатели

16-литровый двигатель с топливной системой PDE

16-литровые двигатели с топливной системой XPI или газовые

Водяной насос, приводимый в действие ременной передачей от коленчатого вала двигателя, служит для принудительной циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.

Электроподогреватель системы охлаждения

Низкие наружные температуры на некоторых рынках могут не позволить запустить двигатель или затруднить холодный запуск по нескольким причинам. Электрический подогреватель является частью системы (230 В), которая также включает в себя медленную подзарядку аккумулятора (если автомобиль оснащен зарядным устройством аккумулятора) и розетку отопителя кабины. Посредством разъемов на боку автомобиля система подключается к заземленной настенной розетке (1 фаза, 230 В). Подогрев двигателя и медленная зарядка используют общее соединение. Напряжение ответвляется к соответствующему соединению автомобиля для конкретной функции. Розетка отопителя кабины имеет собственное соединение и собственный жгут проводов, проложенный до кабины.

Кроме соединения с "массой" на раме, система отделена от остальной электрической системы автомобиля. Жгут электропроводки не имеет заменяемых разъемов "жгут-жгут" и подлежит замене в случае повреждения разъемов или проводов.

Подогреватель двигателя подогревает двигатель с помощью охлаждающей жидкости. Подогрев снижает вязкость смазочного масла, что позволяет уменьшить инерцию в механизме. Более низкая вязкость также увеличивается смазывающую способность, что дополнительно облегчает запуск. Подогреватель двигатель зачастую расположен в блоке цилиндров. Подогрев приводит к возникновению определенного уровня самоциркуляции в системе охлаждения, которая быстро распространяет тепло.

Система не имеет плавкого предохранителя в автомобиле. Предохранитель должен быть установлен на внешней розетке на 230 В.

Выходная мощность подогревателя двигателя может варьироваться в диапазоне от 750 до 1500 Вт, в зависимости от конфигурации двигателя. Предохранитель на 10 А необходим только для подогревателя двигателя с функцией медленной подзарядки аккумулятора. В комплектной системе с подогревателем двигателя на 1500 Вт к розетке отопителя кабины ни в ком случае нельзя подключать нагрузку более 2000 Вт в противном случае произойдет срабатывание предохранителя.

Фаза и "масса" системы гальванически развязаны от других электрических систем автомобиля. Тем не менее, чтобы снизить опасность возникновения токов замыкания на землю, защитное заземление системы подключено к точке "массы" на шасси автомобиля.