Кривошипно-шатунный механизм Scania P / G / R Series с 2004 по 2016 год (+ обновления 2009 - 2013 годов)

4. Кривошипно-шатунный механизм

Специальные приспособления

Номер	Наименование	Изображение	Комплект инструментов
99644	Базовый кронштейн		F3
99645	Базовый кронштейн		F3
99646	Комплект кронштейна		F3
587313	Тележка для коробки передач		-
588966	Механический подъемник		-
87368	Болтысъемника M12x1,75, 3 шт.		AD/AS1, AM1, B1, D3
99324	Направляющий штифт, M16		D5
99411	Стопор		D5
99 478	Направляющий штифт M18		D7
99250	Оправка		D3
2 564584	Эндоскоп		-
98212	Приспособление для сжатия поршневых колец		-
2 298570	Приспособление для сжатия поршневых колец		D8
87362	Оправка		D3
587309	Клещи для поршневых колец		D3
2 388633	Сборочное приспособление для трехсекционного маслосъемного кольца		D8
587 110	Приспособление для проверки шатунов		-
99 403	Оправка		-

Примечание:
Приспособление 99644 подходит к тележкам и подъемникам для коробок передач, распространяемым компанией Scania. Если используется домкрат/тележка для коробки передач другого типа, требуется использовать другой базовый кронштейн 99645.

Доработка приспособления 587 309

Примечание:
Применимо к двигателям с блоком цилиндров второго поколения.

Внимание:
- Проследите за тем, чтобы при установке поршневые кольца не раскрывались слишком сильно. Слишком большой зазор в замке поршневого кольца может привести к деформации или поломке кольца.
- Важно удостовериться, что клещи для поршневых колец 587 309 обеспечивают ограниченный зазор в замке кольца. Максимально допустимый зазор в замке поршневого кольца при установке поршневых колец на двигатели с диаметром поршня 130 мм составляет 42 мм. А клещи для поршневых колец 587 309 допускают зазор в замке кольца больше 42 мм. Чтобы обеспечить безопасную установку поршневых колец с ограниченным зазором в замке кольца, клещи для поршневых колец 587309 следует модифицировать. Используйте следующие детали.

Примечание:
* Резьба должна быть на всей длине стержня болта.

1. Установите поршневое кольцо (E) в клещи для поршневых колец 587309 и сожмите ручки так, чтобы обеспечить зазор в замке кольца около 40 мм. Заблокируйте клещи для поршневых колец 587309 хомутиком (D), надев его на рукоятку.

Примечание:
При доработке поршневого кольца его следует установить в приспособление 587 309, в противном случае будет нарушена геометрия.

2. Приварите гайку M10 (C) на одну ручку. Гайка должна выполнять роль упора.

3. С помощью плашки нарежьте резьбу на всей длине стержня болта M6 (A).

4. Наверните гайку M6 (B) на болт M6 и затяните ее в сторону головки винта.

5. Совместите болт М6 с гайкой М10 и приварите гайку М6 к другой ручке.

6. Измерьте зазор в замке поршневого кольца при помощи штангенциркуля и отрегулируйте болт таким образом, чтобы приспособление нельзя было открыть более чем на 42 мм.

Внимание:
При установке обязательно используйте новые поршневые кольца, поскольку они являются расходными материалами.

Сборка и регулировка монтажных аксессуаров

Монтажные приспособления закрепляются на элементе следующим образом. Все болты должны быть затянуты с использованием стандартных моментов затяжки Scania за исключением болтов для фиксации центральных кронштейнов и базового кронштейна к центральной балке.

Не разрешается использовать монтажные аксессуары любым иным способом, отличным от способов, изложенных в следующих инструкциях.

Перед использованием проверьте монтажные аксессуары на наличие износа, деформаций и повреждений.

Проверочный коэффициент: 1,5 статичный.

Внимание:
- Не допускается работать под днищем автомобиля, не закрепленного от падения. Это связано с высоким риском тяжелого травмирования персонала. Кузов, мосты и подвижные элементы подвески должны опираться на опорные стойки, чтобы исключить возможное падение и обеспечить полную безопасность проведения работ под поднятым автомобилем.
- Если автомобиль оснащен пневмоподвеской, перед началом выполнения работ необходимо выпустить сжатый воздух из пневматических упругих элементов подвески
- Перемещайте загруженную тележку для коробки передач только при нахождении нагрузки в крайнем нижнем положении. При опускании проследите за тем, чтобы отсутствовали любые препятствия, которые могут повредить тележку, элемент или монтажные аксессуары.
- При опускании тележки для коробки передач и монтажных аксессуаров возникает риск раздавливания.

1. Передний подвижный кронштейн.
2. Задний подвижный кронштейн.
3. Центральная балка.
4. Базовый кронштейн.
5. Опора.
6. Регулируемая стойка.
7. Устройство защиты от проскальзывания.

Для подъема маховика необходим металлический кожух сцепления. Снимите нажимной диск и пружину со старого сцепления. Сохраните металлический кожух в качестве специального приспособления для подъема маховика.

1. Используя штатные болты прикрутите металлический кожух к маховику.

2. Прикрутите базовый кронштейн на тележка для коробки передач 587313 или механический подъемник 588966.

3. Отцентруйте базовый кронштейн на центральной балке и затяните так, чтобы длина выступающих частей спереди и сзади кронштейна была одинаковой.

4. Закрепите передний подвижный кронштейн кромкой к кромке на центральной балке так, чтобы лапки тормозного суппорта были обращены вниз. Надавите на центральную балку таким образом, чтобы подвижный кронштейн сдвинулся к базовому кронштейну и прикрепите центральную балку к базовому кронштейну.

5. Установите правую и левую передние регулируемые стойки (короткие) на передний подвижный кронштейн. Потяните стойку вверх так, чтобы болт уперся в конец прорези и используйте два устройства защиты от проскальзывания на каждой стойке.

6. Установите правую и левую задние регулируемые стойки (длинные) на передний подвижный кронштейн. Используйте два устройства защиты от проскальзывания на каждой стойке.

Правая задняя стойка

Левая задняя стойка

7. Установите два верхних ролика. Поверните узкую канавку на ролике в сторону сцепления. Вверните болты и установите опорные втулки между регулируемыми стойками. Затяните болты роликов и болты задних регулируемых стоек на подвижном кронштейне.

Поверните узкую канавку на ролике в сторону сцепления.

8. Сдвиньте монтажное приспособление в сторону сцепления так, чтобы ролики подошли к верхней кромке сцепления. Установите и отрегулируйте нижние ролики относительно нижней кромки сцепления. Вверните болты крепления нижних роликов к регулируемым стойкам.

Маховик

Демонтаж маховика

1. Снимите датчик(и) частоты вращения коленчатого вала двигателя (в кожухе маховика).

2. Выверните болты маховика.

3. Установите комплект кронштейна 99 646 и снимите маховик с коленчатого вала, используя болты съемника М12х1.78 (87368).

Установка маховика, 9- и 16-литровые двигатели PDE, HPI

1. Установите два направляющих штифта М16 (99324) на коленчатый вал.

2. Установите маховик на коленчатый вал. Затяните требуемым моментом затяжки (см. соответствующий раздел в конце главы).

Внимание:
Используйте новые болты с шестигранной головкой и перед установкой смажьте их моторным маслом.

3. На двигателях с насос-форсунками зафиксируйте маховик от проворачивания с помощью стопора (99411).

4. Установите датчик(и) частоты вращения.

Проверка маховика

Проверьте фрикционную поверхность маховика на наличие повреждений от перегрева.

Если на фрикционной поверхности маховика имеются трещины от перегрева или присутствуют явные признаки цветов побежалости, маховик не подлежит дальнейшему использованию.

Тепловыделение, вызванное неправильной эксплуатацией сцепления, часто приводит к деформации фрикционной поверхности маховика.

Если при сборке предполагается использовать ранее снятые маховик и ведомый диск, такую деформацию можно не принимать во внимание. Однако при замене дисков следует проверить, насколько сильна деформация нажимного диска. Если размер В, показанный на рисунке, больше 0,6 мм, существует высокая вероятность ускоренного износа ведомого диска.

Если размер А, отражающий деформацию или износ, превышает примерно 1 мм, маховик следует заменить.

Установка маховика, 9-, 13- и 16-литровые двигатели PDE, XPI, GAS

1. Установите два направляющих штифта М18 (99478) на коленчатый вал.

2. Установите маховик на коленчатый вал.

3. На двигателях с насос-форсунками зафиксируйте маховик от проворачивания с помощью стопора 99411.

Внимание:
Используйте новые болты с шестигранной головкой и перед установкой смажьте их моторным маслом.

4. Установите датчик(и) частоты вращения.

Замена венца маховика

При сильном износе зубьев венца шестерня стартера перестает входить в зацепление с венцом маховика, поэтому венец следует заменить.

1. Пропилите на венце глубокие, насколько это возможно, канавки и расколите венец зубилом. Снимите венец с маховика.

2. Зачистите посадочную поверхность на маховике металлической щеткой.

3. Равномерно нагрейте новый венец до 100-150°C.

4. Наложите нагретый венец на маховик так, чтобы скосы на зубьях были обращены в сторону стартера. Убедитесь в том, что венец занял правильное положение на маховике. При необходимости подправьте положение венца пластмассовым молотком.

Примечание:
Для двигателей с функцией пуска/останова, в котором кольцевая шестерня не скошена, кольцо должно быть повернуто так, чтобы ее номер запасной части был обращен в сторону стартера.

5. Не допускается ускорение охлаждения венца: венец должен остывать на открытом воздухе.

Замена опорного подшипника маховика

1. Выньте стопорные кольца по обеим сторонам подшипника.

2. Выбейте опорный подшипник из маховика с помощью оправки (99250).

3. Вставьте внутреннее стопорное кольцо, а затем – новый опорный подшипник, используя оправку (99250).

4. Вставьте внешнее стопорное кольцо.

Демпфер крутильных колебаний

Демонтаж демпфера крутильных колебаний на рядных двигателях с вентилятором с повышенной частотой вращения

1. Отсоедините шейку вала от демпфера крутильных колебаний так, чтобы наружный шкив и шейка вала были сняты единым узлом. Шкив и шейку вала не требуется рассоединять.

2. Поднимите и отсоедините демпфер крутильных колебаний от коленчатого вала.

Коленчатый вал

Демонтаж коленчатого вала, 9- и 13-литровые двигатели PDE, XPI, газ

1. Снимите двигатель.

2. Установите двигатель на опору для двигателя.

3. Снимите шестерню коленчатого вала.

4. Снимите соединение вентилятора.

5. Снимите поддон картера, маслоприемный патрубок с сетчатым фильтром и масляный насос.

6. Снимите поршни с шатунами.

7. Снимите крышки коренных подшипников и извлеките вкладыши подшипников.

Примечание:
Вкладыши и крышки коренных подшипников следует пометить, чтобы при установке вернуть их на свои места.

8. Выньте коленчатый вал.

Установка коленчатого вала, 9- и 13-литровые двигатели PDE, XPI, газ

Примечание:
Очистите все элементы перед их установкой.

1. Установите вкладыши в блок цилиндров и в крышки коренных подшипников. Затем смажьте рабочие поверхности моторным\маслом.

Примечание:
Не смазывайте тыльную сторону вкладышей.

2. Поднимите коленчатый вал.

3. Моторным маслом смажьте резьбу болта и поверхность крышки коренного подшипника, на которой затягивается болт.

4. Установите крышки коренных подшипников.

Примечание:
Вкладыши и крышки коренных подшипников следует возвратить на исходные места.

Внимание:
Болты можно использовать повторно не более трех раз. Проверьте число накерненных отметок на головке. Если отметок три, болт следует заменить.

5. Затяните болты крышек коренных подшипников:

• Крышка коренного подшипника, болт с шестигранной головкой M18x190 (заменяет винт с внутренней шестигранной головкой М18 190 мм): 110 Н·м, затем довернуть на 90°
• Крышка коренного подшипника, болт с шестигранной головкой M18x165: 50 Н·м + 90°
• Крышка коренного подшипника, болт с шестигранной головкой (M19): 110 Н·м, затем довернуть на 90°
• Крышка коренного подшипника, болт Torx (M19): 110 Н·м, затем довернуть на 90°

6. Отмечайте головки болтов кернером при каждой затяжке.

Внимание:
При установке обязательно используйте новые поршневые кольца, поскольку они являются расходными материалами.

7. Установите поршни с шатунами.

8. Установите, масляный насос, маслоприемный патрубок с сетчатым фильтром и поддон картера.

Демонтаж коленчатого вала, 16-литровые двигатели PDE

1. Снимите двигатель.

2. Установите двигатель на двигательный стенд.

Внимание:
- Ни в коем случае не поворачивайте двигатель на стенде. Если полная масса двигателя в сборе превышает допустимый крутящий момент, велика вероятность получения травмы.
- Убедитесь, что тормоз двигательного стенда заблокирован.
- Перед поворачиванием двигателя на стенде снимите с него следующие элементы: турбокомпрессор, воздушный компрессор, маховик и крышки головки цилиндров.

3. Снимите поддон картера.

4. Демонтировать маховик.

5. Снимите кожух маховика.

6. Снимите маслоприёмную трубку с сетчатым фильтром.

7. Снимите поликлиновые ремни.

8. Снимите вентилятор с кожухом.

9. Снимите головки цилиндров.

10. Снимите шкивы с носка коленчатого вала.

11. Снимите переднюю крышку.

12. Снимите демпфер крутильных колебаний с дистанционной втулкой.

13. Снимите масляные форсунки охлаждения поршней.

Внимание:
Повреждённые форсунки охлаждения поршней править нельзя, они подлежат замене. Струя масла должна быть точно направлена на поршень. Если это не так, поршень перегреется, что приведёт к поломке двигателя.

14. Поверните двигатель в вертикальное положение.

Внимание:
При работе с крышками шатунных подшипников с необработанными разломными поверхностями обращайтесь с поверхностью разлома аккуратно. Эти поверхности на крышках шатунных подшипников нельзя подвергать ударному воздействию или царапать. В случае повреждения такой поверхности будет нарушено сцепление деталей и соединение может ослабнуть, что влечет за собой повреждение двигателя. Если поверхность разлома повреждена или имеются подозрения на ее повреждение, весь шатун подлежит обязательной замене.

Промаркируйте маркером или аналогичным способом все крышки подшипников и соответствующие детали перед их снятием. Это необходимо для того, чтобы установить их в исходное положение, если предполагается их повторное использование.

15. Извлеките поршни с шатунами. Перед тем как вынуть поршень выставьте его в положение ВМТ. Чтобы вращать коленчатый вал, вверните в ведущую шестерню два болта крепления маховика с проставками длиной 50 мм.

1. Болты маховика.
2. Проставки длиной 50 мм.

16. Переверните двигатель коленчатым валом вверх.

17. Снимите шестерню коленчатого вала.

18. Снимите коренные крышки. Закройте масляные канал в коленчатом вале, обернув его липкой лентой клеевым слоем наружу.

Примечание:
Вкладыши и крышки коренных подшипников следует пометить, чтобы при установке вернуть их на свои места.

19. Выньте верхние и нижние упорные вкладыши.

20. Выньте коленчатый вал.

Установка коленчатого вала, 16-литровые двигатели PDE

Примечание:
Очистите все элементы перед их установкой.

1. Установите вкладыши в блок цилиндров и смажьте их рабочие поверхности моторным маслом.

Примечание:
Не смазывайте тыльную сторону вкладышей.

2. Если противовесы коленчатого вала были сняты, смажьте резьбу болтов и сначала затяните оба болта на каждом противовесе моментом 30 Н·м + 90°. Контрольный момент 170-250 Н·м.

3. Поднимите коленчатый вал.

4. Вставьте упорные вкладыши.

5. Моторным маслом смажьте резьбу болта и поверхность крышки коренного подшипника, на которой затягивается болт.

6. Уложите вкладыши в коренные крышки и установите крышки. Затяните болты крышек моментом 90 Н·м, а затем дотяните еще на 90°.

Примечание:
Вкладыши и крышки коренных подшипников следует пометить, чтобы при установке вернуть их на свои места.

7. Затяните боковые болты крепления крышек коренных подшипников моментом 40 Н·м, а затем дотяните еще на 90°.

8. Установите на вал ведущую шестерню так, чтобы метка на ней совпадала с меткой на промежуточной шестерне. Закрепите шестерню двумя болтами крепления маховика с проставками длиной 50 мм.

9. Поверните двигатель в вертикальное положение.

10. Установите поршни и шатуны.

Внимание:
При установке обязательно используйте новые поршневые кольца, поскольку они являются расходными материалами.

11. Очистите и установите головки цилиндров.

12. Установите демпфер крутильных колебаний с распорной втулкой.

13. Протрите поверхности и поставьте прокладки передней крышки и патрубка системы охлаждения. Установите переднюю крышку картера.

14. Установите шкивы на коленчатый вал. Затяните болты на внутреннем шкиве.

15. Установите маслоприёмник с сетчатым фильтром.

16. Установите кожух маховика.

17. Установите маховик.

18. Установите вентилятор с кожухом и наденьте поликлиновые ремни.

19. Установите масляный поддон.

Демонтаж коленчатого вала, 16-литровые двигатели XPI, PDE

1. Снимите двигатель.

2. Установите двигатель на двигательный стенд.

Внимание:
- Ни в коем случае не поворачивайте двигатель на стенде. Если полная масса двигателя в сборе превышает допустимый крутящий момент, велика вероятность получения травмы.
- Убедитесь, что тормоз двигательного стенда заблокирован.
- Перед поворачиванием двигателя на стенде снимите с него следующие элементы: турбокомпрессор, воздушный компрессор, маховик и крышки головки цилиндров.

3. Снимите вентилятор.

4. Снимите приводной ремень.

5. Снимите головки цилиндров.

6. Снимите кожух маховика.

7. Снимите переднюю крышку.

8. Снимите масляный поддон и промежуточную раму.

9. Снимите промежуточную шестерню.

10. Снимите шестерню коленчатого вала.

Внимание:
При работе с крышками шатунных подшипников с необработанными разломными поверхностями обращайтесь с поверхностью разлома аккуратно. Эти поверхности на крышках шатунных подшипников нельзя подвергать ударному воздействию или царапать. В случае повреждения такой поверхности будет нарушено сцепление деталей и соединение может ослабнуть, что влечет за собой повреждение двигателя. Если поверхность разлома повреждена или имеются подозрения на ее повреждение, весь шатун подлежит обязательной замене.

Внимание:
Промаркируйте маркером или аналогичным способом все крышки подшипников и соответствующие детали перед их снятием. Это необходимо для того, чтобы установить их в исходное положение, если предполагается их повторное использование.

11. Снимите крышки с шатунов.

12. Извлеките поршни с шатунами. Перед тем как вынуть поршень выставьте его в положение ВМТ.

Внимание:
Повреждённые форсунки охлаждения поршней править нельзя, они подлежат замене. Струя масла должна быть точно направлена на поршень. Если это не так, поршень перегреется, что приведёт к поломке двигателя.

13. Снимите крышки с коленчатого вала.

Примечание:
Вкладыши и крышки коренных подшипников следует пометить, чтобы при установке вернуть их на свои места.

14. Снимите коленчатый вал.

Установка коленчатого вала, 16-литровые двигатели XPI, PDE

Внимание:
Повреждённые форсунки охлаждения поршней править нельзя, они подлежат замене. Струя масла должна быть точно направлена на поршень. Если это не так, поршень перегреется, что приведёт к поломке двигателя.

Примечание:
- Не смазывайте тыльную сторону вкладышей.
- Вкладыши и крышки коренных подшипников следует пометить, чтобы при установке вернуть их на свои места.

1. Установите вкладыши в блок цилиндров и смажьте их рабочие поверхности моторным маслом. Установите коленчатый вал.

2. Установите поршни с шатунами.

3. Установите крышки коренных подшипников на коленчатый вал. Моторным маслом смажьте резьбу болта и поверхность крышки коренного подшипника, на которой затягивается болт. Затяните крышку коренных подшипников моментом 300 Н·м, после чего дотяните моментом 135°.

Внимание:
Болты можно использовать повторно не более трех раз. Проверьте число накерненных отметок на головке. Если отметок три, болт следует заменить.

4. Установите шестерню коленчатого вала.

5. Установите промежуточную шестерню.

6. Установите переднюю крышку картера.

7. Установите кожух маховика.

8. Установите головки цилиндров.

9. Установите промежуточную рамку и масляный поддон.

10. Установите приводной ремень.

11. Установите вентилятор.

12. Установите двигатель.

Обработка коленчатого вала

1. При помощи микрометра измерьте диаметр шейки подшипника коленчатого вала. Выполните измерение в нескольких точках по окружности шейки подшипника. Если какое-либо из полученных значений меньше минимального предельного значения, следует рассмотреть возможность перешлифовки коленчатого вала (см. размеры в разделе «Спецификация и моменты затяжки» в конце главы).

Также следует проверить давление масла, поскольку на него влияют такие факторы, как износ коренных и шатунных подшипников.

Измерение диаметра шеек коленчатого вала

2. При перешлифовке придерживайтесь ремонтных размеров, указанных в разделе " Спецификация и моменты затяжки". Для этих размеров предусмотрены соответствующие подшипники. Важно, чтобы радиусы галтелей шеек были правильными. Используйте шаблон, чтобы проверить радиус галтелей.

Измерьте радиус галтели шаблоном

3. После перешлифовки шеек все выходы смазочных каналов на рабочие поверхности подшипников следует скруглить и заполировать.

Установка противовеса, 16-литровые двигатели XPI, PDE

Подготовительные работы при установке балансировочного груза

• Обязательно используйте новые болты, если старые болты были отпущены или сняты с коленчатого вала.
• Контактные поверхности и резьбы на коленчатом валу и балансировочном грузе должны быть очищены и не иметь заусенцев.
• Перед установкой резьбы болтов следует смазать дисульфид-молибденовой смазкой.

Механическая затяжка балансировочного груза

• Затяните оба болта предписанным усилием. Затем доверните болты на предписанный угол.
• В заключение проверьте окончательный момент затяжки. Затяжка с использованием инструментов
• Затяните оба болта одновременно.
• В заключение проверьте окончательный момент затяжки.

Наружная коронная шестерня блока балансировочных валов

Демонтаж наружной коронной шестерни блока балансировочных валов, 9-литровые двигатели XPI, PDE, газ

1. Снимите коленчатый вал, как описано.

2. Установите коленчатый вал в вертикальное положение и осторожно сбейте венец ударами молотка через оправку, изготовленную из мягкого металла. Во избежание заклинивания наносите удары равномерно по всей окружности венца.

Зубчатый венец установлен на коленчатый вал по горячей посадке. Если не удается снять зубчатый венец, нагрейте его в пламени газовой горелки, чтобы расширить посадочное отверстие.

Внимание:
Зубчатый венец не подлежит повторному использованию и должна быть утилизирована.

Проверка наружной коронной шестерни блока балансировочных валов на 9-литровых двигателях с XPI, PDE, газ

Примечание:
- Применимо к двигателям с блоком цилиндров первого или второго поколения.
- После монтажа на коленчатый вал нового зубчатого венца необходимо проверить установку венца.

1. При выполнении проверки крышки коренных подшипников коленчатого вала должны быть плотно затянуты.

2. Установите индикатор часового типа, как показано на рисунке.

3. Проворачивайте коленчатый вал, при этом проверяя, чтобы торцевое биение венца не превышало 0,05 мм. Если биение шестерни больше допустимого, ее следует снять и заменить новой.

Установка наружной коронной шестерни блока балансировочных валов, 9-литровые двигатели XPI, PDE, газ

1. Очистите посадочную поверхность для монтажа нового зубчатого венца.

2. Нагрейте зубчатый венец на нагревательной плите. Наружный зубчатый венец следует нагреть до 160-170°, чтобы его можно было установить на коленчатый вал. Для контроля температуры нагрева используйте соответствующий термометр.

Внимание:
Наружный зубчатый венец не следует нагревать выше 180°C. Если он был нагрет больше, использовать его нельзя.

3. Установите новый зубчатый венец на коленчатый вал.

Внимание:
Помните о том, что при установке зубчатый венец будет очень горячим. Используйте соответствующие защитные средства.

4. Установите коленчатый вал на место в соответствии с инструкциями.

Коренные и шатунные подшипники

Примечание:
Относится к бессвинцовым вкладышам коренных и шатунных подшипников.

Бессвинцовые подшипники состоят из нескольких слоев с основанием корпуса подшипника из стали. За слоем стали следует слой бронзы. Самый верхний слой выполнен из серого или черного полимера. При нормальном износе слой серого или черного полимера может быть подвергнут частичной эрозии, в результате чего может стать видимым находящийся под ним слой бронзы. Коренные подшипники, как правило, имеют износ на нижнем вкладыше подшипника. Шатунные подшипники, как правило, имеют износ на верхнем вкладыше подшипника. Шатунные подшипники часто имеют незначительный радиальный износ в направлении вращения рядом с отверстием для смазочного масла.
Подшипник подлежит обязательной замене в следующих случаях: - Ширина зоны износа на кромке (A) превышает 5 мм на любом из участков. Радиальный износ может быть более длинным. - Присутствует износ в середине рабочей поверхности подшипника (B). - Радиальный износ в одном подшипнике превышает 5 мм рядом с отверстием (C). - Износ доходит до стали.
На иллюстрации показан типичный внешний вид износа в результате образования нагара на поверхностях корпуса подшипника. Нагар представляет собой твердые отложения, образующиеся, когда неподвижное масло подвергается воздействию настолько высоких температур, в результате которых происходит деградация масла. Причин образования нагара, как правило несколько: - Использование неправильного масла/масла неправильной вязкости - Слишком высокая нагрузка - Плохая очистка поверхностей корпуса или внешней стороны подшипников. Если повреждение видно с обеих сторон подшипника, подшипник подлежит замене. Перед установкой нового подшипника поверхности корпуса подшипника следует проверить и с помощью мелкозернистой наждачной бумаги очистить от нагара. Соблюдайте осторожность при очистке поверхностей корпуса и внешней стороны подшипников перед установкой.
Глубокие царапина – видим внутренний слой. Причины могут заключаться в следующем: - Вредные частицы в смазочном масле. Поверхности других подшипников также могут быть повреждены. - Отслоение частиц от поверхности подшипника. - Плохая очистка поверхностей подшипника от посторонних частиц, например, от шлифовальной пыли, перед установкой. Если царапина шире 1 мм, подшипник подлежит замене.
Износ в виде групп отверстий Причины могут заключаться в следующем: - Вредные частицы на дорожке корпуса подшипника, создающие неровности на поверхности подшипника. - Использование неправильного смазочного масла для конкретного транспортного средства или условий эксплуатации. - Дисбаланс в механизме создает перепады давления смазочного масла, что, в свою очередь, приводит к образованию небольших пузырьков. Когда эти пузырьки лопаются, образуются маленькие струйки смазочного масла. При очень высоком давлении они могут повредить поверхности подшипника. Если размер зоны превышает 5 мм, подшипник подлежит замене.
Серый или черный полимерный слой после очистки в промышленной моечной установке или аналогичном оборудовании частично вспучился или начал отслаиваться. - При мойке подшипников в промышленной моечной установке сочетание ряда факторов привело к негативному воздействию на полимерный слой Существует опасность дальнейшего отслаивания покрытия. Подшипник подлежит обязательной замене. Ни в коем случае не выполняйте очистку подшипников с полимерными покрытиями в промышленных моечных установках. Используйте неворсистую ветошь для очистки обеих сторон подшипника.

Поршни

Проверка поршневых колец с использованием эндоскопа

1. Для XPI: извлеките форсунку.

Для PDE: снимите насос-форсунку.

Для газовых двигателей: снимите разъем свечи зажигания и свечу зажигания.

2. Вставьте эндоскоп (2 564584) в цилиндр.

3. Проверьте стенки цилиндра. Ищите канавки помимо канавки для зазора поршневого кольца, как показано на рисунке. При наличии нескольких канавок верхнее поршневое кольцо неисправно. Если канавки не видны, перед выполнением проверки разбрызгайте масло на стенки цилиндра. Разбрызгайте масло, когда поршень находится в нижнем положении, затем проверните коленчатый вал двигателя на несколько оборотов, после чего проведите проверку с помощью эндоскопа (2 564584).

4. Замените неисправное поршневое кольцо.

5. Замените гильзу цилиндра, если поршневое кольцо повредило стенки цилиндра.

6. Если неисправность не обнаружена, установите элементы, которые были демонтированы.

Проверка комбинации поршневого пальца и стопорного кольца

Допустимые комбинации поршневого пальца и стопорного кольца

Старый вариант поршневого пальца и стопорного кольца
Новый вариант поршневого пальца с новым стопорным кольцом
Другие комбинации поршневых пальцев и стопорных колец не разрешаются.

Демонтаж поршней с шатунами, 9-, 13- и 16-литровые двигатели

1. Снимите головку цилиндров, (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

2. На двигателях с маслосъемным кольцом: снимите маслосъемное кольцо с гильзы цилиндра, (см. соответствующий раздел ниже в данной главе).

3. Слейте моторное масло.

4. Снимите хомут жгута электропроводки датчика уровня масла на промежуточной раме. Снимите поддон картера с датчиком уровня масла.

5. Снимите всасывающий патрубок масляного насоса. Не снимайте два уплотнительных кольца с трубопровода.

6. Снимите промежуточную раму, если она установлена.

7. Снимите форсунку охлаждения поршня на соответствующем цилиндре блока цилиндров.

Внимание:
Повреждённые форсунки охлаждения поршней править нельзя, они подлежат замене. Струя масла должна быть точно направлена на поршень. Если это не так, поршень перегреется, что приведёт к поломке двигателя.

Внимание:
При работе с крышками шатунных подшипников с необработанными разломными поверхностями обращайтесь с поверхностью разлома аккуратно. Эти поверхности на крышках шатунных подшипников нельзя подвергать ударному воздействию или царапать. В случае повреждения такой поверхности будет нарушено сцепление деталей и соединение может ослабнуть, что влечет за собой повреждение двигателя. Если поверхность разлома повреждена или имеются подозрения на ее повреждение, весь шатун подлежит обязательной замене.

Внимание:
Промаркируйте маркером или аналогичным способом все крышки подшипников и соответствующие детали перед их снятием. Это необходимо для того, чтобы установить их в исходное положение, если предполагается их повторное использование.

8. Снимите крышку нижней головки шатуна и извлеките вкладыши. Закройте масляный канал в картере, обернув его липкой лентой клеевым слоем наружу.

9. Отметьте поршень перед тем, как извлечь его (шатун отмечен). Детали должны ставиться на прежнее место и в том же положении. Извлеките поршень с шатуном.

Примечание:
Всегда проверяйте состояние шатуна, как описано в разделе "Проверка шатуна", (см. соответствующий раздел ниже). Проверьте зеркало цилиндра на предмет задиров, попадания воды или обломков клапана. Погнутые шатуны ремонту не подлежат.

Снятие поршня и поршневых колец

Примечание:
См. данные о зазорах в замке поршневого кольца в разделе «Спецификация и моменты затяжки» в конце главы.

Снятие трехсекционного маслосъемного кольца

1. Снимите поршневые кольца с помощью клещей для поршневых колец 587 309. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить кольцами поверхность юбки поршня.

2. Снимите трехсекционное маслосъёмное кольцо. Рекомендуется использовать сборочное приспособление для трехсекционного маслосъемного кольца 2 388 633, чтобы не поцарапать поверхность юбки поршня.

3. Тщательно протрите поршень и поршневые кольца, стараясь не поцарапать поршневые канавки. Прочистите масляные каналы в поршне, пользуясь сверлом соответствующего диаметра.

Установка трехсекционного маслосъемного кольца

Внимание:
- При установке обязательно используйте новые поршневые кольца, поскольку они являются расходными материалами.
- В процессе установки не следует с чрезмерным усилием открывать или сгибать маслосъемное кольцо. Это может деформировать поршневое кольцо, в результате чего оно не будет обеспечивать достаточное уплотнение относительно гильзы цилиндра.

Внимание:
Поршневые кольца не следует раскрывать слишком сильно при установке. Слишком большой зазор в замке поршневого кольца может деформировать поршневое кольцо, в результате чего оно не будет обеспечивать достаточное уплотнение относительно гильзы цилиндра. Соблюдайте осторожность при использовании приспособления 587 309. Раскрыв поршневого кольца должен быть достаточным для установки его на поршень без повреждения юбки поршня. Не раскрывайте поршневой кольцо слишком сильно!

Внимание:
При сборке обязательно используйте новые стопорные кольца. Зазор в стопорном кольце должен составлять не менее 2,7 мм.

Установка поршневых колец

Установка поршня

Внимание:
Кольца крепления поршневого пальца требуется установить как показано на иллюстрации, чтобы кольца крепления не вращались слишком интенсивно и не повредили паз, в котором они размещены. Важно, чтобы отверстие было обращено прямо вверх, к головке поршня.

Установка поршней с шатунами, 9-, 13- и 16-литровые двигатели

Внимание:
При установке обязательно используйте новые поршневые кольца, поскольку они являются расходными материалами.

1. Смажьте поршень, поршневые кольца, зеркало цилиндра и приспособление для сжатия поршневых колец моторным маслом.

2. Снимите защиту с шатунной шейки и смажьте поверхность шейки.

3. Разверните кольца на поршне так, чтобы замки были распределены по окружности.

Версия с трехсекционным маслосъемным кольцом

Версия с односекционным маслосъемным кольцом

4. Вставьте в шатун верхний вкладыш и смажьте его поверхность.

Внимание:
- При замене шатуна, проверьте класс нагрузки, как показано на рисунке. При замене единственно допустимой комбинацией класса нагрузки на одной и той же шейке коленчатого вала является В+В.
- При замене шатуна в двигателе V8 обращайте внимание на класс массы, указанный в клейме, как это изображено на рисунке.

• На рисунке (1) класс массы отсутствует; в этом случае класс массы всегда соответствует B.
• На рисунке (2) класс массы выбит внутри красного круга. Возможные маркировки: A, B, C, AA и CC.

С завода шатуны в шатунных шейках могут поставляться в следующих комбинациях: A-C, B-B и AA-CC. При замене шатунов в одной шатунной шейке могут быть только шатуны с классом массы B+B. При замене шатуна с классом массы, отличным от B, требуется одновременная замена обоих шатунов в шатунной шейке. На двигателях с рядным расположением цилиндров в шатунной шейке установлен только один шатун, а следовательно, требования к классу массы не применяются и класс массы не выбивают на клейме.

6. На иллюстрациях показаны двигатели грузовиков, но этот же принцип применим ко всем двигателям.

Наденьте поршень на шатун так, чтобы стрелка на днище поршня указывала на переднюю часть двигателя или на выпускной коллектор, в зависимости от типа поршня (см. рисунки). Не все поршни имеют указанную маркировку. Только ассиметричные поршни имеют маркировку в форме стрелки. Сожмите приспособление для сжатия поршневых колец (2 298570 или 98 212) и втолкните поршень с шатуном в гильзу цилиндра.

• На рядных двигателях короткий конец шатуна должен быть обращен к впускному коллектору.
• На 16-литровых двигателях короткий конец шатуна должен быть обращен наружу, в сторону от двигателя.

Стрелка должна быть обращена в направлении передней части двигателя

Знак стрелки должен указывать на выпускной коллектор

Стрелка должна быть обращена в направлении передней части двигателя

Знак стрелки должен указывать на выпускной коллектор

7. Вставьте вкладыш в крышку шатуна, смажьте его поверхность и установите крышку шатуна, правильно сориентировав ее. Номера цилиндров, выбитые на шатуне и крышке шатуна, должна быть расположены на одной стороне.

8. Затяните болты шатуна.

Шатун, имеющий стыкуемую поверхность с канавками:

• Крышка шатуна, болт с шестигранной головкой (последовательность диагональной затяжки): 20 Н·м + 90° (контрольный момент 110 Н·м)

Шатун, имеющий сопрягаемую поверхность с характерным "изломанным" рельефом:

• Крышка шатуна, болтTorx: 50 Н·м + 90° (контрольный момент 165 Н·м)

Внимание:
- Шатуны с двумя болтами: всегда используйте новые болты.
- Шатуны с четырьмя болтами: болты можно использовать повторно не более трех раз. Проверьте число накерненных отметок на головке. Если отметок три, болт следует заменить.

Внимание:
Повреждённые форсунки охлаждения поршней править нельзя, они подлежат замене. Струя масла должна быть точно направлена на поршень. Если это не так, поршень перегреется, что приведёт к поломке двигателя.

9. Установите форсунку охлаждения поршня.

10. Если необходимо, установите промежуточную раму.

11. Установите маслоприемник масляного насоса и трубку всасывания. Замените уплотнительные кольца на патрубке и убедитесь в том, что уплотнительные кольца не остались в масляном насосе или трубке всасывания.

12. Установите поддон картера.

13. Установите на промежуточную раму хомут электропроводки датчика уровня масла.

14. На двигателях с маслосъемным кольцом: установите маслосъемное кольцо в гильзу цилиндра.

15. Установите головку цилиндра, (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

Шатуны

Проверка шатунов

Проверьте шатуны с помощью специального приспособления 587 110.

Убедитесь в исправности втулки верхней головки шатуна и выполните перечисленные ниже операции:

1. Установите шатунную крышку в соответствии с маркировкой и затяните болты в соответствии со спецификацией.

Примечание:
Для облегчения измерения можно заменить соответствующий поршневой палец новым.

2. Закрепите шатун на стенде с помощью специального приспособления и вставьте в верхнюю головку шатуна поршневой палец из данной шатунно-поршневой группы.

3. Установите индикатор на поршневой палец.

Расположив лапки индикатора горизонтально, проверьте наличие скручивания шатуна.

Проверка шатуна на скручивание

Расположив лапки индикатора вертикально, проверьте наличие изгиба шатуна.

Проверка изгиба шатуна

Расстояние между показанном здесь лапками индикатора на стенде 75 мм.

Расстояние между одной из лапок индикатора и измерительной поверхностью должно быть максимум 0,1 мм при измерении с использованием этого стенда. Зазор между лапкой и контрольной поверхностью измеряется при помощи щупа.

Также проверьте наличие S-образного изгиба шатуна. Это выполняется измерением расстояния от наружной поверхности верхней головки шатуна до контрольной поверхности стенда. Разверните шатун на пол-оборота и измерьте соответствующее расстояние. Это отклонение не должно превышать 0,6 мм.

Проверка S-образного изгиба шатуна

Замена втулки шатуна

Внимание:
Втулку шатуна на двигателях с блоком цилиндров второго поколения заменять не допускается.

Примечание:
Для замены втулок подшипников используется оправка 99403.

Приспособление состоит из трёх частей:

1. Плита с направляющим пальцем

2. Оправка

3. Опора

1. Установите шатун на плиту таким образом, чтобы нижняя головка шатуна опиралась на опору D. Поверните оправку меньшим диаметром к втулке и выпрессуйте втулку.

2. Переверните оправку и наденьте на неё новую втулку. Запрессуйте новую втулку.

После запрессовки новую втулку необходимо расточить под палец. Для этого требуется специальное оборудование. Размеры под расточку указаны на рисунке.

Диаметр d = 54,030-54,043 мм

Шероховатость = 0,6 Ra