Топливная система HPI Scania P / G / R Series с 2004 по 2016 год (+ обновления 2009 - 2013 годов)

3. Топливная система HPI

Внимание:
- Вся топливная система очень чувствительна к грязи, даже к самым мельчайшим частицам. Посторонние частицы в системе могут привести к серьезным повреждениям. Поэтому очень важно поддерживать предельную чистоту при работе с топливной системой. Вымойте двигатель перед выполнением ремонтных работ. По возможности используйте горячую воду.
- Строго запрещается выполнять механическую обработку или работать со сжатым воздухом рядом с открытой топливной системой.
- При работе с топливной системой будьте крайне осторожны и всегда используйте чистую, непыльную одежду и одноразовые перчатки из безворсовой ткани. Scania рекомендует перчатки Tegera 848.
- Чистите инструменты перед использованием и не пользуйтесь изношенными или хромированными инструментами. Материал и чешуйки хрома могут отслоиться.
- Перед снятием очистите соединения и окружающую зону. При чистке не используйте ветошь или бумагу, теряющую волокна. Используйте чистую неворсистую ветошь.
- При снятии заглушите или закройте соединения. Перед установкой элементов также очистите соединения. Снятые элементы кладите на тщательно очищенную поверхность без пыли. Scania рекомендует использовать рабочую поверхность стола из нержавеющей стали. Накройте компоненты безворсовой тканью.

Специальные приспособления

Номер	Наименование	Изображение	Комплект инструментов
99654	VCI3		-
2 308208	Манометр в комплекте, 40 бар		-
2 309040	Комплект переходников		-
99308	28 мм, Разрезная торцевая головка, 1/2"		D5
588476	Монтировка		D2
99309	Ключ-шестерня		D5, MB3
2 324707	Динамометрическая отвертка 4-10 Н·м		MB2, XB5
2 402509	Инструмент для проворачивания		D7, MB1
588475	36 мм, торцевая головка,шестигранная, 1/2"		MB2

Проверка давления и расхода в топливной системе HPI

Подготовительные работы

1. Давление топлива в корпусе клапана можно измерить с помощью программы SDP3. Подсоедините к SDP3 с помощью VCI3 (99654).

Давление топлива, показываемое SDP3, - это абсолютное давление, т.е. сумма атмосферного давления и избыточного давления, обеспечиваемого топливоподкачивающим насосом.

2. Подключив манометр из комплекта 2 308 208 вместе с переходником из комплекта 2 309 040 к клапану выпуска воздуха на корпусе топливного фильтра, можно измерить давление подачи топлива перед фильтром.

Примечание:
Манометр из комплекта 2 308 208 позволяет измерить избыточное давление топлива, которое обеспечивается топливоподкачивающим насосом.

Если возможно запустить двигатель

1. Подсоедините манометр к клапану выпуска воздуха, расположенному на корпусе топливного фильтра.

2. Запустите двигатель и измерьте давление топлива при оборотах холостого хода, 500об/мин. Минимальное допустимое давление составляет 13,1 бар.

3. Также измерьте давление топлива при 1 500 об/мин. Если давление топлива превышает 25 бар, возможно, топливный фильтр забит и требует замены.

4. Если давление топлива слишком мало, проверьте следующее.

• Перепускной клапан, расположенный в блоке клапанов.
• Перепускной клапан, расположенный в топливном фильтре.
• Топливопроводы и их соединения.
• Топливозаборный блок в баке.
• Топливоподкачивающий насос.

5. Для того чтобы определить расположение неисправного элемента (до или после клапана отсечки топлива), выполните следующее.

• Отсоедините от клапана отсечки топлива один из проводов управления. При отключении питания клапан будет находиться в закрытом положении.

Внимание:
- Во избежание перегрева стартера не давайте ему работать дольше 30 секунд. После этого стартер не следует использовать как минимум 30 секунд. Стартер можно запускать не более 5 раз подряд. После этого его не следует использовать в течение 15 минут.
- В экстренном случае на автомобилях с механической коробкой передач стартер может работать до 64 секунд. После этого блок управления отключает стартер.

• Проверните двигатель стартером и измерьте давление топлива.
• Если давление увеличилось по сравнению с первым измерением, неисправный элемент расположен после клапана отсечки топлива.

Если двигатель запустить невозможно

1. Если двигатель не запускается, одной из причин может быть слишком низкое давление топлива.

Внимание:
- Во избежание перегрева стартера не давайте ему работать дольше 30 секунд. После этого стартер не следует использовать как минимум 30 секунд. Стартер можно запускать не более пяти раз подряд. После этого его не следует использовать в течение 15 минут.
- В экстренном случае на автомобилях с механической коробкой передач стартер может работать до 64 секунд. После этого блок управления отключает стартер.

2. Проверните двигатель стартером примерно в течение 20 секунд. Одновременно проверьте давление топлива с помощью программы SDP3. Подсоедините к SDP3 с помощью VCI3 (99654).

Примечание:
Программа SDP3 позволяет измерить давление топлива в корпусе клапана.

3. Если давление топлива в корпусе клапана отсутствует:

• Измерьте давление в топливном фильтре.
• Если давление в топливном фильтре в норме, возможно, что неисправен клапан отсечки топлива. Проверьте с помощью программы SDP3 клапан отсечки топлива. Подсоедините к SDP3 с помощью VCI3 (99654).

4. Если давление топлива не превышает 10 бар, проверьте, герметичны ли перепускные клапаны. Если герметичность посадки не обеспечена, необходимо произвести очистку клапанов следующим образом:

• Закрепите перепускной клапан в тисках.

• Откройте клапан, нажав на поршень с помощью отвертки, затем продуйте клапан сжатым воздухом.
• Еще раз проверьте плотность посадки запирающего элемента перепускных клапанов.

Проверка расхода топлива

1. Откройте клапан выпуска воздуха и выполните проворачивание двигателя стартером в течение примерно 20 секунд. Проверьте расход топлива, выходящего через полностью открытый клапан выпуска воздуха.

2. Топливо из клапана не выходит:

• Проверьте, работает ли воздушный компрессор. Отсоедините трубопровод от выпускного штуцера и проверьте наличие выходящего воздуха.
• Если воздушный компрессор не работает, проверьте исправность привода компрессора.
• Если воздушный компрессор работает, проверьте исправность топливоподкачивающего насоса.

3. Топливо выходит из клапана вместе с воздухом:

• Проверьте правильность установки и герметичность всасывающих трубопроводов топливозаборного блока.
• Проверьте правильность установки и герметичность возвратного топливопровода, расположенного между перепускным клапаном и топливоподкачивающим насосом.
• Проверьте наличие дренажа топлива из корпуса топливного фильтра. Фильтрующий элемент должен перекрывать сливной канал.
• Если неисправность обнаружить не удалось, отсоедините 2 всасывающих трубопровода от топливоподкачивающего насоса. Заглушите нижний порт. Присоедините вспомогательную трубку к верхнему входному отверстию и опустите противоположный конец трубки в емкость с топливом или непосредственно в топливный бак.
• Включите стартер примерно на 20 секунд и проверьте наличие топлива, выходящего через полностью открытый клапан выпуска воздуха.
• Если из клапана выпуска воздуха выходит струя топлива, закройте клапан и запустите двигатель.
• Если двигатель запускается, неисправный элемент находится между топливоподкачивающим насосом и топливным баком.
• Проверьте исправность всасывающих топливопроводов и топливозаборного блока, затем проверьте исправность топливоподкачивающего насоса.

Заключительные операции

1. Запустите двигатель и проверьте его на наличие протечек.

2. Дайте поработать двигателю, пока он не начнет работать устойчиво и равномерно.

3. Подсоедините к SDP3 с помощью VCI3 (99654). Затем после завершения работы проверьте наличие кодов неисправности в памяти блока управления с помощью SDP3.

Проверка целостности уплотнения топливной системы HPI

Чтобы проверить герметичность всасывающей и напорной сторон топливной системы вплоть до клапана отсечки топлива, вы можете проверить остаточное давление в топливной системе в соответствии со следующим описанием:

1. Подсоедините к клапану выпуска воздуха на корпусе топливного фильтра манометр 40 бар из комплекта 2 308 208 вместе с переходником из комплекта 2 309 040.

2. Запустите и затем заглушите двигатель. Снимите показания манометра.

3. Давление топлива сначала должно увеличиться примерно до 26 бар (давление открытия перепускного клапана) и затем упасть примерно до 4 бар.

4. После этого давление топлива должно медленно снижаться до 0 бар, при условии, если удаление воздуха из системы было выполнено должным образом.

5. Если давление топлива падает до 0 бар быстрее 5 минут, в системе имеются слишком большие утечки.

6. Проверьте топливопроводы, обратный клапан топливозаборника, перепускные клапаны и клапан отсечки топлива.

Удаление воздуха из топливной системы HPI

Внимание:
Не загрязняйте окружающую среду. В процессе слива избегайте утечек и используйте подходящие емкости для сбора масел и рабочих жидкостей.

1. Наденьте прозрачную пластиковую трубку на клапан удаления воздуха, расположенный на корпусе топливного фильтра.

Внимание:
- Во избежание перегрева стартера не давайте ему работать дольше 30 секунд. После этого стартер не следует использовать как минимум 30 секунд. Стартер можно запускать не более пяти раз подряд. После этого его не следует использовать в течение 15 минут.
- В экстренном случае на автомобилях с механической коробкой передач стартер может работать до 64 секунд. После этого блок управления отключает стартер.

2. Полностью откройте клапан выпуска воздуха и включите стартер. Проворачивайте коленчатый вал до полного удаления воздуха из топливной системы. Продолжайте включать стартер до тех пор, пока весь воздух не выйдет из топливной системы, и из клапана не начнет выходить топливо без пузырьков.

3. Закройте клапан удаления воздуха и снимите трубку.

4. Запустите двигатель и проверьте наличие протечек.

Проверка запорного топливного клапана HPI

1. Подсоедините SDP3 с помощью VCI3 (99654). Проверьте с помощью программы SDP3 клапан отсечки топлива. При наличии активных кодов неисправности следуйте инструкциям в SDP3.

2. Подсоедините манометр из комплекта 2 308 208 к клапану выпуска воздуха, расположенному на корпусе топливного фильтра.

3. Вращайте коленчатый вал стартером. Запустите в SDP3 процедуру "Функция > Проверка > Топливная система > Проверка давления подачи топлива".

Примечание:
- Манометр из комплекта 2 308 208 измеряет избыточное давление. Манометр в корпусе блока клапанов измеряет абсолютное давление (считывается с помощью SDP3). Абсолютное давление будет на 1 бар выше, чем избыточное давление.
- Манометр из комплекта 2 308 208 измеряет давление перед топливным фильтром. В результате нормального сопротивления потоку при более высокой частоте вращения двигателя давление перед фильтром может быть на 1 бар выше, чем после него.

4. Сравните давление корпусе блока клапанов с давлением в корпусе топливного фильтра. Если давление в корпусе блока клапанов слишком низкое (ниже 10 бар), а давление в корпусе фильтра правильное (приблизительно от 12 до 17 бар), запорный топливный клапан, вероятно, не откроется. Очистите клапан отсечки топлива и при необходимости замените.

Внимание:
Поверните шайбу A в правильное положение. Если шайба будет ориентирована неправильно, запуск двигателя может быть затруднен.

Примечание:
Неисправность также может быть обусловлена заклиниванием перепускного клапана в корпусе блока клапанов в открытом положении.

Насос-форсунка HPI

Демонтаж насос-форсунки HPI

Внимание:
- Топливо должно быть слито полностью. В противном случае возможно попадание топлива в цилиндры двигателя, что с большой вероятностью приведет к гидравлическому удару.
- Если топливо попало в камеру сгорания, его необходимо незамедлительно удалить при помощи насоса.

Подготовительные работы

1. Снимите крышку клапанного механизма. Промаркируйте детали, чтобы при сборке установить их на те же места.

2. Снимите комплект коромысел. Промаркируйте детали, чтобы при сборке установить их на те же места.

3. Снимите траверсы привода клапанов. Промаркируйте детали, чтобы при сборке установить их на те же места.

Демонтаж насос-форсунки

1. Выверните болт крепления держателя.

2. Снимите держатель с насос-форсунки.

3. Выверните болт крепления опорного кронштейна и снимите кронштейн с головки цилиндров.

4. Снимите насос-форсунку с помощью монтировки 588 476.

Установка насос-форсунки HPI

Внимание:
При замене насос-форсунки всегда заменяйте также винт с буртиком, уплотнительные кольца и уплотнительную прокладку. Убедитесь в чистоте уплотняемых поверхностей.

1. Установите новые уплотнительные кольца. Смажьте уплотнительные кольца моторным маслом.

2. Установите на насос-форсунку новую медную шайбу.

3. Установите насос-форсунку в гнездо головки цилиндра и усилием руки опустите ее насколько возможно.

4. Установите скобу и вверните болт. Запрессуйте насос-форсунку на место, затянув болт. При установке используйте новый болт.

5. Выверните болт.

6. Затяните болт держателя.

Внимание:
При угловой затяжке болтов крепления скобы насос-форсунки системы HPI не следует использовать метки на крышке головки цилиндров, поскольку они для этого не предназначены.

7. Установите опорный кронштейн.

8. Установите траверсы привода клапанов.

Внимание:
Проследите за тем, чтобы регулировочные винты коромысел находились в верхнем положении.

9. Установите на место ось в сборе с коромыслами. Затяните болты оси коромысел моментом 40 Н·м, после чего дотяните на угол 40°.

10. Отрегулируйте зазоры в клапанном механизме и усилие закрывания насос-форсунки.

Регулировка клапанного зазора и усилия закрывания насос-форсунки

Примечание:
Если заменяется весь механизм впрыска или любой из его элементов (толкатели клапанов, штанги толкателей, рычаги/ коромысла или насос-форсунки), необходима регулировка силы закрывания насос-форсунки после пробега в 20 000 км. Причина этого заключается в том, что сила закрывания уменьшается, так как элементы прирабатываются.

Внимание:
- Проверьте и отрегулируйте клапанный зазор и усилие закрывания насос-форсунки на холодном двигателе.
- Полностью отпустите регулировочные винты на коромыслах всех насос-форсунок таким образом, чтобы уменьшить нагрузку на оси роликовых толкателей при регулировке клапанного зазора.

Примечание:
Сведения о зазоре в клапанах приведены в разделе «Спецификация и моменты затяжки» в конце главы.

Процедура регулировки для 11-, 12- и 13-литровых двигателей

1. Проверьте и отрегулируйте зазоры в приводе клапанов и насос-форсунок (холодный двигатель). Зазор во впускных клапанах должен быть равен 0,45 мм, а в выпускных – 0,70 мм.

2. Поверните маховик в направлении вращения двигателя, используя ключ-шестерню (99309). Считайте метку на маховике в нижнем окне кожуха маховика.

3. Двигатели, оснащенные маховиком с меткой TDC Up:

• Вставьте инструмент для проворачивания (2 402509) в отверстия верхнего окна.
• Вдавите внутрь шестерню зубчатого венца и поверните маховик с помощью храповой рукоятки и головки на 14 мм.
• Считайте метку на маховике в верхнем окне кожуха маховика.

Примечание:
Переходное состояние клапанов возникает при переходе цилиндра из такта выпуска в такт впуска, т. е. когда выпускной клапан закрывается, а впускной клапан открывается.

4. Выполните регулировку в соответствии со следующей таблицей, в зависимости от того, снимаются ли показания по нижнему или по верхнему окну. Рекомендуется помечать маркером те коромысла, где регулировка уже была проведена.

Нумерация цилиндров

Показания в нижнем окне картера маховика

Показания в верхнем окне картера маховика

Регулировка привода насос-форсунки

1. Насос-форсунка должна иметь определенную силу закрывания. Чтобы отрегулировать силу закрывания, продолжите следующим образом.

2. Смажьте регулировочный винт.

3. Затяните регулировочный винт моментом 6 Н·м, после чего дотяните на угол 60°. Используйте динамометрическую отвертку (2 324707).

4. Затяните контргайку на коромысле насос-форсунки.

Топливная рампа HPI

Сборка топливной рампы

1. Корпус клапана.
2. Уплотнительное кольцо.
3. Заглушка.
4. Уплотнительное кольцо.
5. Уплотнительное кольцо.
6. Электромагнитный клапан.
7. Электромагнитный клапан.
8. Болт.
9. Прокладка.
10. Клапан отсечки топлива.
11. Болт.
12. Уплотнение.
13. Штуцер.
14. Уплотнение.
15. Демпфер.
16. Болт.
17. Уплотнительное кольцо.
18. Распылитель.
19. Блок клапанов.
20. Болт.
21. Муфта Raufoss.
22. Фильтр.
23. Стопорное кольцо.
24. Перепускной клапан.
25. Уплотнение.
26. Штуцер.
27. Муфта Raufoss.
28. Муфта Raufoss.
29. Уплотнение.
30. Полый болт.
31. Уплотнения.
32. Топливный коллектор.
33. Болт.

Примечание:
- Проверьте правильность установки уплотнений (31).
- Клапан отсечки топлива (10) включает в себя несколько свободно установленных элементов. При снятии клапана эти элементы выпадают. За сведениями по сборке клапана отсечки топлива обратитесь к описанию для клапана отсечки топлива.
- На автомобилях, изготовленных после августа 2005 г., уплотнительные кольца электромагнитного клапана (4) и (5) заменены прокладкой.

Подогреватель топлива системы HPI

Замена подогревателя топлива

Демонтаж подогревателя топлива

1. Откройте клапан выпуска воздуха, расположенный на корпусе топливного фильтра и сбросьте давление.

2. Откройте крышку фильтра и снимите ее вместе с фильтрующим элементом. Подождите, пока топливо не будет слито.

3. Снимите 2 топливопровода, один на топливном фильтре с полым болтом, а другой на тройнике с быстродействующей муфтой со стороны корпуса топливного фильтра.

4. Снимите хомут в виде цифры 8 и кабельную стяжку между топливопроводами.

5. Снимите маслозаливной шланг и трубку масляного щупа.

6. Отсоедините все соединения подогревателя топлива.

Примечание:
Закройте все соединения пластиковыми заглушками или липкой лентой.

7. Для обеспечения доступа снимите жгут электропроводки и выверните болт кронштейна жгута электропроводки, фиксирующий подогреватель топлива.

8. Снимите разъем и выверните два других болта крепления подогревателя топлива.

Установка подогревателя топлива

1. Сборку панелей проводите в обратном порядке.

2. Перед запуском двигателя удалите воздух из топливной системы.

Топливный фильтр HPI

Замена топливного фильтра, 9- и 13-литровые двигатели HPI

Снятие топливного фильтра

1. Откройте клапан выпуска воздуха на корпусе топливного фильтра, для того чтобы сбросить остаточное давление топлива. Если в системе имеется остаточное давление, это может затруднить отворачивание крышки фильтра.

Примечание:
Топливо будет выходить через клапан выпуска воздуха. Его необходимо собрать в соответствии с требованиями природоохранного законодательства.

2. Отверните крышку фильтра с помощью 36 мм шестигранной торцевой головки (588475).

Примечание:
Во избежание повреждения крышки топливного фильтра не используйте разводной гаечный ключ или рожковый гаечный ключ.

3. Извлеките из корпуса фильтра крышку вместе с фильтрующим элементом, подняв ее вверх. После извлечения фильтрующего элемента корпус фильтра опорожнится от топлива автоматически (постепенно).

Внимание:
Если дренажный канал не действует, остатки топлива следует удалить вручную.

4. Отверните перепускной клапан и начисто продуйте сетку в корпусе фильтра.

5. Протрите дно корпуса фильтра.

6. Извлеките "старый" фильтрующий элемент из крышки фильтра, осторожно отогнув его в сторону.

Установка топливного фильтра

1. Установите на крышку новое уплотнительное кольцо круглого сечения. Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом.

2. Нажав, установите новый фильтрующий элемент в защелкивающийся фиксатор в крышке.

Внимание:
Установите фильтрующий элемент в крышку перед его установкой в корпус. В противном случае фильтрующий элемент может быть поврежден.

3. Нажав вниз, установите фильтрующий элемент с крышкой в корпус фильтра. Прикрутите крышку моментом 25 Н·м, используя 36 мм шестигранную торцевую головку (588475).

Внимание:
Затягивайте крышку фильтра предписанным моментом, иначе фильтрующий элемент может сломаться. Во избежание повреждения крышки топливного фильтра не используйте разводной гаечный ключ или рожковый гаечный ключ.

Заключительные операции

1. Удалите воздух из топливной системы, (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

2. Запустите двигатель и проверьте наличие протечек.