Поиск и устранение неисправностей Scania P / G / R Series с 2004 по 2016 год (+ обновления 2009 - 2013 годов)

2. Поиск и устранение неисправностей

Специальные приспособления

Номер	Наименование	Изображение	Комплект инструментов
99654	VCI3		-
2 308208	Манометр в комплекте, 40 бар		-
2 309 040	Комплект переходников		-
588627	Электронный течеискатель		-
99748	Топливные заглушки, комплект		D8
99749	Топливные заглушки, комплект		-
2 488 716	Заглушка		D8
2 488717	Заглушка		D8
2 488 719	Комплект заглушек для диагностики топливной системы XPI		D8
588877	Зарядное устройство аккумуляторов с циклической зарядкой		-
2 301904	Мерная емкость, 500 мл (4919139)		D11
2 620231	Измерительный инструмент для насоса высокого давления		-
2 620232	Измерительный инструмент для насоса высокого давления		-
99 557	Приспособление для нагнетания давления		D7
588 793	Приспособление для выпуска воздуха, топливная система		-
588 475	36 мм, торцевая головка, 6-гранная, 1/2"		MB2
2 411 789	Инструмент для разделения рядов цилиндров
2 403 296	Рабочая поверхность верстака из нержавеющей стали		-
2 541 586	Пластиковый мешок		-
2 654 580	Комплект защитных заглушек		-
2 308211	Измерительный шланг, 5 м		-
2 308212	Манометр, 0-2,5 бар		-
2 308213	Манометр, 1-19 бар		-
2 308234	Манометр, 0-40 бар		-
588493	Вискозиметр		-

Топливная система HPI

Проверка запорного топливного клапана

1. Подсоединитесь к SDP3 с помощью VCI3 (99654). Проверьте с помощью программы SDP3 клапан отсечки топлива. При наличии активных кодов неисправности следуйте инструкциям в SDP3.

2. Подсоедините манометр из комплекта 2 308 208 к клапану выпуска воздуха, расположенному на корпусе топливного фильтра.

3. Вращайте коленчатый вал стартером.

Примечание:
- Манометр измеряет избыточное давление. Датчик в корпусе блока клапанов измеряет абсолютное давление (считывается с помощью SDP3). Абсолютное давление будет на 1 бар выше, чем избыточное давление.
- Манометр измеряет давление перед топливным фильтром. В результате нормального сопротивления потоку при более высокой частоте вращения двигателя давление перед фильтром может быть на 1 бар выше, чем после него.
- Запустите в SDP3 процедуру: Функция > Проверка > Топливная система > Проверка давления подачи топлива.

4. Сравните давление корпусе блока клапанов с давлением в корпусе топливного фильтра. Если давление в корпусе блока клапанов слишком низкое (ниже 10 бар), а давление в корпусе фильтра правильное (приблизительно от 12 до 17 бар), запорный топливный клапан, вероятно, не откроется.

• В этом случае очистите топливный запорный клапан.
• Замените клапан, если он неисправен или если проблема сохраняется после очистки.

Внимание:
Поверните шайбу A в правильное положение. Если шайба будет ориентирована неправильно, запуск двигателя может быть затруднен.

Примечание:
Неисправность также может быть обусловлена заклиниванием перепускного клапана в корпусе блока клапанов в открытом положении.

5. Если в автомобиле неоднократно генерируется код неисправности 55046, это может указывать на недостаточно быструю работу клапана. Можно установить дополнительную пружину.

Примечание:
При использовании топлива более вязкого, чем дизельное, топливный запорный клапан закрывается медленнее. Поэтому при использовании топлива FAME на топливный запорный клапан должна быть установлена дополнительная пружина. Это позволит сократить время закрывания клапана.
- На автомобилях, не имеющих проблем с топливным запорным клапаном, не следует устанавливать дополнительную пружину в качестве профилактической меры.

6. Проверьте, протекает ли топливо. В случае протечки замените уплотнительные кольца.

7. Проверьте наличие электрической неисправности и, отображаются ли коды неисправности 55040 или 55041. Если отображаются эти коды неисправности, замените электромагнитный клапан.

8. Убедитесь, что в топливной системе отсутствует воздух.

9. Убедитесь в том, что датчик давления в клапанном корпусе работает правильно.

10. Убедитесь, что клапан чистый и что на нем отсутствуют отложения, которые могут мешать его работе.

11. Убедитесь, что седло клапана или резина на металлической пластине не повреждены.

12. После выполнения проверок и всех необходимых действий установите дополнительную пружину, как показано на рисунке.

Примечание:
Перед проверкой функционирования запорного топливного клапана обязательно удалите воздух из топливной системы и должным образом прогрейте двигатель.

Перед диагностикой топливной системы HPI

В топливной системе HPI присутствует очень высокое давление топлива. Поэтому, чтобы избежать травмирования при диагностике топливной системы, важно обеспечить безопасные способы работы.

Внимание:
Опасность порезов!
- В топливной системе присутствует очень высокое давление топлива, достигающее 3 000 бар. С системой всегда следует обращаться так, будто она находится под давлением, даже, если двигатель выключен.
- Перед началом любых работ следует сбросить давление в топливной системе с помощью программы SDP3. При работе с топливной системой следует использовать средства защиты глаз и перчатки.

При диагностике:

• Убедитесь, что весь персонал находится на безопасном расстоянии и защищен от струй топлива из двигателя, которые могут возникнуть, когда топливная система находится под давлением.
• При выполнении диагностики всегда используйте защитные очки, даже когда давление в топливной системе сброшено.
• Перед выполнением каких-либо работ с топливной системой, с помощью SDP3 удостоверьтесь в том, что давление в ней сброшено.
• Перед выполнением каких-либо работ с системой убедитесь, что автомобиль обесточен.
• На автомобилях с двигателем в моторном отсеке: Убедитесь, что противопожарное оборудование моторного отсека выключено, чтобы избежать его случайного срабатывания при выполнении диагностики.
• Если при выполнении диагностики топливной системы присутствовали какие-либо помехи, выполните окончательный поиск протечек.

Проверка давления топлива в блоке клапанов HPI

Внимание:
Не включайте стартер более чем на 20 секунд непрерывной работы.

1. Запустите двигатель или прокрутите его при помощи стартера.

2. Подсоединитесь к SDP3 с помощью VCI3 (99654). Запустите процедуру: Функции > Проверка > Топливная система > Проверка давления подачи топлива.

3. Сравните результат со схемами 1 или 2. Если давление подачи находится между верхним и нижним предельным значением, код неисправности не генерируется, что означает, что давление топлива является приемлемым.

Схема 1. Система с давлением подачи 14,5 бар

A – верхнее предельное значение давления подачи.

В – нижнее предельное значение давления подачи при 45°C.

Схема 2. Система с давлением подачи 17 бар

A – верхнее предельное значение давления подачи.

В – нижнее предельное значение давления подачи при 45°C.

Проверка давления топлива в корпусе топливного фильтра HPI

1. Подсоединитесь к SDP3 с помощью VCI3 (99654).

2. Подсоедините манометр из комплекта (2 308208) к клапану выпуска воздуха, расположенному на корпусе топливного фильтра.

3. Запустите двигатель или прокрутите его при помощи стартера.

Внимание:
Не включайте стартер более чем на 20 секунд непрерывной работы.

4. Проверьте давление топлива при помощи манометра.

5. Запустите при помощи SDP3 процедуру: Функции > Проверка > Топливная система > Проверка давления подачи топлива.

6. Сравните с измерением из SDP3 и схемами 1 или 2.

Примечание:
- Манометр измеряет избыточное давление. Датчик в корпусе блока клапанов измеряет абсолютное давление (считывается с помощью SDP3). Абсолютное давление будет на 1 бар выше, чем избыточное давление.
- Манометр измеряет давление перед топливным фильтром. В результате нормального сопротивления потоку при более высокой частоте вращения двигателя давление перед фильтром может быть на 1 бар выше, чем после него.

Схема 1. Система с давлением подачи 14,5 бар

A – верхнее предельное значение давления подачи

В – нижнее предельное значение давления подачи при 45°C

Схема2. Система с давлением подачи 17 бар

A – верхнее предельное значение давления подачи

В – нижнее предельное значение давления подачи при 45°C

Проверка наличия воздуха в топливе HPI

1. Наденьте прозрачный пластиковый шланг на клапан выпуска воздуха топливного фильтра. Шланг должен плотно сесть на клапан. Другой конец шланга должен идти обратно в топливный бак или в подходящую емкость. Убедитесь, что конец шланга находится ниже поверхности топлива.

2. Запустите двигатель.

3. Слегка откройте клапан выпуска воздуха так, чтобы топливо потекло через пластиковый шланг. Небольшой расход через шланг не влияет на работу двигателя.

4. Проверьте, видны ли пузырьки воздуха в топливе в прозрачном пластиковом шланге. Если в топливе присутствует воздух, это указывает на наличие протечки со стороны всасывания. Устраните утечку.

5. Закройте вентиляционный клапан и выключите двигатель.

Примечание:
При выключенном двигателе в той части системы, которая расположена между клапаном отсечки топлива и топливозаборным блоком возникнет избыточное давление. Поэтому любые утечки можно увидеть при визуальной проверке.

6. Отсоедините прозрачный шланг.

Проверка прокладок насос-форсунок и уплотнительных заглушек HPI

1. Снимите насос-форсунку с автомобиля, (см. соответствующий раздел ниже в данной главе).

Внимание:
При замене или установке новой насос-форсунки обязательно смажьте моторным маслом нижнюю часть толкателя и верхний плунжер насос-форсунки. Это обеспечит смазывание насос-форсунки с самого начала.

Проверка прокладок

Проверьте прокладки (A), (B) и (C), как показано на рисунке. Протекающая насос-форсунка может иметь одну из следующих проблем:

• Если медная прокладка (B) и нижнее уплотнительное кольцо (A) повреждены, компрессионные газы могут проникать в канал, предназначенный для топлива, направляемого для сгорания.
• Топливо для сгорания также может проникнуть на возвратную сторону насос-форсунки. Если нижнее уплотнительное кольцо обгорело, это указывает на утечку компрессионных газов через медную прокладку.
• Упомянутая выше протечка также может возникнуть, если в насос-форсунке поврежден обратный клапан (C).

Примечание:
Также замените уплотнительные кольца и медную прокладку.

Определение насос-форсунки, являющейся причиной проблемы

1. Снимите топливную рампу и проверните двигатель усилием руки. Одновременно с этим проверьте, не протекают ли компрессионные газы и топливо обратно через любой из топливных каналов в головке цилиндра. Начните проверку с насос-форсунки на этом цилиндре.

Топливные каналы в головке цилиндра

Проверка уплотнительных пробок

1. Если любая из уплотнительных пробок (D) отсоединится от распылителя насос-форсунки, компрессионные газы могут проникнуть в канал для топлива, предназначенного для сгорания.

2. Замените насос-форсунку, (см. соответствующий раздел ниже в данной главе).

Очистка гнезда насос-форсунки в головке цилиндра HPI

Если в гнезде насос-форсунки на головке цилиндра образовались отложения, очистите нижнюю уплотнительную поверхность, как указано ниже.

Внимание:
Эту процедуру очистки следует проводить только, когда это абсолютно необходимо. Существует опасность проникновения грязи в топливные каналы.

Изготовление скребка

1. Для очистки гнезда насос-форсунки в головке цилиндра необходимо изготовить приспособление.

С помощью подходящего клея вклейте шпиндель в жесткую пластиковую трубку.

2. Вырежьте полоску наждачной ткни 52 x 225 мм из листа с подходящей зернистостью.

3. Закрепите полоску на шпинделе.

4. Намотайте полоску на шпиндель.

Очистка

1. Вырежьте защитную втулку из пластиковой пленки. Размер: 120 x 300 мм.

2. Намотайте пластиковую пленку таким образом, чтобы ее можно было опустить вниз в головку цилиндра.

Внимание:
Пластиковая пленка предназначена для защиты топливных каналов в головке цилиндра при очистке.

3. Вставьте приспособление в головку цилиндра и механически обработайте гнездо насос-форсунки.

4. Аккуратно извлеките приспособление и убедитесь, что пластиковая пленка все еще находится в головке цилиндра.

5. Замените наждачную ткань на безворсовую ветошь (588879), смоченной в бензине, и очистите гнездо насос-форсунки в головке цилиндра.

6. Уберите приспособление.

7. Пропылесосьте гнездо.

8. Удалите пластиковую пленку.

Проверка закупоренного топливного фильтра HPI

Примечание:
- Не перепутайте этот топливный фильтр с аналогичным фильтром в системе PDE. Проверьте каталожный номер перед установкой.
- Перед установкой нового топливного фильтра снимите с него всю защитную полимерную пленку.

1. Подсоединитесь к SDP3 с помощью VCI3 (99654).

2. Подсоедините манометр из комплекта 2 308 208 к клапану выпуска воздуха, расположенному на корпусе топливного фильтра.

Примечание:
- Манометр измеряет избыточное давление. Датчик в корпусе блока клапанов измеряет абсолютное давление (считывается с помощью SDP3). Абсолютное давление будет на 1 бар выше, чем избыточное давление.
- Манометр измеряет давление перед топливным фильтром. В результате нормального сопротивления потоку при более высокой частоте вращения двигателя давление перед фильтром может быть на 1 бар выше, чем после него.

Примечание:
Следующую проверку можно провести двумя способами в зависимости от того, запускается ли двигатель или нет.

Если двигатель не запускается

1. Вращайте коленчатый вал стартером.

2. Измерьте давление топлива в корпусе топливного фильтра с помощью манометра из комплекта (2 308208) и в блоке клапанов с помощью SDP3: Функции > Проверка > Топливная система > Проверка давления подачи топлива.

Если давление топлива составляет около 25 бар в топливном фильтре и около 0 бар в корпусе блока клапанов, это указывает на возможное засорение топливного фильтра. Замените топливный фильтр.

Примечание:
Это также может быть обусловлено тем, клапан отсечки топлива не открывается.

Если двигатель запускается

1. Запустите двигатель.

2. Используя манометр из комплекта (2 308208), измерьте давление в корпусе топливного фильтра, при частоте вращения 1500 об/мин. Если давление превышает 25 бар перед топливным фильтром, возможно, фильтр засорен. Замените топливный фильтр.

Очистка перепускного клапана HPI

1. Снимите перепускной клапан с корпуса топливного фильтра или корпуса блока клапанов.

Примечание:
На внутренней стороне перепускного клапана корпуса топливного фильтра имеется сетчатый фильтр, который необходимо очистить.

2. Закрепите перепускной клапан в тисках.

3. Откройте перепускной клапан, нажав на плунжер с помощью отвертки. Продуйте клапан сжатым воздухом.

Примечание:
При установке перепускного клапана обязательно заменяйте прокладки перепускного клапана.

Проверка опорожнения корпуса топливного фильтра HPI

1. Проверьте уплотнение топливного фильтра относительно центральной трубы A и нижней части корпуса топливного фильтра B.

2. Убедитесь, что автоматическое опорожнение корпуса топливного фильтра работает. Корпус топливного фильтра автоматически опорожняется от топлива при снятии фильтра.

Примечание:
На некоторых автомобилях корпус фильтра необходимо опорожнять вручную через клапан в нижней части.

Внимание:
На автомобилях, на которых не работает автоматическое или ручное опорожнение, необходимо опорожнить корпус фильтра. В противном случае неотфильтрованное топливо может попасть в секцию высокого давления топливной системы.

3. Если уплотнение вала выглядит исправным, необходимо проверить центральную трубу корпуса фильтра C. Выкрутите центральную трубу и проверьте уплотнительную поверхность относительно сальника топливного фильтра. Осмотрите трубу на предмет трещин и проверьте уплотнительное кольцо D.

4. Вкрутите центральную трубу обратно, затяните усилием 10 Н·м.

5. Установите новый топливный фильтр.

Примечание:
- Не перепутайте этот топливный фильтр с аналогичным фильтром в системе PDE. Проверьте каталожный номер перед установкой.
- Перед установкой нового топливного фильтра снимите с него всю защитную полимерную пленку.

Проверка подкачивающего насоса HPI

1. Откройте вентиляционный клапан на корпусе топливного фильтра.

2. Запустите стартер и убедитесь в том, что топливо подается. Если топливо не вытекает: Проверьте, вращается ли топливоподкачивающий насос.

3. Если топливоподкачивающий насос не вращается:

• Проверьте соединение между подкачивающим насосом и компрессором/
• Проверьте соединение между компрессором и двигателем.

Если топливоподкачивающий насос вращается:

• Отсоедините два всасывающих трубопровода от подкачивающего насоса.
• Заглушите нижнее соединение топливоподкачивающего насоса.
• Подсоедините временную магистраль от верхнего соединения к топливному баку.

4. Включите стартер приблизительно на 20 секунд. Проверьте расход топлива, выходящего через открытый клапан выпуска воздуха. Если топливо не выходит, топливоподкачивающий насос подлежит замене.

5. Если топливо выходит через клапан выпуска воздуха, закройте клапан выпуска воздуха и попробуйте запустить двигатель.

6. Если двигатель не запускается:

Проверьте давление топлива в соответствии с разделами "Проверка давления топлива в корпусе блока клапанов" и "Проверка давления топлива в корпусе топливного фильтра". Если давление топлива слишком низкое, топливоподкачивающий насос подлежит замене.

Если двигатель запускается:

Неисправность находится на участке между топливоподкачивающим насосом и топливным баком. Проверьте всасывающие трубопроводы и топливозаборный блок в соответствии с разделом "Проверка обратного клапана топливозаборного блока".

Проверка вентиляционного клапана топливного бака HPI

1. Снимите вентиляционный клапан и поверните его вперед и назад. Поплавок должен свободно перемещаться в клапане.

2. Удерживайте вентиляционный клапан в том же положении, в котором находится установленный клапан на автомобиле, и подайте сжатый воздух в шланговое соединение. Если поплавок не перемещается свободно или, если клапан засорен, вентиляционный клапан подлежит замене.

Проверка обратного клапана насос-форсунки HPI

1. Для проверки работоспособности обратного клапана в насос-форсунке необходимо изготовить приспособление. Потребуются регулятор давления, запорный клапан, две соединительных муфты для шлангов, хомуты и резиновый шланг 326 627 для подсоединения к форсунке. Выполните сборку как показано на рисунке. Обязательно надежно затяните все муфты и соединения с обеспечением герметичности. Приспособление используется для измерения перепада давления на обратном клапане путем измерения времени, необходимого для падения давления между двумя определенными уровнями.

А. Запорный клапан

B. Регулятор давления

C. Резиновый шланг 326 627 для соединения с форсункой

2. Используя хомут, подсоедините насос-форсунку к резиновому шлангу 326627.

3. Подсоедините источник сжатого воздуха к другой стороне регулятора давления.

4. Отрегулируйте регулятор давления до значения 3 бар.

5. Убедитесь в отсутствии протечек во всех стыках или соединениях с насос-форсункой. Используйте электронный течеискатель (588627).

6. Выключите подачу воздуха с помощью запорного клапана и измерьте время падения давления от 3 бар до 2 бар. Исправный обратный клапан может удерживать давление не менее 30 секунд.

7. При необходимости замените обратный клапан и уплотнительную шайбу.

Внимание:
При замене или установке новой форсунки обязательно смажьте моторным маслом нижнюю часть толкателя и верхний плунжер насос-форсунки. Это обеспечит смазывание форсунки с самого начала.

Проверка обратного клапана топливозаборного блока HPI

1. Соберите приспособление для проверки обратного клапана топливозаборного блока на предмет протечки, используя следующие детали:

• Регулятор давления
• Запорный клапан
• Две соединительных муфты для шлангов
• Отрезок резинового шланга
• Хомут

Выполните сборку как показано на рисунке. Убедитесь в том, что соединения приспособления загерметизированы. Используйте электронный течеискатель (588627).

А. Клапан отсечки

B. Регулятор давления

С. Резиновый шланг для подсоединения к клапану выпуска воздуха на корпусе топливного фильтра

2. Снимите крышку заливной горловины бака. Если автомобиль оснащен двумя баками, также снимите крышку заливной горловины на другом баке.

3. Подсоедините резиновый шланг приспособления к клапану выпуска воздуха на корпусе топливного фильтра. Закрепите шланг при помощи хомута.

Внимание:
Давление в топливной системе не следует поднимать выше 3 бар.

4. Откройте клапан выпуска воздуха и поднимите давление в системе домаксимум 3 бар.

Приблизительно через 10 минут, прислушайтесь к шуму пузырения, исходящему от бака в месте расположения топливозаборного блока. Если вы услышите булькающий звук, это указывает на протечку обратного клапана и необходимость замены топливозаборника.

Топливная система XPI

Перед диагностикой топливной системы

Топливная система XPI работает с очень высоким давлением топлива. Поэтому, чтобы избежать травмирования при диагностике топливной системы, важно обеспечить безопасные способы работы.

Внимание:
- Опасность порезов!
- В топливной системе присутствует очень высокое давление топлива, достигающее 3 000 бар. С системой всегда следует обращаться так, будто она находится под давлением, даже, если двигатель выключен. Перед началом любых работ следует сбросить давление в топливной системе с помощью программы SDP3. При работе с топливной системой следует использовать средства защиты глаз и перчатки.

При диагностике:

• Убедитесь, что весь персонал находится на безопасном расстоянии и защищен от струй топлива из двигателя, которые могут возникнуть, когда топливная система находится под давлением.
• При выполнении диагностики всегда используйте защитные очки, даже когда

Давление в топливной системе сброшено

• Перед выполнением каких-либо работ с топливной системой, с помощью SDP3 удостоверьтесь в том, что давление в ней сброшено.
• Перед выполнением каких-либо работ с системой убедитесь, что автомобиль обесточен.
• На автомобилях с двигателем в моторном отсеке: убедитесь, что противопожарное оборудование моторного отсека выключено, чтобы избежать его случайного срабатывания при выполнении диагностики.
• Если при выполнении диагностики топливной системы присутствовали какие-либо помехи, выполните окончательный поиск протечек.

Эксплуатационные испытания насоса высокого давления, 9- и 13-литровые двигатели XPI

Двигатели с портами аккумулятора давления с глубоким трубным соединением

1. Подсоединитесь к SDP3 с помощью VCI3 (99654). Выполните: Функции > Проверка > Трансмиссия > Двигатель > Топливная система > эксплуатационные испытания насоса высокого давления

2. Если соединение с программой SDP3 невозможно, выполните проверку вручную. В таком случае выполните приведенные ниже инструкции.

Примечание:
- Ни в коем случае не устанавливайте приспособление непосредственно на выходное соединение насоса высокого давления. Это может привести к серьезному повреждению двигателя.
- Для измерения общего объема подачи топлива к форсункам приспособление следует подсоединять только к аккумулятору давления.
- Если предохранительный клапан имеет утечку больше допустимого значения или, если топливная система низкого давления работает неправильно (закупорен фильтр и т.п.), результат будет неправильным. Утечку предохранительного клапана можно проверить с помощью SDP3.
- Убедитесь в отсутствии протечки в системах высокого и низкого давления.
- В ходе проверки необходимо обеспечить стабильную частоту вращения электродвигателя стартера за счет использования зарядного устройства или пускозарядного устройства аккумулятора.

3. Тщательно очистите двигатель в зоне аккумулятора давления, топливопроводов высокого давления и насоса высокого давления.

4. Подсоедините зарядное устройство (588877) к аккумуляторам, чтобы обеспечить правильную частоту вращения стартера.

5. Подсоединитесь к SDP3 с помощью VCI3 (99654). Сбросьте давление в топливной системе с помощью SDP3.

6. Отсоедините и снимите все топливопроводы высокого давления форсунок.

7. Установите топливные заглушки (99748) на все открытые порты аккумулятора давления, кроме одного.

8. Установите измерительный инструмент (2 620232) для насоса высокого давления на самый доступный порт.

9. Проведите измерительный шланг без перегибов или закупорок к полу, где расположена мерная емкость 500 мл (2 301904).

10. Отсоедините разъем клапана дозирования топлива на впуске, чтобы обеспечить полный расход.

11. Подсоедините систему к SDP3 с помощью VCI3 (99654) и зарегистрируйте следующие переменные:

Примечание:
- Для обеспечения работы проверки частота вращения стартера должна превышать 130 об/мин. Используйте зарядное или пускозарядное устройство аккумулятора.
- Чтобы избежать перегрева не запускайте стартер более чем на 30 секунд.
- Убедитесь, что из шланга приспособления слито топливо.

Прокачка системы:

Запустите стартер, повернув ключ зажигания в положение запуска не более чем на 15 секунд, чтобы приспособление пропустило топливо для удаления воздуха. Если топливо не течет, повторно выполните две попытки по 15 секунд и затем выполните диагностику насоса высокого давления.

Измерение:

Примечание:
Отсчет времени будет запущен непосредственно, когда приспособление откроется.

• Слейте топливо из шланга приспособления и из мерного стакана.
• Запустите стартер, повернув ключ зажигания в положение запуска, и вручную начните отсчет времени, когда приспособление откроется. При открывании раздается характерный звук и через приспособление ощущается импульс давления. Обеспечьте работу стартера в течение 15 секунд.
• Дайте стартеру остыть в течение 15 секунд.
• Снова запустите стартер на 15 секунд с момента открывания приспособления, чтобы продолжить сбор топлива.

12. После завершения измерения слейте топливо из шланга в мерный стакан, чтобы получить окончательный результат измерения.

13. Проверьте журнал регистрации, чтобы удостовериться, что частота вращения электродвигателя превышала 130 об/мин в ходе всего измерения. В противном случае, измерение следует выполнить снова.

14. Проверьте объем топлива, собранного за два рабочих цикла. Если собранное количество меньше указанного ниже предусмотренного значения для соответствующей частоты вращения электродвигателя стартера, это указывает на неисправность насоса и говорит о необходимости его замены. Погрешность: ±5 мл.

Примечание:
Перед эксплуатационными испытаниями нового насоса высокого давления следует выпустить воздух из топливной системы и выполнить короткую пробную поездку.

15. Сбросьте давление в системе с помощью SDP3.

16. Снимите приспособление и все заглушки.

17. Установите все топливопроводы высокого давления.

18. Подсоедините разъем клапана дозирования топлива на впуске.

19. Сотрите все коды неисправности с помощью SDP3.

20. Удалите воздух из топливной системы и запустите двигатель, чтобы выполнить проверку на наличие утечек.

Двигатели с портами аккумулятора давления с неглубоким трубным соединением

1. Подсоединитесь к SDP3 с помощью VCI3 (99654). Выполните: Функции > Проверка > Трансмиссия > Двигатель > Топливная система > эксплуатационные испытания насоса высокого давления

2. Если соединение с программой SDP3 невозможно, выполните проверку вручную. В таком случае выполните приведенные ниже инструкции.

Примечание:
- Ни в коем случае не устанавливайте приспособление непосредственно на выходное соединение насоса высокого давления. Это может привести к серьезному повреждению двигателя.
- Для измерения общего объема подачи топлива к форсункам приспособление следует подсоединять только к аккумулятору давления.
- Если предохранительный клапан имеет утечку больше допустимого значения или, если топливная система низкого давления работает неправильно (закупорен фильтр и т.п.), результат будет неправильным. Утечку предохранительного клапана можно проверить с помощью SDP3.
- Убедитесь в отсутствии протечки в системах высокого и низкого давления.
- В ходе проверки необходимо обеспечить стабильную частоту вращения электродвигателя стартера за счет использования зарядного устройства или пускозарядного устройства аккумулятора.

3. Тщательно очистите двигатель в зоне аккумулятора давления, топливопроводов высокого давления и насоса высокого давления.

4. Подсоедините зарядное устройство (588877) к аккумуляторам, чтобы обеспечить правильную частоту вращения стартера.

5. Подсоединитесь к SDP3 с помощью VCI3 (99654). Сбросьте давление в топливной системе с помощью SDP3.

6. Отсоедините и снимите все топливопроводы высокого давления форсунок.

7. Установите топливные заглушки (99748) на все открытые порты аккумулятора давления, кроме одного.

8. Установите измерительный инструмент (2 620231) для насоса высокого давления на самый доступный порт.

9. Проведите измерительный шланг без перегибов или закупорок к полу, где расположена мерная емкость 500 мл (2 301904).

10. Отсоедините разъем клапана дозирования топлива на впуске, чтобы обеспечить полный расход.

11. Подсоедините систему к SDP3 с помощью VCI3 (99654) и зарегистрируйте следующие переменные:

Примечание:
- Для обеспечения работы проверки частота вращения стартера должна превышать 130 об/мин. Используйте зарядное или пускозарядное устройство аккумулятора.
- Чтобы избежать перегрева не запускайте стартер более чем на 30 секунд.
- Убедитесь, что из шланга приспособления слито топливо.

Прокачка системы:

Запустите стартер, повернув ключ зажигания в положение запуска не более чем на 15 секунд, чтобы приспособление пропустило топливо для удаления воздуха. Если топливо не течет, повторно выполните две попытки по 15 секунд и затем выполните диагностику насоса высокого давления.

Измерение:

Примечание:
Отсчет времени будет запущен непосредственно, когда приспособление откроется.

• Слейте топливо из шланга приспособления и из мерного стакана.
• Запустите стартер, повернув ключ зажигания в положение запуска, и вручную начните отсчет времени, когда приспособление откроется. При открывании раздается характерный звук и через приспособление ощущается импульс давления. Обеспечьте работу стартера в течение 15 секунд.
• Дайте стартеру остыть в течение 15 секунд.
• Снова запустите стартер на 15 секунд с момента открывания приспособления, чтобы продолжить сбор топлива.

12. После завершения измерения слейте топливо из шланга в мерный стакан, чтобы получить окончательный результат измерения.

13. Проверьте журнал регистрации, чтобы удостовериться, что частота вращения электродвигателя превышала 130 об/мин в ходе всего измерения. В противном случае, измерение следует выполнить снова.

14. Проверьте объем топлива, собранного за два рабочих цикла. Если собранное количество меньше указанного ниже предусмотренного значения для соответствующей частоты вращения электродвигателя стартера, это указывает на неисправность насоса и говорит о необходимости его замены. Погрешность: ±5 мл.

Примечание:
Перед эксплуатационными испытаниями нового насоса высокого давления следует выпустить воздух из топливной системы и выполнить короткую пробную поездку.

15. Сбросьте давление в системе с помощью SDP3.

16. Снимите приспособление и все заглушки.

17. Установите все топливопроводы высокого давления.

18. Подсоедините разъем клапана дозирования топлива на впуске.

19. Сотрите все коды неисправности с помощью SDP3.

20. Удалите воздух из топливной системы и запустите двигатель, чтобы выполнить проверку на наличие утечек.

Эксплуатационные испытания, насос высокого давления, 16-литровые двигатели XPI

1. Подсоединитесь к SDP3 с помощью VCI3 (99654). Выполните: Функции > Проверка > Трансмиссия > Двигатель > Топливная система > эксплуатационные испытания насоса высокого давления

2. Если соединение с программой SDP3 невозможно, выполните проверку вручную. В таком случае выполните приведенные ниже инструкции.

Примечание:
- Ни в коем случае не устанавливайте приспособление непосредственно на выходное соединение насоса высокого давления. Это может привести к серьезному повреждению двигателя.
- Для измерения общего объема подачи топлива к форсункам приспособление следует подсоединять только к аккумулятору давления.
- Если предохранительный клапан имеет утечку больше допустимого значения или, если топливная система низкого давления работает неправильно (закупорен фильтр и т.п.), результат будет неправильным. Утечку предохранительного клапана можно проверить с помощью SDP3.
- Убедитесь в отсутствии протечки в системах высокого и низкого давления.
- В ходе проверки необходимо обеспечить стабильную частоту вращения электродвигателя стартера за счет использования зарядного устройства или пускозарядного устройства аккумулятора.

3. Тщательно очистите двигатель в зоне аккумулятора давления, топливопроводов высокого давления и насоса высокого давления.

4. Подсоедините зарядное устройство (588877) к аккумуляторам, чтобы обеспечить правильную частоту вращения стартера.

5. Подсоедините к SDP3 с помощью VCI3 (99654). Сбросьте давление в топливной системе с помощью SDP3.

6. Отсоедините и снимите все топливопроводы высокого давления форсунок.

7. Установите топливные заглушки (99748) на все открытые порты аккумулятора давления, кроме одного.

8. Установите измерительный инструмент (2 620232) для насоса высокого давления на самый доступный порт.

9. Проведите измерительный шланг без перегибов или закупорок к полу, где расположена мерная емкость 500 мл (2 301904).

10. Отсоедините разъем клапана дозирования топлива на впуске, чтобы обеспечить полный расход.

11. Подсоедините систему к SDP3 с помощью VCI3 (99654) и зарегистрируйте следующие переменные:

Примечание:
- Для обеспечения работы проверки частота вращения стартера должна превышать 130 об/мин. Используйте зарядное или пускозарядное устройство аккумулятора.
- Чтобы избежать перегрева не запускайте стартер более чем на 30 секунд.
- Убедитесь, что из шланга приспособления слито топливо.

Прокачка системы:

Запустите стартер, повернув ключ зажигания в положение запуска не более чем на 15 секунд, чтобы приспособление пропустило топливо для удаления воздуха. Если топливо не течет, повторно выполните две попытки по 15 секунд и затем выполните диагностику насоса высокого давления.

Измерение:

Примечание:
Отсчет времени будет запущен непосредственно, когда приспособление откроется.

• Слейте топливо из шланга приспособления и из мерного стакана.
• Запустите стартер, повернув ключ зажигания в положение запуска, и вручную начните отсчет времени, когда приспособление откроется. При открывании раздается характерный звук и через приспособление ощущается импульс давления. Обеспечьте работу стартера в течение 15 секунд.
• Дайте стартеру остыть в течение 15 секунд.
• Снова запустите стартер на 15 секунд с момента открывания приспособления, чтобы продолжить сбор топлива.

12. После завершения измерения слейте топливо из шланга в мерный стакан, чтобы получить окончательный результат измерения.

13. Проверьте журнал регистрации, чтобы удостовериться, что частота вращения электродвигателя превышала 130 об/мин в ходе всего измерения. В противном случае, измерение следует выполнить снова.

14. Проверьте объем топлива, собранного за два рабочих цикла. Если собранное количество меньше указанного ниже предусмотренного значения для соответствующей частоты вращения электродвигателя стартера, это указывает на неисправность насоса и говорит о необходимости его замены. Погрешность: ±5 мл.

Примечание:
Перед эксплуатационными испытаниями нового насоса высокого давления следует выпустить воздух из топливной системы и выполнить короткую пробную поездку.

15. Сбросьте давление в системе с помощью SDP3.

16. Снимите приспособление и все заглушки.

17. Установите все топливопроводы высокого давления.

18. Подсоедините разъем клапана дозирования топлива на впуске.

19. Сотрите все коды неисправности с помощью SDP3.

20. Удалите воздух из топливной системы и запустите двигатель, чтобы выполнить проверку на наличие утечек.

Проверка функционирования клапана дозирования топлива на впуске XPI

Чтобы проверить функционирование клапана дозирования топлива на впуске, можно выполнить следующую проверку с помощью SDP3. Для получения удовлетворительных результатов может потребоваться выполнить проверку несколько раз.

1. Подсоединитесь к SDP3 с помощью VCI3 (99654). Запустите в SDP3 процедуру: Функции > Силовой агрегат > Двигатель > Топливная система > Проверка клапана дозирования топлива на впуске.

2. Результаты показывают самую большую разницу между запрошенным и измеренным значениями давления, зарегистрированными в ходе проверки.

Внимание:
Результат является приемлемым, если разница не превышает 50 бар.

3. Если максимальная разница давления превышает 50 бар:

• Дайте двигателю поработать до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Температура охлаждающей жидкости должна быть выше 50°C.
• Нажмите на педаль акселератора 2-3 раза. Клапан дозирования топлива на впуске может заедать, если двигатель не работал или если он не прогрет.
• Запустите проверку ещё раз.

4. В случае нескольких неудовлетворительных результатов:

• Сохраните результаты в PDF-файл.
• Прикрепите файл к рекламации или отчету.
• Введите код даты, указанный на клапане дозирования топлива на впуске.

Код даты:

Если первая цифра – 6 или выше, он выпущен в 2016 году или позже.

Код даты включает в себя:

• Год = 1 цифра
• Дни = 3 цифры

Пример: 5114 = 24-04-2015 г.

Код даты расположен в нижней левой части клапана дозирования топлива на впуске

5. Если получены неудовлетворительные результаты, замените клапан дозирования топлива на впуске в соответствии с методом, описанным в разделе "Замена клапана дозирования топлива на впуске, 9- и 13-литровые двигатели XPI.

Проверка возвратного топливопровода от топливной рампы к топливному баку, 9- и 13-литровые двигатели XPI

1. Следует собрать приспособление для определения наличия утечки в топливной системе.

Потребуются 1 регулятор давления, 1 клапан отсечки, 2 соединительных муфты для шлангов, хомуты, шланг и быстродействующая муфта Tema 1100N для подсоединения шланга к контрольному выводу на топливной рампе.

Соберите детали, как показано на рисунке. Обязательно надежно затяните все муфты и соединения с обеспечением герметичности.

А. Клапан отсечки.

B. Регулятор давления.

C. Шланг для подсоединения к топливной системе

2. Подсоедините приспособление к контрольному выводу на топливной рампе и откройте контрольный вывод.

3. Откройте крышку заливной горловины, чтобы давление не вызвало деформацию топливного бака.

4. Создайте давление в топливной рампе. Медленно поднимите давление. Прислушайтесь к булькающему звуку в топливном баке. Шум пузырения показывает, при каком давлении открывается перепускной клапан. Давление должно быть выше 0,5 бар. Затем поднимите давление в топливной рампе максимум до 3 бар.

Подтверждение наличия воздуха в топливе XPI

Подтверждение наличия воздуха в топливе с использованием прозрачного шланга

Для проверки необходимы следующие элементы:

Внимание:
Эти проверочные шланги предназначены для проверки только на неподвижных автомобилях. При движении автомобиля по дороге существует опасность разрыва шлангов и проливания топлива. Шланг не армирован и не может выдерживать высокие температуры и давление.

1. Подсоедините прозрачный шланг к контрольному выводу насоса высокого давления.

2. Другой конец шланга поместите в приспособление для удаления воздуха из топливной системы (588793).

3. Запустите двигатель и дайте ему поработать в режиме холостого хода не менее 5 минут.

4. Аккуратно, в несколько стадий откройте контрольный вывод. Если слишком сильно открыть контрольный вывод, двигатель будет получать недостаточно топлива и заглохнет.

5. При сливе топлива во всасывающее приспособление в прозрачном шланге будут видны пузырьки с различными характеристиками. Сливайте топливо не менее 2 минут.

6. Закройте контрольный вывод.

7. Отсоедините прозрачный шланг.

8. Если в шланге видны крупные пузырьки, это указывает на подсасывание воздуха в топливо. В этом случае продолжите поиск и устранение неисправностей, используя способ, описанный в разделе "Воздух в топливе XPI".

Большие пузырьки воздуха на контрольном выводе насоса высокого давления указывают на подсос воздуха в топливную систему

9. Если в шланге видны мелкие пузырьки, это указывает, что воздух в топливо не подсасывается.

Небольшие пузырьки воздуха на контрольном выводе насоса высокого давления – это нормальное явление

Подтверждение наличия воздуха в топливе с использованием аналогового манометра

1. Это альтернативный способ проверки наличия воздуха в топливе с использованием аналогового манометра вместо прозрачного шланга.

Подсоедините аналоговый манометр с диапазоном индикации до 20 бар к контрольному выводу.

2. Запустите двигатель и оставьте его работать в режиме холостого хода. Наблюдайте за показаниями индикатора. Значительные изменения давления (т.е. перемещения стрелки индикатора из стороны в сторону) указывают на наличие воздуха в топливной системе.

Воздух в топливе XPI

Для проверки необходимы следующие элементы:

Внимание:
Эти проверочные шланги предназначены для проверки только на неподвижных автомобилях. При движении автомобиля по дороге существует опасность разрыва шлангов и проливания топлива. Шланг не армирован и не может выдерживать высокие температуры и давление.

1. Подсос воздуха в топлива определяется посредством процедуры, описанной в предыдущем разделе.

Если вы выявили наличие подсоса воздуха в топливо, зону подсоса воздуха можно определить, используя следующий способ. Выполните поиск и устранение неисправностей по блокам 1 - 4.

Поиск и устранение неисправностей, блок 1

1. Блок 1 предусматривает диагностику следующих элементов:

• Топливозаборный блок (1А).
• Пластиковые трубки и муфты между топливозаборным блоком и корпусом топливного фильтра (1В).

2. Отсоедините пластиковую трубку между топливозаборным блоком и корпусом топливного фильтра, отсоединив быстроразъемную муфту на топливном фильтре. Подсоедините прозрачный шланг между корпусом топливного фильтра и быстроразъемной муфтой пластиковой трубки, идущей от топливозаборного блока.

Альтернативный способ:

Подсоедините новую пластиковую трубку к быстроразъемной муфте на пластиковой трубке, идущей от топливозаборного блока. Опустите другой конец пластиковой трубки в емкость, заполненную топливом, или в топливный бак.

3. Удалите воздух из топливной системы, используя способ, описанный в разделе "L7 Устранение воздуха в топливной системе".

4. Выполните процедуру, описанную в разделе "Воздух в топливе XPI".

5. Если пузырьки стали меньше, это указывает на подсос воздуха в следующих местах:

• Топливозаборный блок
• Соединение с всасывающим фильтром
• Соединение с топливозаборным блоком
• Пластиковый трубопровод между топливозаборным блоком и топливным фильтром.

Проверьте и устраните все протечки этих элементов. Чтобы убедиться в отсутствии воздуха в топливной системе, выполните действия, описанные в разделе "Воздух в топливе XPI".

6. Если пузырьки не изменились, перейдите к разделу "Поиск и устранение неисправностей, блок 2".

Поиск и устранение неисправностей, блок 2

1. Блок 2 предусматривает диагностику следующих элементов:

• Ручной насос (3А).
• Уплотнительное кольцо крышки корпуса всасывающего фильтра (3B).
• Трубка TRV с обратным клапаном и соединениями (3C).

2. Заблокируйте термочувствительный регулировочный клапан, как описано в процедуре "Блокировка термочувствительного регулировочного клапана" ниже.

3. Удалите воздух из топливной системы, используя способ, описанный в разделе "L7 Устранение воздуха в топливной системе".

4. Запустите двигатель и дайте ему поработать 10-15 минут.

5. Заглушите двигатель.

6. Откройте всасывающий фильтр, используя способ, описанный в разделе "L7 Устранение воздуха в топливной системе".

Сразу же начните подкачивать топливо ручным насосом. Подсчитайте количество качков, выполненных ручным насосом. Если воздух подсасывается в топливо перед топливным фильтром, во время работы двигателя он собирается во всасывающем фильтре (3D), как показано на рисунке

7. Если общее количество качков насосом до момента начала вытекания топлива превышает 7, это указывает на подсос воздуха в следующих местах:

• Уплотнительное кольцо крышки всасывающего фильтра.
• Пластиковая трубка и соединения между всасывающим фильтром и топливозаборником.
• Ручной насос.

Проверьте и устраните все протечки этих элементов.

Чтобы убедиться в отсутствии воздуха в топливной системе, выполните действия, описанные в разделе "Воздух в топливе XPI".

8. Если общее количество качков, выполненных ручным насосом до момента начала вытекания топлива, составляет менее 8, перейдите к разделу "Поиск и устранение неисправностей, блок 3".

Поиск и устранение неисправностей, блок 3

1. На автомобилях без радиатора блока управления:

Блок 3 предусматривает диагностику следующих элементов:

• Пластиковая трубка с соединениями между подкачивающим насосом (4А) и корпусом фильтра.

2. На автомобилях с радиатором блока управления:

Блок 3 предусматривает диагностику следующих элементов:

• Топливопровод между всасывающим фильтром и радиатором блока управления (4В).
• Топливопровод между радиатором блока управления и подкачивающим насосом (4С).

3. Заблокируйте термочувствительный регулировочный клапан, как описано в процедуре "Блокировка термочувствительного регулировочного клапана" ниже.

4. Автомобили без радиатора блока управления: подсоедините прозрачный шланг между подкачивающим насосом и корпусом всасывающего фильтра.

5. Автомобили с радиатором блока управления: подсоедините прозрачный шланг между радиатором блока управления и подкачивающим насосом. Проверьте размер пузырьков.

6. Удалите воздух из топливной системы, используя способ, описанный в разделе "L7 Устранение воздуха в топливной системе".

7. Запустите двигатель и дайте ему поработать 10-15 минут.

8. Проверьте пузырьки в прозрачном шланге.

Если пузырьки стали меньше, это указывает на подсос воздуха в следующих местах:

• Трубопровод или соединения
• Радиатор блока управления или соединения
• Подкачивающий насос или соединения

Проверьте и устраните все протечки этих элементов.

Чтобы убедиться в отсутствии воздуха в топливной системе, выполните действия, описанные в разделе "Воздух в топливе XPI".

9. Если пузырьки не изменились, перейдите к разделу "Поиск и устранение неисправностей, блок 4".

Поиск и устранение неисправностей, блок 4

1. Блок 4 предусматривает диагностику следующих элементов:

• Соединения высокого давления (4А)
• Топливопроводы (4B) с уплотнительными шайбами и соединениями.

• Уплотнительные шайбы (4С) между форсунками и головкой цилиндра.

• Прокладки (4D) между топливной рампой и головкой цилиндра.

2. Заблокируйте термочувствительный регулировочный клапан, используя способ, описанный в разделе "Блокировка термочувствительного регулировочного клапана" ниже.

3. Удалите воздух из топливной системы, используя способ, описанный в разделе "L7 Устранение воздуха в топливной системе".

4. Подсоедините прозрачный шланг к контрольному выводу топливной рампы.

5. Откройте контрольный вывод.

6. Запустите двигатель и поднимите частоту вращения двигателя до приблиз. 1200 об/мин. Дайте двигателю поработать 5 минут.

7. Если в прозрачном шланге присутствует постоянный поток пузырьков, это указывает на подсос воздуха в следующих местах:

• Соединения высокого давления.
• Уплотнительная шайба между форсункой и головкой цилиндра.
• Прокладки между топливной рампой и головкой цилиндра. Проверьте и устраните все протечки этих элементов.

8. Чтобы убедиться в отсутствии воздуха в топливной системе, выполните действия, описанные в разделе "Воздух в топливе XPI".

Блокировка термочувствительного регулировочного клапана

1. Снимите трубку TRV, но оставьте термочувствительный регулировочный клапан в топливном фильтре.

2. Между обратным клапаном и термочувствительным регулировочным клапаном поместите, например, резиновую перчатку.

3. Установите обратный клапан на термочувствительный регулировочный клапан. Сделайте в перчатке два отверстия для болтов и прикрутите трубку TRV к топливному фильтру. Обеспечьте достаточное уплотнение между термочувствительным регулировочным клапаном и обратным клапаном на термочувствительном регулировочном клапане. В противном случае это может исказить результаты диагностики подсоса воздуха вследствие новой протечки. В результате блокировки топлива, возвращаемого через термочувствительный регулировочный клапан, вместо разрежения в возвратной части топливной системы нагнетается давление. Возвратное топливо от распылителей форсунок и насоса высокого давления не проходит через термочувствительный регулировочный клапан и направляется напрямую в бак, минуя всасывающий фильтр.

Проверка на наличие протечек форсунок, 16-литровые двигатели XPI

Примечание:
- Описанный ниже способ необходимо выполнить на автомобиле два раза: в холодном и прогретом состоянии.
- Для достижения рабочей температуры двигателя автомобиль должен преодолеть порядка 80 км c нагруженным ретардером.

Подготовительные операции

1. Изготовьте петлеобразный трубопровод с штуцером 90° на каждом конце. Петлеобразный трубопровод состоит из следующих частей, также см. иллюстрацию.

2. Измените приспособление для нагнетания давления (99557), используемое для регулировки впускного давления в системе, используя следующие части (см. иллюстрацию).

Примечание:
* Номер EAN.

3. Калибровка приспособления для нагнетания давления:

• Подсоедините приспособление к источнику сжатого воздуха.
• Откройте клапан входящего воздуха, оставив шаровой клапан закрытым.
• С помощью поворотной рукоятки (А) под указателем давления отрегулируйте давление так, чтобы прибор показывал значение 2 бар.
• Подсоедините пустой клапан выпуска воздуха 1 515 098 к быстроразъемной муфте так, чтобы воздух мог проходить через него при открывании шарового клапана. Рекомендуется проверить измерительное приспособление, поскольку разные приспособления иногда могут регулировать давление по-разному.
• Полностью откройте шаровой клапан. Давление должно упасть до приблиз. 0,8 бар.
• Снова закройте шаровой клапан и убедитесь, что давление не превышает 2 бар.
• После настройки приспособления снимите клапан выпуска воздуха.

Поиск и устранение неисправностей

1. Снимите топливные фильтры и слейте остатки топлива из корпусов обоих фильтров.

2. Установите на место две крышки фильтров, но не фильтры.

Примечание:
После отсоединения возвратного и питающего трубопроводов из них может вытекать топливо.

3. Отсоедините быстроразъемные муфты возвратного и питающего трубопроводов от топливозаборника на верхней части топливного бака.

4. Прикрутите быстроразъемные муфты к петлеобразному трубопроводу, изготовленному ранее. Полностью затяните гайки, поскольку в системе будет нагнетаться давление и присутствует опасность утечки.

5. Снимите все крышки клапанных механизмов.

6. Нагнетание давления: подсоедините приспособление к клапану выпуска воздуха на топливной рампе. Откройте клапан выпуска воздуха и затем шаровой клапан на приспособлении и начните нагнетание давления в системе. Убедитесь, что система не протекает, например, через петлеобразный трубопровод над баком, чтобы можно было идентифицировать действительные протечки.

Внимание:
- Перед использованием откалибруйте инструмент до 2 бар. Чрезмерное повышение давления может привести к повреждению топливной системы. Недостаточное давление может привести к невозможности обнаружения любых протечек.
- Не наносите на форсунки мыльную воду или спрей для определения течей. Жидкость может смешаться с моторным маслом, что, в свою очередь, может привести к повреждению.

7. Форсунки: проверьте наличие протечки между статором и металлическим корпусом форсунки. Проверьте наличие пузырьков воздуха или шипящих звуков, когда система находится под давлением.

8. Замените форсунку, если обнаружена протечка в соответствии с методом, описанным в разделе "Форсунки XPI".

9. Выполните инициацию автомобиля.

10. Прогрейте автомобиль и выполните диагностику снова.

Примечание:
Для достижения рабочей температуры двигателя автомобиль должен преодолеть порядка 80 км c нагруженным ретардером.

Заключительные операции

После поиска протечек рекомендуется заменить топливный фильтр в соответствии со способом, описанным в разделе "Замена топливного фильтра, 16-литровый двигатель XPI".

L1 Проверка низкого давления

1. Откройте контрольный вывод на насосе высокого давления.

2. Поработайте ручным насосом. Проверьте, выходит ли топливо из контрольного вывода.

3. Вращайте коленчатый вал стартером. Проверьте, выходит ли топливо из контрольного вывода.

4. Закройте контрольный вывод.

L2 Проверка корпуса всасывающего фильтра

Примечание:
При замене топливного фильтра проверьте следующее при снятом всасывающем фильтре.

1. Поработайте ручным насосом и убедитесь в том, что топливо, не содержащее воздуха, вытекает из отверстия на внутренней стороне корпуса всасывающего фильтра.

2. Если топливо не вытекает, проверьте сетчатый фильтр и все соединения на всасывающем патрубке вплоть до топливозаборного блока. Замените уплотнения и проверьте моменты затяжки на соединениях.

3. Если топливо вытекает, установите новые топливные фильтры и удалите воздух из топливной системы в соответствии с L7.

L3 Проверка подкачивающего насоса

1. Подсоедините шланг к контрольному выводу на корпусе напорного фильтра. Поместите другой конец шланга в приемную емкость и полностью откройте контрольный вывод.

2. Проверните двигатель стартером в течение 20 секунд. Подкачивающий насос обеспечивает подачу около 1,2 л/мин. Правильное количество за 20 секунд составляет 0,3-0,4 л.

Примечание:
Перед измерением удалите из топливной системы весь воздух в соответствии с L7.

L4 Проверка привода подкачивающего насоса

1. Снимите подкачивающий насос с кронштейна насоса высокого давления.

2. Проверните топливоподкачивающий насос рукой. Подкачивающий насос должен свободно проворачиваться, а приводной вал подкачивающего насоса должен быть исправен.

3. Убедитесь в том, что приводные пальцы насоса высокого давления исправны.

4. Вращайте коленчатый вал стартером. Убедитесь в том, что привод подкачивающего насоса в насосе высокого давления вращается.

L5 Проверка привода топливного насоса высокого давления

1. Снимите насос высокого давления, (см. соответствующий раздел ниже в данной главе).

2. Вращайте коленчатый вал стартером. Убедитесь в том, что привод насоса высокого давления в газораспределительном механизме вращается.

3. Замените шестерню привода насоса, если привод не вращается или поврежден. Проверьте на наличие повреждений шестерню насоса высокого давления. Поврежденные шестерни следует заменить, (см. соответствующий раздел ниже в данной главе).

4. Если шестерня привода насоса в газораспределительном механизме вращается и не повреждена: убедитесь в том, что шестерня насоса высокого правильно посажена на вал. Если шестерня не закреплена, может быть поврежден вал. Не затягивайте шестерню. Замените насос высокого давления.

Если шестерня заедает, насос высокого давления неисправен. Замените насос высокого давления.

L6 Проверка давления подачи

1. Подсоедините манометр (2 308208) вместе с комплектом переходников (2 309040) к контрольному выводу на насосе высокого давления (9- и 13-литровые двигатели) или к корпусу напорного фильтра (16-литровые двигатели) и откройте контрольный вывод.

2. Запустите стартер и считайте показания манометра во время работы стартера. Давление должно составлять не менее 2 бар. Выполните отмену после достижения давления или по прошествии не более 20 секунд.

3. Если двигатель запускается, увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об/мин. Снимите показание давления.

Примечание:
- Низкое питающее давление может быть обусловлено неисправностью подкачивающего насоса или может быть признаком неисправности головки цилиндра топливного насоса высокого давления.
- Убедитесь, что уровень заряда аккумулятора достаточен для запуска двигателя стартером при 90 об/мин.
- В настоящее время нет метода, с помощью которого можно бы было подтвердить, что топливный фильтр закупорен. Если код неисправности 135 активируется при большой нагрузке, вероятно, топливный фильтр закупорен. Даже несмотря на закупорку топливного фильтра подкачивающий насос может создавать давление от 9 до 14 бар.

4. Закройте контрольный вывод и снимите манометр.

L7 Удаление воздуха из топливной системы, 9- и 13-литровые двигатели XPI

1. Открутите крышку (A) корпуса всасывающего фильтра с влагоотделителем так, чтобы открыть зеленое уплотнительное кольцо. Используйте 36 мм шестигранную торцевую головку (588475).

Примечание:
Открутите крышку не более чем на один оборот. При открывании крышки более чем на один оборот открывается слив и топливо сливается обратно в топливный бак.

2. Работайте ручным насосом до тех пор, пока топливо не начнет вытекать мимо уплотнительного кольца.

3. Затяните крышку на корпусе всасывающего фильтра с влагоотделителем моментом 25 Н·м.

4. Откройте клапан выпуска воздуха на корпусе напорного фильтра.

5. Работайте ручным насосом до тех пор, пока топливо не начнет вытекать из клапана выпуска воздуха.

6. Затяните клапан выпуска воздуха моментом 9 Н·м.

L7 Удаление воздуха из топливной системы, 16-литровые двигатели XPI

1. Открутите крышку (A) корпуса всасывающего фильтра с влагоотделителем так, чтобы открыть зеленое уплотнительное кольцо. Используйте 36 мм шестигранную торцевую головку (588475).

Примечание:
Открутите крышку не более чем на один оборот. При открывании крышки более чем на один оборот открывается слив и топливо сливается обратно в топливный бак.

2. Работайте ручным насосом до тех пор, пока топливо не начнет вытекать мимо уплотнительного кольца.

3. Затяните крышку на корпусе всасывающего фильтра с влагоотделителем моментом 25 Н·м.

4. Откройте клапан выпуска воздуха на корпусе напорного фильтра.

5. Работайте ручным насосом до тех пор, пока топливо не начнет вытекать из клапана выпуска воздуха.

6. Затяните клапан выпуска воздуха моментом 9 Н·м.

H1 Проверка форсунок с внутренней протечкой

Примечание:
Обязательно пользуйтесь новейшей версией SDP3, если это возможно.

1. Подсоединитесь к SDP3 с помощью VCI3 (99654).

При наличии кодов неисправности считайте их с помощью SDP3, сохраните и устраните соответствующие неисправности.

2. Следуйте инструкциям для "Проверки на наличие утечек топлива” в SDP3: SDP3 > Проверки и регулировки > Функции > Проверка > Силовой агрегат > Двигатель > Топливная система > Проверка на наличие утечек топлива.

Примечание:
Помните о том, что иногда одновременно могут быть неисправны несколько форсунок.

3. В SDP3 имеются дополнительные проверки, с помощью которых можно определить, какой цилиндр следует заглушить, например, если возникают аномальные звуки во время проверок "Активация электромагнитных клапанов форсунок" и "Отключение цилиндра":

SDP3 > Проверки и регулировки > Функции > Проверка > Силовой агрегат > Двигатель > Топливная система > Активация электромагнитных клапанов форсунок или SDP3 > Проверки и регулировки > Функции > Проверка > Силовой агрегат > Двигатель > Топливная система > Отключение цилиндра.

Примеры проверки баланса в цилиндрах

1. Пример результатов, полученных в ходе проверки баланса в цилиндрах, показан внизу.

2. Если сравнить результаты приведенные в этом примере, первые два результата в первую очередь указывают на цилиндр № 1 и во вторую очередь - на цилиндр № 2.

Примечание:
Отклонение только указывает на возможность неполадок. Оно не предоставляет доказательств.

Баланс цилиндров (мг/рабочий ход)

Наиболее очевидное отклонение в цилиндре № 1

Проверка баланса цилиндров (Н·м)

Наиболее очевидные отклонения в цилиндрах 1 и 2

3. Поэтому сначала заглушите форсунку № 1 в соответствии с H5.

H2 Проверка давления возвращаемого топлива, когда двигатель может быть запущен

1. Подсоедините манометр из комплекта 2 308208 вместе с комплектом переходников 2 309 040 к контрольному выводу на топливной рампе и откройте контрольный вывод.

2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее одной минуты перед считыванием давления.

Правильное давление равно давлению возвратного топлива ± 0,2 бара. Если давление низкое, перепускной клапан необходимо прочистить или заменить.

• Если перепускной клапан снят, в топливную систему будет подсасываться воздух. После повторной установки дайте двигателю поработать на частоте холостого хода примерно в течение 5 минут и затем начните вновь с п. 1.

3. Если давление высокое и H1 заканчивается неудачей, выполните инструкции H5, чтобы найти неисправную форсунку или соединение высокого давления.

4. Если давление низкое и H1 заканчивается неудачей, проблема может быть вызвана неисправной форсункой или наличием трещины в головке блока цилиндров.

• Если внутренняя протечка (H1) оказывается значительной, головка цилиндра, вероятно, имеет трещину. Если не удается достичь максимального рабочего давления, в головке блока цилиндров возможна трещина.

5. Если внутренняя протечка (H1) оказывается незначительной, скорее всего, неисправность кроется в форсунке. Следуйте инструкциям H5, чтобы найти неисправную форсунку.

6. Заглушите двигатель. Снимите манометр и закройте контрольный вывод.

H3 Проверка предохранительного клапана, когда двигатель может быть запущен, 9- и 13-литровые двигатели XPI

1. Запустите двигатель, дайте ему поработать в режиме холостого хода в течение 15 секунд, а затем выключите подачу напряжения от клеммы 15.

Проверьте, нагрелся ли возвратный трубопровод между предохранительным клапаном и возвратной топливной рампой до очень высокой температуры.

2. Если возвратный трубопровод очень горячий, это обусловлено тем, что в последнем цикле работы двигателя предохранительный клапан был открыт. Наиболее вероятной причиной этого является заедание в открытом положении клапана дозирования топлива на впуске. Продолжите диагностику, заменив клапан дозирования топлива на впуске.

Внимание:
- По соображениям безопасности важно, чтобы возвратная магистраль не снималась в ходе выполнения п. 3. Открывание предохранительного клапана в ходе выполнения проверки при снятом возвратном трубопроводе привело бы к разбрызгиванию горячего топлива под большим давлением.
- Если возвратный трубопровод не горячий, запустите двигатель и с помощью SDP3 выполните проверку "Проверка предохранительного клапана на наличие протечек", не снимая возвратный трубопровод.
- Подключитесь к SDP3 с помощью VCI3 (99654): SDP3 > Проверки и регулировки > Функции > Проверка > Силовой агрегат > Двигатель > Топливная система > Проверка предохранительного клапана на наличие протечек.

4. Если в ходе выполнения проверки "Проверка предохранительного клапана на наличие протечек" возвратная трубка становится горячей, это указывает на неисправность предохранительного клапана. Продолжите диагностику, заменив предохранительный клапан.

5. Если возвратный трубопровод не нагревается и давление в аккумуляторе не достигает максимального рабочего давления, то предохранительный клапан, вероятно, работает. Отмените проверку и продолжите поиск и устранение неисправностей топливной системы.

6. Если возвратный трубопровод не нагревается, но давление в аккумуляторе достигает максимального рабочего давления, то снимите возвратный трубопровод и закройте топливную рампу. Опустите пластиковый шланг в сухую емкость, чтобы можно было обнаружить незначительное количество топлива.

Внимание:
Аккумулятор может находиться под высоким давлением. Перед началом работы уменьшите давление с помощью SDP3. Используйте защитные очки. Если предохранительный клапан открыт, вы рискуете получить ожог.

7. Подсоедините пластиковый шланг, используя запчасти из списка запчастей, приведенного ниже.

8. Снова запустите в SDP3 "Проверку предохранительного клапана на наличие протечек". Подключитесь к SDP3 с помощью VCI3 (99654): SDP3 > Проверки и регулировки > Функции > Проверка > Силовой агрегат > Двигатель > Топливная система > Проверка предохранительного клапана на наличие протечек.

Выполняйте проверку в течение 5 минут, чтобы все капли могли стечь в емкость. Отмените выполнение проверки при наличии признаков топлива в емкости. Если утечка из предохранительного клапана составляет более 10 капель в минуту, это свидетельствует о неисправности клапана и необходимости его замены.

Внимание:
Если во время проверки откроется предохранительный клапан, большое количество горячего топлива вырвется наружу. Не выполняйте проверку без контроля.

9. Установите на место топливопровод. Затяните моментом 9 Н·м.

H3 Проверка предохранительного клапана, когда двигатель может быть запущен, 16-литровые двигатели XPI

1. Запустите двигатель, дайте ему поработать в режиме холостого хода в течение 15 секунд, а затем выключите подачу напряжения от клеммы 15.

Проверьте, нагрелся ли возвратный трубопровод между предохранительным клапаном и возвратной топливной рампой до очень высокой температуры.

2. Если возвратный трубопровод очень горячий, это обусловлено тем, что в последнем цикле работы двигателя предохранительный клапан был открыт. Наиболее вероятной причиной этого является заедание в открытом положении клапана дозирования топлива на впуске. Продолжите диагностику, заменив клапан дозирования топлива на впуске.

3. Если возвратный трубопровод не горячий, запустите двигатель и с помощью SDP3 выполните проверку "Проверка предохранительного клапана на наличие протечек", не снимая возвратный трубопровод.

Подключитесь к SDP3 с помощью VCI3 (99654): SDP3 > Проверки и регулировки > Функции > Проверка > Силовой агрегат > Двигатель > Топливная система > Проверка предохранительного клапана на наличие протечек.

Внимание:
По соображениям безопасности важно, чтобы возвратная магистраль не снималась в ходе выполнения п. 3. Открывание предохранительного клапана в ходе выполнения проверки при снятом возвратном трубопроводе привело бы к разбрызгиванию горячего топлива под большим давлением.

4. Если в ходе выполнения проверки "Проверка предохранительного клапана на наличие протечек" возвратная трубка становится горячей, это указывает на неисправность предохранительного клапана. Продолжите диагностику, заменив предохранительный клапан.

5. Если возвратный трубопровод не нагревается и давление в аккумуляторе не достигает максимального рабочего давления, то предохранительный клапан, вероятно, работает. Отмените проверку и продолжите поиск и устранение неисправностей топливной системы.

Внимание:
Аккумулятор может находиться под высоким давлением. Перед началом работы уменьшите давление с помощью SDP3. Используйте защитные очки. Если предохранительный клапан открыт, вы рискуете получить ожог.

6. Если обратный трубопровод не нагревается, но давление в аккумуляторе достигает максимального рабочего давления, то снимите возвратный трубопровод и заглушите насос высокого давления. Опустите пластиковый шланг в сухую емкость, чтобы можно было обнаружить незначительное количество топлива.

7. Подсоедините пластиковый шланг, используя запчасти из перечня запчастей, приведенного ниже.

8. Снова запустите в SDP3 "Проверку предохранительного клапана на наличие протечек".

Подключитесь к SDP3 с помощью VCI3 (99654): SDP3 > Проверки и регулировки > Функции > Проверка > Силовой агрегат > Двигатель > Топливная система > Проверка предохранительного клапана на наличие протечек.

Выполняйте проверку в течение 5 минут, чтобы все капли могли стечь в емкость. Отмените выполнение проверки при наличии признаков топлива в емкости. Если утечка из предохранительного клапана составляет более 10 капель в минуту, это свидетельствует о неисправности клапана и необходимости его замены.

Внимание:
Если во время проверки откроется предохранительный клапан, большое количество горячего топлива вырвется наружу. Не выполняйте проверку без контроля.

9. Установите на место топливопровод. Затяните моментом 35 Н·м.

Протекающие форсунки, 16-литровые двигатели XPI

Этот способ можно применить для определения неисправной форсунки после выполнения проверки SDP3: проверка на наличие внутренних утечек или, когда двигатель автомобиля не запускается.

Время, затрачиваемое на диагностику, можно сократить, если воспользоваться инструментом 2 411 789, поскольку он помогает определить, какой из рядов цилиндров содержит неисправную форсунку.

Подготовительные работы

1. Промойте двигатель.

2. Подсоедините к выпускной трубе систему отвода выхлопных газов.

3. Запустите проверку SDP3 "Проверка на наличие утечек топлива" для получения рекомендаций для обнаружения неисправной форсунки.

Подсоединитесь к SDP3 с помощью VCI3 (99654): SDP3 > Проверки и регулировки > Функции > Проверка > Силовой агрегат > Двигатель > Топливная система > Проверка на наличие утечек топлива.

Проверка SDP3 "Проверка на наличие утечек топлива" состоит из трех проверок: "Проверка на наличие внутренних утечек", "Проверка выходной мощности цилиндров" и "Проверка баланса цилиндров".

SDP3 > Проверки и регулировки > Функции > Проверка > Силовой агрегат > Двигатель > Топливная система > Проверка на наличие внутренних утечек или SDP3 > Проверки и регулировки > Функции > Проверка > Силовой агрегат > Двигатель > Базовый двигатель > Проверка выходной мощности цилиндров или SDP3 > Проверки и регулировки > Функции > Проверка > Силовой агрегат > Проверка баланса цилиндров.

Сохраните результаты проверки для сравнения с более поздними проверками.

4. Поднимите кабину.

Отсоединение

1. Снимите воздухопровод, идущий к турбокомпрессору.

2. Выверните полый болт топливной рампы, полый болт, фиксирующий возвратный трубопровод между топливными рампами.

Euro 5, полый болт в левой топливной рампе

Euro 6, полый болт в правой топливной рампе

Подготовительные работы

1. Инструменты.
2. Уплотнительная шайба.
3. Пластмассовые шланги.

1. Установите инструмент с двумя уплотнительными шайбами с каталожным номером 1 946 125. Подсоедините шланг к соединению на инструменте.

1. Возвратный трубопровод между топливными рампами.
2. Возвратный канал в топливной рампе.
3. Возвратный поток от форсунок.
4. Топливная рампа.
5. Короткое соединение: возвратное топливо из топливной рампы.
6. Длинное соединение: возвратное топливо из топливной рампы на противоположной стороне.

2. Установите воздуховод, идущий к турбокомпрессору.

3. Подвесьте две емкости под кабиной и направьте два шланга в каждую емкость. Используйте хомутики для крепления шлангов и емкостей. Убедитесь, что шланги не имеют резких перегибов.

4. Пометьте емкости (например, написав на них "правая" и "левая"), чтобы вы знали, какая из них используется для какого измерения. Шланг, подсоединенный к самому длинному патрубку, используется для измерения из правой топливной рампы. Более короткий патрубок используется для измерения из левой топливной рампы.

Поиск и устранение неисправностей

1. Включите стартер и проворачивайте коленчатый вал двигателя до тех пор, пока из обоих шлангов в емкости не начнет течь топливо без пузырьков воздуха. Важно, чтобы измерение имело одинаковую начальную позицию.

Опорожните емкости и подвесьте их снова. Оставьте топливо в шлангах.

2. Подсоедините к SDP3 с помощью VCI3 (99654).

Выполните одну из следующих проверок SDP3:

Если двигатель запускается:

SDP3 > Проверки и регулировки > Функции > Проверка > Силовой агрегат > Двигатель > Топливная система > Измерение возвратного расхода в рядах цилиндров с запуском двигателя.

Если двигатель не запускается:

SDP3 > Проверки и регулировки > Функции > Проверка > Силовой агрегат > Двигатель > Топливная система > Измерение возвратного расхода в рядах цилиндров без запуска двигателя

3. Выйдите из проверки SDP3 и проверьте количество топлива, вытекшего на каждой стороне. Оцените результат и сравните его с результатами, ранее сохраненными в SDP3 из балансировки цилиндров и проверки выходной мощности цилиндров. Если в одной из емкостей значительно больше топлива, сконцентрируйте диагностику на этой стороне.

Оценка результатов

1. Если в одной из емкостей больше топлива, чем в другой, это может указывать на то, что одна из форсунок на этой стороне протекает. Сравните с результатами балансировки цилиндров и проверки выходной мощности цилиндров. Если одна из форсунок на выявленной стороне была идентифицирована посредством проверок SDP3, замените эту форсунку. См. пример ниже.

Баланс цилиндров (мг/рабочий ход)

Наиболее очевидное отклонение в цилиндре № 1

Проверка баланса цилиндров (Н·м)

Наиболее очевидные отклонения в цилиндрах 1 и 2

2. Если количество топлива в обеих емкостях одинаковое, это может указывать либо на то, что ни одна из форсунок не протекает, или на одинаковый уровень протечки с обеих сторон.

3. Для дальнейшей идентификации неисправной форсунки на следующем этапе необходимо выполнить процедуру "H5 Подтверждение неисправности форсунки, если двигатель запускается, 16-литровые двигатели XPI".

Сначала восстановите исходное состояние двигателя, как указано ниже.

Установка

1. Снимите воздухопровод, идущий к турбокомпрессору.

2. Снимите инструмент, шланги и емкости.

3. Вверните полый болт.

Euro 5, полый болт в левой топливной рампе

Euro 6, полый болт в правой топливной рампе

4. Установите воздуховод, идущий к турбокомпрессору.

5. На следующем этапе диагностики следует заглушить выходные отверстия аккумулятора давления.

H5 Подтверждение неисправности форсунки, когда двигатель может быть запущен, 9- и 13-литровые двигатели XPI

Внимание:
Опасность порезов!
- В топливной системе присутствует очень высокое давление топлива, достигающее 3 000 бар. С системой всегда следует обращаться так, будто она находится под давлением, даже, если двигатель выключен. Перед началом любых работ следует сбросить давление в топливной системе с помощью программы SDP3. При работе с топливной системой следует использовать средства защиты глаз и перчатки.
- Если все выходы аккумулятора давления заглушены, сбросить давление с помощью SDP3 не удастся. В аккумуляторе давления сохранится давление около 2400 бар.
- Эта проверка используется для обнаружения протечек в одной или нескольких форсунках или в насосе высокого давления. С аккумулятора давления снимаются трубки высокого давления, после чего перед нагнетанием давления на него устанавливаются заглушки.
- Поэтому, чтобы избежать травмирования, важно обеспечить безопасные способы работы.
- Если не удается поднять давление в топливной системе до достаточно высокого уровня, это может быть обусловлено наличием воздуха в топливной системе.
- Сбросьте давление и выйдите из проверки. Запустите проверку снова и удалите воздух из топливной системы.
- В ходе проверки могут быть сгенерированы неактивные коды неисправности. Если перед выполнением проверки вы запишите неактивные коды неисправности, вы сможете сравнить их впоследствии и сможете удалить неактивные коды неисправности, появившиеся в ходе проверки.

Критерии

• Обнаружена утечка в топливной системе.
• Неисправность впускного клапана дозирования топлива и предохранительного клапана была исключена.
• Аккумуляторные батареи должны быть полностью заряжены, если это не так, используйте вспомогательную аккумуляторную батарею.
• При наличии стояночного тормоза, он должен быть включен.
• Рычаг переключения передач должен быть установлен в нейтральное положение.
• В ходе выполнения проверки педаль акселератора и педаль тормоза не должны нажиматься.

Очень важно использовать правильные заглушки для аккумулятора давления, поскольку топливные порты на разных аккумуляторах давления различаются. Если вы используете неправильную заглушку она не сможет обеспечить герметичность, что создает угрозу безопасности.

Для подбора правильной заглушки обратитесь к таблице заглушек и соответствующим рисункам.

Примечание:
а: Этот аккумулятор давления заменяется более поздним вариантом аккумулятора давления в качестве запасной части.

b. Эта заглушка также доступна в качестве запасной части.

Прежний вариант аккумулятора давления. (9- и 13-литровые двигатели) 2488717 Заглушка:	Новый вариант аккумулятора давления. (9- и 13-литровые двигатели) 99 749 Топливная заглушка:	Штуцер на аккумуляторе давления цил. 1 (13-литровый двигатель) 2 488 716 Заглушка:

Поиск и устранение неисправностей

1. Снимите топливопровод высокого давления, идущий к форсунке, выявленной на стадии "H1 Проверка форсунок с внутренней протечкой". Если никакая форсунка не была выявлена, используйте результаты предыдущих проверок, чтобы определить, какая форсунка является наиболее вероятной.

2. Заглушите выходы форсунки и аккумулятора давления. Подберите правильные заглушки, проверив, какой аккумулятор давления используется. См. таблицу заглушек и иллюстрации в разделе "Критерии" выше.

Внимание:
- Неправильная заглушка может привести к протечке, которая представляет угрозу безопасности.
- Затяните заглушки моментом 38 Н·м.

3. Убедитесь в том, что выявлена правильная форсунка, для этого проверьте наличие внутренней протечки, используя SDP3. Система должна быть в состоянии поддерживать давление.

Подсоединитесь к SDP3 с помощью VCI3 (99654).

4. Если проверка не дала результата, оставьте заглушку на месте и повторите п.п. 1–3, заглушив следующую подозреваемую форсунку.

Внимание:
Если все выходы аккумулятора давления заглушены, сбросить давление можно только вывернув одну из заглушек. Накройте заглушку толстой ветошью и аккуратно выверните ее. Топливо находится под очень высоким давлением и может поранить кожу.

Примечание:
Помните о том, что одновременно могут быть неисправны несколько форсунок.

5. Продолжайте, пока двигатель продолжает запускаться. Если двигатель больше не запускается, перейдите к разделу "H6 Подтверждение неисправности форсунки, если двигатель не запускается, 9- и 13-литровые двигатели XPI".

6. Если протечку все еще не удалось обнаружить при всех заглушенных портах, вероятной причиной является растрескивание головки цилиндров насоса высокого давления. Замените головку цилиндров и перейдите к п. 7.

7. Повторно подсоедините топливопроводы по одному за раз, чтобы выявить дальнейшие протечки в форсунках и выполнить необходимый ремонт.

8. Подсоединитесь к SDP3 с помощью VCI3 (99654).

С помощью SDP3 обновите коды для всех замененных форсунок.

H5 Подтверждение неисправности форсунки, если двигатель запускается, цилиндры 1-4, 16-литровые двигатели XPI

Внимание:
- Опасность порезов!
- В топливной системе присутствует очень высокое давление топлива, достигающее 3 000 бар. С системой всегда следует обращаться так, будто она находится под давлением, даже, если двигатель выключен.
- Перед началом любых работ следует сбросить давление в топливной системе с помощью программы SDP3. При работе с топливной системой следует использовать средства защиты глаз и перчатки.
- Если все выходы аккумулятора давления заглушены, сбросить давление с помощью SDP3 не удастся. В аккумуляторе давления сохранится давление около 2400 бар.
- Этот способ поиска и устранения неисправностей используется для обнаружения протечек в одной или нескольких форсунках или в насосе высокого давления. С аккумулятора давления снимаются трубки высокого давления, после чего перед нагнетанием давления на него устанавливаются заглушки.
- Поэтому, чтобы избежать травмирования, важно обеспечить безопасные способы работы.
- Если не удается поднять давление в топливной системе до достаточно высокого уровня, это может быть обусловлено наличием воздуха в топливной системе.
- Сбросьте давление и выйдите из проверки. Запустите проверку снова и удалите воздух из топливной системы.
- В ходе проверки могут быть сгенерированы неактивные коды неисправности. Если перед выполнением проверки вы запишите неактивные коды неисправности, вы сможете сравнить их впоследствии и сможете удалить неактивные коды неисправности, появившиеся в ходе проверки.

Критерии

• Обнаружена утечка в топливной системе.
• Неисправность впускного клапана дозирования топлива и предохранительного клапана была исключена.
• Аккумуляторные батареи должны быть полностью заряжены, если это не так, используйте вспомогательную аккумуляторную батарею.
• При наличии стояночного тормоза, он должен быть включен.
• Рычаг переключения передач должен быть установлен в нейтральное положение.
• В ходе выполнения проверки педаль акселератора и педаль тормоза не должны нажиматься.

Очень важно использовать правильные заглушки для аккумулятора давления. Если вы используете неправильную заглушку она не сможет обеспечить герметичность, что создает угрозу безопасности. Для выполнения этой процедуры диагностики используйте топливную заглушку (99749).

Подготовительные работы

1. Поднимите кабину.

2. Промойте двигатель.

3. Подсоединитесь к SDP3 с помощью VCI3 (99654). При наличии кодов неисправности считайте их с помощью SDP3, сохраните и устраните соответствующие неисправности.

4. Сбросьте давление в топливной системе с помощью SDP3: SDP3 > Проверки и регулировки > Функции > Проверка > Силовой агрегат > Двигатель > Топливная система > Снижение давления топлива.

5. Положите ветошь на гайку трубопровода высокого давления между накопителем и насосом высокого давления, на накопителе. Затем аккуратно отверните гайку. Это необходимо, чтобы сбросить давление в секции высокого давления топливной системы.

Очистка

1. Для получения доступа к цилиндру 1:

Отсоедините воздушную трубку компрессора и отведите ее в сторону.

2. Отсоедините разъемы "жгут-компонент" блока клапанов.

3. Снимите хомутики, фиксирующие жгут электропроводки блока управления.

4. Снимите крышку блока управления.

5. Отсоедините разъем "жгут-компонент" клапана дозирования топлива на впуске.

6. Отсоедините топливопровод от змеевика охлаждения блока управления. Заглушите топливопроводы и открытые соединения с помощью заглушек из комплекта 2 654580.

7. Снимите кабелепровод.

8. Отсоедините топливопровод от змеевика охлаждения блока управления. Заглушите топливопроводы и открытые соединения с помощью заглушек из комплекта 2 654580.

9. Уберите блок управления в сторону и закрепите его хомутиками.

10. Снимите кронштейн блока управления.

11. Для получения доступа к цилиндру 1: снимите кабелепровод и уберите его в сторону.

Поиск и устранение неисправностей

1. Снимите топливопровод высокого давления, идущий к форсунке, которая была идентифицирована, как неисправная.

Если никакая форсунка не была выявлена, используйте результаты предыдущих проверок, чтобы определить, какая форсунка наиболее вероятно является неисправной.

2. Заглушите снятые топливопроводы высокого давления, используя заглушки из комплекта 2 654 580. Поместите заглушенные топливопроводы высокого давления в пластиковый мешок (2 541586) и положите на рабочую поверхность верстака из нержавеющей стали (2 403296).

3. Заглушите выходное отверстие на аккумуляторе давления. Очень важно использовать правильные заглушки для аккумулятора давления. Если вы используете неправильную заглушку она не сможет обеспечить герметичность, что создает угрозу безопасности. Для выполнения этой процедуры диагностики используйте топливную заглушку (99749).

Затяните заглушки моментом 38 Н·м.

4. Для выполнения проверки и запуска двигателя действуйте следующим образом:

• Установите дополнительный охладитель блока управления, чтобы направлять топливо в ходе проверки.
• Установите соединение с "массой" между блоком управления и двигателем.
• Подсоедините разъемы "жгут-компонент" к клапанному блоку.

5. Подсоединитесь к SDP3 с помощью VCI3 (99654).

Убедитесь в том, что выявлена правильная форсунка, для этого проверьте наличие внутренней протечки, используя SDP3.

Система должна быть в состоянии поддерживать давление.

SDP3 > Проверки и регулировки > Функции > Проверка > Силовой агрегат > Двигатель > Топливная система > Проверка на наличие внутренних утечек.

6. Если проверка не дала результата, оставьте заглушку на месте и повторите п.п. 1, 2 и 4, заглушив следующую подозреваемую форсунку.

7. Продолжите установку заглушек до тех пор, пока двигатель запускается. Если двигатель больше не запускается, перейдите к разделу "H6 Подтверждение неисправности форсунки, если двигатель не запускается, 16-литровые двигатели XPI".

Внимание:
Если все выходы аккумулятора давления заглушены, сбросить давление можно вывернув одну из заглушек. Накройте одну из заглушек толстой ветошью и аккуратно выверните ее. Топливо находится под очень высоким давлением и может поранить кожу.

Примечание:
Помните о том, что одновременно могут быть неисправны несколько форсунок.

8. Повторно подсоедините топливопроводы высокого давления по одному за раз, чтобы выявить дальнейшие протечки в форсунках и, если необходимо, заменить неисправные форсунки. Затяните топливопроводы высокого давления моментом 38 Н·м.

9. Подсоедините к SDP3 с помощью VCI3 (99654).

С помощью SDP3 обновите коды для всех замененных форсунок.

Установка

1. Снимите соединение с "массой" между двигателем и блоком управления. Снимите дополнительный охладитель блока управления.

2. При каждом повторном использовании трубопроводов высокого давления надевайте на них хомутики в качестве отметки об использовании. После пятикратного использования или при наличии утечки отбракуйте топливопроводы.

3. Установите топливопроводы высокого давления, которые были сняты. Затяните моментом 38 Н·м.

4. Установите кабелепровод, если он был снят.

5. Установите кронштейн блока управления.

6. Установите блок управления.

7. Подсоедините топливопровод к змеевику охлаждения блока управления.

8. Снимите топливопровод между предохранительным клапаном и насосом высокого давления и клапанным блоком, чтобы затянуть предписанным моментом топливопровод змеевика охлаждения блока управления.

9. Затяните моментом 35 Н·м топливопровод змеевика охлаждения блока управления.

10. Установите топливопровод между предохранительным клапаном и насосом высокого давления. Затяните моментом 35 Н·м.

11. Установите блок клапанов.

12. Установите на место кабелепровод.

13. Подсоедините топливопровод к змеевику охлаждения блока управления.

14. Установите крышку блока управления.

15. Подсоедините разъем "жгут-компонент" клапана дозирования топлива на впуске.

16. Установите новые хомутики на жгут электропроводки блока управления.

17. Установите воздушную трубку компрессора, если она была снята.

Заключительные операции

1. Удалите воздух из топливной системы.

2. Подсоедините к SDP3 с помощью VCI3 (99654).

Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек масла и топлива. Убедитесь в правильном нагнетании давления и в герметичности системы, выполнив проверку: SDP3 > Проверки и регулировки > Функции > Проверка > Силовой агрегат > Двигатель > Топливная система > Проверка на наличие внутренних утечек.

3. Опустите кабину на место.

H5 Подтверждение неисправности форсунки, если двигатель запускается, цилиндры 5-8, 16-литровые двигатели XPI

Внимание:
Опасность порезов!
- В топливной системе присутствует очень высокое давление топлива, достигающее 3 000 бар. С системой всегда следует обращаться так, будто она находится под давлением, даже, если двигатель выключен.
- Перед началом любых работ следует сбросить давление в топливной системе с помощью программы SDP3. При работе с топливной системой следует использовать средства защиты глаз и перчатки.
- Если все выходы аккумулятора давления заглушены, сбросить давление с помощью SDP3 не удастся. В аккумуляторе давления сохранится давление около 2400 бар.
- Этот способ поиска и устранения неисправностей используется для обнаружения протечек в одной или нескольких форсунках или в насосе высокого давления. С аккумулятора давления снимаются трубки высокого давления, после чего перед нагнетанием давления на него устанавливаются заглушки. Поэтому, чтобы избежать травмирования, важно обеспечить безопасные способы работы.
- Если не удается поднять давление в топливной системе до достаточно высокого уровня, это может быть обусловлено наличием воздуха в топливной системе. Сбросьте давление и выйдите из проверки. Запустите проверку снова и удалите воздух из топливной системы.
- В ходе проверки могут быть сгенерированы неактивные коды неисправности. Если перед выполнением проверки вы запишите неактивные коды неисправности, вы сможете сравнить их впоследствии и сможете удалить неактивные коды неисправности, появившиеся в ходе проверки.

Критерии

• Обнаружена утечка в топливной системе.
• Неисправность впускного клапана дозирования топлива и предохранительного клапана была исключена.
• Аккумуляторные батареи должны быть полностью заряжены, если это не так, используйте вспомогательную аккумуляторную батарею.
• При наличии стояночного тормоза, он должен быть включен.
• Рычаг переключения передач должен быть установлен в нейтральное положение.
• В ходе выполнения проверки педаль акселератора и педаль тормоза не должны нажиматься.

Очень важно использовать правильные заглушки для аккумулятора давления. Если вы используете неправильную заглушку она не сможет обеспечить герметичность, что создает угрозу безопасности. Для выполнения этой процедуры диагностики используйте топливную заглушку (99749).

Подготовительные работы

1. Поднимите кабину.

2. Промойте двигатель, (см. главу 6 «Механическая часть двигателя»).

3. Подсоединитесь к SDP3 с помощью VCI3 (99654).

При наличии кодов неисправности считайте их с помощью SDP3, сохраните и устраните соответствующие неисправности.

4. Сбросьте давление в топливной системе с помощью SDP3: SDP3 > Проверки и регулировки > Функции > Проверка > Силовой агрегат > Двигатель > Топливная система > Снижение давления топлива.

5. Положите ветошь на гайку трубопровода высокого давления между накопителем и насосом высокого давления, на накопителе. Затем аккуратно отверните гайку. Это необходимо, чтобы сбросить давление в секции высокого давления топливной системы.

Очистка

1. Снимите напорный трубопровод, идущий к компрессору.

2. Снимите трубопровод компрессора.

Поиск и устранение неисправностей

1. Снимите топливопровод высокого давления, идущий к форсунке, которая была идентифицирована, как неисправная.

Если никакая форсунка не была выявлена, используйте результаты предыдущих проверок, чтобы определить, какая форсунка является наиболее вероятной.

2. Заглушите снятые топливопроводы высокого давления, используя заглушки из комплекта 2 654 580. Поместите заглушенные топливопроводы высокого давления в пластиковый мешок (2 541586) и положите на рабочую поверхность верстака из нержавеющей стали (2 403296).

3. Заглушите выходное отверстие на аккумуляторе давления.

Очень важно использовать правильные заглушки для аккумулятора давления. Если вы используете неправильную заглушку она не сможет обеспечить герметичность, что создает угрозу безопасности. Для выполнения этой процедуры диагностики используйте топливную заглушку (99749).

Затяните заглушки моментом 38 Н·м.

4. Подсоедините к SDP3 с помощью VCI3 (99654).

Убедитесь в том, что выявлена правильная форсунка, для этого проверьте наличие внутренней протечки, используя SDP3.

Система должна быть в состоянии поддерживать давление: SDP3 > Проверки и регулировки > Функции > Проверка > Силовой агрегат > Двигатель > Топливная система > Проверка на наличие внутренних утечек.

5. Если проверка не дала результата, оставьте заглушку на месте и повторите п.п. 1–3, заглушив следующую подозреваемую форсунку.

Внимание:
Если все выходы аккумулятора давления заглушены, сбросить давление можно вывернув одну из заглушек. Накройте одну из заглушек толстой ветошью и аккуратно выверните ее. Топливо находится под очень высоким давлением и может поранить кожу.

Примечание:
Помните о том, что одновременно могут быть неисправны несколько форсунок.

6. Продолжите установку заглушек до тех пор, пока двигатель запускается. Если двигатель больше не запускается, перейдите к разделу "H6 Подтверждение неисправности форсунки, если двигатель не запускается, 16-литровые двигатели XPI".

7. Повторно подсоедините топливопроводы высокого давления по одному за раз, чтобы выявить дальнейшие протечки в форсунках и, если необходимо, заменить неисправные форсунки. Затяните трубопроводы высокого давления моментом 38 Н·м.

8. Подсоедините к SDP3 с помощью VCI3 (99654). С помощью SDP3 обновите коды для всех замененных форсунок.

Установка

1. Подсоедините воздушный трубопровод к компрессору.

2. Подсоедините напорный трубопровод, идущий от компрессора.

Заключительные операции

1. Удалите воздух из топливной системы.

2. Подсоединитесь к SDP3 с помощью VCI3 (99654). Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек масла и топлива. Убедитесь в правильном нагнетании давления и в герметичности системы, выполнив проверку: SDP3 > Проверки и регулировки > Функции > Проверка > Силовой агрегат > Двигатель > Топливная система > Проверка на наличие внутренних утечек.

3. Опустите кабину на место.

H6 Подтверждение неисправности форсунки, когда двигатель не может быть запущен, 9- и 13-литровые двигатели XPI

Чтобы подтвердить неисправность форсунки даже, когда двигатель не работает, можно выполнить диагностику вручную или с помощью SDP3.

Внимание:
- Опасность порезов!
- В топливной системе присутствует очень высокое давление топлива, достигающее 3 000 бар. С системой всегда следует обращаться так, будто она находится под давлением, даже, если двигатель выключен. Перед началом любых работ следует сбросить давление в топливной системе с помощью программы SDP3. При работе с топливной системой следует использовать средства защиты глаз и перчатки.
- Если все выходы аккумулятора давления заглушены, сбросить давление с помощью SDP3 не удастся. В аккумуляторе давления сохранится давление около 2400 бар.

Примечание:
Обязательно пользуйтесь новейшей версией SDP3, если это возможно.

Диагностика с использованием SDP3 версии 2.18 или более поздней

1. Следуйте инструкциям для "Проверки наличия внутренней протечки с использованием стартера" в SDP3.

Подсоедините к SDP3 с помощью VCI3 (99654).

Поиск и управление неисправностей вручную

1. Отсоедините соединение от впускного клапана дозирования топлива так, чтобы блок управления двигателем не запретил нагнетание давления.

2. Отсоедините разъемы A1 и B1, на блоке управления двигателем, чтобы отсоединить форсунки. Это необходимо, чтобы не допустить запуск двигателя во время проверки.

3. С помощью SDP3 проверьте давление топлива в аккумуляторе давления (датчик давления топлива T111 или Т199).

Подсоедините к SDP3 с помощью VCI3 (99654).

• Важно отслеживать давление топлива, пока работает стартер. Если давление превышает 2400 бар, существует опасность активации предохранительного клапана. Для упрощения отслеживания давления нажмите на значок с символом графика.

Примечание:
Помните о том, что после того, как давление начало расти, требуемые показания могут быть достигнуты за несколько секунд. Если давление превышает 2800 бар, активируется предохранительный клапан.

4. Не выключайте стартер, пока давление не достигнет 2000-2400 бар.

• Восстановите исходное состояние предохранительного клапана, для этого выключите зажигание и затем повторите п.4.
• Выключите стартер приблизительно через 15 секунд, если протечка настолько значительна, что насос высокого давления не может поднять давление до 2000 бар.

5. Если в течение минуты после выключения стартера давление падает более чем на 300 бар, проверка закончилась неудачей.

6. Заглушите оставшиеся форсунки по одной за раз и повторите п.п. 3–5, пока система не сможет держать давление. Подберите правильные заглушки, проверив, какой аккумулятор давления используется. См. таблицу заглушек и иллюстрации в разделе "H5 > Критерии".

Внимание:
- Неправильная заглушка может привести к протечке, которая представляет угрозу безопасности.
- Если все выходы аккумулятора давления заглушены, сбросить давление можно только вывернув одну из заглушек. Накройте заглушку толстой ветошью и аккуратно выверните ее. Топливо находится под очень высоким давлением и может поранить кожу.
- Все заглушки следует затянуть моментом 38 Н·м.

Примечание:
Помните о том, что одновременно могут быть неисправны несколько форсунок. Проверьте соединение высокого давления и затяните его перед заменой форсунок.

7. Если протечку все еще не удалось обнаружить при всех заглушенных трубопроводах, вероятной причиной является растрескивание головки цилиндров насоса высокого давления. Замените головку цилиндров насоса, (см. соответствующий раздел ниже в данной главе.

Примечание:
Если предохранительный клапан был активирован в ходе проверки, проверьте его перед заменой головки цилиндров.

8. Подсоедините топливопроводы по одному за раз, чтобы выявить дальнейшие протечки в форсунках и выполнить необходимый ремонт.

9. Подсоедините все электрические разъемы после устранения протечек в системе и удалите все коды неисправности.

10. Подсоединитесь к SDP3 с помощью VCI3 (99654).

С помощью SDP3 обновите коды настройки для всех замененных форсунок.

H6 Подтверждение неисправности форсунки, когда двигатель не может быть запущен, 16-литровые двигатели XPI

Чтобы подтвердить неисправность форсунки даже, когда двигатель не работает, можно выполнить диагностику вручную или с помощью SDP3.

Внимание:
- Опасность порезов!
- В топливной системе присутствует очень высокое давление топлива, достигающее 3 000 бар. С системой всегда следует обращаться так, будто она находится под давлением, даже, если двигатель выключен. Перед началом любых работ следует сбросить давление в топливной системе с помощью программы SDP3. При работе с топливной системой следует использовать средства защиты глаз и перчатки.
- Если все выходы аккумулятора давления заглушены, сбросить давление с помощью SDP3 не удастся. В аккумуляторе давления сохранится давление около 2400 бар.

Примечание:
Обязательно пользуйтесь новейшей версией SDP3, если это возможно.

Диагностика с использованием SDP3 версии 2.18 или более поздней

1. Следуйте инструкциям для "Проверки наличия внутренней протечки с использованием стартера" в SDP3.

Подсоединитесь к SDP3 с помощью VCI3 (99654).

Поиск и управление неисправностей вручную

1. Отсоедините соединение от впускного клапана дозирования топлива так, чтобы блок управления двигателем не запретил нагнетание давления.

2. Отсоедините соединения A1 и B1, на блоке управления двигателем, чтобы отсоединить форсунки. Это необходимо, чтобы не допустить запуск двигателя во время проверки.

3. С помощью SDP3 проверьте давление топлива в аккумуляторе давления (датчик давления топлива T111 или Т199).

Подсоедините к SDP3 с помощью (VCI3) 99654.

• Важно отслеживать давление топлива, пока работает стартер. Если давление превышает 2400 бар, существует опасность активации предохранительного клапана. Для упрощения отслеживания давления нажмите на значок с символом графика.

Примечание:
Помните о том, что после того, как давление начало расти, требуемые показания могут быть достигнуты за несколько секунд. Если давление превышает 2800 бар, активируется предохранительный клапан.

4. Не выключайте стартер, пока давление не достигнет 2000-2400 бар.

• Восстановите исходное состояние предохранительного клапана, для этого выключите зажигание и затем повторите п.4.
• Выключите стартер приблизительно через 15 секунд, если протечка настолько значительна, что насос высокого давления не может поднять давление до 2000 бар.

5. Если в течение минуты после выключения стартера давление падает более чем на 300 бар, проверка закончилась неудачей.

6. Заглушите оставшиеся форсунки по одной за раз и повторите п.п. 3–5, пока система не сможет держать давление. Подберите правильные заглушки, проверив, какой аккумулятор давления используется. См. таблицу заглушек и иллюстрации в разделе "H5 > Критерии".

Внимание:
- Неправильная заглушка может привести к протечке, которая представляет угрозу безопасности.
- Если все выходы аккумулятора давления заглушены, сбросить давление можно только вывернув одну из заглушек. Накройте заглушку толстой ветошью и аккуратно выверните ее. Топливо находится под очень высоким давлением и может поранить кожу.
- Все заглушки следует затянуть усилием 38 Н·м.

Примечание:
Помните о том, что одновременно могут быть неисправны несколько форсунок. Проверьте соединение высокого давления и затяните его перед заменой форсунок.

7. Если протечку все еще не удалось обнаружить при всех заглушенных трубопроводах, вероятной причиной является растрескивание головки цилиндров насоса высокого давления. Замените головку цилиндров.

Примечание:
Если предохранительный клапан был активирован в ходе проверки, проверьте его перед заменой головки цилиндров.

8. Подсоедините топливопроводы по одному за раз, чтобы выявить дальнейшие протечки в форсунках и выполнить необходимый ремонт.

9. Подсоедините все электрические разъемы после устранения протечек в системе и удалите все коды неисправности.

10. Подсоедините к SDP3 с помощью VCI3 (99654).

С помощью SDP3 обновите коды настройки для всех замененных форсунок.

H7 Проверка давления возвращаемого топлива, когда двигатель не может быть запущен

1. Подсоедините манометр из комплекта (2 308208) вместе с комплектом переходников (2 309040) к контрольному выводу на возвратной топливной рампе и откройте контрольный вывод.

2. Вращайте коленчатый вал стартером. Снимите показание давления приблизительно через 20 секунд.

Проверьте, не достигает ли это давление чрезмерно высокого уровня.

3. Если отчетливое значение не получено через 20 секунд, дождитесь остывания стартера и повторите шаг 2.

Примечание:
При наличии воздуха в корпусе фильтра давление не может быть создано. Удалите воздух из корпуса топливного фильтра и попытайтесь снова.

4. Снимите манометр и закройте контрольный вывод.

H8 Проверка предохранительного клапана, если двигатель не запускается, 9- и 13-литровые двигатели XPI

1. Снимите возвратный трубопровод и заглушите топливную рампу. Опустите пластиковый шланг в сухую ёмкость, чтобы можно было обнаружить незначительное количество топлива.

2. Подсоедините пластиковый шланг, используя запчасти из списка запчастей, приведённого ниже.

3. Вращайте коленчатый вал стартером. Если топливо вытекает из предохранительного клапана, он неисправен и его следует заменить.

4. Установите на место топливопровод. Затяните моментом 35 Н·м.

H8 Проверка предохранительного клапана, если двигатель не запускается, 16-литровые двигатели XPI

1. Снимите возвратный трубопровод и заглушите насос высокого давления. Опустите пластиковый шланг в сухую ёмкость, чтобы можно было обнаружить незначительное количество топлива.

2. Подсоедините пластиковый шланг, используя запчасти из списка запчастей, приведённого ниже.

3. Вращайте коленчатый вал стартером. Если топливо вытекает из предохранительного клапана, он неисправен и его следует заменить.

4. Установите на место топливопровод. Затяните моментом 35 Н·м.

Проверка насоса высокого давления XPI

1. Проверьте головку цилиндра на насосе высокого давления. При обнаружении неисправности замените головку цилиндра, (см. соответствующий раздел ниже в данной главе).

2. Если головка цилиндра в порядке, а проблемы всё ещё присутствуют, причиной неисправности может быть впускной клапан дозирования топлива. Попробуйте установить новый впускной клапан дозирования топлива.

3. Если проблема всё ещё сохраняется, она может заключаться в топливном насосе высокого давления. Замените насос высокого давления и перейдите к разделу "Диагностика неисправностей топливной системы XPI".

Автоматическая накачка, 16-литровые двигатели XPI

Неисправность, связанная с автоматической накачкой означает, что давление топлива в аккумуляторе давления ненормально повышается при торможении двигателем или движении накатом на нейтральной передаче. В некоторых случаях давление в аккумуляторе повышается настолько, что в результате срабатывает предохранительный клапан. Эта ситуация наиболее распространена на длинных и крутых склонах, на которых торможение двигателем может происходить в течение длительного периода. Фактическое давление в аккумуляторе повышается несмотря на то, что блок управления двигателем запрашивает постоянное давление в аккумуляторе. При торможении двигателем впускные клапаны насоса высокого давления обычно закрыты, но в некоторых случаях они могут пропускать топливо, вызывая незапрашиваемое повышение давления в аккумуляторе. Диффузор предназначен для откачки топлива от впускных клапанов, чтобы повышение давления не приводило к открыванию этих клапанов.

Автоматическая накачка является возможной причиной в следующих случаях:

• Код неисправности 4491 был сгенерирован один или несколько раз. Этот код неисправности означает, что сработал предохранительный клапан.

Активирован аварийный режим, ограничивающий мощность двигателя и давление в аккумуляторе на уровне 1000 бар. Загорелась контрольная лампа на щитке приборов.

• Сгенерирован код неисправности 136. Этот код неисправности означает, что давление в аккумуляторе было выше ожидаемого. Загорелась контрольная лампа на щитке приборов.
• После продолжительного спуска пропадает мощность.
• Фактическое давление в аккумуляторе ненормально повышается при торможении двигателем или движении накатом на нейтральной передаче. Выполните следующие проверки. Устраните все обнаруженные неисправности.

Выполнение проверки на наличие утечек топлива с помощью SDP3

1. С помощью SDP3 выполните проверку на наличие утечек топлива.

• Подключите автомобиль к VCI3 (99654).
• Запустите процедуру "Функции > Силовой агрегат > Топливная система > Проверка на наличие утечек топлива" в SDP3.

Проверка предохранительного клапана

1. При помощи SDP3 проверьте предохранительный клапан:

• Подключите автомобиль к VCI3 (99654).
• С помощью SDP3 запустите процедуру: Функции > Силовой агрегат > Топливная система > Проверка предохранительного клапана на наличие протечек.

2. Используйте метод, описанный в разделе "Н3, проверка предохранительного клапана, если двигатель запускается, 16-литровые двигатели XPI".

Проверка клапана дозирования топлива на впуске

1. Запустите в SDP3 процедуру "Функции > Силовой агрегат > Топливная система > Топливная система > Проверка клапана дозирования топлива на впуске".

2. Используйте метод, описанный в разделе "Проверка работы клапана дозирования топлива на впуске XPI".

Проверка давления в аккумуляторе

Проверьте датчик давления и температуры на аккумуляторе давления Т111.

Сравните запрошенное давление в аккумуляторе с фактическим давлением в аккумуляторе, как описано ниже.

1. Подсоединитесь к SDP3 с помощью VCI3 (99654).

2. Запустите процедуру "Функции > Проверки > Силовой агрегат > Проверка давления топлива в аккумуляторе давления".

3. Полностью выжмите педаль акселератора на несколько секунд.

4. Отпустите педаль акселератора.

5. Сделайте скриншот и сохраните его.

6. Изучите график. Сравните «Давление топлива» и «Запрошенное давление топлива». При нажатии педали акселератора «Давление топлива» должно следовать за «Запрошенным давлением топлива».

Одобренный результат: график показывает, что датчик давления в аккумуляторе работает нормально.

Неудачный результат: график показывает проблемы в топливной системе.

7. Если результат неудовлетворительный: продолжайте диагностику в соответствии с разделом "Н1 Проверка форсунок с внутренней протечкой".

В режиме холостого хода давление в аккумуляторе давления должно составлять 500-700 бар.

Проверка топливного бака

1. Проверьте топливный бак.

• Открыв крышку заливной горловины, проверьте наличие избыточного давления в топливном баке.
• Если это так, проверьте воздуховыпускной фильтр топливного бака и его шланг.

Проверка давления подачи

При низком давлении подачи невозможно эффективно откачивать топливо из впускной галереи, поскольку эффективность диффузора зависит от давления подачи. В этом случае топливо с большей долей вероятности будет проходить через впускные клапаны насоса высокого давления, что вызывает автоматическую накачку.

Возможные причины низкого давления подачи:

• Засорение фильтров.
• Утечка в секции низкого давления топливной системы, например, по причине неисправности уплотнительного кольца.
• Неисправный или протекающий подкачивающий насос, регулятор давления или обходной клапан.
• Воздух в топливной системе.

1. Проверьте давление подачи, выполнив измерение с помощью манометра из комплекта 2 308234 после напорного фильтра.

• Рабочее давление в секции низкого давления составляет 9-14 бар.
• В режиме холостого хода давление подачи должно составлять приблизительно 9-11 бар.

2. См. раздел "L6 Проверка давления подачи".

3. Если измерение показывает, что давление подачи слишком низкое, см. "L1 Проверка низкого давления". Выполняйте диагностические операции вплоть до выявления неисправности.

Проверка возвратного давления

При высоком возвратном давлении невозможно эффективно откачивать топливо из впускной галереи. Причиной этого является ограничение пропускной способности возвратного контура, идущего в топливный бак. Возвратное давление можно измерить на холостом ходу.

1. Замените полый болт.

• Выверните верхний полый болт.
• Если установлен клапан TRV:

Отсоедините трубопровод, идущий к клапану TRV, от корпуса всасывающего фильтра. Наденьте одноразовую латексную перчатку. Вверните в корпус фильтра болты крепления трубопровода, идущего к клапану TRV. Сделайте отверстие в перчатке, чтобы можно было затянуть болты. Не подсоединяйте соединение к полому болту в ходе проверки.

• Вверните в полый болт (номер запасной части 1 409 041) переходник для подключения измерительного оборудования с уплотнением (номер запасной части 1 515 098 и 1 373 790).
• Проверьте состояние уплотнительных колец.
• Установите модифицированный полый болт на возвратный контур. Для этой замены может потребоваться отсоединение кабелепровода, поскольку доступ к верхнему полому болту ограничен.

На рисунке показан 9- или 13-литровый двигатель, однако такой же принцип справедлив и для 16-литровых двигателей

2. Измерьте возвратное давление в режиме холостого хода.

• Измерьте возвратное давление с помощью манометра из комплекта 2 308 212.
• Нормативное значение в режиме холостого хода: 0,05-0,15 бар.
• Если возвратное давление в режиме холостого хода превышает 0,15-0,2 бар, это указывает на неисправность.
• Выполняйте измерение давления в течение нескольких минут, чтобы у системы было время на стабилизацию.
• Увеличьте частоту вращения двигателя и убедитесь в том, что давление не превышает 0,15 бар.

3. Если в ходе измерения выявлено отклонение давления, проверьте следующее:

• Возвратный топливопровод на наличие перегибов или ограничения пропускной способности.
• Возвратный канал топливозаборного блока на предмет ограничения пропускной способности.
• Измерьте возвратный расход в корпусе напорного фильтра, см. рисунок.

Отсоедините стандартный возвратный топливопровод, идущий к баку. Подсоедините шланг и проложите его во внешнюю емкость. Нормальный объем собираемого топлива должен составлять приблизительно 1,5-2 л/мин в режиме холостого хода. Если это значение превышено, наличие внутренней протечки более вероятно, чем перегибы в топливопроводах.

Если с топливной системой выполняются какие-либо действия, возвратное давление необходимо измерить снова.

4. Восстановите исходное состояние автомобиля.

• Выверните полый болт с переходником для подключения измерительного оборудования и установите вместо него оригинальный полый болт.
• Установите на место кабелепровод.
• Снова подсоедините к полому болту соединение клапана TRV, если автомобиль оснащен клапаном TRV.
• Разблокируйте клапан TRV, сняв одноразовую латексную перчатку и затем установите его обратно на корпус всасывающего фильтра.

Журнал автомобиля

1. Проверьте, продолжает ли автомобиль вести себя неправильно. Эти процедуры могли устранить ключевую причину проблем автомобиля. Спросите клиента, возникают ли проблемы при определенных обстоятельствах.

2. Перед началом поиска неисправностей запишите действия, ремонты и наблюдения, выполненные на топливной системе.

3. Если упомянутые выше проверки и тесты SDP3 не указали на наличие отклонений и проблем, перейдите к следующему разделу "Проверка при движении по дороге".

Проверка при движении по дороге

1. Перед началом проверки тщательно удалите воздух из топливной системы. Осуществляйте нагнетание при помощи ручного насоса до тех пор, пока из штуцера на насосе высокого давления не начнет выходить топливо без пузырьков воздуха.

2. Подсоедините VCI3 и запустите SDP3, чтобы зарегистрировать следующие параметры при движении:

• SDP > Электрическая система > Регистрация сигналов.
• Перед началом регистрации сохраните данные в виде Excel-файла.
• Наиболее важной частью является регистрация данных во время торможения двигателем.

Зарегистрируйте следующие параметры:

• Частота вращения коленчатого вала двигателя (об/мин)
• Количество впрыскиваемого топлива
• Запрошенное давление в аккумуляторе (бар)
• Фактическое давление в аккумуляторе (бар)
• Перепад давления в аккумуляторе
• Процент открытия IMV (%)
• Код неисправности предохранительного клапана – если генерируется код неисправности.

3. Подсоедините манометр и мерный шланг к контрольному выводу на насосе высокого давления.

• Подсоедините манометр из комплекта 2 308213 с измерительным шлангом 2 308 211, чтобы манометр можно было использовать в кабине во время движения.
• Обратите внимание, что в мерном шланге не должно быть никакого воздуха, поскольку это может исказить результат.
• Используйте подходящий инструмент для открывания клапана мерного шланга и убедитесь, что топливо доходит до манометра.

4. Откройте контрольный вывод на насосе высокого давления.

5. Убедитесь, что манометр дает показание в режиме холостого хода.

6. Опустите кабину на место.

7. Желательно, чтобы автомобиль был загружен (платформа или полуприцеп).

8. Приступайте к измерениям гидравлических параметров.

Примечание:
Регистрировать все дорожное испытание не требуется. Важной частью является торможение двигателем и разгон до и после.

• Найдите подходящий спуск. Чем длиннее и круче спуск, тем более вероятно возникновение автоматической накачки.
• Уберите ногу с педали акселератора на вершине склона.
• Затем используйте торможение двигателем на протяжении 20 секунд, если это возможно. Торможение двигателем означает, что автомобиль катится без активизации топливоподачи независимо от частоты вращения двигателя. В течение всего периода торможения двигателем нельзя прикасаться к педали акселератора. Чтобы принудительно вызвать автоматическую накачку, выполняйте торможение двигателем на склоне на более низкой передаче (если это возможно), чтобы частота вращения двигателя превысила 1500 об/мин (без ретардера). Возникновение автоматической накачки наиболее вероятно при частоте вращения 1 500-1 900 об/мин.

9. Интерпретируйте результаты.

Хорошо работающий диффузор при торможении двигателем создает разрежение от -0,8 до -0,35 бар. Чем больше разрежение, тем выше сила откачки топлива от впускных клапанов насоса высокого давления. Это снижает опасность автоматической накачки. Сильно варьирующееся давление также является признаком наличия неисправности в топливной системе.

Примечание:
- Как только блок управления двигателем запрашивает повышенное давление в аккумуляторе или как только нажимается педаль акселератора, давление во впускной галерее начнет изменяться. Не интерпретируйте это как неисправность топливной системы.
- Если давление в аккумуляторе повышается во время торможения двигателем, это означает, в двигателе происходит автоматическая накачка. Это справедливо при условии, что педаль акселератора не была нажата и блок управления не запрашивал повышенное давление в аккумуляторе. Фактическое давление в аккумуляторе повышается, когда блок управления двигателем запрашивает постоянное или пониженное давление в аккумуляторе. Этот параметр важно регистрировать в ходе всего периода торможения двигателем и в ходе разгона до и после него.

Неисправность диффузора

В следующих случаях возможной причиной неисправности является диффузор:

• Измеренное давление во впускной галерее при торможении двигателем близко к -0,1 или выше
• Фактическое давление в аккумуляторе давления повышается при торможении двигателем

Диффузор расположен в переходнике насоса высокого давления. Если диффузор неисправен и требует замены, следует заменить весь переходник.

Примечание:
Опасность повреждения автомобиля. Необходимо строго соблюдать требования чистоты. Топливная система состоит из очень чувствительных элементов.

1. Снимите переходник.

2. Установите новый переходник.

Головка цилиндра насоса высокого давления

Если указанные выше проверки и измерения не указывают ни на какие отклонения или другие неисправности, основной причиной проблемы может быть головка цилиндра насоса высокого давления. Если те же проблемы сохраняются после замены переходника насоса высокого давления, возможно неисправны впускные клапаны насоса высокого давления. Это означает, что выпускные клапаны открываются при слишком низком давлении и топливо принудительно подается в насос даже при отсутствии запроса на это. Топливная система не может адаптироваться к этой проблеме.

Замените головку цилиндров на насосе высокого давления, (см. соответствующий раздел ниже в данной главе).

Измерение возвратного расхода от форсунки, 9- и 13-литровые двигатели XPI

Измерение возвратного расхода используется для определения протекающей форсунки. Этот способ предусматривает открывание только возвратного топливного контура. Это позволяет свести к минимуму опасность проникновения грязи в чистую топливную систему.

Подготовительные работы

1. Отсоедините передний кабелепровод.

• Перережьте четыре кабельные стяжки.
• Отсоедините передний кабелепровод.
• Уберите передний кабелепровод в сторону.

2. Снимите топливную рампу.

Для снятия топливной рампы обратитесь к способу, описанному в разделе "Снятие топливной рампы".

3. Отсоедините задний кабелепровод.

• Перережьте хомутики.
• Отсоедините задний кабелепровод.
• Уберите задний кабелепровод в сторону.

4. Снимите возвратный топливопровод между предохранительным клапаном и топливной рампой, также снимите соответствующий хомут.

• Снимите хомут.
• Снимите возвратный топливопровод между предохранительным клапаном и топливной рампой.

5. Снимите возвратный топливопровод между топливной рампой и насосом высокого давления.

• Снимите возвратный топливопровод между топливной рампой и насосом высокого давления.
• Замените двойной полый болт на одиночный полый болт M16x28.

6. Снимите топливную рампу.

• Выверните болты крепления топливной рампы.
• Если мешает кузовное оборудование автомобиля, необходимо сначала снять корпус фильтра и змеевик охлаждения компрессора.
• Переместите топливную рампу назад, чтобы облегчить снятие.
• Тщательно очистите головки цилиндров в местах, где была установлена топливная рампа. Грязь может привести к протечкам.

7. Установите три новых уплотнительных кольца (2 016619) на обе планки из комплекта инструментов 2 654577.

8. Вставьте три резиновых шланга в соответствии с порядком мерных емкостей, чтобы обеспечить отслеживаемость.

9. Установите инструмент 2 442313:

• Установите одну планку с тремя резиновыми шлангами.
• Переместите приспособление вдоль двигателя для обеспечения правильного положения.
• Закрепите планку с помощью фланцевых болтов из комплекта 2 654 577. Затяните с правильным моментом.
• Установите вторую часть инструмента таким же способом.

10. Подвесьте мерные стаканы на подходящей высоте на шнуре от пружины кабины.

11. Установите на место топливопровод от предохранительного клапана.

• Установите на место топливопровод между предохранительным клапаном и топливной рампой, слегка вывернув его из приспособления.
• Это необходимо, чтобы обеспечить поток топлива из клапана. Если предохранительный клапан откроется, топливо будет направлено к двигателю и это не приведет к травме.
• Не следует устанавливать хомут.

Контрольные измерения

Если двигатель запускается, измерение можно выполнить разными способами:

• При работе на холостом ходу на заполнение мерных стаканов уходит примерно 8 минут.
• С помощью "Проверки на наличие внутренних протечек" в SDP3. Проверка повышает давление до 2400 бар, что приводит к увеличенному возвратному расходу.

Если двигатель не запускается можно выполнить следующее измерение:

• Дайте стартеру поработать в течение не более 25 секунд.
• Следите за мерными стаканами. В случае большой внутренней протечки мерные стаканы могут быстро заполниться.

Оценка

1. Сравните уровень возвратного топлива.

• Держите мерный стакан горизонтально.
• Сравните уровень возвратного топлива.

Примечание:
Исправные форсунки будут медленно заполнять мерные стаканы. Использование этого способа позволяет обнаружить протекающие форсунки путем сравнения их с другими форсунками. В мерных стаканах протекающих форсунок будет больше топлива по сравнению с исправными форсунками. Этот способ не поможет, если все форсунки изношены или неисправны.

2. Замените протекающие форсунки. Замените форсунку(-и) с более высоким возвратным расходом, чем у других форсунок. Эта форсунка(-и) будет иметь более высокий уровень топлива в мерном стакане.

Восстановление исходного состояния

1. Уберите приспособление.

• Снимите приспособление, вывернув болты крепления.
• Сдвиньте планку назад.
• Вылейте топливо из приспособления в подходящую емкость.
• Верните на место полый болт.

2. Проверьте топливную рампу.

• После замены форсунки следует обязательно выполнить проверку, чтобы удостовериться в отсутствии неисправностей.

3. Установите топливную рампу.

Примечание:
Всегда устанавливайте новые уплотнительные кольца.

4. Запустите двигатель и проверьте наличие протечек.

Измерение сопротивления клапана дозирования топлива на впуске

Проверьте сопротивление клапана дозирования топлива на впуске V120 с помощью мультиметра и измерьте его на контактах клапана.

Топливо в моторном масле

Индикация

Утечку топлива в моторное масло можно обнаружить следующим образом.

• Повышение уровня масла на индикаторе уровня масла на щитке приборов.
• Проверьте уровень масла с помощью масляного щупа.
• Запах дизельного топлива при проверке уровня масла с помощью щупа.
• При замене масла во время технического обслуживания можно обнаружить повышенный уровень масла, запах дизельного топлива или изменение вязкости масла.
• Проверьте попадание топлива в моторное масло.
• Утечка из контрольного отверстия на подкачивающем насосе.

Причина

Разбавление моторного масла в картере происходит, если:

• несгоревшее топливо проходит через поршневые кольца или гильзы цилиндров,
• неисправна форсунка,
• имеется внутренняя протечка в насосе высокого давления,
• происходят частые запуски или повторные холодные запуски,
• неисправен двигатель или
• клапан впрыска не открывается.

Нормальное содержание топлива в моторном масле

За 200 моточасов в моторном масле обычно накапливается около 1% топлива. Есть двигатели, в которых содержание топлива в моторном масле через 200 моточасов составляет 4% без возникновения неполадок.

Ограничение зоны поиска и устранения неисправностей

1. Если параметров работы не ухудшаются и не появляются коды неисправности, вероятно, протечка находится в контуре низкого давления.

Параметры работы двигателя ухудшились, и присутствуют коды неисправности. Вероятно, протечка находится в контуре высокого давления.

Поиск и устранение неисправностей в контуре низкого давления

1. Проверьте уплотнительное кольцо форсунки.

Внимание:
Используйте защитные очки.

• Снимите крышку клапанного механизма и запустите двигатель в режиме низкой частоты холостого хода. Проверьте наличие следов протечки.
• Определите на слух наличие следов протечки после повышения давления. Установите топливную рампу.
• Проверьте давление возвратного топлива на перепускном клапане.

Замените уплотнительное кольцо форсунки, если оно повреждено.

2. Проверьте подкачивающий насос.

На валу подкачивающего насоса имеются двойные прокладки. Одна удерживает масло в корпусе кулачка топливного насоса. Другая удерживает топливо в шестеренном насосе. Если одна из прокладок повреждена, жидкость начнет капать из контрольного отверстия.

• Проверьте контрольное отверстие в нижней части подкачивающего насоса.
• Протрите начисто зону вокруг контрольного отверстия.
• Запустите двигатель.
• Заглушите двигатель.
• Проверьте наличие протечки жидкости из контрольного отверстия. Замените подкачивающий насос, если он протекает.

Поиск и устранение неисправностей в контуре высокого давления

1. Проверьте топливную систему с помощью SDP3.

• Подключитесь к SDP3 с помощью VCI3 (99654).
• Запустите "SDP3 > Проверки и регулировки > Функции > Проверка > Силовой агрегат > Двигатель > Топливная система > Проверка на наличие внутренних утечек".
• Запустите "SDP3 > Проверки и регулировки > Функции > Проверка > Силовой агрегат > Двигатель > Топливная система > Проверка баланса в цилиндрах".
• Запустите "SDP3 > Проверки и регулировки > Функции > Проверка > Силовой агрегат > Двигатель > Топливная система > Проверка выходной мощности цилиндров".

Такие проверки могут выявить утечки топлива из форсунок в камеру сгорания.

2. Проверьте головку цилиндра насоса высокого давления

• Выполните «Проверка – эксплуатационные испытания» или «Проверка – насос высокого давления».
• Проверьте головку цилиндра насоса высокого давления.

Замените головку цилиндра насоса высокого давления, если она повреждена.

3. Проверьте момент затяжки на держателях форсунок, (см. соответствующий раздел ниже в данной главе).

4. Проверьте уплотнения форсунок.

• Убедитесь, что уплотнения установлены.
• Убедитесь, что уплотнения не повреждены.

Замените поврежденные или отсутствующие уплотнения.

Проверка разбавления моторного масла топливом

1. Проверьте уровень моторного масла и наличие в нем запаха дизельного топлива. Если уровень моторного масла слишком высокий или оно пахнет дизельным топливом, перейдите к операции 2.

2. Проверьте вязкость моторного масла с помощью вискозиметра (588493).

Внимание:
При проверке вязкости масла в качестве базы для сравнения следует использовать точно такое же свежее масло.

1. Емкость отработанного масла.
2. Канавка отработанного масла.
3. Емкость для излишков масла.
4. Емкость нового масла.
5. Канавка нового масла.
6. Метка нового масла.

3. Слейте масло из двигателя.

4. Наполните емкость 1 проверяемым маслом, пока оно не начнет перетекать через перегородку в емкость 2.

1. Емкость отработанного моторного масла.
2. Емкость для излишков масла.

5. С помощью чистого шприца наполните емкость 1 свежим моторным маслом той же марки, что и масло, используемое до этого, пока масло не начнет перетекать через перегородку в емкость 2.

1. Емкость отработанного моторного масла.
2. Емкость для излишков масла.

6. Оставьте вискозиметр (588493) в горизонтальном положении на 20 минут (если масло взято из прогретого двигателя), для того чтобы температура и уровни масла стабилизировались.

7. Слейте излишек масла из емкостей 1.

1. Емкость для излишков масла

8. Наклоните вискозиметр (588493) и удерживайте его в наклоненном положении до тех пор, пока столб свежего масла не достигнет метки, расположенной сбоку от масляного канала. Быстро опустите вискозиметр.

9. Проверьте вязкость масла из двигателя, сравнив длину столба проверяемого масла и свежего масла, используемого в качестве базы для сравнения.

10. Результат проверки свидетельствует об отсутствии примеси дизельного топлива в масле.

11. Результат проверки свидетельствует, во-первых, об отсутствии примеси дизельного топлив в масле и, во-вторых, о необходимости замены моторного масла.

Вязкость масла слишком высока

12. Результат проверки свидетельствует о наличии примеси дизельного топлива в масле. Замените моторное масло и продолжите.

Слишком низкая вязкость, полученная при проверке, может быть обусловлена нарушением срока замены моторного масла или использованием для сравнения масла, не соответствующего марке и сорту используемого моторного масла.

Слишком низкая вязкость

13. Тщательно промойте вискозиметр и шприц для отбора проб от остатков масла, чтобы они были готовы для использования в следующий раз.