Обслуживание на автомобиле Kia Optima с 2011 года

2. Обслуживание на автомобиле

Проверка компрессии

Примечание:
В случае недостаточной мощности, чрезмерного расхода масла или неудовлетворительной экономии топлива измерьте давление сжатия.

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и остановите его.

2. Отсоедините разъемы форсунок (А).

3. Отсоедините разъемы (A) катушек зажигания.

4. Снимите катушки зажигания (A).

5. С помощью свечного ключа на 16 мм снимите 4 свечи зажигания (А).

6. Проверьте давление сжатия в цилиндрах.

• Вставьте компрессометр в отверстие под свечу зажигания.

• Полностью откройте дроссельную заслонку.
• Проворачивая коленчатый вал двигателя, измерьте давление сжатия.

Примечание:
Для достижения скорости вращения двигателя 200 об/мин или более используйте полностью заряженную АКБ.

• Повторите шаги 1 – 3 для каждого цилиндра.

Примечание:
Данное измерение необходимо проводить в течение максимально короткого периода времени.
- Давление компрессии: 1 177~1 283 кПа (12,0~13,0 кгс/см²).
- Минимальное давление: 1 030~1 135 кПа (10,5~11,5 кгс/см²).
- Разница между цилиндрами: 100 кПа (1,0 кгс/см²) или менее.

• В случае низкой компрессии в одном или нескольких цилиндрах влейте небольшое количество моторного масла через отверстие для свечи зажигания и повторите описанные действия для всех цилиндров с низкой компрессией.

Если добавление масла помогает нормализовать компрессию, вероятно, имеет место износ или повреждение поршневых колец и/или поверхности цилиндров.

Если же давление остается низким, возможно, заедает или неправильно установлен какой-либо клапан, или имеется утечка через прокладку.

7. Установите свечи зажигания на место. Момент затяжки: 14,7~24,5 Н·м.

8. Установите катушки зажигания. Момент затяжки: 9,8 ~ 11,8 Н·м.

9. Подсоедините разъемы форсунок и разъемы катушек зажигания.

Примечание:
После этой проверки могут возникнуть некоторые коды неисправностей, которые необходимо стереть вручную с помощью электронного диагностического оборудования.

Проверка и регулировка клапанного зазора (двигатели THETA)

Примечание:
Проверьте и отрегулируйте зазоры клапанов, когда двигатель холодный (температура охлаждающей жидкости двигателя: 20°C) и головка блока цилиндров установлена на блок.

1. Снимите крышку головки блока цилиндров.

2. Установите цилиндр № 1 в ВМТ/положение сжатия.

• Поверните шкив коленчатого вала и совместите его канавку с меткой синхронизации «T» на нижней крышке цепи привода ГРМ.

• Убедитесь, что метки (А) верхней мертвой точки на звездочках CVVT находится на одной линии с плоскостью головки блока цилиндров, как показано на рисунке.

В противном случае проверните коленчатый вал на один оборот (360°)

3. Проверьте клапанный зазор.

• Проверьте только клапаны, указанные на рисунке. Измерьте зазор клапана.

Примечание:
- С помощью набора плоских щупов измерьте зазор между толкателем и основной окружностью распределительного вала.
- Запишите значения зазоров клапанов, не соответствующие спецификации. Они будут использоваться позже для определения необходимой регулировки толкателя.
- Поверните шкив коленчатого вала на один оборот (360°) и совместите его канавку с меткой синхронизации «T» на крышке цепи привода ГРМ.
- Проверьте только указанные клапаны. Измерьте зазор клапана.

4. Отрегулируйте клапанный зазор впускного и выпускного клапанов.

• Переведите цилиндр № 1 в верхнюю мертвую точку в такте сжатия.
• Нанесите метки на цепи (A) привода ГРМ напротив меток синхронизации на звездочках CVVT.

• Поверните шкив коленчатого вала на 15° по часовой стрелке.
• Выверните болт (А) из сервисного отверстия крышки цепи привода ГРМ.

Внимание:
Не используйте вывернутый болт повторно.

• Вставьте специальный инструмент (09240-2G000) в сервисное отверстие крышки цепи привода ГРМ и высвободите храповый механизм.

• Снимите крышки передних подшипников распределительного вала.
• Снимите крышку подшипника распределительного вала выпускных клапанов и сам распределительный вал выпускных клапанов.
• Снимите крышку подшипника распределительного вала впускных клапанов и сам распределительный вал впускных клапанов.

Внимание:
Привяжите или удерживайте цепь привода ГРМ при снятии ее со звездочки CVVT, чтобы эта цепь не упала в крышку ГРМ.

• Привяжите цепь привода ГРМ, чтобы она не двигалась.

Внимание:
Старайтесь не допускать попадания предметов в крышку цепи привода ГРМ.

• Измерьте толщину снятого толкателя с помощью микрометра.

• Рассчитайте толщину нового толкателя, чтобы зазор клапанов соответствовал спецификации. Спецификация зазоров клапанов (температура охлаждающей жидкости двигателя: 20°C)

Примечание:
- T: толщина снятого толкателя
- A: измеренный клапанный зазор
- N: толщина нового толкателя
- Впуск: N = T + [A - 0,20 мм]
- Выпуск: N = T + [A - 0,30 мм]

• Выберите новый толкатель с толщиной как можно ближе к рассчитанному значению.

Примечание:
Можно использовать регулировочные прокладки 47 различных размеров с шагом 0,015 мм – от 3,00 мм до 3,69 мм.

• Установите новый толкатель в головку блока цилиндров.
• Удерживая цепь привода ГРМ, установите распределительный вал впускных клапанов и узел CVVT.
• Нанесите метки (A) на цепи привода ГРМ и звездочки CVVT.

• Установите распределительный вал выпускных клапанов и узел CVVT.
• Установите крышку переднего подшипника.
• После извлечения специального инструмента из сервисного отверстия вверните болт. Момент затяжки: 11,8 ~ 14,7 Н·м.
• Проверните коленчатый вал на два оборота в рабочем (по часовой стрелке) направлении, затем убедитесь, что отметки (A) ВМТ на звездочках CVVT находятся на одной прямой с поверхностью головки блока цилиндров.

• Еще раз проверьте клапанный зазор.

Примечание:
Спецификация зазоров клапанов (температура охлаждающей жидкости двигателя: 20°C]:
- Впускной: 0,17 ~ 0,23 мм.
- Выпускной: 0,27 ~ 0,33 мм.