Система выпуска Geely Xingyue / Tugella с 2019 года выпуска (+ рестайлинг 2022)

3. Система выпуска

Описание и принцип действия

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор:

Передний каталитический нейтрализатор используется для снижения содержания токсичных веществ и углеводородов в отработавших газах двигателя. Активный материал переднего каталитического нейтрализатора содержит платину, палладий и родий. Каталитический нейтрализатор в процессе химической реакции преобразует вредные оксид углерода (СО) и несгоревшие углеводороды (НС) в безвредные двуокись углерода (СО2) и воду (Н2О). Также нейтрализатор снижает содержание оксидов азота (NOx). На переднем каталитическом нейтрализаторе установлены два кислородных датчика, которые измеряют содержание кислорода в отработавших газах на входе и выходе нейтрализатора.

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор внешне напоминает глушитель, однако внутри корпуса из нержавеющей стали находится керамический носитель сотового типа, ячейки которого располагаются по направлению отработавших газов. Керамический носитель окружен гильзой, которая в основном используется для крепления керамического носителя и предотвращает его контакт с корпусом. На обоих концах нейтрализатора установлены сетчатые уплотнения, которые предотвращают загрязнение выхлопных газов и коррозию прокладки. Передний кислородный датчик (HO2S) установлен в передней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора.

Турбокомпрессор:

Турбокомпрессор увеличивает давление воздуха во впускной системе двигателя. В корпусе турбокомпрессора установлен перепускной клапан, который регулирует давление нагнетаемого воздуха. Отработавшие газы двигателя воздействуют на турбинное колесо турбокомпрессора, которое, вращаясь с высокой скоростью, приводит в действие компрессорное колесо, нагнетающее воздух в камеру сгорания.

Регулирующий клапан турбокомпрессора управляет подачей разрежения к перепускному клапану турбокомпрессора. Регулирующий клапан соединен одной трубкой с вакуумным насосом, который создает разрежение, а второй трубкой — с перепускным клапаном. Управление регулирующим клапаном турбокомпрессора осуществляет блок управления двигателем (ECM).

Принцип работы системы

Каталитический нейтрализатор снижает содержание токсичных веществ и углеводородов в выхлопных газах автомобиля. Активный материал каталитического нейтрализатора содержит платину, палладий и родий. В керамическом носителе с активным материалом выполнены небольшие каналы для прохождения отработавших газов двигателя. Каталитический эффект возникает при контакте отработавших газов с химическими элементами носителя. Каталитический нейтрализатор в процессе химической реакции преобразует вредные оксид углерода (СО) и несгоревшие углеводороды (НС) в безвредные двуокись углерода (СО2) и воду (Н2О). Также нейтрализатор снижает содержание оксидов азота (NOx).

В двигателе JLH-4G20TDB используется система наддува с турбокомпрессором. Применение турбокомпрессора позволяет улучшить наполнение цилиндров воздухом и тем самым повысить мощность двигателя и уменьшить расход топлива.

Конструкция турбокомпрессора включает следующие узлы:

• Компрессор: сжимает воздух для увеличения его плотности.
• Турбина: приводит в действие компрессор под давлением потока давления отработавших газов.
• Корпус подшипников: воспринимает нагрузку от турбины и компрессора, обеспечивает смазку, уплотнение и охлаждение деталей.

Принцип работы турбокомпрессора:

Турбокомпрессор представляет собой разновидность воздушного компрессора, который увеличивает плотность воздуха путем его сжатия, тем самым увеличивая массу подаваемого воздуха. Турбокомпрессор использует давление потока отработавших газов двигателя для вращения турбины. Отработавшие газы под высоким давлением воздействуют на турбину, заставляя ее вращаться с высокой скоростью. Турбина приводит в действие установленный соосно с ней компрессор, который сжимает воздух. Частота вращения турбокомпрессора очень высока и составляет у современных автомобилей от 100 000 до 200 000 об/мин, что позволяет значительно увеличить количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. При увеличении оборотов двигателя скорость потока отработавших газов и частота вращения турбины возрастают. В диапазоне эффективного давления наддува в цилиндры поступает больше свежего воздуха, что обеспечивает более полное сгорание топлива и повышает мощность двигателя.

Расположение компонентов

1. Задний каталитический нейтрализатор.
2. Передний глушитель.
3. Задний глушитель.

Подетальный вид

1. Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор.
2. Уплотнительная прокладка.
3. Задний каталитический нейтрализатор.
4. Уплотнительная прокладка.
5. Глушитель.
6. Крепежный кронштейн заднего глушителя.
7. Крепежный кронштейн заднего глушителя.

Диагностическая информация и процедуры

Описание диагностики

Перед тем как приступать к диагностике неисправностей выпускной системы, изучите разделы «Описание и принцип действия» и «Принцип работы системы». Они помогут вам ознакомиться с устройством и принципом действия выпускной системы, определить правильную последовательность этапов диагностики и, что еще более важно, позволят определить, является ли состояние, описываемое владельцем автомобиля, признаком неисправности или особенностью работы системы. Диагностика неисправностей выпускной системы должна всегда начинаться с внешнего осмотра, который поможет специалистам по ремонту выбрать следующий логический этап диагностики неисправностей. Умение правильно пользоваться технологическими картами диагностики сокращает время, необходимое на поиск неисправности, и позволяет избежать ошибок при определении неисправных компонентов и деталей.

Внешний осмотр

1. Проверьте наличие дополнительного оборудования, установленного после продажи автомобиля, которое может влиять на нормальную работу выпускной системы.

2. Проверьте видимые и легкодоступные компоненты системы на наличие явных повреждений или следов утечки.

3. Убедитесь в нормальном цвете отработавших газов в выхлопной трубе.

Засорение выпускной системы

Если наблюдается снижение мощности двигателя, плохая топливная экономичность или низкая динамика ускорения, необходимо проверить, не засорена ли выпускная система. При помощи прибора для измерения противодавления отработавших газов проверьте, не превышает ли значение противодавления 50 кПа. Возможные причины:

• Повреждение выпускной трубы.
• Грязь в выпускной трубе.
• Внутренняя неисправность глушителя или резонатора.
• Засорение выпускной трубы посторонними частицами в результате внутренней коррозии.

Утечки в выпускной системе

Если во время работы двигателя появляется свист или треск, проверьте выпускную систему на наличие утечки отработавших газов в соответствии с приведенной ниже таблицей:

Шум в выпускной системе

Если во время работы двигателя слышен громкий или нехарактерный шум выхода отработавших газов, необходимо проверить выпускную систему на наличие посторонних шумов в соответствии с приведенной ниже таблицей:

Обнаружение утечек с помощью детектора дыма

Рекомендации по устранению неисправностей детектора дыма:

Многофункциональное использование детектора дыма:

Детектор дыма может использоваться практически во всех автомобильных системах низкого давления для обнаружения предполагаемых утечек: система улавливания паров топлива, впускная и выпускная системы, вакуумная система, а также для поиска негерметичностей дверных и оконных уплотнителей. Кроме того, он может применяться для проверки работоспособности систем и отдельных ее компонентов, например, электромагнитных клапанов.

Дополнительная подача воздуха:

Поскольку используется инертный газ, это делает детектор 4114720215 пригодным для безопасной проверки системы EVAP. Одного баллона объемом 1 л с двуокисью углерода достаточно для выполнения 25 полных циклов испытания (125 минут), а его заправка стоит очень дешево. Примечание: в целях безопасности баллон поставляется пустым. Перед его первым использованием обратитесь на ближайшую газозаправочную станцию и заполните баллон жидкой двуокисью азота.

Дымообразующее средство:

Это патентованное средство, используемое для генерирования дыма в детекторе и одобренное автопроизводителем. Средство содержит специальный краситель, который скапливается только в месте возникновения утечки. Одной бутылки средства (355 мл) достаточно для проведения 300 испытаний. В комплект поставки детектора 4114720215 входит одна бутылка дымообразующего средства. Номер расходного материала — F00E900348760.

Базовый порядок проверки:

1. Подсоедините детектор 4114720215 к источнику воздуха с давлением 6 – 8 бар.

2. Подсоедините проводные зажимы детектора 4114720215 к положительному и отрицательному выводам аккумуляторной батареи автомобиля. При подсоединении зажима к отрицательному выводу аккумуляторной батареи возможно образование искр, поэтому следует обеспечить надежное заземление отрицательного зажима на кузове.

3. Проверьте состояние зеленого индикатора питания на детекторе 4114720215. Если зеленый индикатор горит, это указывает на правильно выполненное подключение. Если зеленый индикатор питания мигает, это указывает на низкое напряжение аккумуляторной батареи.

4. Переключите детектор в режим подачи дыма, выберите соответствующий переходник для подключения к проверяемой системе, подсоедините переходник к трубопроводу на автомобиле, а затем подсоедините выходную трубку для дыма к впускному отверстию переходника. Клапан регулирования расхода должен быть в полностью открытом (+) положении.

5. Нажмите один раз кнопку включения питания, загорится красный индикатор, устройство начнет работать, и вырабатываемый им дым будет поступать в проверяемую систему. Цикл проверки длится 5 минут, после чего устройство автоматически отключается.

6. Используйте белый свет фонарика, входящего в комплект поставки устройства, для поиска выходящего дыма. После обнаружения дыма посветите на него ультрафиолетовым светом. Светящееся место будет указывать на местонахождение утечки.

Описание проверки системы EVAP:

Наилучший результат достигается при условии, если топливный бак находится ниже уровня топливозаправочной горловины.

1. Подсоедините устройство к источнику сжатого (6 – 8 бар) инертного газа и полностью откройте расходный кран.

2. Нажмите клавишный выключатель и подсоедините трубку подачи дыма к системе EVAP, когда дым начнет выходить из трубки.

К системе EVAP обычно можно подключиться в двух местах:

• Через топливозаправочную горловину: установите переходник крышки топливного бака на топливозаправочную горловину и подсоедините к нему трубку для подачи дыма.
• Через продувочный трубопровод адсорбера: отсоедините быстроразъемное соединение продувочного трубопровода, подсоедините тройник подходящего размера, а затем подсоедините к нему трубку подачи дыма. Рекомендуется выполнять подключение со стороны продувочного трубопровода адсорбера, поскольку крышка топливозаправочной горловины склонна к утечкам.

3. При подаче дыма в систему EVAP не закрывайте продувочный клапан адсорбера и не закручивайте крышку топливозаправочной горловины, чтобы система оставалась открытой и дым беспрепятственно выходил из нее. Это позволит убедиться в отсутствии препятствий в системе и полностью заполнить систему дымом. Если контрольный шарик опускается ниже 1 мм при открытой системе, это означает, что система закупорена посторонними материалами. Если он падает прямо на дно, это указывает на полную непроходимость системы.

4. После того как дым начнет выходить из открытых отверстий, закройте продувочный клапан адсорбера или затяните крышку топливозаправочной горловины и продолжите заполнять систему дымом. Когда давление повысится до 32 мбар или контрольный шарик прекратит опускаться и установится на определенном уровне, это будет указывать на максимальное заполнение.

5. Если система заполнена, но детектор продолжает работать, проверьте, какая из трех контрольных точек расходомера является причиной устойчивого положения шарика, чтобы определить, пригодна ли система к проверке. Если контрольный шарик падает на дно, это указывает на отсутствие утечек в системе.

6. Если контрольный шарик остается в положении ниже 0,25 мм, система не требует ремонта. В противном случае рекомендуется выполнить ремонт. Включите белый свет фонарика и проверьте компоненты системы EVAP. После обнаружения утечки дыма уменьшите расход дыма, определите местонахождение утечки, переключите фонарик на ультрафиолетовый свет и найдите скопление флуоресцентного вещества в месте утечки. Если участок утечки небольшой и утечка дыма не заметна, переключитесь на лазер, посветите им на предположительно негерметичный участок. Перемещая фонарик влево и вправо вдоль обследуемого участка, определите место утечки по рассеиванию лазерного луча, а затем переключите фонари на ультрафиолетовый свет, чтобы найти место свечения флюоресцентного вещества.

7. Если объем утечки меньше 0,5 мм, утечка дыма не обнаружена, но сигнальная лампа MIL горит, это может быть вызвано внутренней утечкой, неисправностью электрической цепи или компонента системы, либо эпизодической утечкой. В случае внутренней утечки требуется снятие соответствующих деталей. В случае неисправности электрической цепи или компонента требуется подключить диагностический тестер и проверить форму сигнала для принятия решения. В случае эпизодической утечки необходимо вручную проверить надежность соединения трубопроводов различных компонентов, наблюдая за положением контрольного шарика. Если шарик подпрыгивает при оттягивании трубопровода или компонента, это указывает на наличие эпизодической утечки.

8. При утечке ниже 0,5 мм трудно найти место разгерметизации во всей системе. В этом случае необходимо выполнить поэтапную проверку, разделив систему на несколько участков (топливный бак, адсорбер и продувочный контур) при помощи тройникового соединителя, и проверить объем утечки на каждом участке по отдельности, чтобы сузить область проверки. Если дым или флюоресценция не обнаружены, некоторые предположительно неисправные участки можно демонтировать и протестировать отдельно, чтобы постепенно сузить область проверки.

Внимание:
Для проверки системы улавливания паров топлива (EVAP), в соответствии с опубликованными документами Ассоциации автомобильных инженеров [SAE: 2007-01-1235 и 2008-01-0554], настоятельно рекомендуется применять тестовое оборудование, включая детекторы утечки, использующие только инертные газы, такие как азот и двуокись углерода (CO2). Воздух, подаваемый в топливный бак, смешивается с парами топлива и образует огнеопасную смесь. Воздух на 21% состоит из кислорода, в то время как для образования огнеопасной смеси достаточно всего 12% кислорода. В ремонтной мастерской присутствует множество потенциальных источников возгорания, такие как искры от электростатического разряда или работающего оборудования, которые могут вызвать возгорание паров в топливном баке. Кроме того, многие современные топливные баки оснащены электрическими топливными насосами и жгутами проводов, которые также являются источниками опасности. Поэтому при проверке системы EVAP обязательно используйте только безопасные методы выполнения работ.

Снятие и установка

Замена глушителя

Внимание:
Будьте осторожны, чтобы не обжечься при контакте с горячими деталями. Перед снятие дождитесь остывания выпускной системы.

1. Поднимите автомобиль.

2. Отверните две гайки, соединяющие глушитель и переднюю выпускную трубу.

Примечание:
Момент затяжки при установке: 24 Н·м.

3. Отсоедините один резиновый подвес в средней части глушителя.

4. Отсоедините один резиновый подвес в задней части глушителя с левой стороны.

5. Отсоедините один резиновый подвес в задней части глушителя с правой стороны.

Внимание:
Для снятия глушителя требуется два человека.

6. Снимите глушитель выпускной системы.

7. Установку производите в порядке, обратном снятию, но при этом учитывайте следующее: для установки глушителя требуется два человека.

Замена заднего каталитического нейтрализатора

1. Откройте капот двигателя.

2. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

3. Поднимите автомобиль.

4. Отсоедините два резиновых подвеса.

5. Отверните две фланцевые стопорные гайки, соединяющие задний каталитический нейтрализатор с передним глушителем.

Примечание:
Момент затяжки при установке: 24 Н·м.

6. Отверните три фланцевые стопорные гайки, соединяющие задний каталитический нейтрализатор с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором, и снимите задний нейтрализатор.

Примечание:
Момент затяжки при установке: 24 Н·м.

7. Установку производите в порядке, обратном снятию.

Замена трехкомпонентного каталитического нейтрализатора

1. Откройте капот двигателя.

2. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

3. Поднимите автомобиль.

4. Снимите передний кислородный датчик.

5. Снимите задний кислородный датчик.

6. Снимите декоративный кожух двигателя.

7. Снимите нижнюю защитную пластину двигателя.

8. Снимите передний подрамник.

9. Снимите задний каталитический нейтрализатор.

10. Выверните два крепежных болта (1) из переднего кронштейна и коробки передач.

Примечание:
Момент затяжки при установке: 24 Н·м.

11. Отверните две гайки (2) крепления заднего кронштейна к кронштейну раздаточной коробки.

Примечание:
Момент затяжки при установке: 24 Н·м.

12. Снимите клиновой хомут крепления трехкомпонентного каталитического нейтрализатора на турбокомпрессоре.

Примечание:
Момент затяжки при установке: 20 Н·м.

13. Снимите трехкомпонентный каталитический нейтрализатор.

14. Установку производите в порядке, обратном снятию.

Замена теплозащитного экрана выпускной трубы

1. Поднимите автомобиль.

2. Снимите нижнюю защитную пластину кузова.

3. Выверните четыре болта (1) из кронштейна карданного вала и кузова.

Примечание:
Момент затяжки при установке: 24 Н·м.

4. Отверните две гайки (2) теплозащитного экрана выпускной трубы и снимите теплозащитный экран.

Примечание:
Момент затяжки при установке: 10 Н·м.

5. Установку производите в порядке, обратном снятию.

Замена теплозащитного экрана переднего глушителя

1. Поднимите автомобиль.

2. Отверните две пластмассовые гайки (1) крепления теплозащитного экрана переднего глушителя к передней части пола.

Примечание:
Момент затяжки при установке: 10 Н·м.

3. Отверните по одной гайке (2) крепления теплозащитного экрана переднего глушителя к левому и правому кронштейнам соответственно и снимите теплозащитный экран.

Примечание:
Момент затяжки при установке: 10 Н·м.

4. Установку производите в порядке, обратном снятию.

Замена теплозащитного экрана заднего глушителя

Внимание:
Запрещается выполнять снятие до полного остывания выпускной системы; в противном случае можно получить ожог.

1. Поднимите автомобиль.

2. Выверните два крепежных болта (1) заднего глушителя.

Примечание:
Момент затяжки при установке: 60 Н·м.

3. Отверните пять крепежных гаек (2) теплозащитного экрана заднего глушителя и снимите теплозащитный экран.

Примечание:
Момент затяжки при установке: 2,5 Н·м.

4. Установку производите в порядке, обратном снятию.

Замена теплоизоляционного кожуха топливного бака

1. Поднимите автомобиль.

2. Снимите левую защитную пластину топливного бака.

3. Снимите правую защитную пластину топливного бака.

4. Отверните четыре пластмассовые гайки теплоизоляционного кожуха топливного бака и снимите теплоизоляционный кожух.

Примечание:
Момент затяжки при установке: 2,5 Н·м.

5. Установку производите в порядке, обратном снятию.

Замена теплозащитного экрана турбокомпрессора

1. Откройте капот двигателя.

2. Снимите декоративный кожух двигателя.

3. Снимите выпускной патрубок воздушного фильтра.

4. Выверните три крепежных болта, соединяющих теплозащитный экран с турбокомпрессором, и снимите теплозащитный экран.

Примечание:
Момент затяжки при установке: 10 Н·м.

5. Установку производите в порядке, обратном снятию.

Замена выпускного коллектора и турбокомпрессора

Снятие

1. Откройте капот двигателя.

2. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

3. Снимите декоративный кожух двигателя.

4 .Слейте охлаждающую жидкость.

5. Слейте моторное масло.

6. Снимите расширительный бачок.

7. Снимите передний подрамник.

8. Снимите воздушный фильтр.

9. Снимите впускной патрубок интеркулера.

10. Снимите задний каталитический нейтрализатор.

11. Снимите передний кислородный датчик.

12. Снимите задний кислородный датчик.

13. Снимите теплозащитный экран турбокомпрессора.

14. Снимите трехкомпонентный каталитический нейтрализатор.

15. Отсоедините вакуумную трубку (1) от турбокомпрессора.

16. Отсоедините разъем (2) жгута проводов перепускного клапана турбокомпрессора.

17. Выверните болт (1), соединяющий трубку охлаждающей жидкости с турбокомпрессором.

18. Выверните полый болт (2), соединяющий подводящую масляную трубку с турбокомпрессором.

19. Выверните два болта, соединяющих возвратную масляную трубку с турбокомпрессором, и отсоедините возвратную масляную трубку.

20. Выверните пять болтов (1) крепления выпускного коллектора к головке блока цилиндров.

21. Отверните две гайки (2) крепления выпускного коллектора к головке блока цилиндров.

22. Снимите выпускной коллектор и турбокомпрессор вместе с возвратной масляной трубкой турбокомпрессора, затем снимите возвратную масляную трубку.

Установка

1. Установите возвратную масляную трубку турбокомпрессора, впускной коллектор и турбокомпрессор.

2. Затяните две гайки и пять болтов крепления выпускного коллектора к головке блока цилиндров в указанном на рисунке порядке. Момент затяжки: 20 Н·м.

Внимание:
Замените прокладку выпускной трубы, прокладки подводящей и возвратной масляных трубок и другие снятые прокладки новыми.

3. Подсоедините возвратную масляную трубку к турбокомпрессору и затяните две крепежных болта возвратной масляной трубки. Момент затяжки: 10 Н·м.

Внимание:
После снятия все уплотнительные кольца и шайбы должны быть заменены новыми.

4. Заверните болт (1), соединяющий трубку охлаждающей жидкости с турбокомпрессором. Момент затяжки: 26 Н·м.

5. Заверните полый болт (2), соединяющий подводящую масляную трубку с турбокомпрессором. Момент затяжки: 10 Н·м.

6. Подсоедините вакуумную трубку (1) от турбокомпрессора.

7. Подсоедините разъем (2) жгута проводов перепускного клапана турбокомпрессора.

8. Установите трехкомпонентный каталитический нейтрализатор.

9. Установите теплозащитный экран турбокомпрессора

10. Установите задний кислородный датчик.

11. Установите передний кислородный датчик.

12. Установите задний каталитический нейтрализатор.

13. Установите впускной воздушный патрубок интеркулера.

14. Установите выпускной шланг воздушного фильтра.

15. Установите подрамник.

16. Установите расширительный бачок.

17. Залейте моторное масло.

18. Долейте охлаждающую жидкость.

19. Установите декоративный кожух двигателя.

20. Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

21. Закройте капот двигателя.