Блок цилиндров и его элементы Geely Xingyue / Tugella с 2019 года выпуска (+ рестайлинг 2022)

9. Блок цилиндров и его элементы

Замена кронштейна приводного вала

1. Откройте капот двигателя.

2. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

3. Снимите декоративный кожух двигателя.

4. Снимите верхнюю декоративную панель переднего бампера.

5. Снимите впускной патрубок воздушного фильтра.

6. Снимите воздушный фильтр.

7. Поднимите автомобиль.

8. Снимите нижнюю защитную пластину двигателя.

9. Слейте охлаждающую жидкость.

10. Слейте моторное масло.

11. Снимите впускной патрубок интеркулера.

12. Снимите датчик уровня масла.

13. Снимите масляный фильтр.

14. Выверните четыре крепежных болта кронштейна приводного вала и снимите кронштейн в сборе.

Внимание:
Снятые болты повторно использовать запрещено.

Примечание:
Момент затяжки при установке: 60 Н·м.

15. Установку производите в порядке, обратном снятию.

Замена демпфирующего шкива

Снятие

1. Откройте капот двигателя.

2. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

3. Снимите декоративный кожух двигателя.

4. Снимите верхнюю декоративную панель переднего бампера.

5. Снимите верхнюю декоративную панель правого крыла.

6. Поднимите автомобиль.

7. Снимите нижнюю защитную пластину двигателя.

8. Снимите передние колеса.

9. Снимите брызговик передней колесной арки с правой стороны.

10. Снимите приводной ремень.

11. Выверните два крепежных болта кронштейна компрессора кондиционера и снимите кронштейн компрессора в сборе.

12. Установите специальное приспособление и зафиксируйте демпфирующий шкив, чтобы предотвратить вращение коленчатого вала.

13. Выверните пять крепежных болтов демпфирующего шкива.

Внимание:
Отворачивайте болты против часовой стрелки (при взгляде с передней стороны двигателя).

14. Снимите специальное приспособление и демпфирующий шкив.

Установка

1. Установите демпфирующий шкив на коленчатый вал, установите на него специальное приспособление, чтобы предотвратить вращение коленчатого вала.

2. Предварительно затяните сначала болты демпфирующего шкива, затем предварительно затяните четыре болта с двенадцатигранным гнездом в перекрестной последовательности. Момент затяжки:

• Этап 1: 110 Н·м (болт демпфирующего шкива).
• Этап 2: довернуть на угол 90 ±5° (болт демпфирующего шкива).
• Этап 3: 110 Н·м (болт с двенадцатигранным гнездом).
• Этап 4: довернуть на угол 90 ±5° (болт с двенадцатигранным гнездом).

Внимание:
Болт демпфирующего шкива допускается затягивать только один раз.

3. Снимите специальное приспособление.

4. Установите кронштейн с компрессором кондиционера и заверните два крепежных болта кронштейна. Момент затяжки: 16 Н·м.

5. Установите приводной ремень.

6. Установите брызговик передней колесной арки с правой стороны.

7. Установите правое переднее колесо.

8. Установите нижнюю защитную пластину двигателя.

9. Опустите автомобиль.

10. Установите верхнюю декоративную панель правого крыла.

11. Установите верхнюю декоративную панель переднего бампера.

12. Установите декоративный кожух двигателя.

13. Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

14. Закройте капот двигателя.

Замена зубчатого шкива коленчатого вала

1. Откройте капот двигателя.

2. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

3. Снимите декоративный кожух двигателя.

4. Поднимите автомобиль.

5. Слейте охлаждающую жидкость.

6. Снимите расширительный бачок.

7. Снимите правую подушку подвески двигателя.

8. Снимите передний кожух ремня привода ГРМ.

9. Снимите демпфирующий шкив.

10. Снимите ремень привода ГРМ.

11. Выверните крепежные болты из зубчатого шкива коленчатого вала и спрессуйте шкив при помощи специального приспособления.

Внимание:
При снятии будьте осторожны, чтобы не повредить цапфу коленчатого вала.

12. Установку производите в порядке, обратном снятию.

Замена ведущего диска (маховика)

Снятие

1. Снимите силовой агрегат.

2. Снимите автоматическую коробку передач.

3. При помощи специального приспособления зафиксируйте ведущий диск, чтобы предотвратить вращение коленчатого вала.

4. Равномерно выверните болты ведущего диска.

Внимание:
Оставьте один болт наверху ведущего диска во избежание падения диска.

5. Надежно удерживая ведущий диск, извлеките последний болт для снятия ведущего диска.

Внимание:
При выворачивании последнего болта необходимо соблюдать осторожность, чтобы не допустить падения ведущего диска.

Установка

1. Установите ведущий диск на коленчатый вал и убедитесь в том, что направляющий штифт вошел в отверстие ведущего диска.

2. Затяните болты ведущего диска поэтапно в перекрестной последовательности. При затягивании болтов удерживайте зубчатый венец с помощью специального инструмента. Момент затяжки:

• Этап 1: 45 Н·м.
• Этап 2: доверните на 50 ±5°.

Внимание:
После окончательной затяжки болтов повторно проверьте все болты и убедитесь, что они надежно затянуты.

3. Установите коробку передач.

4. Установите силовой агрегат.

Замена переднего сальника коленчатого вала

Снятие

1. Откройте капот двигателя.

2. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

3. Снимите декоративный кожух двигателя.

4. Снимите передний кожух ремня привода ГРМ.

5. Снимите демпфирующий шкив.

6. Снимите ремень привода ГРМ.

7. Снимите зубчатый шкив коленчатого вала.

8. Выверните два крепежных болта переднего сальника коленчатого вала.

Установка

1. Нанесите силиконовый герметик на корпус сальника.

Внимание:
Если с момента нанесения герметика и до установки переднего сальника коленчатого вала прошло более 25 минут, перед установкой сальника удалите излишек герметика. Удалять герметик не нужно, если после нанесения прошло менее 25 минут.

2. При помощи специального приспособления установите передний сальник коленчатого вала. Сначала установите передний сальник коленчатого вала на специальное приспособление, затем установите приспособление вместе с сальником на передний конец коленчатого вала, протолкните сальник на цапфу коленчатого вала. Прижмите корпус переднего сальника коленчатого вала к блоку цилиндров, совместив отверстия для крепежных болтов, и затяните болты. Момент затяжки:

• Этап 1: 5 Н·м.
• Этап 2: 16 Н·м.

3. Установите зубчатый шкив коленчатого вала.

4. Установите ремень привода ГРМ.

5. Установите демпфирующий шкив.

6. Установите передний кожух ремня привода ГРМ.

7. Установите декоративный кожух двигателя.

8. Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

9. Закройте капот двигателя.

Замена заднего сальника коленчатого вала

Снятие

1. Снимите силовой агрегат.

2. Снимите коробку передач.

3. Снимите ведущий диск.

4. Снимите задний сальник коленчатого вала с помощью специального инструмента.

Установка

1. Установите задний сальник коленчатого вала с помощью специального инструмента:

• Глубина запрессовки сальника: 0,7 – 1,8 мм.
• Параллельность: 0,5 мм.

2. Установите ведущий диск.

3. Установите коробку передач.

4. Установите силовой агрегат.

Замена балансировочного вала

Снятие

1. Снимите силовой агрегат.

2. Снимите масляный фильтр.

3. Снимите датчик уровня масла.

4. Снимите масляный поддон.

5. Снимите маслозаборник с сетчатым фильтром.

6. При помощи подходящего инструмента проверните коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения меток синхронизации.

7. Выверните семь крепежных болтов блока балансировочных валов в порядке от 1 до 7.

8. Снимите блок балансировочных валов.

Установка

1. При помощи специального инструмента W-836098 для установки коленчатого вала в «нулевое» положение отрегулируйте положение балансировочных валов и вставьте стопорный штифт в отверстие, показанное на рисунке.

2. Установите блок балансировочных валов на картер двигателя и затяните болты (корпус балансировочных валов может свободно смещаться).

3. Извлеките стопорный штифт и отрегулируйте положение блока балансировочных валов. Сначала толкните блок балансировочных валов в одном направлении до упора. Затем толкните блок балансировочных валов в противоположном направлении до упора.

Внимание:
Надавливайте на блок балансировочных валов до упора, чтобы обеспечить надлежащую установку блока в картер двигателя.

4. Предварительно затяните болты в порядке от 1 до 7, показанном на рисунке. Момент затяжки: 8 Н·м.

5. Измерьте величину зазора в зацеплении шестерен при повороте коленчатого вала в обратном направлении на угол 90°, 180° и 270° соответственно, как показано на рисунке. Если минимальное значение зазора > 0,07 мм, постепенно доверните крепежные болты на 210° и запишите результаты измерений во вторую колонку таблицы 1. Если все значения < 0,06 мм, устройство для ручной проверки следует привести в положение, в котором было получено минимальное значение.

Внимание:
Убедитесь в том, что измерительное устройство размещено на требуемом валу.

6. Вручную отрегулируйте окружной зазор:

Если начальное значение не отвечает требованиям для ручной регулировки (любое значение по результатам проверки < 0,07 мм), поверните коленчатый вал в положение, в котором изначально было получено минимальное значение. Ослабьте крепежные болты и повторно слегка затяните их (около 1 Н·м; блок балансировочных валов может смещаться под ударом мягкого молотка). Мягким молотком постучите по блоку балансировочных валов, чтобы изменить значение измеренного окружного зазора. При необходимости повторно измерьте величину изменившегося окружного зазора и запишите значения. Если измеренное значение близко к 0,09 мм, крепежные болты можно затянуть. Последовательно затяните болты моментом 8 Н·м, измерьте начальные значения окружного зазора при поворачивании коленчатого вала на 90°, 180° и 270°, запишите их в первую колонку таблицы 2.

Последовательно доверните крепежные болты на 210°, измерьте значения окружного зазора и запишите их во вторую колонку таблицы 2.

7. Затяните крепежные болты поэтапно в указанной последовательности. Снова измерьте окружной зазор между коленчатым валом и балансировочным валом; зазор должен составлять 0,04 – 0,12 мм. Момент затяжки:

• Этап 1: 8 Н·м.
• Этап 2: доверните на 210 ±5°.

8. Проверьте осевой зазор коленчатого вала, как показано на рисунке (А). Осевой зазор коленчатого вала: 0,08 – 0,27 мм.

9. Установите маслозаборник с сетчатым фильтром.

10. Установите масляный поддон

11. Установите датчик уровня масла.

12. Установите масляный фильтр.

13. Установите силовой агрегат.

Замена поршня, шатуна и шатунного подшипника

Снятие

1. Снимите двигатель в сборе.

2. Установите двигатель на универсальный стенд для разборки.

3. Снимите датчик положения коленчатого вала.

4. Снимите ведущий диск.

5. Снимите передний сальник коленчатого вала.

6. Снимите задний сальник коленчатого вала.

7. Снимите ремень привода ГРМ.

8. Снимите головку блока цилиндров.

9. Снимите масляный поддон.

10. Снимите масляный насос.

11. Снимите блок балансировочных валов.

12. Проверните коленчатый вал и установите поршни цилиндров № 1 и № 4 в крайнюю нижнюю точку рабочего хода (крышки подшипников цилиндров № 1 и № 4 должны располагаться вертикально).

Внимание:
При снятии обратите внимание на положение установочного штифта. При установке его следует вернуть в первоначальное положение.

13. Выверните два крепежных болта крышки шатуна и снимите крышку вместе с нижним вкладышем шатунного подшипника.

14. Аналогичным образом снимите крышки и верхние вкладыши шатунных подшипников с шатунов остальных трех цилиндров.

15. Установите специальное приспособление. Приспособление для поршня с шатуном: 8889093743.

Внимание:
- Вытолкните поршень вместе с шатуном из цилиндра при помощи деревянного или резинового стержня. Запрещается использовать металлические предметы, чтобы не повредить поверхность шатуна или стенки цилиндра.
- Расположите соответствующие поршни и шатуны в надлежащем порядке. Будьте внимательны, не перепутайте детали.

16. Выталкивая поршень с шатуном из цилиндра двигателя, придерживайте поршень рукой, чтобы он не выпал. После снятия нанесите на поршень и шатун метки с номерами соответствующих цилиндров.

17. Снимите верхний вкладыш шатунного подшипника со стержня шатуна.

Проверка

1. Убедитесь, что шатун не скручен и не искривлен. Замените шатун в сборе, если он скручен или искривлен.

• Изгиб: 0,02 мм.
• Скручивание: 0,04 мм.

2. Проверьте вкладыши шатунного подшипника.

3. Проверьте нижний конец шатуна на наличие износа.

4. Проверьте верхний конец шатуна на наличие царапин.

5. Проверьте шатунные шейки коленчатого вала на наличие износа.

6. Установите крышку подшипника шатуна.

7. Измерьте зазор между большой головкой шатуна и блоком цилиндров перед снятием крышки шатуна. Номинальное значение: 0,18 – 0,48 мм.

Внимание:
Если величина зазора превышает максимально допустимое значение, замените шатун.

8. Проверьте величину масляного зазора шатунного подшипника.

9. Положите пластиковую калиброванную проволоку на шатунную шейку коленчатого вала.

10. Установите крышку шатуна вместе с подшипником (передняя метка крышки должна быть направлена в сторону переднего конца двигателя) и затяните болты крышки номинальным моментом.

11. Снимите крышку шатуна.

12. Измерьте расплющенную калиброванную проволоку в наиболее широком месте при помощи шкалы, нанесенной на упаковку с калиброванной проволокой. Номинальное значение: 0,021 – 0,068 мм.

Внимание:
Если величина зазора превышает максимально допустимое значение, замените вкладыши шатунного подшипника.

13. Выбор вкладышей подшипника:

Выберите верхний вкладыш шатунного подшипника в соответствии с номером группы, указанным на большой головке шатуна, а также выберите нижний вкладыш шатунного подшипника в соответствии с номером группы, указанным на шатунной шейке коленчатого вала.

Примечание:
Таблица подбора шатунных подшипников расположена в конце данной главы.

Установка

1. Проверните рукоятку на стенде, чтобы верхняя поверхность блока цилиндров была перпендикулярна поверхности пола.

2. Нанесите 3 – 4 капли моторного масла на стенку цилиндра и равномерно распределите масло по стенке цилиндра.

3. Установите соответствующий верхний вкладыш шатунного подшипника на шатун.

4. Выберите поршень и шатун в соответствии с номером цилиндра. При помощи специального инструмента W-869960 установите собранные поршень и шатун в цилиндр. Поверните поршень по часовой стрелке на 15°, чтобы избежать соприкосновение шатуна с масляной форсункой охлаждения поршня. Не поворачивайте поршень обратно до того, как нижняя головка шатуна пройдет мимо масляной форсунки охлаждения поршня. Устанавливайте следующий поршень только после завершения установки предыдущего.

Внимание:
При сборке не дотрагивайтесь до форсунки охлаждения поршня, соблюдайте осторожность, чтобы не ударить шатун о коленчатый вал, и следите за тем, чтобы стрелка на головке поршня была направлена в сторону передней части двигателя.

5. Переверните блок цилиндров двигателя.

6. Установите нижний вкладыш шатунного подшипника вместе с крышкой шатуна и затяните два крепежных болта крышки шатуна. Сначала затяните моментом 12 Н·м, затем — 20 Н·м, + доверните на угол 100 ±5°.

Внимание:
Убедитесь в том, что крышка шатуна и шатун собраны правильно.

7. Установите блок балансировочных валов.

8. Установите масляный насос.

9. Установите масляный поддон

10. Установите головку блока цилиндров.

11. Установите ремень привода ГРМ.

12. Установите задний сальник коленчатого вала.

13. Установите передний сальник коленчатого вала.

14. Установите ведущий диск.

15. Установите датчик положения коленчатого вала.

16. Снимите двигатель с универсального стенда для разборки.

17. Установите двигатель в сборе.

Разборка, сборка и проверка шатуна и поршня

Разборка

1. Снимите первое компрессионное кольцо.

2. Снимите второе компрессионное кольцо.

3. Снимите верхний кольцевой диск наборного маслосъемного кольца.

4. Снимите нижний кольцевой диск наборного маслосъемного кольца.

5. Снимите расширитель маслосъемного кольца.

6. Снимите стопорное кольцо поршневого пальца с помощью подходящего инструмента.

7. Разберите шатун, поршневой палец и поршень.

Проверка

1. Выберите новый комплект поршневых колец и измерьте зазор в замке поршневого кольца с помощью плоского щупа:

• Зазор в замке компрессионного кольца 1: 0,15 – 0,3 мм.
• Зазор в замке компрессионного кольца 2: 0,6 – 0,8 мм.

2. Измерьте зазор между поршневым кольцом и канавкой поршня по всей окружности:

• Боковой зазор между первым компрессионным кольцом и поршнем: 0,02 – 0,07 мм.
• Тыловой зазор между первым компрессионным кольцом и поршнем: 0,829 – 1,286 мм.
• Боковой зазор между вторым компрессионным кольцом и поршнем: 0,025 – 0,07 мм.
• Тыловой зазор между вторым компрессионным кольцом и поршнем: 0,954 – 1,361 мм.

Если величина зазора превышает допустимый диапазон, замените поршень, поршневой палец, поршневые кольца и шатун комплектом.

3. Проверьте поршень на наличие царапин, трещин и абразивного износа.

4. Проверьте диаметр отверстия для поршневого пальца. Номинальное значение: 21,004 – 21,009 мм.

Внимание:
Измерьте диаметр отверстия под поршневой палец при помощи нутромера.

• Замените поршень, если диаметр превышает диапазон номинальных значений.

5. Проверьте поршневой палец на наличие царапин, трещин и абразивного износа. При обнаружении дефектов замените поршневой палец.

6. Проверьте диаметр поршневого пальца. Номинальное значение: 20,997 – 21,000 мм.

Внимание:
- Измерьте диаметр отверстия под поршневой палец при помощи нутромера.
- Замените поршень, если диаметр превышает диапазон номинальных значений.

7. Проверьте отверстие под поршневой палец в верхней головке шатуна на наличие трещин. При обнаружении дефектов замените шатун.

8. Проверьте диаметр отверстия для поршневого пальца в малой головке шатуна. Номинальное значение: 21,01 – 21,016 мм.

Внимание:
Измерьте диаметр отверстия под поршневой палец в малой головке шатуна с помощью нутромера.

9. Проверьте номер размерной группы отверстия большой головки шатуна.

10. Номер размерной группы шатунной шейки коленчатого вала.

11. Метод выбора подшипника: выберите верхний и нижний вкладыши шатунного подшипника в соответствии с номером размерной группы отверстия большой головки шатуна и номером размерной группы шатунной шейки коленчатого вала (см. раздел «Таблица подбора шатунных подшипников» в конце данной главы).

Сборка

1. Поместите поршень (А) и шатун (Н) в специальное сборочное приспособление W-869954 и установите поршневой палец (I) в отверстие поршня (А) и малую головку шатуна (В).

Внимание:
- Существует пять весовых групп шатуна (1–5); номер весовой группы указан на нижней поверхности шатуна. При сборке убедитесь в том, что все шатуны двигателя относятся к одной весовой группе (маркировка весовой группы показана на виде G). При установке крышки шатуна убедитесь в том, что метки направления на стержне шатуна и крышке совпадают и противоположны метке направления поршня (направление стрелки). Убедитесь в том, что поверхность крышки шатуна плотно совмещена с поверхностью стержня шатуна без зазора.
- Равномерно нанесите моторное масло на поршневой палец.
- При ручной сборке можно использовать отвертку с плоским наконечником. При сборке будьте осторожны, чтобы не поцарапать поверхность отверстия под поршневой палец, и используйте специальные сборочные приспособления.

2. Убедитесь, что поршень и шатун свободно перемещаются относительно друг друга.

3. Проверьте зазор между поршневым пальцем и шатуном. Номинальное значение: 0,01 – 0,019 мм.

4. Проверьте зазор между поршневым пальцем и отверстием в поршне. Номинальное значение: 0,004 – 0,012 мм.

5. Установите расширитель маслосъемного кольца.

6. Установите нижний кольцевой диск наборного маслосъемного кольца.

7. Установите верхний кольцевой диск наборного маслосъемного кольца.

Внимание:
Замки кольцевых дисков и расширителя маслосъемного кольца должны располагаться со смещением 90° относительно друг друга.

8 Установите второе компрессионное кольцо.

Внимание:
Сторона с надписью «TOP» (ВЕРХ) должна быть обращена в сторону днища поршня! Замки второго компрессионного кольца и наборного маслосъемного кольца должны располагаться со смещением 120° относительно друг друга.

9. Установите первое компрессионное кольцо.

Внимание:
Сторона с надписью «TOP» (ВЕРХ) должна быть обращена в сторону днища поршня! Замки первого и второго компрессионных колец должны располагаться со смещением 120° относительно друг друга.

10. Нанесите моторное масло на шатунный подшипник и установите крышку шатуна на шатунную шейку коленчатого вала.

11. Установите шатун на коленчатый вал и проверьте, соответствует ли зазор в шатунном подшипнике допустимому диапазону. Номинальное значение: 0,040 – 0,058 мм.

12. Установите прошедший проверку поршень в сборе с шатуном.

Замена коленчатого вала

Снятие

1. Снимите двигатель в сборе.

2. Установите двигатель на универсальный стенд для разборки.

3. Снимите датчик положения коленчатого вала.

4. Снимите ведущий диск.

5. Снимите задний сальник коленчатого вала.

6. Снимите головку блока цилиндров.

7. Снимите масляный поддон.

8. Снимите масляный насос.

9. Снимите балансировочный вал.

10. Снимите поршни, шатуны и вкладыши шатунных подшипников.

11. Поверните вращающуюся рукоятку на стенде так, чтобы нижняя часть двигателя была направлена вверх.

12. Равномерно выверните и снимите показанные на рисунке десять болтов картера двигателя в порядке 6-5-1-10-7-4-2-9-8-3. Затем равномерно выверните и снимите показанные на рисунке десять болтов крышки коренных подшипников в порядке 16-15-11-20-17-14-12-19-18-13.

13. Снимите картер двигателя.

14. Снимите нижний вкладыш коренного подшипника с коленчатого вала.

15. Снимите коленчатый вал.

16. Снимите верхний вкладыш коренного подшипника.

Проверка

1. Измерьте диаметр отверстия под коренной подшипник при помощи нутрометра и запишите полученное значение.

2. Измерьте диаметр коренной шейки коленчатого вала при помощи микрометра и запишите полученное значение.

3. Выберите коренной подшипник коленчатого вала требуемых размеров в соответствии с записанными результатами измерений.

Проверьте коренной подшипник.

Для выбора подшипника обратитесь к разделу «Таблица подбора коренных подшипников» в конце данной главы.

Метод подбора коренного подшипника: выберите верхний вкладыш коренного подшипника в соответствии с номером размерной группы посадочного отверстия подшипника в блоке цилиндров; выберите нижний вкладыш коренного подшипника в соответствии с номером размерной группы коренной шейки коленчатого вала.

4. Измерьте радиальное биение коренной шейки коленчатого вала при помощи циферблатного индикатора. Максимальное биение коренной шейки №№ 2, 3 и 4: 0,040 мм.

Внимание:
Замените коленчатый вал в сборе, если радиальное биение не отвечает требованиям.

5. Установите коленчатый вал.

6. Перемещая коленчатый вал вперед и назад при помощи отвертки, измерьте величину осевого зазора с помощью циферблатного индикатора. Номинальный осевой зазор: 0,08 – 0,27 мм.

Внимание:
Если осевой зазор коленчатого вала не соответствует требованиям, замените упорную пластину.

7. Измерьте диаметр шейки в двух точках (А и В) в вертикальной и горизонтальной плоскостях (X и Y), как показано на рисунке. Если диаметр шейки коленчатого вала выходит за пределы номинального диапазона, замените коленчатый вал или отполируйте шейку вала и установите подшипник меньшего размера:

• Диаметр коренной шейки: 53,0 мм.
• Диаметр шатунной шейки: 50,0 мм.

8. Проверьте поверхность коренной шейки и коренного подшипника на наличие коррозии и царапин.

9. Установите верхний вкладыш коренного подшипника коленчатого вала.

10. Установите коленчатый вал в сборе на блок цилиндров.

11. Положите пластиковую калиброванную проволоку поверх каждой коренной шейки.

12. Установите крышку коренных подшипников вместе с нижними вкладышами на блок цилиндров и убедитесь, что метка на крышке обращена в сторону передней части двигателя. Затяните болты крышки коренных подшипников номинальным моментом.

Внимание:
Не проворачивайте коленчатый вал.

13. Снимите картер двигателя.

14. Измерьте расплющенную калиброванную проволоку в наиболее широком месте при помощи шкалы, нанесенной на упаковку с калиброванной проволокой. Номинальный зазор: 0,024 – 0,046 мм.

Внимание:
-Если величина зазора выходит за пределы указанного диапазона, замените коренной подшипник коленчатого вала. При необходимости замените коленчатый вал. При замене коренного подшипника коленчатого вала следует использовать подшипник с таким же номером.

Метод подбора коренного подшипника: выберите верхний вкладыш коренного подшипника в соответствии с номером размерной группы посадочного отверстия подшипника в блоке цилиндров; выберите нижний вкладыш коренного подшипника в соответствии с номером размерной группы коренной шейки коленчатого вала.

Установка

1. Промойте все детали.

2. Установите выбранные коренные подшипники коленчатого вала. Установите верхние вкладыши коренных подшипников с масляными канавками на блок цилиндров.

Внимание:
- Вкладыши подшипника следует смазывать моторным маслом.
- Во время сборки будьте осторожны при обращении с деталями, подверженными износу.

3. Определите концентричность установленного вкладыша подшипника в соответствии с рисунком. Отклонение от концентричности: ±0,35 мм.

4. Установите коленчатый вал.

Внимание:
- Коленчатый вал следует смазывать моторным маслом.
- Во время сборки будьте осторожны при обращении с деталями, подверженными износу.

5. Установите выбранные нижние вкладыши коренных подшипников на картер двигателя.

Внимание:
Во время сборки будьте осторожны при обращении с деталями, подверженными износу.

6. Нанесите полосу силиконового герметика (Loctite 5970) шириной 2–3 мм на поверхность картера двигателя.

7. Установите картер.

Внимание:
Картер и блок цилиндров совмещаются посредством особых неровностей на поверхностях сопряжения, которые можно легко повредить. Ни при каких обстоятельствах не кладите какие-либо предметы на поверхность картера.

• Проверьте поверхности сопряжения картера и блока цилиндров, затем протрите поверхности техническим спиртом или аналогичным обезжиривающим средством, чтобы поверхность не содержала масла или смазки.

8. Равномерно затяните показанные на рисунке десять болтов картера в два этапа в последовательности 3-8-9-2-4-7-10-1-5-6. Момент затяжки:

• Этап 1: 5 Н·м.
• Этап 2: 26 Н·м.

9. Равномерно затяните показанные на рисунке десять болтов крышки коренных подшипников в четыре этапа в последовательности 13-18-19-12-14-17-20-11-15-16. Момент затяжки:

• Этап 1: 5 Н·м.
• Этап 2: 20 Н·м.
• Этап 3: 40 Н·м.
• Этап 4: доверните на 90 ±5°.

Внимание:
Сборка должна быть выполнена в течение десяти минут, в противном случае ее следует повторить заново после удаления герметика.

10. Поверните вращающуюся рукоятку на стенде так, чтобы верхняя часть двигателя была направлена вверх.

11. Установите поршни, шатуны и вкладыши шатунных подшипников.

12. Установите блок балансировочных валов.

13. Установите масляный насос.

14. Установите масляный поддон

15. Установите головку блока цилиндров.

16. Установите задний сальник коленчатого вала.

17. Установите ведущий диск.

18. Установите датчик положения коленчатого вала.

19. Снимите двигатель с универсального стенда для разборки.

20. Установите двигатель в сборе.

Замена форсунки охлаждения поршня

1. Откройте капот двигателя.

2. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

3. Снимите декоративный кожух двигателя.

4. Снимите передний кожух ремня привода ГРМ.

5. Снимите демпфирующий шкив.

6. Снимите ремень привода ГРМ.

7. Снимите зубчатый шкив коленчатого вала.

8. Снимите форсунку охлаждения поршня вместе с прокладкой.

Примечание:
Момент затяжки при установке: 32 Н·м.

9. Установку производите в порядке, обратном снятию.