Описание, принцип действия и расположение компонентов трансмиссии Geely Xingyue / Tugella с 2019 года выпуска (+ рестайлинг 2022)

2. Описание, принцип действия и расположение компонентов

Описание и принцип действия

Данная автоматическая коробка передач имеет следующие особенности:

• Восемь передач переднего хода.
• Одна передача заднего хода.
• Гидротрансформатор оснащен блокировочной муфтой для регулирования степени проскальзывания.
• Электронный рычаг селектора.
• Два комплекта двухрядных планетарных механизмов.
• Два комплекта многодисковых тормозов.
• Четыре комплекта многодисковых муфт.

Все гидравлические функции управляются и контролируются электромагнитными клапанами:

• Характер переключения передач.
• Момент переключения передач.
• Режим переключения.
• Отклик регулируемой блокировочной муфты гидротрансформатора.

Мощность двигателя передается на автоматическую коробку передач через гидротрансформатор с блокировочной муфтой.

На автомобиле применяется 8-ступенчатая коробка передач фирмы Aisin с электронным управлением. Система управления состоит из следующих компонентов:

• Датчики частоты вращения входного и выходного валов.
• Датчик температуры масла.
• Два переключающих электромагнитных клапана и семь линейных клапанов регулирования давления.
• Гидротрансформатор.
• Блок управления автоматической коробкой передач (TCU).

Многодисковые сцепления и тормоза коробки передач приводятся в действие путем регулирования направления потока и давления трансмиссионной жидкости (ATF), что позволяет осуществлять переключение передач. Блок управления коробкой передач (TCU) осуществляет управление всеми электронными компонентами, а также выбором передачи, давлением в многодисковых муфтах и тормозах и проскальзыванием гидротрансформатора.

В режиме ручного переключения блок TCU также нуждается в сигналах от селектора переключения передач для определения времени переключения передач водителем.

В случае возникновения серьезной неисправности коробка передач автоматически переходит в «аварийный» режим работы, который позволяет водителю доехать до авторизованного сервисного центра для ремонта. В «аварийном» режиме коробка передач работает с ограниченным функционалом в зависимости от состояния контрольной лампы неисправности. В зависимости от типа неисправности регистрируется соответствующий код DTC. При работе в «аварийном» режиме контрольная лампа коробки передач на комбинации приборов мигает.

Если коробка передач перегревается, кривые переключения передач автоматически корректируются для обеспечения максимального охлаждения трансмиссионной жидкости.

При значительном повышении температуры трансмиссионной жидкости коробка передач переходит в режим защиты от перегрева, а соответствующий индикатор в комбинации приборов горит постоянно.

Блок TCU также выполняет диагностику коробки передач и контролирует все компоненты, которые могут влиять на выбросы автомобиля. Протокол диагностики соответствует требованиям OBD-II. Блок TCU также поддерживает дополнительные функции диагностики для обеспечения быстрого устранения всех неисправностей в операционной среде.

В случае необходимости транспортировки автомобиля с неисправной полноприводной трансмиссией следует использовать эвакуатор с платформой или перевести рычаг селектора в нейтральное положение для буксировки другим автомобилем. Категорически запрещается буксировать автомобиль с включенной передачей; в противном случае возможно повреждение автомобиля.

Зубчатая передача:

Различные передаточные числа трансмиссии обеспечиваются комбинацией нескольких зубчатых передач. В 8-ступенчатой автоматической коробке используется планетарный механизм, в котором передаточное отношение изменяется за счет изменения рабочего состояния шестерен и водила (вход, выход или фиксированное).

Муфты и тормоза:

Многодисковые муфты используются для соединения двух вращающихся деталей, что позволяет изменять входные и выходные элементы планетарной передачи.

Многодисковые тормоза закреплены на корпусе коробки передач и служат для замедления вращающихся деталей. При помощи тормозов можно блокировать вращение определенных шестерен.

Блок клапанов:

Блок клапанов содержит основные узлы гидравлического контура управления. Он служит для управления включением и выключением многодисковых муфт, тормозов и обеспечивает смазывание деталей коробки передач.

Блок клапанов состоит из электромагнитных клапанов (переключающих клапанов линейных клапанов регулирования давления), корпуса и гидравлически каналов.

Блок управления коробкой передач (ТСМ):

Блок ТСМ принимает решения о необходимости переключения передач на основании информации, передаваемой датчиками двигателя и коробки передач, и осуществляет управление давлением жидкости, воздействующим на муфты. Кроме того, он осуществляет функции диагностики коробки передач и регистрации кодов DTC.

Принцип управления аварийного режима:

В случае неисправности системы блок управления трансмиссией (TCU) может поддерживать работоспособность коробки передач за счет режима контроля последствий отказов (FMEC). В случае выхода из строя или отключения питания блока TCU коробка передач может по-прежнему осуществлять основные свои функции (например, парковка, движение передним и задним ходом, нейтральная передача). В аварийном режиме выбираются наиболее близкие передачи, а в наиболее тяжелых случаях — третья или седьмая передачи. Третья, седьмая передачи и передача заднего хода являются резервными. Третья передачи соответствует низкой скорости движения, а седьмая — высокой. В случае, если блокировочная муфта гидротрансформатора остается в разблокированном состоянии, гидравлическая система способна обеспечить передвижение автомобиля без помощи электрических устройств системы. Коробка передач выходит из аварийного режима после устранения неисправности; если автомобиль переводится в аварийный режим по решению других блоков управления, то аварийный режим отменяется после отключения питания.

Принцип управления режима защиты от отказов:

Полностью соответствует принципу управления аварийным режимом.

Принцип управления блока ТСМ:

Переключение передач осуществляется путем включения и выключения сцеплений и тормозов.

Целью самоадаптации является компенсация изменений характеристик деталей коробки передач, вызванных механическим износом в процессе эксплуатации, за счет регулирования давления с целью достижения оптимального качества переключения передач (посредством блока TCM).

В случае замены автоматической коробки передач (АТ), гидротрансформатора, блока клапанов или блока ТСМ, или при сбросе настроек блока ТСМ, сохраненное значение самоадаптации необходимо сбросить для выполнения начальной самоадаптации.

Трансмиссионная жидкость автоматической коробки передач (ATF):

Трансмиссионная жидкость выполняет следующие функции:

1. Обеспечивает возможность передачи гидротрансформатором мощности от двигателя к коробке передач.

2. Обеспечивает включение многодисковых муфты и тормозов под управлением блока клапанов.

3. Смазывает и охлаждает вращающиеся детали коробки передач, такие как шестерни, подшипники и втулки.

Важность трансмиссионной жидкости: при регулировке уровня трансмиссионной жидкости очень важно соблюдать температурный режим жидкости. Если жидкость очень горячая или, наоборот, очень холодная, это может вызвать толчки при переключении и утечку жидкости.

Особенности восьмиступенчатой коробки передач:

1. Раннее переключение на пониженную передачу и пропуск передачи при экстренном торможении:

При экстренном торможении коробка передач может переключаться на пониженную передачу и пропускать передачи для повышения эффективности торможения двигателем и снижения воздействия скачка давления на зубчатую передачу.

2. Управление переключением передач при движении на подъеме/спуске:

Если педаль акселератора отпускается при движении на подъеме, переключение на повышенную передачу не осуществляется для уменьшения нагрузки на двигатель. Если педаль акселератора отпускается при движении на спуске, переключение на повышенную передачу не осуществляется для повышения эффективности торможения двигателем.

3. Предотвращение переключения на повышенную передачу при быстром отпускании педали акселератора:

Когда педаль акселератора быстро отпускается, переключение на повышенную передачу не осуществляется для уменьшения нагрузки на двигатель.

4. Включение передач переднего и заднего хода:

При включении передачи переднего или заднего хода благодаря плавной характеристики включения исключается толчок при начале движения. Это достигается за счет ограничения частоты вращения коленчатого вала и крутящего момента двигателя. При переводе рычага селектора из нейтрального или «парковочного» положения выполняется быстрое и постепенное включение передачи переднего или заднего хода. Для переключения с нейтральной или «парковочной» передачи на передачу переднего или заднего хода требуется 2,2 секунды.

5. Блокировка муфты гидротрансформатора на всех передачах:

Коробка передач имеет функцию блокировки муфты гидротрансформатора при переключении на вторую передачу для осуществления разгона автомобиля. Эта функция позволяет уменьшить расход топлива и улучшить динамические характеристики автомобиля. Кроме того, повышается эффективность охлаждения коробки передач во время буксировки тяжелого прицепа с низкой скоростью, например, в условиях городских улиц или гористой местности.

6. Переключение передач:

Переключением передач управляет блок управления коробкой передач (TCM). Блок ТСМ определяет рабочие условия двигателя, условия движения и манеру вождения водителя и соответствующим образом управляет моментами переключения передач.

Коробка передач осуществляет переключение в зависимости от положения педали акселератора, поэтому, при одной и той же скорости, чем сильнее нажимается педаль акселератора, тем более низкая передача выбирается в коробке передач. Если скорость автомобиля составляет менее 5 км/ч, возможно включение передачи заднего хода даже во время движения автомобиля передним ходом.

7. Движение накатом:

Когда педаль акселератора полностью отпускается, коробка передач переключается на соответствующую передачу для движения с низкой скоростью. В этом случае автомобиль будет двигаться по инерции до полной остановки.

8. Принципы управления в различных режимах:

Коробка передач автомобиля может работать в различных режимах в зависимости от положения рычага селектора.

В спортивном режиме задействуются более низкие передачи, что делает управление автомобилем более отзывчивым и динамичным. В экономичном режиме используются более высокие передачи, способствующие уменьшению расхода топлива. Зимний режим обеспечивает более плавное и уверенное начало движения автомобиля и уменьшает склонность к заносу. По умолчанию используется наиболее комфортный режим, представляющий собой нечто среднее между спортивным и экономичным режимами.

9. Ручной режим:

Если перевести рычаг селектора в положение М, водитель сможет самостоятельно изменять передаточные числа коробки передач с помощью переключателей «+» и «-» на селекторе. При первом переводе рычага селектора в положение M (ручной режим) коробка передач выбирает наиболее низкое передаточное число.

При достижении максимальных оборотов двигателя коробка передач автоматически переключается на повышенную передачу независимо от управляющего воздействия водителя.

Расположение компонентов

1. Автоматическая коробка передач.
2. Блок управления автоматической коробкой передач.

Подетальный вид

1. Трубка сапуна.
2. Сальник корпуса коробки передач.
3. Блок управления коробкой передач.
4. Сальник ручного вала.
5. Пробка заливного отверстия.
6. Уплотнительное кольцо.
7. Прокладка.
8. Уплотнительное кольцо.
9. Жгут проводов коробки передач.
10. Зажим жгута проводов коробки передач.
11. Датчик частоты вращения входного вала.
12. Уплотнительный болт.
13. Боковая крышка.
14. Блок клапанов.
15. Стопорная пластина.
16. Уплотнительное кольцо.
17. Охладитель трансмиссионной жидкости.
18. Уплотнительное кольцо.
19. Переливная трубка.
20. Уплотнительное кольцо.
21. Пробка контрольного отверстия.
22. Сальник корпуса.
23. Сальник масляного насоса.
24. Гидротрансформатор.