Передняя подвеска Geely Xingyue / Tugella с 2019 года выпуска (+ рестайлинг 2022)

2. Передняя подвеска

Описание и принцип действия

Основной функцией системы передней подвески является максимальное увеличение трения между шинами и поверхностью дороги, обеспечение хорошей управляемости и устойчивости движения автомобиля, а также комфорта для пассажиров. Подвеска поглощает энергию вертикального перемещения колес и не допускает передачи на кузов вертикальных ускорений, возникающих при прохождении автомобилем неровностей дорожного полотна. Передняя подвеска данного автомобиля представляет собой независимую подвеску со стойками Мак-Ферсон и состоит из пружин, амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости.

Принцип работы системы

Термины и определения

Подрессоренная масса:

• К неподрессоренным массам относятся детали, вес которых не поддерживается пружинами подвески.
• Чтобы обеспечить комфорт и управляемость автомобиля, подрессоренная масса должна быть больше неподрессоренной массы.

Примеры подрессоренных масс:

1. Кузов и рама.

2. Груз или багаж.

3. Топливный бак.

К подрессоренным деталям относятся:

1. Рама (включая подрамник).

2. Кузов (включая все его детали).

3. Силовой агрегат (двигатель, коробка передач).

4. Рулевой механизм.

Неподрессоренная масса:

• К неподрессоренным массам относятся детали, вес которых не поддерживается пружинами подвески.
• Чтобы обеспечить нормальную управляемость и плавность хода автомобиля, необходимо сократить до минимума непорессоренную массу.

Примеры неподрессоренных масс:

1. Колесо и шина.

2. Подшипник колеса и ступица.

3. Приводной вал и поворотный кулак.

4. Детали тормозной системы (располагающиеся на колесах).

Компоненты между подрессоренным массами и неподрессоренными массами:

• Колесо/шина, шаровой шарнир, подшипник, рычаг подвески, двутавровая балка, поперечина и неразрезной ведущий мост.
• Стабилизатор, шкворень и т. д.
• Полуось, поворотный кулак, тормозной механизм и т. д.

Принципы работы компонентов системы подвески

Пружина:

Жесткость пружин влияет на реакцию подрессоренных масс в ходе движения автомобиля. Автомобиль с мягкими пружинами лучше сглаживает неровности дороги и обеспечивает высокий комфорт во время движения, но склонен к клевкам при торможении и разгрузке передней части при разгоне, а также к крену и опрокидыванию при прохождении поворотов. Автомобили с повышенной жесткостью пружин имеют чуть худшую устойчивость на неровных дорогах, но перемещение кузова небольшое, что означает возможность быстрого движения даже на повороте. И хотя пружина — устройство довольно простое, однако непросто спроектировать и внедрить такое устройство в автомобиль и найти баланс между комфортом пассажиров и управляемостью автомобиля. К тому же пружины не могут обеспечивать плавность движения автомобиля, работая в одиночку. Пружины отлично поглощают энергию, но не могут эффективно ее рассеивать. Поэтому в подвеске применяются амортизаторы. Если не использовать амортизаторы, пружины будут сжиматься и разжиматься с неконтролируемой скоростью и выделять поглощенную энергию удара, разжимаясь и разжимаясь с собственной частотой, пока не выделят всю накопленную энергию. Колебания пружин с собственной частотой будут продолжаться до тех пор, пока не будет выделена вся накопленная ими энергия. Подвеска, состоящая только из пружин, будет отличаться постоянным неконтролируемым раскачиванием автомобиля при любых изменениях дорожных условий.

Амортизатор:

1. Шток поршня.
2. Внутренняя труба.
3. Внешняя труба.
4. Гидравлическая камера.
5. Поршень и клапан.
6. Компенсационная полость.
7. Донный клапан внутренней трубы.

Амортизатор контролирует нежелательные перемещения пружины посредством процесса, называемого демпфированием. Амортизатор сглаживает и уменьшает вызванные вибрацией перемещения путем преобразования кинетической энергии в тепловую, которая рассеивается гидравлическим маслом. Верхняя опора амортизатора закреплена на кузове автомобиля (подрессоренной массе), а нижняя опора соединяется с осью рядом с колесом (неподрессоренной массой). В амортизаторах двухтрубной конструкции, которая является наиболее распространенной, верхняя опора соединяется со штоком, на другом конце которого находится поршень. Поршень движется в трубе, заполненной гидравлическим маслом. Внутренняя труба называется рабочей, а внешняя труба — компенсационной. В компенсационной трубе хранится избыточное количество гидравлического масла. Когда колесо наезжает на дорожную неровность, пружина сжимается и запасает в себе энергию. Энергия передается амортизатору через верхнюю опору, а также поршню через шток поршня. В поршне выполнены дроссельные отверстия, через которые гидравлическое масло проходит, когда поршень перемещается вверх и вниз в рабочей трубе. Поскольку эти отверстия очень маленькие, через них может перетекать только небольшое количество гидравлической жидкости даже при большом давлении. Таким образом, скорость поршня снижается, замедляя движение пружины. Работа амортизатора состоит из двух циклов: цикла сжатия и цикла расширения. В цикле сжатия поршень перемещается вниз, сжимая расположенную под ним гидравлическую жидкость. В цикле расширения поршень перемещается вверх и сжимает гидравлическую жидкость, расположенную над ним. Обычно сопротивление в цикле расширения больше, чем в цикле сжатия. Кроме того, в ходе сжатия амортизатор контролирует движение неподрессоренных масс, тогда как в ходе отбоя амортизатор контролирует движение более тяжелых подрессоренных масс. Все современные амортизаторы обладают чувствительностью к скорости перемещения — чем быстрее перемещается подвеска, тем большее сопротивление обеспечивает амортизатор. Это позволяет настраивать амортизатор в соответствии с дорожными условиями и управлять автомобилем без нежелательных перемещений, включая подпрыгивание, крен, клевки и т. п.

Стабилизатор поперечной устойчивости:

Стабилизатор работает совместно с амортизаторами и обеспечивает дополнительную устойчивость автомобиля во время движения. Стабилизатор представляет собой металлический стержень, расположенный вдоль всего моста и соединяющий обе стороны подвески. Когда одно из колес перемещается вверх или вниз, стабилизатор передает это перемещение на противоположное колесо. Это делает движение более устойчивым и уменьшает крен автомобиля. В частности, стабилизатор способен компенсировать тенденцию автомобиля к переворачиванию при движении на повороте.

Подетальный вид

1. Передняя правая ступица.
2. Правая стойка переднего стабилизатора.
3. Передний правый амортизатор в сборе.
4. Передний левый амортизатор в сборе.
5. Правый хомут переднего стабилизатора.
6. Передний стабилизатор поперечной устойчивости.
7. Левая стойка переднего стабилизатора.
8. Левый хомут переднего стабилизатора.
9. Передняя левая ступица.
10. Левый нижний рычаг подвески в сборе.
11. Подрамник в сборе.
12. Правый нижний рычаг подвески в сборе.
13. Гаситель резонансных колебаний переднего подрамника.

Диагностическая информация и процедуры

Описание диагностики

Перед тем как приступать к диагностике неисправностей передней подвески, изучите разделы «Описание и принцип действия» и «Принцип работы системы». Они помогут вам ознакомиться с устройством и принципом действия передней подвески, определить правильную последовательность этапов диагностики и, что еще более важно, позволят определить, является ли состояние, описываемое владельцем автомобиля, признаком неисправности или особенностью работы системы. Диагностика неисправностей передней подвески должна всегда начинаться с внешнего осмотра, который поможет специалистам по ремонту выбрать следующий логический этап диагностики неисправностей. Умение правильно пользоваться технологическими картами диагностики сокращает время, необходимое на поиск неисправности, и позволяет избежать ошибок при определении неисправных компонентов и деталей.

Внешний осмотр

1. Убедитесь в наличии признака неисправности:

Самой сложной ситуацией при поиске и устранении неисправностей является отсутствие признака неисправности. В этом случае необходимо тщательно проанализировать неисправность, описанную пользователем. После этого следует воспроизвести условия, аналогичные тем, при которых проявилась неисправность, описанная клиентом. Независимо от того, насколько квалифицированы и опытны механики, проведение диагностики без подтверждения признаков неисправности приведет к пропуску важных нюансов и принятию неправильных решений во время ремонта. Это сделает поиск и устранение неисправностей невозможным.

2. Проверьте видимые и легкодоступные компоненты системы на наличие явных повреждений или состояний, которые могли спровоцировать появление неисправности. В случае обнаружения замените или отремонтируйте соответствующие компоненты.

3. Проверьте жгут проводов и разъемы, убедитесь в том, что они не ослаблены, на них нет повреждений, следов износа и старения материала.

4. С особой тщательностью следует осматривать разъемы и вибронагруженные точки. Если неисправность вызвана вибрационными нагрузками, рекомендуется использовать метод проверки вибрацией:

• Осторожно потрясите предположительно неисправную часть датчика пальцем и проверьте, возникает ли неисправность.
• Осторожно потрясите разъем сверху вниз и из стороны в сторону.
• Осторожно покачайте жгут проводов в вертикальном и горизонтальном направлениях.

Проверка переднего амортизатора

Передний амортизатор слишком мягкий:

1. Проверьте, в норме ли давление воздуха в передних шинах? Если нет, то доведите давление воздуха в шинах до номинального значения, указанного в табличке. Если да – перейдите к п. 2.

2. Проверьте наличие перегрузки автомобиля. Если да, то расспросите клиента и объясните клиенту, что такое нормальная нагрузка автомобиля. Если нет – перейдите к п. 3.

3. Проверьте, соответствует ли усилие сжатия и эффект отдачи переднего амортизатора норме: быстро нажмите и отпустите угол бампера, ближайший к проверяемому переднему амортизатору. Сравните усилие сжатия и эффект отдачи с аналогичным исправным автомобилем. Если усилие не соответствует норме, то замените передний амортизатор. Если соответствует, то амортизатор в норме.

Шум, исходящий от переднего амортизатора:

1. Убедитесь в том, что передний амортизатор правильно установлен, а все компоненты переднего амортизатора нормально работают (без люфта и других ненормальных состояний). Если нет, то замените передний амортизатор. Если да – перейдите к п. 2.

2. Проверьте, соответствует ли усилие сжатия и эффект отдачи переднего амортизатора норме: быстро нажмите и отпустите угол бампера, ближайший к проверяемому переднему амортизатору. Сравните усилие сжатия и эффект отдачи с этими показателями на аналогичном исправном автомобиле. Если усилие не соответствует норме, то замените передний амортизатор. Если соответствует, то амортизатор в норме.

Утечка масла в переднем амортизаторе:

1. Проверьте передний амортизатор на наличие следов утечек масла. Минимальная утечка масла допускается.

2. Проверьте герметичность переднего амортизатора в полностью выдвинутом состоянии и проверьте пылезащитный чехол на наличие повреждений. При наличии повреждений замените передний амортизатор. Если повреждения отсутствуют, то перейдите к п. 3.

3. Проверьте передний амортизатор на наличие признаков чрезмерной утечки масла. При наличии утечки, замените передний амортизатор. Если утечка отсутствуют, то амортизатор в норме.

Проверка пальца шарового шарнира и поворотного кулака

1. Поднимите переднюю часть автомобиля, чтобы передняя подвеска оказалась в ненагруженном состоянии.

2. Возьмитесь за верх и низ шины и покачайте колесо внутрь и наружу.

3. Убедитесь в отсутствии какого-либо люфта и проверьте горизонтальное перемещение поворотного кулака относительно рычага подвески.

4. Шаровой шарнир следует заменять в следующих случаях:

• повышенный люфт в шаровом шарнире;
• разрушение шарового шарнира;
• отсоединение пальца шарового шарнира от поворотного кулака;
• ослабление крепления пальца шарового шарнира на поворотном кулаке;
• палец шарового шарнира неплотно сидит в отверстии при нажатии на него рукой.

Проверка пальца шарового шарнира

При каждой проверке шарового шарнира необходимо всегда проверять надежность фиксации пальца шарового шарнира в приливе поворотного кулака.

Проверьте палец шарового шарнира на наличие износа следующим образом:

• Покачайте колесо, контролируя перемещение головки пальца или корончатой гайки в приливе поворотного кулака.
• Проверьте момент затяжки корончатой гайки. Ослабление затяжки гайки указывает на то, что палец шарового шарнира деформировался или расширилось отверстие в приливе поворотного кулака.

В перечисленных выше случаях необходимо заменить поврежденный или изношенный шаровой шарнир или поворотный кулак.

Проверка повышенного трения

Проверьте переднюю подвеску на наличие повышенного трения в соответствии со следующей процедурой:

1. Приподнимите передний бампер, как можно выше.

2. Медленно опустите бампер так, чтобы автомобиль вернулся в исходное положение с нормальной высотой подвески.

3. Измерьте расстояние от поверхности дороги до середины бампера.

4. Нажмите на бампер и медленно отпустите его, чтобы автомобиль вернулся в исходное положение с нормальной высотой подвески.

5. Измерьте расстояние от поверхности дороги до середины бампера.

6. Оцените разницу между результатами двум измерений расстояния от земли до центра бампера:

• Оцените разницу между результатами двух измерений.
• Разница между результатами двух измерений должна быть меньше 12,7 мм.
• Убедитесь в том, что результат находится в пределах допуска.

Проверьте рычаги, амортизаторы и шаровые шарниры на наличие повреждений или износа.

Диагностика плавности хода (слишком мягкий или слишком жесткий ход)

Слишком мягкий ход:

1. Проверьте передние амортизаторы на наличие износа и замените в случае необходимости.

2. Осмотрите передние пружины на предмет поломки или ослабления и при необходимости замените их.

Слишком жесткий ход:

1. Убедитесь в том, что передние амортизаторы правильно установлены и используются надлежащие амортизаторы в соответствии с моделью. При необходимости замените их.

2. Осмотрите передние пружины на предмет соответствия модели автомобиля и при необходимости замените их.

Автомобиль наклоняется или раскачивается при прохождении поворота

1. Проверьте стойку переднего стабилизатора на ослабление крепления. Отверните гайку крепления стойки переднего стабилизатора к стойке передней подвески.

2. Осмотрите передний амортизатор и тарелку передней пружины на наличие износа. При необходимости замените передний амортизатор и подтяните гайку крепления переднего амортизатора.

3. Проверьте, не перегружен ли автомобиль, и в случае необходимости объясните клиенту вред от перегрузки.

4. Проверьте переднюю пружину на наличие блокировки или ослабления. При необходимости замените ее.

Диагностика шума

1. Проверьте шаровые шарниры на предмет недостатка смазки. Если смазки недостаточно, то замените шаровой шарнир. Если количество смазки в норме - перейдите к п. 2.

2. Проверьте компоненты передней подвески на наличие износа. В случае необходимости замените поврежденные компоненты передней подвески.

3. Проверьте сайлент-блоки нижних рычагов подвески на наличие износа. При обнаружении износа замените сайлент-блок нижнего рычага подвески. Если износ отсутствует - перейдите к п. 4.

4. Проверьте стойки переднего стабилизатора на ослабление крепления. При обнаружении ослабления - затяните гайку крепления стойки переднего стабилизатора. Если ослабление отсутствует - перейдите к п. 5.

5. Проверьте передние амортизаторы или подушки пружин передних стоек на наличие повреждений или неправильную установку. При наличии неисправностей замените поврежденные компоненты. Если повреждения отсутствуют - перейдите к п. 6.

6. Проверьте пружины передних стоек на наличие отклонений в положении установки. При наличии отклонений установите пружину передней стойки на место. Если отклонения отсутствуют - перейдите к п. 7.

7. Проверьте втулки крепления переднего стабилизатора на наличие повышенного износа. При обнаружении износа замените втулку крепления переднего стабилизатора. Если износ отсутствует - перейдите к п. 8.

8. Найдите исправный автомобиль той же модели и сравните их, чтобы объективно оценить, соответствует ли уровень шума неисправного автомобиля норме. При обнаружении шума замените поврежденные компоненты. Если шум отсутствует, то передняя подвеска в норме.

Ненормальный дорожный просвет

1. Осмотрите передние пружины в передней стойке на предмет поломки или ослабления и при необходимости замените.

2. Проверьте, не перегружен ли автомобиль и, в случае необходимости, объясните клиенту вред от перегрузки.

3. Проверьте, не являются ли пружины в передних стойках ненадлежащими или слишком мягкими. Замените пружины оригинальными пружинами GEELY.

Снятие и установка

Замена переднего амортизатора / стойки

Примечание:
Порядок снятия и установки переднего амортизатора/стойки с левой и правой стороны одинаковый.

1. Поднимите автомобиль.

2. Снимите переднее колесо.

3. Снимите передний тормозной суппорт.

4. Снимите передний тормозной диск.

5. Снимите передний приводной вал с шарниром равных угловых скоростей.

6. Снимите поворотный кулак в сборе.

7. Снимите два крепежных зажима жгута проводов датчика скорости переднего колеса и отсоедините жгут проводов от передней стойки.

8. Отверните гайку крепления стойки переднего стабилизатора к переднему амортизатору и отсоедините стойку от амортизатора.

Примечание:
Момент затяжки при установке: 60 Н·м.

9. Выверните три крепежных болта (1) в верхней части переднего амортизатора.

Внимание:
- При выворачивании последнего болта удерживайте рукой переднюю стойку, чтобы она не упала на ноги.
- При установке необходимо соблюдать осторожность, чтобы не допустить повреждения покрытия при перемещении пружины передней подвески. Повреждение покрытия может привести к преждевременному разрушению кузова.

Примечание:
Момент затяжки при установке: 30 Н·м.

10. Снимите передний амортизатор в сборе.

11. Установку производите в порядке, обратном снятию.

Замена деталей переднего амортизатора

Примечание:
Порядок снятия и установки деталей левой и правой передней стойки одинаковый.

Снятие

1. Закрепите передний амортизатор на верстаке.

2. При помощи инструмента для сжатия пружины сожмите винтовую пружину.

Внимание:
Запрещается пользоваться пневматическим гайковертом. В противном случае можно повредить инструмент для сжатия пружины.

3. Снимите пылезащитный чехол верхней опоры переднего амортизатора, при помощи специального инструмента зафиксируйте седло пружины и отверните стопорную гайку.

4. Последовательно снимите верхнюю опору переднего амортизатора, верхнюю опору винтовой пружины, верхний виброизолятор винтовой пружины, винтовую пружину передней подвески, пылезащитный чехол переднего амортизатора, буферный блок амортизатора и нижний виброизолятор винтовой пружины.

Установка

1. Вставьте верхний конец (большего диаметра) пылезащитного чехла в наружную канавку подшипника.

2. При помощи инструмента для сжатия пружины сожмите винтовую пружину.

3. Установите на место нижний виброизолятор винтовой пружины, буферный блок, винтовую пружину, подшипник с пылезащитным чехлом и верхнюю опору на амортизатор, закрепите нижний конец (малого диаметра) пылезащитного чехла во внешней канавке амортизатора.

Внимание:
При сборке амортизатора, подшипника и верхней опоры метки в виде вырезов должны располагаться на одной линии.

4. При помощи специального инструмента зафиксируйте седло пружины, затяните стопорную гайку и установите пылезащитную крышку верхней опоры амортизатора. Момент затяжки: 58 Н·м.

Внимание:
При затягивании гайки удерживайте шток амортизатора гаечным ключом, чтобы не допустить его проворачивания.

Замена переднего стабилизатора

Снятие

1. Снимите передний подрамник.

2. Выверните четыре болта крепления теплозащитного экрана рулевого механизма и снимите теплозащитный экран.

3. Отверните гайки, соединяющие стойки стабилизатора со штангой стабилизатора с правой и левой стороны.

4. Выверните два крепежных болта хомута переднего стабилизатора с левой и правой стороны.

5. Извлеките стабилизатор поперечной устойчивости.

Установка

1. Поместите передний стабилизатор в установочное положение и установите втулки переднего стабилизатора.

Внимание:
Место установки втулки стабилизатора обозначается маркировочной линией, нанесенной на стабилизатор.

2. Затяните два болта крепления хомута стабилизатора к переднему подрамнику с правой и левой стороны. Момент затяжки: 30 Н·м.

3. Затяните гайки, соединяющие стойки стабилизатора со штангой стабилизатора с правой и левой стороны. Момент затяжки: 60 Н·м.

4. Затяните четыре крепежных болта теплозащитного экрана рулевого механизма. Момент затяжки: 7 Н·м.

5. Установите подрамник.

Замена стойки переднего стабилизатора

Примечание:
Порядок снятия и установки стойки переднего стабилизатора с левой и правой стороны одинаковый.

1. Поднимите автомобиль.

2. Снимите переднее колесо.

3. Отверните гайку, соединяющую стойку переднего стабилизатора с передним стабилизатором.

Внимание:
При снятии/установке удерживайте палец шарового шарнира гаечным ключом.

Примечание:
Момент затяжки при установке: 60 Н·м.

4. Отверните гайку, соединяющую стойку переднего стабилизатора с передним амортизатором.

Внимание:
При снятии/установке удерживайте палец шарового шарнира гаечным ключом.

Примечание:
Момент затяжки при установке: 60 Н·м.

5. Снимите стойку переднего стабилизатора.

6. Установку производите в порядке, обратном снятию.

Замена поворотного кулака и ступицы

Примечание:
Порядок снятия и установки поворотного кулака и ступицы с левой и правой стороны одинаковый.

1. Поднимите автомобиль.

2. Снимите переднее колесо.

3. Снимите передний тормозной суппорт.

4. Снимите передний тормозной диск.

5. Снимите передний приводной вал с шарниром равных угловых скоростей.

6. Выверните крепежный болт (1) датчика скорости переднего колеса и отсоедините датчик скорости от поворотного кулака.

Примечание:
Момент затяжки при установке: 8 Н·м.

7. Отсоедините наконечник (2) рулевой тяги от поворотного кулака при помощи специального инструмента. Специальный инструмент: 47Z03111.

8. Отсоедините шаровой шарнир (3) нижнего рычага от поворотного кулака при помощи специального инструмента.

9. Выверните болт, соединяющий поворотный кулак и передний амортизатор.

Примечание:
Момент затяжки при установке: 90 Н·м + доверните на 90º.

10. Выверните три крепежных болта, соединяющих ступицу переднего колеса с поворотным кулаком, и снимите ступицу.

Примечание:
Момент затяжки при установке: 90 Н·м + доверните на 90º.

11. Установку производите в порядке, обратном снятию.

Замена переднего подрамника

Снятие

1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

2. Поднимите автомобиль.

3. Снимите передние колеса.

4. Снимите гаситель резонансных колебаний переднего подрамника.

5. Выверните болт карданного шарнира механической рулевой колонки и отсоедините промежуточный вал от вала рулевого механизма.

Внимание:
- Перед снятием деталей механической рулевой колонки нанесите на них метки взаимного положения.
- При установке убедитесь, что метки совмещены.

Примечание:
Момент затяжки при установке: 24 Н·м.

6. Выверните стопорные болты, фиксирующие пальцы левого и правого шаровых шарниров нижних рычагов на поворотных кулаках, и отсоедините шаровые шарниры нижних рычагов.

Примечание:
Момент затяжки при установке: 110 Н·м.

7. Отверните крепежные гайки, соединяющие наконечники левой и правой рулевых тяг с поворотными кулаками, и отсоедините наконечники рулевых тяг при помощи специального инструмента.

Примечание:
Момент затяжки при установке: 30 Н·м + доверните на 90º.

8. Выверните болт, соединяющий передний подрамник и задний опорный кронштейн.

Примечание:
Момент затяжки при установке: 90 Н·м + доверните на 120º.

Примечание:
Передним датчиком высоты оснащаются только модели в улучшенной комплектации.

9. Отсоедините разъем (3) жгута проводов переднего датчика высоты, отверните гайку (1), соединяющую передний датчик высоты с нижним рычагом.

Примечание:
Момент затяжки при установке: 6 Н·м.

10. Выверните болт (2), соединяющий передний датчик высоты и передний подрамник, и снимите передний датчик высоты.

Примечание:
Момент затяжки при установке: 24 Н·м.

11. Снимите левый и правый подвесы выпускной системы.

12. Отсоедините разъем жгута проводов рулевого механизма и зажим жгута проводов.

13. Выверните два соединительных болта между передним подрамником и левым кронштейном переднего теплозащитного экрана выпускной трубы.

Примечание:
Момент затяжки при установке: 20 Н·м.

14. Выверните два соединительных болта между передним подрамником и правым кронштейном переднего теплозащитного экрана выпускной трубы.

Примечание:
Момент затяжки при установке: 20 Н·м.

15. Отсоедините зажим жгута проводов рулевого механизма.

16. Отверните гайку, соединяющую стойку переднего стабилизатора и передний стабилизатор, с каждой стороны.

Примечание:
Момент затяжки при установке: 60 Н·м.

17. Подоприте передний подрамник гидравлическим домкратом и выверните четыре болта, соединяющих усилительную пластину переднего подрамника с кузовом.

18. Выверните два болта, соединяющих заднюю часть подрамника с кузовом.

19. Выверните крепежные болты, соединяющие левую переднюю часть подрамника с кузовом.

20. Выверните крепежные болты, соединяющие правую переднюю часть подрамника с кузовом, и снимите передний подрамник в сборе с рулевым механизмом, стабилизатором и нижними рычагами подвески.

21. Выверните два крепежных болта хомута переднего стабилизатора с каждой стороны и снимите стабилизатор в сборе.

22. Выверните два крепежных болта с левой стороны рулевого механизма.

23. Выверните крепежный болт с правой стороны рулевого механизма и снимите рулевой механизм в сборе.

24. Выверните крепежный болт, соединяющий передний конец левого нижнего рычага с подрамником.

Примечание:
Порядок снятия левого и правого нижних рычагов подвески одинаковый.

25. Выверните крепежный болт, соединяющий задний конец нижнего рычага с подрамником, и снимите нижний рычаг подвески.

Установка

1. Установите и затяните крепежный болт, соединяющий передний конец левого нижнего рычага с подрамником. Момент затяжки: 140 Н·м + доверните на 90°.

Примечание:
Порядок установки левого и правого нижних рычагов подвески одинаковый.

2. Установите и затяните крепежный болт с гайкой, соединяющий задний конец нижнего рычага с подрамником. Момент затяжки: 140 Н·м + доверните на 90°.

3. Затяните крепежный болт, соединяющий рулевой механизм и правую сторону переднего подрамника. Момент затяжки: 90 Н·м + доверните на 90°.

4. Затяните два крепежных болта, соединяющих рулевой механизм и левую сторону переднего подрамника. Момент затяжки: 90 Н·м + доверните на 90°.

5. Установите и затяните два крепежных болта хомута переднего стабилизатора с каждой стороны. Момент затяжки: 30 Н·м.

6. При помощи гидравлического домкрата поднимите передний подрамник в сборе с рулевым механизмом, стабилизатором и нижними рычагами подвески в монтажное положение и затяните крепежный болт, соединяющий переднюю часть подрамника с кузовом с правой стороны. Момент затяжки: 90 Н·м + доверните на 90°.

7. Затяните крепежные болты, соединяющие левую переднюю часть подрамника с кузовом. Момент затяжки: 90 Н·м + доверните на 90°.

8. Затяните два болта, соединяющих заднюю часть подрамника с кузовом. Момент затяжки: 90 Н·м + доверните на 90°.

Примечание:
Предварительно затяните крепежные болты переднего подрамника. После совмещения отверстий под болты затяните крепежные болты подрамника.

9. Вставьте четыре болта усилительной пластины переднего подрамника в крепежные отверстия на кузове и затяните болты. Момент затяжки: 90 Н·м + доверните на 60°.

10. Дальнейшую установку производите в порядке, обратном снятию.