Онлайн посібник з ремонту VW Transporter T4 / Caravelle / Kasten / Kombi / Cam / Pritsche / Doppelkab / Bus / Campe з 1990 року

Вступ

У посібнику наводиться інформація з експлуатації, обслуговування та ремонту всіх модифікацій Volkswagen Transporter T4 (Caravelle / Kasten / Kombi / Cam / Pritsche / Doppelkab / Bus / Campe), що випускаються з 1990 року:

Дизельні двигуни:

1.9 TDi 60hp

2.4 TDi 78hp

2.5 TDi 102hp

Бензинові двигуни:

2.0 84hp

2.5 110hp

2.8 140hp

Ідея створення моделі Transporter належить голландському імпортеру Volkswagen Бену Пону. 23 квітня 1947 року Бен Пон побачив на заводі Фольксваген у Вольфсбурзі самохідний візок для міжцехових перевезень, споруджений працівниками заводу на базі Beatle. Пон вирішив, що в той час, коли Європа відроджується після Другої світової війни, автомобіль для перевезення дрібних вантажів має стати дуже популярним. Ідеєю випустити такий транспортний засіб для загального користування він поділився з Порше, але підтримки не знайшов. Лише через роки, коли фірму очолив Нордхофф, пропозицію визнали привабливою. Transporter представили 12 листопада 1949 на офіційній прес-конференції.

Перше покоління моделі, що отримала індекс Т1, завод Volkswagen почав випускати у 1950 році. У перші місяці щодня випускалося близько 60 автомобілів VW T1. Спочатку VW Transporter використовував двигун і трансмісію VW Beetle, правда замість рами центрального тунелю у нього було шасі кузова, що несе, опорою якого служила багатоланкова рама. Т1 міг перевозити вантаж приблизно 750 кілограмів. Дизайн автомобіля виділявся величезним логотипом VW та розділеним на дві частини лобовим склом. Скло на дверях водія та пасажира було розсувним. Автомобіль оснащувався барабанними гальмами. Модель була дуже популярна і мала такі модифікації:

• Платформна вантажівка з простою кабіною.
• Платформна вантажівка з подвійною кабіною.
• Мікроавтобуси з або без трьох додаткових вікон з кожного боку.
• Мікроавтобус до дев'яти місць, включаючи водія (13 вікон, включаючи вікна у двері).
• Samba BUS.
• Службові транспортні засоби (швидка допомога, поліція тощо).
• Автомобілі з високим дахом.
• Camper із кемпінговим обладнанням.
• Зі складним дахом і внутрішнім наметом.

У березні 1956 року виробництво було перенесено із заводу у Вольфсбурзі на новий завод VW у Ганновері.

З 1967 по 1979 рік випускалося друге покоління Transporter - Т2. У ньому був збережений підхід T1 щодо шасі та дизайну. Т2 почали випускати, як і попередника Т1 на заводі в Ганновері. З понад 2,5 млн автомобілів Т2, вироблених у Німеччині, дві третини пішли на експорт. Навіть після припинення випуску Т2 знову почали випускати на заводі VW в Мексиці в 1997 році.

T3, випуск якого розпочався у 1979 році, як і всі його попередники мав індекс Type2. У VW T3 було зроблено безліч технічних новацій. Колісна база Т3 збільшилася на 60 міліметрів, сам автомобіль став на 12,5 сантиметрів ширшим за його попередника Т2 і важив як мінімум на 60 кілограмів більше (1365 кг). Двигун у Т3 як і в ранніх моделях знаходився ззаду, хоча в той час це вважалося застарілим. Проте, модель мала величезний успіх у Німеччині, Нідерландах, Австрії та на території колишнього СРСР.

Проте скарги німецьких покупців-прагматиків, що почастішали (нарікають на велику вантажну висоту), змусили Volkswagen AG відійти від традицій і покласти всі сили на розробку принципово нової моделі T4 напівкапотного компонування і з переднім приводом.

Четверте покоління сімейства Transporter з'явилося у серпні 1990 року. З моделлю Т4 німецький концерн Volkswagen AG вступив у новий етап конкурентної боротьби у сегменті малотоннажних комерційних автомобілів. За 12 років виробництва сімейство Т4 увійшло до ряду європейських бестселерів поряд з Ford Transit, PSA Jumper/Boxer та IVECO Daily.

В умовах посилення стандартів пасивної безпеки конструкторам раніше самого «демократичного» німецького автобудівника довелося відійти від вагонного компонування і заднього двигуна – моделі сімейства Т4 виконані за напівкапотною схемою з приводом на передні колеса. Крім того, у передній бампер та по всьому периметру кузова були встановлені енергопоглинаючі блоки та підсилювачі.

Ідея зовнішнього оформлення кузова Transporter/Caravelle визначена менталітетом німецьких дизайнерів початку 90-х минулого століття: строгість і консерватизм у всьому. Лінії кузова та світлотехніки – безкомпромісне проходження «заданого шляху», що, однак, не стає недоліком. Силует Т4 стрімкий та експресивний, що тільки підкреслює його суть – міські перевезення у суєтному транспортному потоці.

Порівняно з попередньою моделлю вартість та вартість обслуговування Volkswagen T4 помітно зросли, що обумовлено принципово новою конструкцією шасі. Підвіски всіх коліс залишилися незалежними, щоправда, передня стала торсійною, а задня, не зазнавши принципових змін, отримала поздовжні важелі з укороченими гвинтовими пружинами та телескопічними амортизаторами. За ходовими якостями та їздовим комфортом у VW Transporter / Caravelle навряд чи знайдеться багато суперників. Рульове керування не дає водію приводу засумніватися у правильності своїх дій, а деяка химерність, що виявляється при солідному завантаженні, навіть грає «козирем» при інтенсивній експлуатації в міському потоці.

Дизайн інтер'єру салону також виконаний у строгих лініях, а за якістю матеріалів обробки та точності припасування панелей Т4 набагато перевершив попередника. Архаїчні дверні панелі з голим металом та інші атрибути минулого поступилися місцем легкомийним пластиковим матеріалам і велюровій оббивці сидінь (стандарт для Caravelle).

Моделі сімейства Т4 можуть мати кузови фургон (суцільнометалевий або з частковим склінням), мікроавтобус (місткість 6-9 пасажирів). Випускається також шасі з бортовою платформою, з одинарною або здвоєною кабіною. У рамках заводської ієрархії Caravelle залишає за собою права комфортабельного мікроавтобуса із шестимісним салоном, розрахованого на ділових людей та любителів активного відпочинку. Зручні роздільні крісла, звичайно, роблять відстані коротшими. Однак їх демонтаж вимагає чимало маніпуляцій і займає чимало часу – як і у Ford Transit всі пасажирські сидіння тут кріпляться болтами.

Caravelle нічим радикальним від Transporter не відрізняється. Найважливішою її прерогативою є можливість встановлення багатоканальної ABS з функцією електронного блокування диференціала (на передньопривідній версії). У 1996 р. сімейство зазнало невеликої модернізації. Її результатом стало дещо інше оформлення головної оптики, інтер'єру салону та пофарбовані в колір кузова бампери. Також було збільшено жорсткість передньої підвіски.

Досить приємною особливістю комплектації Caravelle з 1996 р. стала кліматична установка Climatronic. Ця система (частіше звана автоматичним кондиціонером) має дубльований цифровий блок у задньому відсіку салону та дозволяє організувати для передніх та задніх пасажирів практично індивідуальний мікроклімат.

Утилітарний за своїм призначенням Transporter менш схильний до розкоші та поважності – основну ідею у виборі матеріалів обробки салону відіграє максимальна практичність. Пасажирські місця можуть бути виконані або з цільним заднім диваном і передніми кріслами, що повертаються на 180°, або з роздільними сидіннями з підлокітниками. Місткість багажного відділення пасажирських варіантів становить від 540 до 1320 л. Місткість утилітарних фургонів з суцільнометалевим кузовом варіюється від 5,4 до 7,8 м³ в залежності від довжини бази і висоти даху (низька, середня, висока і глибока).

Завдяки зміні компонування, вантажна висота вантажного відсіку (від місця водія та переднього пасажира він відділений суцільною перегородкою) Transporter Т4 вже не складає важких до подолання «бар'єрів». Навантаження-розвантаження виконується через зсувні бічні двері, а також ззаду, або через цілі підйомні двері (з газовими амортизаторами), або через двостулкові розстібні.

Вантажопідйомність Transporter варіюється від 800 до 1200 кг. Однак ці показники не варто вважати "обов'язковими" - корисне навантаження всіх версій різне і залежить не тільки від довжини бази, але також від двигуна. Бортові шасі здатні перевозити 895-1410 кг. При завантаженні матеріалів варто бути особливо уважним – борти кузова тут досить хисткі, тому недбалість може «записати» на прийом до майстра сервісу. У стандартній комплектації підлога кузова бортових версій Transporter комплектується спеціальними петлями для кріплення вантажу, що перевозиться.

До початку виробництва у вересні 1990 року гамма двигунів, передбачених для Volkswagen T4, була представлена ​​двома інжекторними бензиновими двигунами робочим об'ємом 2,0 л (чотири циліндри) і 2,5 л (п'ятициліндровий), що розвивають відповідно 84 і 110 к.с. а також 1,9 та 2,4-літровими дизелями (потужність 60 та 78 к.с.). Варіанти трансмісій стандартні для подібних машин на той час – п'ятиступінчаста «механіка» або чотиридіапазонний «автомат». До 1996 р. всі двигуни були модернізовані з метою зниження витрати палива та збільшення крутного моменту на низьких оборотах. Відверто кажучи, це не було зайвим – ранні версії Т4 з дизелями неприємно відрізняються високою шумністю та сильною вібрацією, що передається на органи управління та кузов (особливо помітно на неодружених оборотах). Та й витрата палива Transporter/Caravelle того часу важко назвати приблизною. Особливо «ненажерливим» є 2,5-літровий бензиновий мотор – з ним Т4 має середню витрату палива 14-17 л/100 км залежно від завантаженості та стилю їзди.

Нововведенням 1995 став новий 2,5-літровий 102-сильний дизель з турбонаддувом і безпосереднім упорскуванням палива, запозичений у Audi A6 першого покоління. Через рік почалося встановлення 140-сильного бензинового VR6 робочим об'ємом 2,8 л. Завдяки еластичності та високим тягово-динамічним властивостям, цей двигун був визнаний кращим «агрегатним озброєнням» для Caravelle, як і повнопривідна трансмісія Syncro з заднім мостом, що автоматично підключається за допомогою віскомуфти (що спрацьовує при пробуксуванні коліс або збільшенні опору ходу).

Випуск версії Т4 Syncro почався відразу після зняття з конвеєра аналогічної моделі попереднього покоління. Наявність повного приводу не робить Т4 всюдиходом для бездоріжжя, головною метою його встановлення стало підвищення рівня активної безпеки та курсової стійкості автомобіля.

З точки зору складності конструкції Volkswagen Transporter / Caravelle не є прикладом простоти і примітивізму, і дуже вимогливі до якості обслуговування. Варто виявити особливу обережність при роботі з бортовою електронікою (наприклад, при установці музичної системи) – всі вузли та агрегати Т4 об'єднані локальним електронним зв'язком, тому навіть найменша неточність здатна призвести до збоїв у роботі двигуна, автоматичної трансмісії та навіть ABS.

Моторний відсік Т4 скомпонований найкращим чином – відстань між усіма розміщеними тут вузлами дозволяє проводити перевірку рівня олії та подібні операції без сорому в життєвому просторі. Доступ до двигуна при складних ремонтних роботах помітно полегшує радіатор, що знімається, об'єднаний з фронтальними гратами. У цьому двигуни Т4 дуже довговічні – середній ресурс до капітального ремонту становить близько 350-400 тис. км. Їх ранній вихід з ладу можливий виключно через недбалу експлуатацію, наприклад, при застосуванні неякісних паливно-мастильних матеріалів.

Не менш надійний і захист кузова від корозії. Навіть на десятирічних екземплярах іржа не надто поширене явище, її присутність частіше пов'язана з «аварійним» минулим та подальшим неякісним ремонтом.

Загалом сімейство VW Transporter/Caravelle можна охарактеризувати як один з кращих прикладів малотоннажного комерційного автомобіля. А діапазон цін на німецького «ветерана» дозволяє відзначити, що сьогодні європейський автомобіль із високим рівнем комфорту та споживчих якостей доступний навіть потенційному покупцеві вітчизняної «Газелі».

При проведенні робіт необхідно суворо дотримуватись правил техніки безпеки та дотримуватися наведеного покрокового опису ремонту. Рекомендується використовувати якісний інструмент та спеціальні пристрої та обладнання, наведені в цьому посібнику. Це дозволить виконати роботи найбільш швидко та якісно, ​​а також стане запорукою надійної роботи автомобіля та безпеки водія та пасажирів.