Кривошипно-шатунна група VW Transporter T4 / Caravelle / Kasten / Kombi / Cam / Pritsche / Doppelkab / Bus / Campe з 1990 року

3. Кривошипно-шатунна група

Встановлення зубчастого ременя та регулювання фаз клапанів (2,0 л)

Примітка:
Поршні не встановлені у ВМТ.

• Виставити мітку на зірочці розподільного валу по мітці на захисті ременя.

Примітка:
Можуть бути наступні версії (-стрілка А-або -стрілка В-).

Двигун встановлено:

• Встановити маховик або провідний фланець у ВМТ поршня першого циліндра.

Двигун знято:

• Встановити пристрій для регулювання на 11,2 мм (ліва сторона ноніуса – стрілка А-).

• Встановити пристрій для регулювання, як показано на малюнку.
• Провернути колінчастий вал так, щоб мітка ВМТ на маховику збіглася з вказівником пристосування для регулювання –стрілка В-.
• Встановити шпунт приводного валу масляного насоса паралельно колінчастому валу.

• Вставити розподільник так, щоб важіль ротора знаходився проти мітки першого циліндра на корпусі розподільника.

• Помістити зубчастий ремінь на зірочки колінчастого валу та проміжного валу. (Відзначити напрямок обертання).
• Натягнути зубчастий ремінь, для цього провернути натягувач штифтовим ключем (наприклад, Matra V159) у напрямку стрілки. Це можливо тільки якщо відвести зубчастий ремінь на кут 90º, утримуючи пальцями в центрі між зірочками розподільного валу та проміжного валу.

• Затягнути контргайку натягувача. Момент затягування: 45 Н·м.
• Повернути колінчастий вал на два повні оберти і перевірити регулювання.
• Встановити шків водяного насоса, вібраційний демпфер/шків ременя та верхній захист зубчастого ременя.
• Перевірити та за необхідності відрегулювати кути випередження запалювання.

Регулювання натягу ременя приводу генератора (2,0 л)

• Послабити всі болти кріплення натяжного кронштейна -А- і генератора не менше ніж на один оборот.

Примітка:
При цьому генератор повинен легко рухатися зусиллям руки.

• Натягнути клиноподібний ремінь обертанням натяжної гайки -В- динамометричним ключем і затягнути фіксуючий болт моментом затягування 35 Н·м.

Примітка:
Новий ремінь: 8 Н·м.
Використаний ремінь: 4 Н·м.

• Затягнути всі болти кріплення генератора та натягувача.

Примітка:
Для регулювання підійде динамометричний ключ VAG 1410 у поєднанні з 22 мм гніздом VAG 1410/2.

Регулювання натягу ременя приводу генератора (2,5 л)

Примітка:
Тільки автомобілі з механізмом натягу із зубчастою рейкою.
Необхідні спеціальні інструменти та пристрої:
Кільцева вставка SW 22 -VAG 1410/2.
Динамометричний ключ VAG 1410 (4...20 Н·м).
Динамометричний ключ VAG 1331 (5...50 Н·м).
Зняти ізолюючу полицю.
Послабити всі болти кріплення натяжного кронштейна -А- і генератора не менше ніж на один оборот.

Примітка:
При цьому генератор повинен легко рухатися зусиллям руки.

• Натягнути клиноподібний ремінь обертанням натяжної гайки -В- динамометричним ключем.

Примітка:
Специфікація:
Новий ремінь: 8 Н·м.
Використаний ремінь: 4 Н·м.

• Затягнути фіксуючий болт натяжної гайки моментом 30 Н·м.
• Затягнути болт кріплення опори генератора моментом 35 Н·м, а болт кріплення кронштейна до головки блоку циліндрів/підйомного вуха – 25 Н·м.
• Запустити двигун і дати йому попрацювати на неодружених оборотах приблизно 5 хвилин.
• Вимкнути запалення.
• Знову натягнути клиноподібний ремінь обертанням натяжної гайки -В- динамометричним ключем.

Примітка:
Специфікація:
Новий ремінь: 8 Н·м.
Використаний ремінь: 4 Н·м.

Перевірка фаз відкриття клапанів (2,8 л)

Примітка:
Необхідні спеціальні інструменти та пристрої:
Настановний стрижень розподільчого валу 3268.
Зняти ізолюючу полицю.
Встановити колінчастий вал у положення, що відповідає мітці ВМТ поршня першого циліндра -стрілка-, провертаючи колінчастий вал за болт кріплення вібраційного демпфера у напрямку нормального обертання двигуна.

• Зняти кришку головки блоку циліндрів.
• Спеціальний затискач 3268 розподільного валу має встановитися в канавки обох валів.

Примітка:
Це положення можливе лише через кожні два положення ВМТ поршня першого циліндра.

Регулювання фаз клапанів (2,8 л)

Примітка:
Ланцюг приводу ГРМ знятий.
Необхідні спеціальні інструменти та пристрої:
Контропора 3406.
Настановний стрижень розподільчого валу 3268.
Динамометричний ключ VAG 1331 (5...50 Н·м).
Динамометричний ключ VAG 1332 (40 - 200 Н·м).

Двигун знятий

Встановити одинарний ланцюг та натягувач ланцюга з натяжною пластиною:

• Встановити/перевірити положення колінчастого валу по відношенню до проміжного валу.

Основа нижнього зуба зірочки -В-колінчастого валу повинна збігатися з зчленуванням корінного підшипника (ВМТ поршня першого циліндра).

• Встановити штифт без втулки для направляючої рейки -2- та затягнути моментом 25 Н·м.
• Встановити напрямну рейку з одинарним ланцюгом -1- та обома зірочками -3- і -4- (дотримуючись напряму обертання одинарного ланцюга).

Мітки на зірочці одинарного ланцюга -4- повинні збігатися з пазами -С- або -D- на завзятій шайбі.

• Звільнити стопорний шліц у натягувачі ланцюга за допомогою маленької викрутки -А-.
• Утиснути натягувач ланцюга напроти його пластини і затягнути моментом 10 Н·м.
• Зафіксувати вібраційний демпфер контропорою 3406.

• Затягнути зірочки 3 та 4 проміжного валу моментом 100 Н·м.
• Перевірити положення колінчастого валу щодо проміжного валу.

Основа нижнього зуба зірочки -В-колінчастого валу повинна збігатися з зчленуванням корінного підшипника (ВМТ поршня першого циліндра).

Встановити ланцюг приводу розподільного валу та натягувач ланцюга з пластиною.

• Розташувати розподільний вал за допомогою спеціального затиску 3268.

• Встановити осьові штифти пластини натягувача та затягнути моментом 25 Н·м.
• Встановити пластину натягувача ланцюга приводу розподільного валу.
• Вставити штифт з втулкою для направляючої рейки і затягнути моментом 25 Н·м.

Примітка:
При знятій головці блоку циліндрів:
- Встановити головку блоку циліндрів.
- Помістити направляючу рейку на штифт. Вставити короткий болт кріплення з нанесеним на нього клеєм «D6» і затягнути обидва болти моментом 20 Н·м.
- Помістити подвійний ланцюг на проміжний вал (дотримуватися напрямку обертання подвійного ланцюга).

• Встановити зірочку з ланцюгом на розподільний вал для ряду циліндрів 2, 4 і 6 (короткий розподільний вал) і затягнути від руки.
• Встановити зірочку (з колесом датчика Холла) з ланцюгом на розподільний вал для ряду циліндрів 1, 3 та 5 та затягнути від руки.

Примітка:
- Контактні поверхні ланцюга приводу ГРМ та колесо датчика при встановленні повинні бути чистими.
- При встановленні нанести масло на контактні поверхні головок болтів.
- Зняти затискач розподільного валу 3268.
- Затягнути болти кріплення зірочок розподільних валів моментом 100 Н·м.

Примітка:
Для утримання розподільних валів використовувати ріжковий гайковий ключ 24 мм у місцях, що показані на малюнку стрілками. Затискач розподільного валу при затягуванні/послабленні болтів зірочок має бути знятий.

• Покрити поверхні ущільнювального фланця герметиком AMV 18800102 і встановити. Затягнути болт кріплення моментом 10 Н·м.
• Замінити ущільнювальний фланець сальника.
• Підготувати прокладку головки блоку циліндрів для встановлення.
• Нанести на краї кришки зірочки розподільчого валу герметик AMV 18800102.
• Нанести масло на кільце ущільнювача круглого перерізу і вставити його в кришку зірочки розподільного валу.
• Встановити кришку розподільного валу, вставити всі болти кріплення та наживити.
• Затягнути спочатку болт кріплення М8 моментом затягування 25 Нм, а потім болти кріплення М6 моментом 10 Нм.
• Встановити натягувач ланцюга приводу ГРМ та затягнути моментом 30 Н·м.

Примітка:
- Якщо натягувач ланцюга був відтягнутий убік, перед встановленням його необхідно прокачати.
- Провертати колінчастий вал лише за встановленого натягувача ланцюга! В іншому випадку одинарний або подвійний ланцюг може злетіти!
- Перевернути колінчастий вал на два повні оберти у напрямку обертання двигуна і перевірити фази відкриття клапанів.

Двигун встановлений, головка блоку циліндрів знята

• Встановити колінчастий вал у положення ВМТ поршня першого циліндра за мітками -стрілка-, обертаючи його за болт кріплення вібраційного демпфера у напрямку нормального обертання двигуна.

• Якщо встановлення ВМТ для поршня першого циліндра правильне, можна побачити паз на проміжному валі -стрілка-.

Якщо паз не видно:

• Повернути колінчастий вал на один повний оборот у напрямку нормального обертання двигуна.

Примітка:
Якщо колінчастий вал провертається при знятій головці блоку циліндрів, помічник повинен направляти ланцюг приводу розподільного валу рукою для запобігання його застряганню.

• Розташувати розподільний вал за допомогою спеціального затиску 3268.

• Підготувати прокладку головки блоку циліндрів для встановлення.
• Встановити головку блоку циліндрів.
• Помістити напрямну рейку на штифт. Вставити короткий болт кріплення з нанесеним на нього клеєм «D6» і затягнути обидва болти моментом 20 Н·м.
• Встановити зірочку з ланцюгом на розподільний вал для ряду циліндрів 2, 4 і 6 (короткий розподільний вал) і затягнути від руки.
• Встановити зірочку (з колесом датчика Холла) з ланцюгом на розподільний вал для ряду циліндрів 1, 3 та 5 та затягнути від руки.

Примітка:
- Контактні поверхні ланцюга приводу ГРМ та колесо датчика при встановленні повинні бути чистими.
- При встановленні нанести масло на контактні поверхні головок болтів.
- Зняти затискач розподільного валу 3268.
- Затягнути болти кріплення зірочок розподільних валів моментом 100 Н·м.

Примітка:
Для утримання розподільних валів використовувати ріжковий гайковий ключ 24 мм у місцях, що показані на малюнку стрілками. Затискач розподільного валу при затягуванні/послабленні болтів зірочок має бути знятий.

• Нанести на краї кришки зірочки розподільчого валу герметик AMV 18800102.
• Нанести масло на кільце ущільнювача круглого перерізу і вставити його в кришку зірочки розподільного валу.
• Встановити кришку розподільного валу, вставити всі болти кріплення та наживити.
• Затягнути спочатку болт кріплення М8 моментом затягування 25 Нм, а потім болти кріплення М6 моментом 10 Нм.
• Встановити натягувач ланцюга приводу ГРМ та затягнути моментом 30 Н·м.

Примітка:
- Якщо натягувач ланцюга був відтягнутий убік, перед встановленням його необхідно прокачати.
- Провертати колінчастий вал лише за встановленого натягувача ланцюга! В іншому випадку одинарний або подвійний ланцюг може злетіти!
- Перевернути колінчастий вал на два повні оберти у напрямку обертання двигуна і перевірити фази відкриття клапанів.

Зняття та встановлення колінчастого валу

Чотирьохциліндровий бензиновий двигун 2,0 л:

1. Кришка корінного підшипника (кришка 1: з боку шківа колінчастого валу; заглиблення під вкладиші підшипників у блоці циліндрів/кришках підшипників повинні бути з одного боку).
2. Корінний вкладиш 3 (з олійною канавкою для блоку циліндрів; без олійної канавки для кришки підшипника).
3. Упорні кільця (для кришки корінного підшипника 3; дотримуватися порядку встановлення).
4. Упорні кільця (для гнізда корінного підшипника 3 у блоці циліндрів).
5. Прокладка (замінювати новим після кожного зняття).
6. Ущільнювальний фланець.
7. Сальник (замінювати новим після кожного зняття).
8. Сегментна шпонка (переконатися у щільності установки).
9. Проміжний вал (попередньо зняти розподільник; осьовий зазор не повинен перевищувати 0,25 мм).
10. Кільце ущільнювача круглого перерізу (у разі пошкодження замінити новим).
11. Ущільнювальний фланець проміжного валу.
12. Болт (момент затягування: 25 Н·м).
13. Сальник (для вилучення сальника зняти ущільнювальний фланець; для запресування використовувати оправлення 10-203; нанести невелику кількість оливи на краї сальника).
14. Болт (момент затягування: 10 Н·м).
15. Болт (момент затягування: 20 Н·м).
16. Корінні вкладиші 1, 2, 4 і 5 (для кришок підшипників 1, 2 і 5 без масляної канавки; для кришки 4 і блоку циліндрів з масляною канавкою; не плутати місцями використані вкладиші корінних підшипників).
17. Колінчастий вал (осьовий зазор нового колінвалу: 0,07…0,17 мм, гранично допустимий: 0,25 мм; для перевірки радіального зазору використовувати калібрований дріт Plastigage; радіальний зазор на новому колінвалі: 0,03…0,08 мм, гранично допустимий: 0,17 мм; не провертати колінчастий вал під час перевірки радіального зазору).
18. Болт кріплення кришки корінного підшипника.

Примітка:
Метод затягування болта кріплення кришки корінного підшипника:
A – новий тип: болт із шестигранною головкою з різьбленням по всій довжині - 65 Н·м + ще 1/4 обороту (90°)
B – старий тип: болт із шестигранною головкою – 65 Н·м.
Змішане використання старих та нових болтів не припустимо.

П'ятициліндровий бензиновий двигун 2,5 л:

1. Прокладка (замінювати нову після кожного зняття).
2. Фіксуюча пластина.
3. Болт (момент затягування: 10 Н·м).
4. Маслозабірний патрубок.
5. Кришки корінних підшипників (кришка корінного підшипника 1: сторона шківа; кришка корінного підшипника 6: сторона маховика; заглиблення під вкладиші підшипників у блоці циліндрів/кришках підшипників повинні бути з одного боку).
6. Упорні кільця (для кришки корінного підшипника; дотримуватися порядку встановлення).
7. Болт кришки корінного підшипника (момент затягування: 65 Н·м).
8. Вкладиш корінного підшипника 4 (для кришки корінного підшипника без олійної канавки; для гнізда в блоці циліндрів з олійною канавкою).
9. Колесо датчика частоти обертання колінчастого валу (G28) (тільки для двигунів AET, APL, AVT; замінювати на нове після кожного зняття).
10. Болт (момент затяжки: 10 Н·м + ще 1/4 обороту (90°); замінювати на нове після кожного зняття).
11. Маховик (може бути замінений без зняття двигуна з автомобіля, для цього достатньо зняти коробку передач; для зняття та встановлення маховика використовувати спеціальний пристрій 3067).
12. Болт (момент затяжки: 60 Н·м + ще 1/4 обороту (90°) у кілька етапів; замінювати новим після кожного зняття).
13. Болт (момент затягування: 10 Н·м).
14. Ущільнювальний фланець з манжетою (має розташовуватися на настановних штифтах; замінювати тільки комплектом; під час установки нанести тонкий шар моторного масла на краї манжети; манжета ущільнювального фланця, що не має внутрішньої пружини, не потребує додаткового нанесення масла на краї; перед нанесенням у масла з поверхні колінчастого валу чистою тканиною, при установці використовувати захисні втулки, які необхідно зняти відразу після того, як ущільнювальний фланець одягнеться на колінчастий вал).
15. Прокладка (замінювати на нову).
16. Упорні кільця (для блоку циліндрів; дотримуватися порядку встановлення).
17. Колінчастий вал (осьовий зазор нового валу: 0,07 ~ 0,18 мм, гранично допустимий: 0,25 мм; для перевірки радіального зазору використовувати калібрований дріт Plastigage; радіальний зазор нового валу: 0,016 ~ 0,075 мм, гранично допустимий: 0, мм;не провертати колінчастий вал під час перевірки радіального зазору).
18. Блок циліндрів.
19. Вкладиші корінних підшипників 1, 2, 3, 5 та 6 (без масляної канавки для кришок підшипників; з масляною канавкою для блоку циліндрів; не плутати місцями використані вкладиші).
20. Масляний насос (замінювати новим у зборі).
21. Болти кріплення (моменти затягування: M8 = 20 Н·м, M6 = 10 Н·м).
22. Сальник (замінювати новим після кожного зняття).
23. Сполучне кільце масляного насоса (з чотирма виступами; для зняття необхідно зруйнувати; для встановлення нового сполучного кільця необхідно нагріти його до температури 200 ºС)

Шестициліндровий бензиновий двигун 2,8 л:

1. Кришки корінних підшипників (кришка корінного підшипника 1: сторона вібраційного демпфера; кришка корінного підшипника 5 з виїмками під упорні кільця; заглиблення під вкладиші підшипників у блоці циліндрів/кришках підшипників повинні бути з одного боку).
2. Болти кришок корінних підшипників (момент затяжки: 30 Н·м + ще півоберта (180º, по 90º за підхід); замінювати новими після кожного зняття).
3. Вкладиші корінних підшипників 1 ~ 7 (для кришки корінного підшипника без масляної канавки; для гнізда в блоці циліндрів з масляною канавкою; не плутати місцями використані вкладиші).
4. Упорні кільця (для кришки корінного підшипника 5; дотримуватися порядку встановлення).
5. Колінчастий вал (осьовий зазор нового валу: 0,07 ~ 0,23 мм, гранично допустимий: 0,30 мм; для перевірки радіального зазору використовувати калібрований дріт Plastigage; радіальний зазор нового валу: 0,02 ~ 0,06 мм, гранично допустимий : 0,10 мм, не провертати колінчастий вал при перевірці радіального зазору, розміри колінчастого валу: корінні шийки: 59,958 ~ 59,978 мм, шатунні шийки: 53,958 ~ 53,978 мм;
6. Колесо датчика частоти обертання колінчастого валу (G28) (тільки для двигунів AET, APL, AVT; замінювати на нове після кожного зняття).
7. Болт (момент затяжки: 10 Н·м + ще ¼ обороту (90º); замінювати на нове після кожного зняття).
8. Упорні кільця (для кришки корінного підшипника 5; дотримуватися порядку встановлення).
9. Масляні форсунки (для корінних підшипників 2 ~ 7 та охолодження поршнів; тиск відкриття: 2,0 бар).

Примітка:
При розбиранні та збиранні двигуна він повинен бути закріплений на стенді кронштейном 3269.

Розміри поршнів та циліндрів

Чотирьохциліндровий бензиновий двигун 2,0 л

П'ятициліндровий бензиновий двигун 2,5 л

Шестициліндровий бензиновий двигун 2,8 л