Головна передача та диференціал (механічна коробка передач) VW Transporter T4 / Caravelle / Kasten / Kombi / Cam / Pritsche / Doppelkab / Bus / Campe з 1990 року

3. Головна передача та диференціал (механічна коробка передач)

1. Картер коробки.
2. Гайка (момент затяжки 60 Н·м + ще 90º).
3. Стопорна пластина.
4. Колесо головної передачі (фіксується заклепками при виробництві; перед встановленням необхідно нагріти до 100ºС; є парною деталлю вихідного валу, замінювати лише комплектом).
5. Коробка диференціалу.
6. Болт.
7. Прокладка.
8. Зовнішнє кільце конусного роликового підшипника.
9. Внутрішнє кільце конусного роликового підшипника.
10. Корпус диференціала з наклепаним колесом головної передачі (перед зняттям витягти вихідний вал (позиція 18) разом з приводним фланцем з фіксуючого пристрою в диференціалі; для заміни колеса головної передачі необхідно висвердлити заклепки).
11. Внутрішнє кільце конусного роликового підшипника (перед зняттям видалити стопорне кільце (позиція 14) та шестерню приводу спідометра (позиція 13)).
12. Зовнішнє кільце конусного роликового підшипника (перед зняттям демонтувати корпус підшипника (позиція 16)).
13. Шестерня приводу спідометра (після напресування на внутрішнє кільце, вставити до упору в корпус диференціала).
14. Стопорне кільце шестерні приводу спідометра (замінювати на нове після кожного зняття).
15. Кошик зчеплення.
16. Корпус підшипника (для вихідного валу/правого приводного фланця).
17. Сальник.
18. Вихідний вал із правим ведучим фланцем (витягується разом із фіксуючим пристроєм).
19. Кільце ущільнювача круглого перерізу (замінювати новим після кожного зняття; перед тим, як вставити в канавку кошика зчеплення, необхідно змастити багатофункціональним мастилом).
20. Одноелементний упорний елемент (при встановленні змастити трансмісійною олією).
21. Сонячні шестерні.
22. Вісь сателітів (вибивається виколоткою).
23. Пружинний штифт для фіксації осі сателітів.
24. Сателіти.
25. Сальник.
26. Вал фланця.

Примітка:
- Перед встановленням нагріти внутрішнє кільце конусного роликового підшипника до температури 100 ºС.
- Завжди замінювати обидва конусні роликові підшипники одним комплектом.
- Відрегулювати диференціал, якщо конусні роликові підшипники, коробка диференціала, картер коробки або корзина зчеплення піддавалися заміні.

Регулювання диференціалу

Примітка:
Якщо на коробці передач проводилися ремонтні роботи, необхідно провести регулювання вхідного валу, вихідного валу або диференціала, якщо компоненти підлягали заміні, що призвело до зміни регулювань. Використовуючи нижче таблицю, можна визначити необхідність тих чи інших регулювань:

Диференціал необхідно відрегулювати, якщо:

• Картер коробки передач
• Кошик зчеплення
• Коробка диференціалу
• Конусні роликові підшипники диференціала

були замінені.

1. Запресувати зовнішнє кільце конусного роликового підшипника без прокладки в кошик зчеплення за допомогою оправки 472/1.

Примітка:
Внутрішнє та зовнішнє кільця конусного роликового підшипника є парними елементами. Не плутати їх із кільцями від інших підшипників.

2. Запресувати зовнішнє кільце конусного роликового підшипника без прокладки в картер коробки передач, використовуючи оправлення 472/1.

3. Встановити диференціал на корзину зчеплення.

4. Встановити картер коробки і затягнути п'ять болтів встановленим моментом затягування.

5. Встановити індикатор годинного типу на «0» із попереднім навантаженням 1 мм.

A - 85 мм подовжувач щупа

6. Пересуваючи диференціал вгору та вниз, відзначити значення люфта на індикаторі годинного типу (наприклад, 0,70 мм).

Примітка:
Не провертати диференціал під час вимірювання, інакше просідання підшипника може вплинути на точність показань.

Вибір товщини прокладок

Необхідне значення попереднього навантаження підшипника досягається додаванням постійного числа (0,40 мм) до отриманого значення.

Приклад:

• Зняти картер коробки і випресувати з нього зовнішнє кільце конусного роликового підшипника.
• Вставити прокладки необхідної товщини починаючи з найбільш товстої.

Є прокладки наступної товщини:

Якщо розмір необхідної прокладки більший за пропоновані в таблиці, можна вставити дві прокладки, сумарна товщина яких відповідає необхідному значенню.

Варіювання допуску робиться можливим підбором прокладок до необхідного значення товщини прокладок.

Знову запресувати зовнішнє кільце підшипника та затягнути болти кріплення картера коробки передач встановленим моментом затягування.

Перевірка моменту опору обертанню

A – побутовий вимірник моменту обертання з діапазоном 0…60 Н·см

• Змастити конусний роликовий підшипник трансмісійною олією.

Момент опору обертанню:

• Новий конусний роликовий підшипник: 120 … 320 Н·см
• Використаний конусний роликовий підшипник: не менше 30 Н·см