Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!

Зміст

Вступ

Інструкція з експлуатації та технічного обслуговування автомобіля

Дизельні двигуни

Бензинові двигуни

Зчеплення

Коробка передач

Приводні вали

Підвіска

Гальмівна система

Кермове керування

Кузов

  • Ідентифікаційна інформація
  • Зовнішні кузовні елементи
  • Елементи інтер'єру
  • Кузовні розміри

Система кондиціювання та обігрівач

Пасивна безпека

Електрообладнання автомобіля

Електросхеми

Тільки оригінальні посібники
Доступно відразу після оплати
Повна відповідність паперовим виданням
100% захист ваших оплат
(9)

Головна передача та диференціал (механічна коробка передач) VW Transporter T4 / Caravelle / Kasten / Kombi / Cam / Pritsche / Doppelkab / Bus / Campe з 1990 року

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
зчеплення Volkswagen Pritsche, регулювання зчеплення Volkswagen Pritsche, трансмісія Volkswagen Pritsche, коробка передач Volkswagen Pritsche, зчеплення Volkswagen Bus, регулювання зчеплення Volkswagen Bus, трансмісія Volkswagen Bus, коробка передач Volkswagen Bus, зчеплення Volkswagen Kombi, передач Volkswagen Kombi, зчеплення Volkswagen Kasten, регулювання зчеплення Volkswagen Kasten, коробка передач Volkswagen Kasten, зчеплення Volkswagen Doppelkab, регулювання зчеплення Volkswagen Doppelkab, трансмісія Volkswagen Doppelkab Volkswagen Caravelle, коробка передач Volkswagen Caravelle, зчеплення Volkswagen Cam, регулювання зчеплення Volkswagen Cam, трансмісія Volkswagen Cam, коробка передач Volkswagen Cam, зчеплення Volkswagen Campe, регулювання зчеплення Volkswagen Campe, трансмісія Volkswagen Campe, коробка передач Volkswagen Campe, зчеплення Volkswagen Transporter T4, регулювання зчеплення Vol4wagen Volkswagen Transporter T4

3. Головна передача та диференціал (механічна коробка передач)

коробка передач VW Transporter T4 з 1990 року, коробка передач Volkswagen Транспортер Т4 з 1990 року

  1. Картер коробки.
  2. Гайка (момент затяжки 60 Н·м + ще 90º).
  3. Стопорна пластина.
  4. Колесо головної передачі (фіксується заклепками при виробництві; перед встановленням необхідно нагріти до 100ºС; є парною деталлю вихідного валу, замінювати лише комплектом).
  5. Коробка диференціалу.
  6. Болт.
  7. Прокладка.
  8. Зовнішнє кільце конусного роликового підшипника.
  9. Внутрішнє кільце конусного роликового підшипника.
  10. Корпус диференціала з наклепаним колесом головної передачі (перед зняттям витягти вихідний вал (позиція 18) разом з приводним фланцем з фіксуючого пристрою в диференціалі; для заміни колеса головної передачі необхідно висвердлити заклепки).
  11. Внутрішнє кільце конусного роликового підшипника (перед зняттям видалити стопорне кільце (позиція 14) та шестерню приводу спідометра (позиція 13)).
  12. Зовнішнє кільце конусного роликового підшипника (перед зняттям демонтувати корпус підшипника (позиція 16)).
  13. Шестерня приводу спідометра (після напресування на внутрішнє кільце, вставити до упору в корпус диференціала).
  14. Стопорне кільце шестерні приводу спідометра (замінювати на нове після кожного зняття).
  15. Кошик зчеплення.
  16. Корпус підшипника (для вихідного валу/правого приводного фланця).
  17. Сальник.
  18. Вихідний вал із правим ведучим фланцем (витягується разом із фіксуючим пристроєм).
  19. Кільце ущільнювача круглого перерізу (замінювати новим після кожного зняття; перед тим, як вставити в канавку кошика зчеплення, необхідно змастити багатофункціональним мастилом).
  20. Одноелементний упорний елемент (при встановленні змастити трансмісійною олією).
  21. Сонячні шестерні.
  22. Вісь сателітів (вибивається виколоткою).
  23. Пружинний штифт для фіксації осі сателітів.
  24. Сателіти.
  25. Сальник.
  26. Вал фланця.

Примітка:
- Перед встановленням нагріти внутрішнє кільце конусного роликового підшипника до температури 100 ºС.
- Завжди замінювати обидва конусні роликові підшипники одним комплектом.
- Відрегулювати диференціал, якщо конусні роликові підшипники, коробка диференціала, картер коробки або корзина зчеплення піддавалися заміні.

Регулювання диференціалу

Примітка:
Якщо на коробці передач проводилися ремонтні роботи, необхідно провести регулювання вхідного валу, вихідного валу або диференціала, якщо компоненти підлягали заміні, що призвело до зміни регулювань. Використовуючи нижче таблицю, можна визначити необхідність тих чи інших регулювань:

  Повинні бути налаштовані
Вхідний вал Вихідний вал Диференціал
Замінні частини Картер коробки передач x   x
Кошик зчеплення x x x
Вхідний вал x    
Вихідний вал (головна передача)   x  
Коробка диференціалу     x
Конусний роликовий підшипник вхідного валу x    
Конусні роликові підшипники вихідного валу   x  
Конусні роликові підшипники диференціала     x
Шестерня четвертої передачі x    

Диференціал необхідно відрегулювати, якщо:

  • Картер коробки передач
  • Кошик зчеплення
  • Коробка диференціалу
  • Конусні роликові підшипники диференціала

були замінені.

1. Запресувати зовнішнє кільце конусного роликового підшипника без прокладки в кошик зчеплення за допомогою оправки 472/1.

Примітка:
Внутрішнє та зовнішнє кільця конусного роликового підшипника є парними елементами. Не плутати їх із кільцями від інших підшипників.

2. Запресувати зовнішнє кільце конусного роликового підшипника без прокладки в картер коробки передач, використовуючи оправлення 472/1.

3. Встановити диференціал на корзину зчеплення.

4. Встановити картер коробки і затягнути п'ять болтів встановленим моментом затягування.

5. Встановити індикатор годинного типу на «0» із попереднім навантаженням 1 мм.

коробка передач VW Transporter T4 з 1990 року, коробка передач Фольксваген Транспортер Т4 з 1990 року

A - 85 мм подовжувач щупа

6. Пересуваючи диференціал вгору та вниз, відзначити значення люфта на індикаторі годинного типу (наприклад, 0,70 мм).

Примітка:
Не провертати диференціал під час вимірювання, інакше просідання підшипника може вплинути на точність показань.

Вибір товщини прокладок

Необхідне значення попереднього навантаження підшипника досягається додаванням постійного числа (0,40 мм) до отриманого значення.

Приклад:

Отримане значення 0.70 мм
+ Попереднє навантаження (постійне число) 0.40 мм
Товщина прокладки = 1.10 мм
  • Зняти картер коробки і випресувати з нього зовнішнє кільце конусного роликового підшипника.
  • Вставити прокладки необхідної товщини починаючи з найбільш товстої.

Є прокладки наступної товщини:

Розмір (мм) № деталі
0.65
0.70
0.75
02A 409210
02A 409 210 A
02A 409 210 B
0.80
0.85
0.90
02A 409 210 C
02A 409 210 D
02A 409 210 E
0.95
1.05
1.05
02A 409 210 F
02A 409 210 G
02A 409 210 H
1.10
1.15
1.20
02A 409 210 J
02A 409 210 K
02A 409 210 L
1.25 02A 409 210 M

Якщо розмір необхідної прокладки більший за пропоновані в таблиці, можна вставити дві прокладки, сумарна товщина яких відповідає необхідному значенню.

Варіювання допуску робиться можливим підбором прокладок до необхідного значення товщини прокладок.

Знову запресувати зовнішнє кільце підшипника та затягнути болти кріплення картера коробки передач встановленим моментом затягування.

Перевірка моменту опору обертанню

коробка передач VW Transporter T4 з 1990 року, коробка передач Volkswagen Транспортер Т4 з 1990 року

A – побутовий вимірник моменту обертання з діапазоном 0…60 Н·см

  • Змастити конусний роликовий підшипник трансмісійною олією.

Момент опору обертанню:

  • Новий конусний роликовий підшипник: 120 … 320 Н·см
  • Використаний конусний роликовий підшипник: не менше 30 Н·см