Содержание
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
- Место водителя
- Ключи от автомобиля
- Органы управлений, приборы и оборудование
- Система отопления и вентиляции
- Отопление и вентиляция при наличии системы кондиционирования
- Автоматическая система поддержания климата (опция)
- Внутреннее освещение
- Практические советы
Дизельные двигатели
- Технические данные
- Снятие и установка двигателя
- Кривошипно-шатунная группа
- Головка блока цилиндров, клапаны
- Система смазки
- Система охлаждения
- Система питания
- Выпускная система
Бензиновые двигатели
- Технические данные
- Снятие и установка двигателя
- Кривошипно-шатунная группа
- Головка блока цилиндров
- Система охлаждения
Сцепление
- Общая информация
- Гидравлический привод сцепления
- Механический привод сцепления
- Обслуживание выжимного механизма сцепления
- Обслуживание сцепления
Коробка передач
- Пятиступенчатая механическая коробка передач
- Четырехступенчатая автоматическая коробка передач
- Главная передача и дифференциал (механическая коробка передач)
- Проверка уровня масла в главной передаче (автоматическая трансмиссия)
Приводные валы
- Передние приводные валы и подшипники
- Ремонт передней полуоси
- Задние полуоси и подшипники
- Ремонт задней полуоси
Подвеска
Тормозная система
- Общие сведения
- Тормозные механизмы
- Гидравлическая система тормозов и вакуумный усилитель
- ABS, ADR, TCS, EDL, ESP
Рулевое управление
- Технические характеристики
- Снятие и установка рулевой колонки
- Рулевая колонка, труба колонки и рулевое колесо (модификации до 08.98)
- Рулевая колонка, труба колонки и рулевого колеса с 04.98
- Ремонт гидроусилителя рулевого управления
- Лопастный насос, расширительный бачок и гидравлические магистрали
Кузов
Система кондиционирования и отопитель
- Введение
- Основные правила при работах с контуром системы кондиционирования
- Очистка контура системы кондиционирования от загрязнений
- Подключение сервисной станции
Пассивная безопасность
Электрооборудование автомобиля
Электросхемы
Главная передача и дифференциал (механическая коробка передач) VW Transporter T4 / Caravelle / Kasten / Kombi / Cam / Pritsche / Doppelkab / Bus / Campe с 1990 года
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Volkswagen Pritsche, регулировка сцепления Volkswagen Pritsche, трансмиссия Volkswagen Pritsche, коробка передач Volkswagen Pritsche, сцепление Volkswagen Bus, регулировка сцепления Volkswagen Bus, трансмиссия Volkswagen Bus, коробка передач Volkswagen Bus, сцепление Volkswagen Kombi, регулировка сцепления Volkswagen Kombi, трансмиссия Volkswagen Kombi, коробка передач Volkswagen Kombi, сцепление Volkswagen Kasten, регулировка сцепления Volkswagen Kasten, трансмиссия Volkswagen Kasten, коробка передач Volkswagen Kasten, сцепление Volkswagen Doppelkab, регулировка сцепления Volkswagen Doppelkab, трансмиссия Volkswagen Doppelkab, коробка передач Volkswagen Doppelkab, сцепление Volkswagen Caravelle, регулировка сцепления Volkswagen Caravelle, трансмиссия Volkswagen Caravelle, коробка передач Volkswagen Caravelle, сцепление Volkswagen Cam, регулировка сцепления Volkswagen Cam, трансмиссия Volkswagen Cam, коробка передач Volkswagen Cam, сцепление Volkswagen Campe, регулировка сцепления Volkswagen Campe, трансмиссия Volkswagen Campe, коробка передач Volkswagen Campe, сцепление Volkswagen Transporter T4, регулировка сцепления Volkswagen Transporter T4, трансмиссия Volkswagen Transporter T4, коробка передач Volkswagen Transporter T4
3. Главная передача и дифференциал (механическая коробка передач)
- Картер коробки передач.
- Гайка (момент затяжки 60 Н·м + еще 90º).
- Стопорная пластина.
- Колесо главной передачи (фиксируется заклепками при производстве; перед установкой необходимо нагреть до 100ºС; является парной деталью выходного вала, заменять только комплектом).
- Коробка дифференциала.
- Болт.
- Прокладка.
- Наружное кольцо конусного роликового подшипника.
- Внутреннее кольцо конусного роликового подшипника.
- Корпус дифференциала с наклепанным колесом главной передачи (перед снятием извлечь выходной вал (позиция 18) вместе с приводным фланцем из фиксирующего приспособления в дифференциале; для замены колеса главной передачи необходимо высверлить заклепки).
- Внутреннее кольцо конусного роликового подшипника (перед снятием удалить стопорное кольцо (позиция 14) и шестерню привода спидометра (позиция 13)).
- Наружное кольцо конусного роликового подшипника (перед снятием демонтировать корпус подшипника (позиция 16)).
- Шестерня привода спидометра (после напрессовки на внутреннее кольцо, вставить до упора в корпус дифференциала).
- Стопорное кольцо шестерни привода спидометра (заменять новым после каждого снятия).
- Корзина сцепления.
- Корпус подшипника (для выходного вала/правого приводного фланца).
- Сальник.
- Выходной вал с правым ведущим фланцем (извлекается вместе с фиксирующим приспособлением).
- Уплотнительное кольцо круглого сечения (заменять новым после каждого снятия; перед тем, как вставить в канавку корзины сцепления, необходимо смазать многофункциональной смазкой).
- Одноэлементный упорный элемент (при установке смазать трансмиссионным маслом).
- Солнечные шестерни.
- Ось сателлитов (выбивается выколоткой).
- Пружинный штифт для фиксации оси сателлитов.
- Сателлиты.
- Сальник.
- Вал фланца.
Примечание:
- Перед установкой нагреть внутреннее кольцо конусного роликового подшипника до температуры 100 ºС.
- Всегда заменять оба конусных роликовых подшипника одним комплектом.
- Отрегулировать дифференциал если конусные роликовые подшипники, коробка дифференциала, картер коробки передач или корзина сцепления подвергались замене.
Регулировка дифференциала
Примечание:
Если на коробке передач производились ремонтные работы, необходимо произвести регулировку входного вала, выходного вала или дифференциала, если компоненты подлежали замене, что привело к изменению регулировок. Используя таблицу ниже, можно определить необходимость тех или иных регулировок:
| Должны быть отрегулированы | ||||
| Входной вал | Выходной вал | Дифференциал | ||
| Заменяемые части | Картер коробки передач | x | x | |
| Корзина сцепления | x | x | x | |
| Входной вал | x | |||
| Выходной вал (главная передача) | x | |||
| Коробка дифференциала | x | |||
| Конусный роликовый подшипник входного вала | x | |||
| Конусный роликовый подшипник выходного вала | x | |||
| Конусный роликовый подшипник дифференциала | x | |||
| Шестерня четвертой передачи | x | |||
Дифференциал необходимо отрегулировать, если:
- Картер коробки передач
- Корзина сцепления
- Коробка дифференциала
- Конусный роликовый подшипник дифференциала
были заменены.
1. Запрессовать наружное кольцо конусного роликового подшипника без прокладки в корзину сцепления, используя оправку 472/1.
Примечание:
Внутреннее и наружное кольца конусного роликового подшипника являются парными элементами. Не путать их с кольцами от других подшипников.
2. Запрессовать наружное кольцо конусного роликового подшипника без прокладки в картер коробки передач, используя оправку 472/1.
3. Установить дифференциал на корзину сцепления.
4. Установить картер коробки передач и затянуть пять болтов установленным моментом затяжки.
5. Установить индикатор часового типа на «0» с предварительной нагрузкой 1 мм.
A - 85 мм удлинитель щупа
6. Передвигая дифференциал вверх и вниз, отметить значение люфта на индикаторе часового типа (например, 0,70 мм).
Примечание:
Не проворачивать дифференциал во время измерения, в противном случае просадка подшипника может повлиять на точность показаний.
