Кривошипно-шатунная группа VW Transporter T4 / Caravelle / Kasten / Kombi / Cam / Pritsche / Doppelkab / Bus / Campe с 1990 года

3. Кривошипно-шатунная группа

Установка зубчатого ремня и регулировка фаз клапанов (2,0 л)

Примечание:
Поршни не установлены в ВМТ.

• Выставить метку на звездочке распределительного вала по метке на защите зубчатого ремня.

Примечание:
Могут быть следующие версии (-стрелка А- или –стрелка В-).

Двигатель установлен:

• Установить маховик или ведущий фланец в ВМТ поршня первого цилиндра.

Двигатель снят:

• Установить приспособление для регулировки на 11,2 мм (левая сторона нониуса –стрелка А-).

• Установить приспособление для регулировки, как показано на рисунке.
• Провернуть коленчатый вал так, чтобы метка ВМТ на маховике совпала с указателем приспособления для регулировки –стрелка В-.
• Установить шпунт приводного вала масляного насоса параллельно коленчатому валу.

• Вставить распределитель так, чтобы рычаг ротора находился против метки первого цилиндра на корпусе распределителя.

• Поместить зубчатый ремень на звездочки коленчатого вала и промежуточного вала. (Отметить направление вращения).
• Натянуть зубчатый ремень, для этого провернуть натяжитель штифтовым ключом (например, Matra V159) по направлению стрелки. Это возможно только если отвести зубчатый ремень на угол 90º, удерживая пальцами в центре между звездочками распредвала и промежуточного вала.

• Затянуть контргайку натяжителя. Момент затяжки: 45 Н·м.
• Провернуть коленчатый вал на два полных оборота и проверить регулировку.
• Установить шкив водяного насоса, вибрационный демпфер/шкив ремня и верхнюю защиту зубчатого ремня.
• Проверить и при необходимости отрегулировать углы опережения зажигания.

Регулировка натяжения ремня привода генератора (2,0 л)

• Ослабить все болты крепления натяжного кронштейна -А- и генератора не менее, чем на один оборот.

Примечание:
При этом генератор должен легко перемещаться усилием руки.

• Натянуть клиновидный ремень вращением натяжной гайки -В- динамометрическим ключом и затянуть фиксирующий болт моментом затяжки 35 Н·м.

Примечание:
Новый ремень: 8 Н·м.
Использованный ремень: 4 Н·м.

• Затянуть все болты крепления генератора и натяжителя.

Примечание:
Для регулировки подойдет динамометрический ключ V.A.G 1410 в сочетании с 22 мм гнездом V.A.G 1410/2.

Регулировка натяжения ремня привода генератора (2,5 л)

Примечание:
Только автомобили с механизмом натяжения с зубчатой рейкой.
Необходимые специальные инструменты и приспособления:
Кольцевая вставка SW 22 -V.A.G 1410/2.
Динамометрический ключ V.A.G 1410 (4...20 Н·м).
Динамометрический ключ V.A.G 1331 (5...50 Н·м).
Снять изолирующую полку.
Ослабить все болты крепления натяжного кронштейна -А- и генератора не менее, чем на один оборот.

Примечание:
При этом генератор должен легко перемещаться усилием руки.

• Натянуть клиновидный ремень вращением натяжной гайки -В- динамометрическим ключом.

Примечание:
Спецификация:
Новый ремень: 8 Н·м.
Использованный ремень: 4 Н·м.

• Затянуть фиксирующий болт натяжной гайки моментом 30 Н·м.
• Затянуть болт крепления опоры генератора моментом 35 Н·м, а болт крепления кронштейна к головке блока цилиндров/подъемной проушине – 25 Н·м.
• Запустить двигатель и дать ему поработать на холостых оборотах приблизительно 5 минут.
• Выключить зажигание.
• Снова натянуть клиновидный ремень вращением натяжной гайки -В- динамометрическим ключом.

Примечание:
Спецификация:
Новый ремень: 8 Н·м.
Использованный ремень: 4 Н·м.

Проверка фаз открытия клапанов (2,8 л)

Примечание:
Необходимые специальные инструменты и приспособления:
Установочный стержень распределительного вала 3268.
Снять изолирующую полку.
Установить коленчатый вал в положение, соответствующее метке ВМТ поршня первого цилиндра -стрелка-, проворачивая коленчатый вал за болт крепления вибрационного демпфера в направлении нормального вращения двигателя.

• Снять крышку головки блока цилиндров.
• Специальный зажим 3268 распредвала должен установиться в канавки обоих валов.

Примечание:
Это положение возможно только через каждые два положения ВМТ поршня первого цилиндра.

Регулировка фаз клапанов (2,8 л)

Примечание:
Цепь привода ГРМ снята.
Необходимые специальные инструменты и приспособления:
Контропора 3406.
Установочный стержень распределительного вала 3268.
Динамометрический ключ V.A.G 1331 (5...50 Н·м).
Динамометрический ключ V.A.G 1332 (40 - 200 Н·м).

Двигатель снят

Установить одинарную цепь и натяжитель цепи с натяжной пластиной:

• Установить/проверить положение коленчатого вала по отношению к промежуточному валу.

Основание нижнего зуба звездочки -В- коленчатого вала должно совпадать с сочленением коренного подшипника (ВМТ поршня первого цилиндра).

• Установить штифт без втулки для направляющей рейки -2- и затянуть моментом 25 Н·м.
• Установить направляющую рейку с одинарной цепью -1- и обеими звездочками -3- и -4- (соблюдая направление вращения одинарной цепи).

Метки на звездочке одинарной цепи -4- должны совпадать с пазами -С- или -D- на упорной шайбе.

• Освободить стопорный шлиц в натяжителе цепи при помощи маленькой отвертки -А-.
• Вжать натяжитель цепи напротив его пластины и затянуть моментом 10 Н·м.
• Зафиксировать вибрационный демпфер контропорой 3406.

• Затянуть звездочки 3 и 4 промежуточного вала моментом 100 Н·м.
• Проверить положение коленчатого вала относительно промежуточного вала.

Основание нижнего зуба звездочки -В- коленчатого вала должно совпадать с сочленением коренного подшипника (ВМТ поршня первого цилиндра).

Установить цепь привода распредвала и натяжитель цепи с пластиной.

• Расположить распредвал при помощи специального зажима 3268.

• Установить осевые штифты пластины натяжителя и затянуть моментом 25 Н·м.
• Установить пластину натяжителя цепи привода распредвала.
• Вставить установочный штифт с втулкой для направляющей рейки и затянуть моментом 25 Н·м.

Примечание:
При снятой головке блока цилиндров:
- Установить головку блока цилиндров.
- Поместить направляющую рейку на установочный штифт. Вставить короткий болт крепления с нанесенным на него клеем «D6» и затянуть оба болта моментом 20 Н·м.
- Поместить двойную цепь на промежуточный вал (соблюдать направление вращения двойной цепи).

• Установить звездочку с цепью на распределительный вал для ряда цилиндров 2, 4 и 6 (короткий распредвал) и затянуть от руки.
• Установить звездочку (с колесом датчика Холла) с цепью на распределительный вал для ряда цилиндров 1, 3 и 5 и затянуть от руки.

Примечание:
- Контактные поверхности цепи привода ГРМ и колесо датчика при установке должны быть чистыми.
- При установке нанести масло на контактные поверхности головок болтов.
- Снять зажим распредвала 3268.
- Затянуть болты крепления звездочек распредвалов моментом 100 Н·м.

Примечание:
Для удержания распределительных валов использовать рожковый гаечный ключ 24 мм в местах, показанных на рисунке стрелками. Зажим распредвала при затяжке /ослаблении болтов звездочек должен быть снят.

• Покрыть поверхности уплотнительного фланца герметиком AMV 188 001 02 и установить. Затянуть болт крепления моментом 10 Н·м.
• Заменить уплотнительный фланец сальника.
• Подготовить прокладку головки блока цилиндров для установки.
• Нанести на края крышки звездочки распределительного вала герметик AMV 188 001 02.
• Нанести масло на уплотнительное кольцо круглого сечения и вставить его в крышку звездочки распределительного вала.
• Установить крышку распределительного вала, вставить все болты крепления и наживить.
• Затянуть сначала болт крепления М8 моментом затяжки 25 Н·м, а затем болты крепления М6 моментом 10 Н·м.
• Установить натяжитель цепи привода ГРМ и затянуть моментом 30 Н·м.

Примечание:
- Если натяжитель цепи был оттянут в сторону, перед установкой его необходимо прокачать.
- Проворачивать коленчатый вал только при установленном натяжителе цепи! В противном случае одинарная или двойная цепи могут слететь!
- Провернуть коленчатый вал на два полных оборота по направлению вращения двигателя и проверить фазы открытия клапанов.

Двигатель установлен, головка блока цилиндров снята

• Установить коленчатый вал в положение ВМТ поршня первого цилиндра по меткам -стрелка-, вращая его за болт крепления вибрационного демпфера по направлению нормального вращения двигателя.

• Если установка ВМТ для поршня первого цилиндра правильная, можно увидеть паз на промежуточном вале -стрелка-.

Если паз не виден:

• Провернуть коленчатый вал на один полный оборот по направлению нормального вращения двигателя.

Примечание:
Если коленчатый вал проворачивается при снятой головке блока цилиндров, ассистент должен направлять цепь привода распредвала рукой для предотвращения её застревания.

• Расположить распредвал при помощи специального зажима 3268.

• Подготовить прокладку головки блока цилиндров для установки.
• Установить головку блока цилиндров.
• Поместить направляющую рейку на установочный штифт. Вставить короткий болт крепления с нанесенным на него клеем «D6» и затянуть оба болта моментом 20 Н·м.
• Установить звездочку с цепью на распределительный вал для ряда цилиндров 2, 4 и 6 (короткий распредвал) и затянуть от руки.
• Установить звездочку (с колесом датчика Холла) с цепью на распределительный вал для ряда цилиндров 1, 3 и 5 и затянуть от руки.

Примечание:
- Контактные поверхности цепи привода ГРМ и колесо датчика при установке должны быть чистыми.
- При установке нанести масло на контактные поверхности головок болтов.
- Снять зажим распредвала 3268.
- Затянуть болты крепления звездочек распредвалов моментом 100 Н·м.

Примечание:
Для удержания распределительных валов использовать рожковый гаечный ключ 24 мм в местах, показанных на рисунке стрелками. Зажим распредвала при затяжке /ослаблении болтов звездочек должен быть снят.

• Нанести на края крышки звездочки распределительного вала герметик AMV 188 001 02.
• Нанести масло на уплотнительное кольцо круглого сечения и вставить его в крышку звездочки распределительного вала.
• Установить крышку распределительного вала, вставить все болты крепления и наживить.
• Затянуть сначала болт крепления М8 моментом затяжки 25 Н·м, а затем болты крепления М6 моментом 10 Н·м.
• Установить натяжитель цепи привода ГРМ и затянуть моментом 30 Н·м.

Примечание:
- Если натяжитель цепи был оттянут в сторону, перед установкой его необходимо прокачать.
- Проворачивать коленчатый вал только при установленном натяжителе цепи! В противном случае одинарная или двойная цепи могут слететь!
- Провернуть коленчатый вал на два полных оборота по направлению вращения двигателя и проверить фазы открытия клапанов.

Снятие и установка коленчатого вала

Четырехцилиндровый бензиновый двигатель 2,0 л:

1. Крышка коренного подшипника (крышка 1: со стороны шкива коленчатого вала; углубления под вкладыши подшипников в блоке цилиндров/крышках подшипников должны находиться с одной стороны).
2. Коренной вкладыш 3 (с масляной канавкой для блока цилиндров; без масляной канавки для крышки подшипника).
3. Упорные кольца (для крышки коренного подшипника 3; соблюдать порядок установки).
4. Упорные кольца (для гнезда коренного подшипника 3 в блоке цилиндров).
5. Прокладка (заменять новым после каждого снятия).
6. Уплотнительный фланец.
7. Сальник (заменять новым после каждого снятия).
8. Сегментная шпонка (убедиться в плотности установки).
9. Промежуточный вал (предварительно снять распределитель; осевой зазор не должен превышать 0,25 мм).
10. Уплотнительное кольцо круглого сечения (в случае повреждения заменить новым).
11. Уплотнительный фланец промежуточного вала.
12. Болт (момент затяжки: 25 Н·м).
13. Сальник (для извлечения сальника снять уплотнительный фланец; для запрессовки использовать оправку 10-203; нанести небольшое количество масла на края сальника).
14. Болт (момент затяжки: 10 Н·м).
15. Болт (момент затяжки: 20 Н·м).
16. Коренные вкладыши 1, 2, 4 и 5 (для крышек подшипников 1, 2 и 5 без масляной канавки; для крышки 4 и блока цилиндров с масляной канавкой; не путать местами использованные вкладыши коренных подшипников).
17. Коленчатый вал (осевой зазор нового коленвала: 0,07…0,17 мм, предельно допустимый: 0,25 мм; для проверки радиального зазора использовать калиброванную проволоку Plastigage; радиальный зазор на новом коленвале: 0,03…0,08 мм, предельно допустимый: 0,17 мм; не проворачивать коленчатый вал при проверке радиального зазора).
18. Болт крепления крышки коренного подшипника.

Примечание:
Метод затяжки болта крепления крышки коренного подшипника:
A – новый тип: болт с шестигранной головкой с резьбой по всей длине - 65 Н·м + еще 1/4 оборота (90 °)
B – старый тип: болт с шестигранной головкой – 65 Н·м.
Смешанное использование старых и новых болтов не допустимо.

Пятицилиндровый бензиновый двигатель 2,5 л:

1. Прокладка (заменять новой после каждого снятия).
2. Фиксирующая пластина.
3. Болт (момент затяжки: 10 Н·м).
4. Маслозаборный патрубок.
5. Крышки коренных подшипников (крышка коренного подшипника 1: сторона шкива; крышка коренного подшипника 6: сторона маховика; углубления под вкладыши подшипников в блоке цилиндров/крышках подшипников должны находиться с одной стороны).
6. Упорные кольца (для крышки коренного подшипника; соблюдать порядок установки).
7. Болт крышки коренного подшипника (момент затяжки: 65 Н·м).
8. Вкладыш коренного подшипника 4 (для крышки коренного подшипника без масляной канавки; для гнезда в блоке цилиндров с масляной канавкой).
9. Колесо датчика частоты вращения коленчатого вала (G28) (только для двигателей AET, APL, AVT; заменять новым после каждого снятия).
10. Болт (момент затяжки: 10 Н·м + еще 1/4 оборота (90 °); заменять новым после каждого снятия).
11. Маховик (может быть заменен без снятия двигателя с автомобиля, для этого достаточно снять коробку передач; для снятия и установки маховика использовать специальное приспособление 3067).
12. Болт (момент затяжки: 60 Н·м + еще 1/4 оборота (90 °) в несколько этапов; заменять новым после каждого снятия).
13. Болт (момент затяжки: 10 Н·м).
14. Уплотнительный фланец с манжетой (должен располагаться на установочных штифтах; заменять только комплектом; во время установки нанести тонкий слой моторного масла на края манжеты; манжета уплотнительного фланца, не имеющая внутренней пружины, не нуждается в дополнительном нанесении масла на края; перед нанесением удалить остатки масла с поверхности коленчатого вала чистой тканью; при установке использовать защитные втулки, которые необходимо снять сразу же после того, как уплотнительный фланец наденется на коленчатый вал).
15. Прокладка (заменять новой).
16. Упорные кольца (для блока цилиндров; соблюдать порядок установки).
17. Коленчатый вал (осевой зазор нового вала: 0,07 ~ 0,18 мм, предельно допустимый: 0,25 мм; для проверки радиального зазора использовать калиброванную проволоку Plastigage; радиальный зазор нового вала: 0,016 ~ 0,075 мм, предельно допустимый: 0,16 мм; не проворачивать коленчатый вал при проверке радиального зазора).
18. Блок цилиндров.
19. Вкладыши коренных подшипников 1, 2, 3, 5 и 6 (без масляной канавки для крышек подшипников; с масляной канавкой для блока цилиндров; не путать местами использованные вкладыши).
20. Масляный насос (заменять новым в сборе).
21. Болты крепления (моменты затяжки: M8 = 20 Н·м, M6 = 10 Н·м).
22. Сальник (заменять новым после каждого снятия).
23. Соединительное кольцо масляного насоса (с четырьмя выступами; для снятия необходимо разрушить; для установки нового соединительного кольца необходимо нагреть его до температуры 200 ºС)

Шестицилиндровый бензиновый двигатель 2,8 л:

1. Крышки коренных подшипников (крышка коренного подшипника 1: сторона вибрационного демпфера; крышка коренного подшипника 5 с выемками под упорные кольца; углубления под вкладыши подшипников в блоке цилиндров/крышках подшипников должны находиться с одной стороны).
2. Болты крышек коренных подшипников (момент затяжки: 30 Н·м + еще пол-оборота (180º, по 90º за подход); заменять новыми после каждого снятия).
3. Вкладыши коренных подшипников 1 ~ 7 (для крышки коренного подшипника без масляной канавки; для гнезда в блоке цилиндров с масляной канавкой; не путать местами использованные вкладыши).
4. Упорные кольца (для крышки коренного подшипника 5; соблюдать порядок установки).
5. Коленчатый вал (осевой зазор нового вала: 0,07 ~ 0,23 мм, предельно допустимый: 0,30 мм; для проверки радиального зазора использовать калиброванную проволоку Plastigage; радиальный зазор нового вала: 0,02 ~ 0,06 мм, предельно допустимый: 0,10 мм; не проворачивать коленчатый вал при проверке радиального зазора; размеры коленчатого вала: коренные шейки: 59,958 ~ 59,978 мм, шатунные шейки: 53,958 ~ 53,978 мм; расточка коленчатого вала не допустима).
6. Колесо датчика частоты вращения коленчатого вала (G28) (только для двигателей AET, APL, AVT; заменять новым после каждого снятия).
7. Болт (момент затяжки: 10 Н·м + еще ¼ оборота (90º); заменять новым после каждого снятия).
8. Упорные кольца (для крышки коренного подшипника 5; соблюдать порядок установки).
9. Масляные форсунки (для коренных подшипников 2 ~ 7 и охлаждения поршней; давление открытия: 2,0 бар).

Примечание:
При разборке и сборке двигателя он должен быть закреплен на стенде кронштейном 3269.

Размеры поршней и цилиндров

Четырехцилиндровый бензиновый двигатель 2,0 л

Пятицилиндровый бензиновый двигатель 2,5 л

Шестицилиндровый бензиновый двигатель 2,8 л