Загальні вказівки Mercedes Actros з 2012 року

1. Загальні вказівки

Вказівки щодо перекидання кабіни

Перед перекиданням кабіни водія:

• Заглушити двигун.
• Задіяти гальмо стоянки.
• Зафіксувати автомобіль, щоб уникнути мимовільного початку руху.
• Видалити з кабіни всі незакріплені предмети (наприклад, жерстяні банки, пляшки, інструменти, сумки тощо).
• Передній сполучний палець має бути правильно вставлений.
• Відкрийте кришку відділення технічного обслуговування.
• Двері автомобіля повинні бути зачинені.
• На автомобілях із пневмопідвіскою опорної системи кабіни пневматичну систему слід заповнити до тиску вимкнення.
• Кабіну водія обов'язково перекидати до кінцевого положення.
• Якщо при залученні насоса механізму перекидання не відчувається жодного опору, перевірити наявність достатньої кількості масла в насосі механізму перекидання.
• Якщо при залученні насоса перекидуючого механізму відчувається тугий опір, перевірити, чи встановлено коромисло клапана на насосі перекидуючого механізму в потрібному напрямку перекидання.

Автомобілі з холодильним боксом:

• Перед перекиданням кабіни холодильний бокс слід вимкнути.
• Повторно вмикати холодильний бокс можна лише через 10 хвилин після перекидання кабіни у вихідне положення. Дивись також посібник з експлуатації виробника холодильного боксу та червону табличку із зазначенням на холодильному боксі.

Примітка:
- Якщо при перекинутій кабіні водія потрібно відкрити двері, то її необхідно обережно і повільно перемістити в положення упору, в іншому випадку можливе виникнення пошкоджень на стійці кабіни або петлях дверей.
- Не повертати колеса під час перекинутої кабіни. Внаслідок обмеженого кута поздовжнього вигину можливе пошкодження карданних шарнірів.

Загальні вказівки щодо ремонту кузова

Загальні положення щодо введення в питання ремонту

Посібники з ремонту є основою для компетентного та кваліфікованого техобслуговування та ремонту.

Зміст описаних робочих операцій розраховано на рівень підготовки автомеханіка із закінченою професійною освітою та добрими технічними знаннями автомобілів. Такий рівень знань є обов'язковим для виконання описаних робіт.

Основними передумовами для коректного виконання кузовного ремонту є:

• Використання оригінальних запасних частин Mercedes-Benz.
• Використання дозволених на використання витратних матеріалів.
• Суворе дотримання приписів Mercedes-Benz для кузовних робіт.
• Оснащеність СТОА відповідними спеціальними інструментами та обладнанням.

Вказівки щодо методу ремонту

Ремонт пошкоджених кузовних деталей вважається дешевою роботою, що економить час, слід віддавати перевагу його заміні конструктивних деталей. У будь-якому випадку необхідно провести точну перевірку, яка технологія є найкращою. При проведенні ремонтних робіт власне ремонт завжди повинен розглядатися як «перший вибір», оскільки при цьому найменше зачіпаються досягнуті на заводі міцність, дотримання заданих розмірів, стійкість до корозії тощо.

Якщо ремонт неможливий, слід дотримуватися пріоритетів видів з'єднань при ремонті в наступному порядку:

1. Контактне точкове зварювання.

2. Заклепки.

3. Зварні з'єднання MIG/MAG та інші зварні з'єднання.

Охорона праці та вказівки з техніки безпеки

Щоб уникнути травм та порушення виробничої та транспортної безпеки автомобіля або пошкоджень автомобіля внаслідок неналежного функціонування, слід ретельно прочитати ці вказівки та повністю дотримуватися їх. Зрозуміло, " Даймлер АГ " неспроможна проаналізувати сукупні наслідки всіх ситуацій, які б заключати у собі ризик отримання травми під час виконання робіт. В силу цього необхідно, щоб кожен, хто виконує ремонтні роботи на автомобілях, застосовував свої професійні знання і був упевнений, що його власній безпеці нічого не загрожує і що обраний спосіб ремонту не вплине (особливо з точки зору техніки безпеки) на транспортне. засіб. Тому звертаємо Вашу особливу увагу на те, що всі операції, передбачені в описі робочих процесів,

Засоби охорони праці:

Під час роботи додатково з особистим спецодягом включаючи головний убір та захисне взуття відповідно до вимог потрібно додатково вдягати робочі рукавички, захисні окуляри, засоби слухового захисту, пилозахисний респіратор тощо.

Дим, що виділяється при зварюванні:

Небезпечні для здоров'я гази, пари, пил і дим, що виділяється при зварюванні, повинні відводитися за місцем їх виникнення.

Металева стружка:

Під час і після кузовних робіт, пов'язаних з різкою металу, металеву стружку, що утворюється, не здувати стисненим повітрям, а видаляти пилососом.

Рихтувальні роботи:

Під час рихтувальних робіт не вставайте на прямій лінії перед тяговим ланцюгом, якщо напрямні сили працюють на рамі або кузові.

Тягові ланцюги з обмежувальними тросами або ланцюги мають бути зафіксовані від зіскакування.

Необхідно дотримуватися вказівок з рихтування або витягування, а також перевіряти контрольні отвори. У разі потреби необхідно від'єднати кузов від стапеля та заново вирівняти.

Акумуляторна батарея

Перед зварювальними роботами або іншим видом робіт, при якому відбувається виникнення іскор у галузі акумуляторної батареї бортової мережі, її потрібно обов'язково зняти та зберігати у захищеному місці.

Свердління, розпилювання

Прокладені в порожнинах електричні дроти та трубопроводи, а також приховано розташовані ємності (наприклад, акумуляторна батарея) або електронні компоненти перед свердлінням або розпилюванням видалити з небезпечної зони.

Конструктивні вузли

У разі ремонтних робіт після аварії електронні компоненти, керування та ремені безпеки повинні бути оглянуті та перевірені.

Кондиціонери

Не проводити зварювальні та подібні до них роботи з деталями закритих кондиціонерів або в безпосередній близькості від них.

Автомобілі

Автомобілі, що знаходяться в зоні кузовних ремонтних робіт, відгороджувати спеціальними ширмами або накривати вогнестійким брезентом, щоб уникнути можливих пошкоджень лакофарбових покриттів, скляних поверхонь та небезпеки займання при розльоті іскор.

Підйомник

Через демонтаж окремих агрегатів (наприклад, двигун, мости і т.д.) за рахунок зміщення центру тяжіння автомобіль може перекинутися з підйомника. Автомобіль повинен бути зафіксований або встановлені мішки з піском для підтримки рівноваги.

Двигун та додаткові агрегати

Перед кузовними роботами, пов'язаними з різкою металу (наприклад, за допомогою кульової фрези), необхідно укрити двигун разом з додатковими агрегатами (наприклад, генератор, електромагнітні муфти тощо), щоб уникнути пошкоджень від металевої стружки.

Матеріали, що використовуються

• М'яка сталь: міцність на розрив до 300 Н/мм².
• Високоміцна сталь: міцність на розрив від 300 до 550 Н/мм².
• Сучасна сталь високоміцна: міцність на розрив від 550 до 1000 Н/мм².
• Надвисокоміцна сталь: міцність на розрив від 1000 до 1500 Н/мм².
• Алюміній.
• Магній.
• Пластмаси.

Необхідно дотримуватися вказівок по обробці.

Різьблення, що відновлюється за допомогою різьбових вставок HELI COIL

Пошкоджене метричне різьблення (починаючи з М8) за погодженням з відділом дослідно-конструкторських розробок "Даймлер" може бути відремонтоване за допомогою різьбових вставок HELI COIL. Однак це стосується виключно трубок, виготовлених згідно MBN 10349. Трубки з відхиленням від норми повинні бути перевірені на їх ремонтопридатність.

Ремонт різьблення

Пошкоджене різьблення слід завжди перевіряти на можливість ремонту. Для цього надішліть запит на ремонт у відповідний MPC (Market Performance Center).

• Ремонт різьблення можливий, як правило, не на кожному різьбленні.
• Якщо ремонт різьблення неможливий, необхідно замінити наступний компонент.
• Виконаний ремонт різьблення обов'язково задокументувати в системі VeDoc.

Сформоване різьблення

• Різьбоформуючі болти можуть використовуватися багаторазово.
• Можливе відновлення сформованого різьблення (наприклад, за допомогою Helicoil або Timesert).
• Наступне прогонування сформованого різьблення мітчиком не допускається.
• Дозволено застосування лише оригінальних болтів.

Структуровані зони склеювання у технологічному процесі виробництва

Структуровані зони склеювання в технологічному процесі виробництва підлягають ремонту обов'язковому відновленню.

Для структурних ділянок, що серійно наклеюються, які не наклеюються знову при ремонті аварійного автомобіля, у відповідному посібнику з ремонту вказано кількість точок зварювання.

З причин виробничої міцності ці вказівки обов'язково необхідно дотримуватись.

Роз'єднання місць склеювання

При роботі з багатошаровими з'єднаннями листового металу необхідно стежити, щоб не перевищувалася максимально допустима температура 120 °С. Високі температури мають на клей незворотний вплив, що руйнує.

Температура під час нагрівання підлягає постійному контролю (наприклад, термометром).

Підготувати місця склеювання

В обов'язковому порядку дотримуватись докладної робочої інструкції, що додається до комплекту для склеювання. В іншому випадку неможливо забезпечити надійність клейового з'єднання.

Панелі облицювання

Місця розрізів на панелях облицювання загалом надані до вільного вибору. Місця розрізів не повинні знаходитися в області вібро- та шумоізоляції.

Структуровані деталі

Структуровані деталі можна розрізати та замінювати лише у місцях технологічних або сервісно-ремонтних стиків.

Структуровані піноматеріали та структуровані елементи жорсткості

Структуровані піноматеріали та структуровані елементи жорсткості підлягають заміні обов'язково.

Ремонт окремих ділянок

При ремонті окремих ділянок або деталей кузова ми рекомендуємо наступну методику дій:

Зварні з'єднання MIG/MAG, які не розташовані в межах безпосередньої видимості або після завершення робіт на автомобілі будуть закриті монтажними деталями, з міркувань експлуатаційної міцності та зниження витрат не слід зашліфовувати до плоского стану або зачищати.

Антикорозійний захист

Після фарбування відремонтовані поверхні обробити відповідними антикорозійними засобами (наприклад, віск, консервація внутрішніх порожнин, антикорозійний захист днища кузова, наскільки це необхідно).

Зварювання, паяння та аналогічні методи роботи

Перед ремонтом слід виготовити зразок зварного або паяного з'єднання.

При виконанні будь-яких зварювальних робіт необхідно дотримуватись правил техніки безпеки UVV VBG "Зварювання, різання та аналогічні технології".

Перед електрозварюванням додатково вжити заходів безпеки для електронних блоків керування.

Крім того, видалити з небезпечної зони легкозаймисті та горючі матеріали та рідини. Використовувати спеціальне мастило для запобігання розльоту іскор та теплового випромінювання, а також захистити прокладені в порожнистих просторах електричні проводи та трубопроводи.

При точковому зварюванні необхідно дотримуватися відстані між точками приблизно в 20 мм. Потрібні чисті, гладкі робочі поверхні електродів. Час подачі струму або його потужність встановлювати на апараті точкового зварювання відповідно до товщини металу (нової деталі).

При роботі з багатошаровими з'єднаннями листового металу із затверділим клеєм необхідно стежити за тим, щоб контактні точки зварювання розташовувалися в початкових точках зварювання. В іншому випадку можливе пошкодження компонентів, що зварюються.

Відповідні параметри зварювання на перевірених компанією Daimler AG і допущених до застосування апаратах для точкового зварювання містяться у WIS зі специфікацією за типами. Ці параметри є базовими параметрами апаратів для точкового зварювання.

З причин виробничої міцності ці значення обов'язково необхідно дотримуватися. Перед ремонтом необхідно виконати пробне точкове зварювання.

Вказівки щодо демонтажу та монтажу вітрового скла

1. Дати праймеру просохнути щонайменше 10 хвилин. Інакше це негативно позначиться на адгезійній здатності клею.

2. Бокове скло у двері водія під час затвердіння клею залишити відчиненим. В іншому випадку при зачиненні дверей вітрове скло може бути видавлене назовні під впливом напору повітря.

3. Вітрове скло встановити на фланець кузова протягом 10 хвилин. В іншому випадку порушаться адгезійні властивості клею.

4. Область приклеювання на фланці кузова повністю очистити від пилу та знежирити. В іншому випадку при установці скла може бути порушена адгезійна здатність матеріалу, що клеїть.

5. Час висихання до експлуатаційної готовності для двокомпонентного ремкомплекту становить одну годину. Час висихання до експлуатаційної готовності для однокомпонентного ремкомплекту становить дві години.

Вказівки з безпеки: капот

Небезпека травмування внаслідок затискання або притискання під час відкриття та закриття капота

При відкритті або закритті капот може різко опускатися у крайнє положення. Особи, які опинилися в зоні руху капота, можуть бути травмовані. Відкривати або закривати капот, тільки якщо в зоні руху немає сторонніх осіб.

Перед відкриттям капота:

• заглушити двигун,
• задіяти гальмо стоянки,
• зафіксувати автомобіль, щоб уникнути його відкату,
• важіль селектора автоматичної коробки перевести в положення "N",
• залишити вільне місце перед автомобілем на випадок його розгойдування,

При відкритті капота:

• завжди перекидати капот у крайнє положення до зачеплення з переднім фіксатором,
• ні в якому разі не виконувати роботи при частково відкритому капоті,

Під час закриття капота:

• перекинути капот до упору назад до звуку спрацьовування лівого та правого фіксаторів.

Вказівки з безпеки: сидіння, спальні місця, система утримання пасажирів

Небезпека травмування внаслідок розтискання пружини інерційної котушки ременя безпеки

Небезпека травмування:

При розбиранні інерційної котушки ременя безпеки пружина, що має попередній натяг, може різко розтиснутись і нанести в результаті цього травму.

Порядок дій/запобіжні заходи:

Ніколи не розбирати інерційну котушку ременя безпеки!

Вказівки, оціночні висновки та законодавчі приписи щодо виконання робіт, обігу та зберігання піротехнічних конструктивних вузлів

Небезпека травмування та опіків:

Небезпека отримання травм при неконтрольованому спрацьовуванні піротехнічних компонентів внаслідок впливу навколишніх компонентів, сильних шумів, диму та високої температури. Небезпека отримання опіків при контакті з гарячими піротехнічними компонентами, що спрацювали.

Правила поведінки та запобіжні заходи при поводженні з піротехнічними компонентами:

• Придбання, транспортування, зберігання, діагностичні та монтажні роботи з піротехнічними компонентами дозволяється проводити лише кваліфікованому кваліфікованому персоналу або під його наглядом.
• Перед початком робіт з піротехнічними компонентами або робіт, пов'язаних з піротехнічними компонентами, слід відключити електричну напругу в автомобілі та забезпечити неможливість мимовільного живлення.
• При проведенні всіх робіт з піротехнічними компонентами завжди слід дотримуватись чинних у цій країні вимог законодавства. З цього питання просимо звернутися до Вашого керівника.
• Піротехнічні компоненти слід захищати від потрапляння іскор та температур, що перевищують 100 °С.
• Забороняється ремонтувати або відновлювати пошкоджені або несправні піротехнічні компоненти, вони завжди підлягають заміні. Відновлення або заміна пошкоджених або несправних точок кріплення або звинчування піротехнічних компонентів повинні здійснюватися кваліфікованим персоналом.
• У жодному разі не дозволяється надавати на піротехнічні компоненти теплового, хімічного та фізичного впливу або приводити їх у дію вручну.
• У зоні розташування піротехнічних компонентів забороняється застосування будь-яких механічних зусиль (наприклад, удари молотком).
• Піротехнічні компоненти, що впали з висоти понад 0,5 м, підлягають заміні.
• Піротехнічні компоненти після заміни повинні бути відправлені на злам або згідно з чинними в цій країні нормами законодавства утилізовані належним чином відповідно до вимог охорони навколишнього середовища.

Увага:
Надсилати на злам тільки інертні предмети.

• Перед початком робіт слід перевірити автомобіль на наявність встановлених піротехнічних компонентів із використанням документації на автомобіль.
• Піротехнічні компоненти повинні бути змонтовані безпосередньо після приймання зі складу або після зняття оригінальної упаковки.
• Піротехнічні компоненти не дозволяється залишати без нагляду.
• Укладати демонтовані піротехнічні компоненти таким чином, щоб не допустити будь-якої небезпеки. Модулі подушок безпеки укладати поверхнею виходу нагору. Піротехнічні підйомні елементи капота укладати на бік на рівній поверхні. Для всіх піротехнічних компонентів необхідно забезпечити достатню відстань по периметру від інших предметів або об'єктів.
• Підключення електроживлення автомобіля здійснювати лише після завершення робіт. При цьому в салоні автомобіля або в зоні впливу піротехнічних компонентів перебування будь-яких осіб заборонено.
• Допущені до проведення та опубліковані перевірки системи у піротехнічних компонентах та їх датчиках проводити лише у зібраному стані компонентів та лише за допомогою дозволених для цього діагностичних систем, що підходять для даних типів. Дотримуватися вказівок виробника.
• Не допускати контакту подушок безпеки та аварійних натягувачів ременів безпеки з консистентним мастилом, олією або засобами для чищення.
• Піротехнічні компоненти забороняється транспортувати у пасажирському салоні у незафіксованому вигляді. Компоненти для транспортування повинні бути розміщені в оригінальній упаковці для запасних частин у вантажному відсіку автомобіля та закріплені, щоб уникнути зісковзування.

Перша допомога при опіках:

• Уражену ділянку шкіри не розтирати, а промити великою кількістю холодної води та накласти на неї стерильну пов'язку.
• Негайно звернутися до лікаря.

Загальні вказівки щодо сідельно-зчіпного пристрою з дозатором мастила

Сідельно-зчіпний пристрій зі змащувальним резервуаром (JOST LubeTronic 1Point) є автоматичною системою мастила для замку сідельно-зчіпного пристрою. Складається з повністю автоматизованого мастильного резервуара та запірного гака із спеціальним покриттям.

Замок сідельно-зчіпного пристрою зі спеціальним покриттям поставляється з первісним мастилом. Початкова мастило забезпечує мастило замку сідельно-зчіпного пристрою до подачі мастильним резервуаром достатньої кількості консистентного мастила і суттєво підвищує термін експлуатації. Після того, як мастило, що є на замку сідельно-зчіпного пристрою, буде змите, наприклад, при чищенні, необхідно знову змастити замок сідельно-зчіпного пристрою на функціональних поверхнях до того, як експлуатація автомобіля буде відновлена.

Примітка:
Сідельно-зчіпний пристрій зі змащувальним резервуаром не можна встановлювати на сідельних тягачах, що експлуатуються на будівельних майданчиках.

Температурні діапазони:

Допустимі робочі температури мастильного резервуара знаходяться в межах від -20 °С до +70 °С.

При температурах нижче -20 ° С мастильний резервуар не подає консистентного мастила. Запірний гак із спеціальним покриттям забезпечує подальшу безвідмовну роботу системи. При поверненні температури у передбачений діапазон робочих температур мастильний резервуар знову працює нормально.

Примітка:
Система не придатна для тривалої експлуатації за температури нижче -20 °С.

Тривалість роботи:

Тривалість експлуатації мастильного резервуара при річному пробігу близько 100 000 км становить у середньому 3 роки. Залежно від умов експлуатації тривалість експлуатації може бути різною.

Протягом терміну експлуатації світлодіод на мастильному резервуарі мерехтить із частотою одного разу на дві хвилини.

При спустошеному мастильному резервуарі світлодіод мерехтить через кожні п'ять секунд.

Примітка:
Після закінчення терміну служби запірний гак та мастильний резервуар підлягають заміні.

Утилізація:

Витрачені мастильні резервуари підлягають утилізації як відходи електронного обладнання.

Утилізацію проводити відповідно до положень законодавства.