Загальні вказівки Mercedes Actros з 2012 року

1. Загальні вказівки

Вказівки щодо скидання тиску в гідравлічній системі

Можливі небезпеки

1. Небезпека травмування:

При відкручуванні гідравлічних трубопроводів без попереднього скидання тиску в системі можливі небезпечні пошкодження шкірного покриву та очей, спричинені дуже високим тиском (понад 200 бар). Якщо робоча рідина гідросистеми, особливо олія для центральної гідравлічної системи (особливо небезпечна для здоров'я), потрапить на відкриті ділянки шкіри, можливі пошкодження шкірного покриву.

2. Небезпека отруєння:

При попаданні робочої рідини гідросистеми в стравохід можливі такі ознаки отруєння як головний біль, запаморочення, біль у шлунку, блювання, пронос, судоми та втрата свідомості.

Запобіжні заходи / порядок дій

1. Перед початком робіт із гідравлічними системами необхідно скинути тиск, при необхідності злити робочу рідину.

2. Не заливати робочу рідину гідросистеми у ємності для харчових продуктів.

3. Особливо під час роботи з олією для центральної гідравлічної системи необхідно забезпечити достатню вентиляцію приміщення.

4. Забезпечити доступ до робочої рідини гідросистеми лише для компетентних осіб.

5. Відразу закрити перекриті трубопроводи та шланги, а також підводи на агрегатах глухими заглушками.

6. Працювати у захисних рукавичках, захисному одязі та захисних окулярах.

При відсутності захисних рукавичок необхідно дотримуватися таких вимог:

7. Максимально обмежити за часом вплив робочої рідини гідросистеми на шкірні покриви, рідину, що потрапила на шкіру, змити водою і милом.

8. Промоклий одяг замінити якнайшвидше.

Заходи щодо надання першої допомоги

1. Дати випити велику кількість води з додаванням активованого вугілля.

2. При проковтуванні великого обсягу токсичної рідини звернутися до лікаря.

3. При попаданні робочої рідини гідросистеми в очі негайно промити очі великою кількістю чистої води/рідини для промивання очей.

4. При травмах шкірних покривів або очей внаслідок попадання струменя робочої рідини гідросистеми звернутися до лікаря.

Вказівки щодо встановлення рульового керування в середнє положення

Якщо рульове колесо або колеса переднього мосту знаходяться не в нейтральному положенні, причиною цього міг стати попередній аварійний процес. Тому при великому обсязі регулювальних робіт рекомендується перевірити шліцьове з'єднання на рульовому валу на провертання (для цього демонтувати рульовий механізм і зняти рульову сошку з рульового механізму), а також перевірити рульовий вал на міцність установки та всі інші передаючі частини рульового приводу на деформацію або наявність . Забороняється вигинати деформовані деталі, їх слід замінити.

Вказівки щодо поводження з кронштейном кермової колонки

1. Не піднімати або не утримувати кронштейн кермової колонки (1) у зоні пакету фрикціонів (2), пружини (3) або направляючої (4). Внаслідок піднімання або утримання кронштейна в цих зонах повзунок (5) може вислизнути з напрямної (4) або розфіксуватися від пружини (3). Крім того, може змінитися співвісність монтажного положення пружини (3), що призведе до того, що регулювання положення кермової колонки відбуватиметься із утрудненим ходом.

2. При установці слідкуйте, щоб повзунок (5) розташовувався по центру пружини (3), а також щоб він перебував у напрямній (4).

Вказівки щодо заміни верхньої та нижньої секції рульового валу

Верхній рульовий вал (3) і нижній рульовий вал (5) поставляються із встановленими карданними шарнірами (2, 4, 6). Карданні шарніри (2, 4, 6) закріплені у певному монтажному положенні на верхньому або нижньому рульовому валу (3, 5). Монтажне положення карданних шарнірів (2, 4, 6) відрегульоване так, що після складання верхнього та нижнього рульового валу (3, 5) не виникають різні кутові швидкості при задіянні рульового керування. Це означає, що карданні шарніри (2, 4, 6) не допускається знімати з верхнього або нижнього рульового валу (3, 5) і встановлювати їх назад в іншому положенні. Перед заміною карданного шарніра (2, 4, 6), верхнього кермового валу (3) або нижнього кермового валу (5) необхідно обов'язково маркувати монтажне положення. Найкраще для цього підходить положення затискного паза (С).

Якщо потрібно замінювати верхній та нижній рульові вали (3, 5) разом, необхідно виконати такі операції:

• Спочатку встановити верхній рульовий вал (3) на кронштейн рульової колонки (1) (верхній рульовий вал (3) через блокуюче зубчасте зачеплення, а також захист від неправильної установки (А), яка входить у затискний паз (В), може встановлюватися тільки в одному положенні).
• Потім встановити нижній кермовий вал (5) на верхній кермовий вал (3). При цьому блокуючий зуб (D) повинен знаходитися на місці затискного паза (С). У цьому положенні карданні шарніри (2, 4, 6) правильно розташовані відносно один одного.
• Наприкінці встановити нижній кермовий вал (5) на кермовий механізм (7). Перед встановленням звернути увагу на те, щоб кермовий механізм (7) і кермо перебували в середньому положенні.

Якщо змінювалося монтажне положення карданних шарнірів (2, 4, 6), необхідно замінити верхній та нижній рульові вали (3, 5), оскільки тільки в цьому випадку можна гарантувати правильне монтажне положення.

Неправильне положення карданних шарнірів (2, 4, 6) через різні кутові швидкості може призвести до пошкоджень карданних шарнірів (2, 4, 6), до нерівномірних зусиль на обід рульового колеса і до поганого повернення рульового колеса в положення для руху по прямій після повороту.