Обслуговування на автомобілі Mercedes Actros з 2012 року

2. Обслуговування на автомобілі

Візуальна перевірка на наявність пошкоджень листових ресор/пневмобалонів

1. Листи ресор перевірити на відсутність усунення з монтажного положення, обламування та інших ушкоджень. Зміщені листи ресор вирівняти, обламані листи ресор замінити.

2. Пневмобалони перевірити наявність зовнішніх ушкоджень. Пошкоджені пневмобалони (напр., з тріщинами, порізами, потертостями тощо) замінити.

Деактивація функції підйому заднього підтримуючого мосту

Примітка:
Автомобілі з кодом А4К (задній підтримуючий міст 10,0 т, підйомний, що розвантажується, зі здвоєними шинами); з кодом А4Y (задній підтримуючий міст, 7,5 т, керований, розвантажуваний, підйомний); з кодом А4Z (задній підтримуючий міст, 7,5 т, підйомний, що розвантажується).

1. Підключити діагностичну систему та запустити XENTRY.

2. Встановити на "0 мбар" значення максимального тиску в пневмобалонах на провідному мості, при перевищенні якого автоматично опускається додатковий міст, та значення максимального тиску в пневмобалонах на провідному мості, до якого ще може бути піднятий додатковий міст. Для цього вибрати наступні пункти меню: CLCS - система регулювання рівня кузова (А26) → Кодування → Параметрування → Навантаження на вісь → "Максимальний тиск у пневмобалонах на провідному мості, при перевищенні якого автоматично опускається додатковий міст" та "Максимальний тиск у пневмобалонах на ведучому" мосту, до якого ще може бути піднято додатковий міст" і дотримуватися подальших вказівок у XENTRY.

3. Завершити роботу в XENTRY та вимкнути діагностичну систему.

Деактивація функції допомоги на початку руху

1. Підключити діагностичну систему та запустити XENTRY.

2. Вибрати для системи допомоги на початку руху значення "відсутнє"

Для цього вибрати наступні пункти меню: CLCS - система регулювання рівня кузова (А26) → Кодування → Параметрування → Конфігурація автомобіля → Система допомоги на початку руху" → та дотримуватися подальших вказівок у XENTRY.

3. Завершити роботу в XENTRY та вимкнути діагностичну систему.

Перевірка знятих амортизаторів

Примітка:
Дотримуватись вказівок щодо перевірки амортизаторів.

Перевірити амортизатор на відсутність пошкоджень

1. Перевірити блок блокування. Якщо сайлент-блок деформований, зношені, є пори або тріщини - замінити амортизатор або сайлент-блок.

Примітка:
Для деяких амортизаторів блоки можуть бути замінені окремо.

Сайлент-блок деформований або зношений

Сайлент-блок став пористим або потріскався

2. Здійснити візуальний контроль захисної трубки (2). При великих лаках - замінити амортизатор.

Примітка:
В результаті порушення співвісності точок кріплення захисна трубка (2) може тертися корпус (1) амортизатора, амортизатор перекошений. Легке стирання лакофарбового покриття не становить небезпеки. При затягуванні різьбового з'єднання амортизатора кузов автомобіля повинен перебувати на рівні руху.

Легке стирання лаку на корпусі амортизатора (1) (справний амортизатор)

Сильне стирання лаку на корпусі амортизатора (1) (амортизатор несправний)

Перевірити герметичність амортизатора

Примітка:
Перевірку не можна проводити після їзди в дощ або миття автомобіля, оскільки амортизатор для перевірки має бути сухим.

Виконати візуальний контроль. Якщо під захисною трубкою (2) немає мастила чи оливи, амортизатор не підлягає рекламації. За наявності негерметичності:

• Значна поверхня корпусу амортизатора (1) покрита оливою.
• При дотику до корпусу амортизатора (1) палець стає вологим від масла.
• Після перевірки пальцем на корпусі амортизатора (1) утворюється блискуча плівка оливи та бруду або краплі оливи.
• Після витягування амортизатора масляна плівка також є у верхній області корпусу амортизатора (1). Інакше масло витікає не з амортизатора, а, можливо, з двигуна, коробки або заднього моста.

Амортизатор справний (масляна плівка (стрілка) на корпусі амортизатора (1))

Амортизатор справний (амортизатор розсунуто, верхня частина корпусу амортизатора (1) (стрілка) суха)

Амортизатор несправний (амортизатор розсунутий, більша частина корпусу амортизатора (1) покрита блискучою плівкою)

Амортизатор несправний (утворення крапель оливи на корпусі амортизатора (1) після перевірки пальцем (стрілка))

Калібрування рівня режиму руху

Увага:
Перевірочні та ремонтні роботи між колесом і колісною аркою або в області бризковика дозволяється проводити тільки якщо автомобіль зафіксований від опускання відповідними опорними пристроями. Регулювальні роботи слід проводити, лише перебуваючи під автомобілем. Зафіксувати раму або мости автомобіля від опускання відповідними опорними пристроями. Інші рухомі частини автомобіля, що знаходяться в області робіт, слід за необхідності додатково зафіксувати від опускання за допомогою відповідних опорних пристроїв або заблокувати їх відповідними фіксуючими пристроями від непередбачуваних рухів. Захистити зони рухомих частин автомобіля від несанкціонованого доступу. Небезпека для життя під час опускання автомобіля під час виконання робіт між колесами та кузовом.

1. Підключити портативний модуль контрольних приладів (інструмент № 360589002100) до контрольних штуцерів лівого та правого пневмобаллону провідного мосту.

2. Підключити портативний модуль контрольних приладів (інструмент № 360589002100) до контрольних штуцерів лівого та правого пневмобаллону переднього моста (тільки для автомобілів з кодом А1А (передній міст із пневмопідвіскою)).

3. Увімкнути запалювання.

4. Підключити діагностичну систему, запустити XENTRY та виконати короткий тест.

Автомобілі з кодом О1X (інтеграція CLCS TL-функції в ASAM):

5. Вибрати «Калібрування рівня кузова» та дотримуватися вказівок. Виконання всього процесу калібрування рівня кузова управляється в режимі меню: ASAM - розширений модуль обробки сигналів та керування (А7) → Адаптація → Процеси ініціалізації → Калібрування рівня кузова.

Автомобілі без коду О1X (інтеграція CLCS TL-функції в ASAM):

6. Вибрати «Калібрування рівня кузова» та дотримуватися вказівок. Виконання всього процесу калібрування рівня кузова керується в режимі меню: CLCS - система регулювання рівня кузова (А26) → Адаптація → Процес ініціалізації → Калібрування рівня кузова.

Продовження опису спільних робіт:

7. Вийти із системи XENTRY та вимкнути діагностичну систему.

8. Вимкнути запалення.

9. Від'єднайте портативний модуль контрольних приладів.

Коригування тиску в шинах

Примітка:
- Дотримуватись загальних вказівок по шинах.
- Значення тиску повітря в шинах див. у розділі 3 “Інструкція з експлуатації та технічного обслуговування”.

1. Перевірити тиск повітря у шинах та при необхідності відкоригувати. У разі здвоєних шин перевірити також і внутрішні колеса. При необхідності встановити подовжувач ніпеля.

2. Тиск у шині запасного колеса перевірити та за необхідності відкоригувати. Тиск у запасному колесі встановлювати на максимально можливий для цього автомобіля необхідний тиск.

3. Перевірити рівень заряду елемента живлення на датчику тиску повітря в шині (автомобілі з кодом S1Y (система контролю тиску повітря в шинах)).

Перевірка монтажного положення мостів

Увага:
Під час перекидання в зоні перекидання кабіни не повинні перебувати люди. Кабіну завжди перекидати в крайнє положення і фіксувати запобіжним упором. Небезпека травмування внаслідок затискання або притискання при перекиданні водія.

Примітка:
Дотримуватись вказівок щодо перекидання кабіни.

1. Перевірити, чи не виходить різниця між базою коліс з правого та лівого боку автомобіля за межі допустимого діапазону допуску. Допустима різниця колісної бази між лівою та правою стороною автомобіля:

• Привести всі колеса до прямолінійного руху.
• Виміряти колісні бази (а, b, с, d) з правого та лівого боку автомобіля.
• Визначити різниці колісних баз (а, b, с, d) з правого та лівого боку автомобіля.

а - Колісна база (між 1-м та 2-м переднім мостом).

b - Колісна база (між 1-м переднім та 1-м заднім мостом).

с - Колісна база (між 1-м переднім та 2-м заднім мостом).

d - Колісна база (між 1-м та 2-м заднім мостом).

2. Перевірити, чи не виходить розворот мостів за межі допустимого діапазону допуску:

Примітка:
Далі описується процедура вимірювання розвороту заднього моста.

• Визначити точки вимірювання (39, 40) на рамі та задньому мосту.

Примітка:
Точки вимірювання (39, 40) ліворуч і праворуч повинні знаходитися в однакових місцях рами та заднього моста.

• Виміряти відстань (Х1, Х2) між точками (39, 40).
• Виміряти відстань (а) між обома точками вимірювання (40) на задньому мосту.

• Розрахувати допоміжний розмір (d) із різниці відстаней (Х1, Х2).
• Розрахувати лінійну міру (d') для розвороту заднього моста мм. Лінійний захід (d') для розвороту співвідноситься з одним метром, тому вводиться відповідна умовна довжина (а') 1000 мм. Формула: d'= (d (мм)/а (мм)) x 1000 мм.

Приклад:

а = 910 мм, d = 3 мм.

d' = (3 мм/910 мм) x 1000 мм = 3,3 мм.

• Визначити кутовий захід (α) для розвороту заднього моста. Для цього лінійний захід (d') розвороту треба перерахувати у кутові градуси та хвилини. Для приблизного перерахунку є такі співвідношення:

2,0 мм ≈ 07'

3,0 мм ≈ 10'

4,0 мм ≈ 14'

4,4 мм ≈ 15'

5,0 мм ≈ 17'

10,0 мм ≈ 34'

15,0 мм ≈ 52'

20,0 мм ≈ 1º09'

• Визначити кутовий захід (α) для розвороту інших мостів.
• Визначити кутову міру (α) паралельності між 1-м переднім мостом та задніми мостами, а також між задніми мостами. Для цього розрахувати різницю між кутовими заходами (α) розворотів мостів з урахуванням відповідного напрямку розвороту.

• Паралельність мостів:

• Допустимий нахил мостів:

3. Перевірити, чи не виходить бічне зміщення мостів за межі допустимого діапазону допуску. Допустиме бічне зміщення переднього та заднього моста:

Примітка:
Далі описано вимір бічного зміщення переднього моста щодо рами.

• Колеса переднього моста встановити у положення прямолінійного руху.
• Перекинути кабіну водія.
• Закріпити виска (34) на рамі. Виска (34) повинна бути розміщена таким чином, щоб можна було виміряти відстань між його шнуром (35) і закраїною обода колісного диска (37). Шнур (35) по внутрішній стороні рами повинен прилягати одночасно до нижньої та верхньої перемички.
• Заміряти метричною лінійкою (36) відстань між шнуром (35) та закраїною обода колісного диска (37) та записати результат.

• Виконати аналогічні вимірювання з іншого боку автомобіля та записати результат.
• Визначити бічне усунення переднього моста щодо центру рами. Бічний зсув відповідає половині різниці між двома виміряними значеннями.
• Визначити бічне зміщення інших мостів щодо центру рами та внести до бланку вимірювання кутів установки коліс.

Перевірка колеса на бічне та радіальне биття

Увага:
Під час перекидання в зоні перекидання кабіни не повинні перебувати люди. Кабіну завжди перекидати в крайнє положення і фіксувати запобіжним упором. Небезпека травмування внаслідок затискання або притискання при перекиданні водія.

Примітка:
Дотримуватись вказівок щодо перекидання кабіни.

1. Підняти автомобіль так, щоб забезпечити обертання коліс, що перевіряються, і зафіксувати його за допомогою підставних упорів

2. Очистити бічну частину шини.

3. Встановити індикатор годинного типу (2) (інструмент № 001589532100), кронштейн індикатора годинного типу (3) (інструмент № 363589022100) та контактний ролик (1) (інструмент № 001589922100), наприклад, на щоб можна було виміряти бічне биття колеса. Контактний ролик (1) не повинен крутитися поруч із маркуванням на шинах.

4. Повертати колесо рукою, відстежувати значення, що відображаються мікрометром (2), та на їх підставі визначити величину бічного биття.

5. Встановити мікрометр (2), кронштейн мікрометра (3) та контактний ролик (1), наприклад, на підставний упор і так розмістити їх щодо шини, щоб можна було виміряти радіальне биття колеса.

6. Повертати колесо рукою, відстежувати значення, що відображаються мікрометром (2), та на їх підставі визначити величину радіального биття.

7. Забрати вимірювальні інструменти.

8. Прибрати підставні упори та знову опустити автомобіль.