Обслуговування на автомобілі Mercedes Actros з 2012 року

2. Обслуговування на автомобілі

Зчитування ступеня зношування гальмівних колодок з багатофункціонального дисплея

1. Увімкнути запалювання. Виконується функціональна перевірка всіх систем. У багатофункціональному дисплеї з'являється базове меню.

2. Натискати кнопку (2 або 4), доки не з'явиться основне меню (6).

3. Натискати кнопку (1 або 3), доки не з'явиться вікно меню "Технічне обслуговування".

4. Натисніть кнопку ОК (5).

5. Натискати кнопку (1 або 3), доки не з'явиться "Тормозні механізми мосту 1".

Примітка:
- Відображається передбачувані значення залишкового часу та пробігу до ТО.
- За малого значення залишкового часу / пробігу до ТО виконати візуальну перевірку товщини фрикційних накладок гальмівних колодок, при необхідності замінити гальмівні колодки.

6. Натисканням кнопки (3) виберіть "Тормозні механізми мосту 2".

Примітка:
- Відображається передбачувані значення залишкового часу та пробігу до ТО.
- За малого значення залишкового часу / пробігу до ТО виконати візуальну перевірку товщини фрикційних накладок гальмівних колодок, при необхідності замінити гальмівні колодки.

7. Повторним натисканням кнопки (3) вважати значення інших мостів у багатофункціональному дисплеї.

8. Натисніть кнопку (1) або кнопку ОК (5), щоб вийти з меню (6).

Перевірка ходу штока колісного гальмівного циліндра (автоматичний регулятор гальм)

Увага:
Зафіксувати автомобіль від мимовільного початку руху. Носити закритий і щільно прилеглий робочий одяг. Не хапатися за гарячі або деталі, що обертаються. Небезпека аварії внаслідок самостійного початку руху при працюючому двигуні. Небезпека травмування внаслідок затискання та опіків при втручаннях під час процесу запуску або на працюючому двигуні

1. Встановити регулятор гальмівного зусилля у повне навантаження.

2. Запустити двигун

3. Подати стиснене повітря до робочого тиску. Під час перевірки підтримувати в системі робочий тиск.

4. Зняти автомобіль зі гальма стоянки.

5. Включити робоче гальмо та виміряти хід штока колісного гальмівного циліндра між положенням спокою та положенням повного гальмування. Якщо отримані значення (див. “Сервісні дані та специфікація” в кінці розділу) виходять за межі допустимого значення, відремонтувати автоматичний регулятор гальм або замінити.

6. Повернути регулятор гальмівного зусилля у положення часткового навантаження (початкове положення).

7. Заглушити двигун.

Перевірка гофрованих чохлів на упорах

Примітка:
Звернути увагу на вказівки щодо оцінки натискних упорів.

Дисковий гальмівний механізм діаметром 17,5 дюйма фірми Knorr

Зняття:

1. Зняти колесо.

2. Зняти гальмівні колодки.

Перевірка:

3. Перевірити регулювальне різьблення різьбових трубок на відсутність корозії.

4. Перевірити стан гофрованого чохла (2), відсутність пошкоджень та правильне розміщення на упорі (1). У ньому не повинно бути забруднень чи води. В іншому випадку можливе виникнення корозії та, отже, погіршення функціонування регулювання. У разі забруднення або влучення води встановити новий гофрований чохол (2).

Установка:

5. За допомогою перехідника повністю вкрутити притискний упор (1) через регулятор гальмівного механізму проти годинникової стрілки.

6. Встановити гальмівні колодки.

7. Встановити колесо.

8. Провести функціональну перевірку та перевірку ефективності робочої гальмівної системи.

Дисковий гальмівний механізм діаметром 22,5 дюйми фірми Knorr

Зняття:

1. Зняти колесо.

2. Зняти гальмівні колодки.

Перевірка:

3. Різьбові трубки шляхом зміни положення регулятора вивернути з гальмівного супорта (4) настільки, щоб добре було видно гофровані чохли (3).

4. Перевірити гофровані чохли (3) та натискні упори (2). При пошкодженні або тугому ході замінити натискні упори (2) та гофровані чохли (3).

5. Різьбові трубки з натискними упорами (2) шляхом повороту регулятора повністю повернути в гальмівний супорт (4) і встановити ковпачок. Монтажне мастило (біле) номер деталі: II 14525.

Установка:

6. Встановити гальмівні колодки.

7. Встановити колесо.

Механічне звільнення комбінованого гальмівного циліндра

Послаблення

1. Зафіксувати автомобіль, щоб уникнути його відкату.

2. По можливості зняти автомобіль зі гальма стоянки. При подачі повітря в пружинний енергоакумулятор різьблення шпинделя аварійного звільнення (1) розвантажується.

3. Повернути шпиндель аварійного звільнення (1) проти годинникової стрілки до упору в положення звільнення (А).

Увага:
Не використовувати ударний гайковерт. В іншому випадку можливий перекіс шпинделя аварійного звільнення (1) та внаслідок пошкодження комбінованого гальмівного циліндра.

Натяг

1. Заповнити пневмосистему до тиску відключення.

2. Розблокувати гальмо стоянки. При подачі повітря в пружинний енергоакумулятор різьблення шпинделя аварійного звільнення (1) розвантажується.

3. Повернути шпиндель аварійного звільнення (1) за годинниковою стрілкою до упору в положення для руху (В).

Увага:
Не використовувати ударний гайковерт. В іншому випадку можливий перекіс шпинделя аварійного звільнення (1) та внаслідок пошкодження комбінованого гальмівного циліндра.

Перевірка товщини та стану гальмівних дисків

Увага:
Працювати у захисних рукавичках, захисному одязі та при необхідності у захисних окулярах. Небезпека травматичних опіків шкіри та очей при роботі з гарячими або розпеченими предметами.

Примітка:
Дотримуватись вказівок щодо оцінки стану гальмівних дисків.

1. Зняти колесо.

2. Перевірити товщину гальмівного диска (а): виміряти товщину гальмівного диска (а) у найтоншому місці та порівняти із заданим допустимим зносом. Якщо виміряна товщина гальмівного диска (а) менша за допустиму межу зносу (див. “Сервісні дані та специфікація” в кінці глави), або - при додатковій заміні гальмівних накладок - менше граничного розміру: замінити гальмівний диск (1).

3. Перевірити стан гальмівного диска (1). При незначному (допустимому) утворенні тріщин, борозенок чи корозії: обточити гальмівний диск (1). У разі значного (неприпустимого) утворення тріщин, борозенок або корозії: замінити гальмівний диск (1).

4. Встановити колесо.

5. Провести функціональну перевірку та перевірку ефективності робочої гальмівної системи.

Перевірка спрямовуючої скоби гальмівного механізму (дисковий гальмівний механізм фірми Knorr)

Увага:
Працювати у захисних рукавичках, захисному одязі та при необхідності у захисних окулярах. Небезпека травматичних опіків шкіри та очей при роботі з гарячими або розпеченими предметами.

1. Зняти колесо.

2. Зняти автомобіль зі гальма стоянки.

3. Перевірити рух гальмівного супорта (1) в області зазору. Переміщення має здійснюватися від руки та без застосування інструменту та потребує підвищеного зусилля. Гальмівний супорт (1) повинен мати можливість переміщатися у межах зазору. При відхиленні від заданого значення (див. “Сервісні дані та специфікація” в кінці глави) або при повній неможливості переміщення гальмівного супорта (1), відремонтувати напрямну гальмівну скобу.

4. Зняти кріпильну скобу гальмівних накладок.

5. За допомогою індикатора годинного типу (інструмент № 001589532100) та його кронштейна (інструмент № 363589022100) перевірити люфт у напрямній втулці (4) на рухомій опорі. При перевищенні заданого значення (див. “Сервісні дані та специфікація” наприкінці розділу) відремонтувати напрямну гальмівну скобу.

6. Зняти гальмівні накладки.

7. Перевірити переміщення гальмівного супорта (1) по всій направляючій гальмівній скобі. Гальмівний супорт (1) повинен без зусиль пересуватися по всьому ходу переміщення. При відхиленні від заданого значення (див. “Сервісні дані та специфікація” в кінці глави) або при повній неможливості переміщення гальмівного супорта (1) відремонтувати напрямну гальмівну скобу.

8. Перевірити кришку (3) на нерухомій опорі. Кришка (3) повинна бути на місці, встановлена ​​правильно і не мати пошкоджень, при необхідності відремонтувати напрямну гальмівну скобу.

9. Перевірити гофрований чохол (6) на нерухомій опорі. Гофрований чохол (6) повинен бути в наявності, не мати пошкоджень і повинен бути зафіксований стопорним кільцем (5), при необхідності відремонтувати напрямну гальмівну скобу.

10. Встановити гальмівні накладки.

11. Встановити колесо.

12. Провести функціональну перевірку та перевірку ефективності робочої гальмівної системи.

Регулювання зазору гальмівного дискового механізму (дисковий гальмівний механізм фірми Knorr)

Зображено на прикладі переднього моста на типі 739.505:

1. Гальмівний супорт.

2. Гальмівні накладки.

3. Натискний упор.

4. Регулятор гальмівного механізму.

5. Шестигранний адаптер.

6. Пилозахисний ковпачок.

а - Повітряний проміжок.

Зняття:

1. Зняти колесо.

2. Зняти кріпильну скобу гальмівних накладок (2).

Очищення:

3. Витягти гальмівні накладки (2) з колодязів гальмівного механізму.

4. Очистити колодязі кронштейна гальмівного механізму. При цьому не допускати пошкодження гофрованих чохлів.

5. Встановити гальмівні накладки (2).

Регулювання:

6. Вкручувати різьбові трубки в гальмівний супорт (1), доки гальмівні накладки (2) не прилягатимуть до гальмівного диска. При цьому чути окремі клацання запобіжної муфти в регулювальному пристрої.

7. Викрутити різьбові трубки на три клацання з гальмівного супорта (1).

8. Нанести консистентне мастило (біле, номер деталі: II 14525) на ущільнювальну поверхню пилозахисного ковпачка (6) та встановити пилозахисний ковпачок (6).

9. Перевірити проміжок (а). При відхиленні від заданого значення (див. “Сервісні дані та специфікація” в кінці розділу), перевірити регулювальний пристрій.

Установка:

10. Встановити кріпильну скобу гальмівних накладок (2).

11. Встановити колесо.

12. Провести функціональну перевірку та перевірку ефективності робочої гальмівної системи.

Регулювання зазору барабанного гальмівного механізму

1. Протягніть щуп (1) через оглядовий отвір (2) між гальмівним барабаном та захисним чохлом.

2. Повернути регулювальний болт (3) до бажаного зазору (див. “Сервісні дані та специфікація” в кінці розділу).

Перевірка гальмівного барабана та гальмівних накладок на знос

Задній міст 746.315 (автомобілі з кодом В2В (передні та задні барабанні гальмівні механізми))

1. Гальмівна накладка.

А - Загальна товщина нової гальмівної накладки.

В - Мінімальна товщина гальмівної накладки.

Зняття:

1. Зняти колесо.

2. Зняти гальмівний барабан.

Перевірка:

3. Перевірити гальмівний барабан на наявність теплових тріщин, канавок та зносу. Якщо гальмівний барабан пошкоджено, відшліфувати або замінити гальмівний барабан. Після шліфування або заміни гальмівного барабана слід замінити гальмівні накладки (1).

4. Перевірити гальмівні накладки (1). Якщо є пошкодження накладки або її товщина менше, ніж зазначено в специфікації, замінити гальмівні накладки.

Установка:

5. Встановити гальмівний барабан.

6. Встановити колесо.

Задній міст 740.881/885, 749.154 та 740.880/884 (автомобілі з кодом В2В (передні та задні барабанні гальмівні механізми))

1. Гальмівна накладка.

А - Загальна товщина нової гальмівної накладки.

В - Мінімальна товщина гальмівної накладки.

Зняття:

1. Зняти гальмівний барабан.

2. Очистити гальмівний барабан та гальмівні накладки.

Перевірка:

3. Перевірити гальмівний барабан на наявність теплових тріщин, канавок та зносу. Якщо гальмівний барабан пошкоджено, відшліфувати або замінити гальмівний барабан. Після шліфування або заміни гальмівного барабана слід замінити гальмівні накладки (1).

4. Перевірити гальмівні накладки (1). Якщо є пошкодження накладки або її товщина менше, ніж зазначено в специфікації, замінити гальмівні накладки.

Установка:

5. Встановити гальмівний барабан.

Перевірка регулювального пристрою

Дисковий гальмівний механізм діаметром 17,5 та 22,5 дюйма фірми Knorr

1. Зафіксувати автомобіль, щоб уникнути його відкату.

2. Заповнити пневмосистему до тиску відключення.

3. Зняти автомобіль зі гальма стоянки (тільки на мостах з комбінованими гальмівними циліндрами).

4. Повернути регулятор гальмівного механізму на три клацання проти годинникової стрілки (стрілка А). Зазор тим самим збільшується.

5. Встановити накидний ключ (4) за допомогою шестигранного адаптера (2) так, щоб можливий поворот за годинниковою стрілкою (стрілка В).

6. Задіяти гальмівну систему від п'яти до десяти разів та перевірити працездатність регулювального пристрою. Якщо накидний ключ (4) переміщується при кожному повороті за годинниковою стрілкою (стрілка В) та рухами накидного ключа (4) з кожним натисканням стають все менше, регулювальний пристрій справно. Якщо накидний ключ (4) не змінює, змінює ТІЛЬКИ при першому натисканні або при кожному натисканні повертається вперед і назад - замінити гальмівний супорт.

7. Зніміть накидний ключ (4) і встановіть пилозахисний ковпачок. Монтажне мастило (біле), номер деталі: II 14525.

8. Провести функціональну перевірку та перевірку ефективності робочої гальмівної системи.

Дисковий гальмівний механізм діаметром 22,5 дюйми фірми Wabco

механічне звільнення комбінованого гальмівного циліндра Mercedes Actros з 2012 року, механічне звільнення комбінованого гальмівного циліндра Мерседес Актрос з 2012 року" class="lazy" data-link="/image/data/chapters/mercedes-actros-6290/chapter-18a/img019-s.jpg" title="Дисковий гальмівний механізм діаметром 22,5 дюймів - Показано на передньому мосту" />

Показано на передньому мосту:

6. Гальмівний супорт.

7. Пилозахисний ковпачок.

8. Гальмівний циліндр.

Задній міст, вид з нижньої сторони автомобіля:

6. Гальмівний супорт.

9. Регулятор гальмівного механізму.

10. Тремтіння (інструмент № 000589351 600).

Передній міст, вид з нижньої сторони автомобіля:

6. Гальмівний супорт.

9. Регулятор гальмівного механізму.

10. Тремтіння (інструмент № 000589351 600).

А - За годинниковою стрілкою.

В - Проти годинникової стрілки.

1. Зафіксувати автомобіль, щоб уникнути його відкату.

2. Заповнити пневмосистему до тиску відключення.

3. Зняти автомобіль зі гальма стоянки (тільки на мостах з комбінованими гальмівними циліндрами).

4. Зняти пилозахисний ковпачок (7) на гальмівному супорті (6).

5. Повернути регулятор гальмівного механізму (9) тріскачкою (10) проти годинникової стрілки (стрілка В) приблизно на 3/4 обороту і залишити тріскотку (10) на регуляторі гальмівного механізму (9). Переміщати регулятор гальмівного механізму (9) тільки за допомогою тріскачки (10) (інструмент № 000589351600). Використовувати ріжковий гайковий ключ забороняється. В іншому випадку може бути пошкоджено регулятор гальмівного механізму (9). Шляхом переміщення регулятора гальмівного механізму (9) проти годинникової стрілки (стрілка) збільшується зазор гальма.

6. Привести в дію п'ять разів робочу гальмівну систему. Якщо при цьому тріскачка (10) щоразу переміщається за годинниковою стрілкою (стрілка А), а рухи тріскачки (10) з кожним разом стають все менше, то регулювальний пристрій вважається справним. Якщо тріскачка (10) не змінюється, змінюється тільки при першому натисканні або при кожному натисканні повертається вперед і назад, замінити кронштейн гальмівного механізму з гальмівним супортом (6).

7. Зняти тріскачку (10).

8. Встановити пилозахисний ковпачок (7).

Перевірка герметичності пневмосистеми

Увага:
Зафіксувати автомобіль від мимовільного початку руху. Носити закритий і щільно прилеглий робочий одяг. Не хапатися за гарячі або деталі, що обертаються. Небезпека аварії внаслідок самостійного початку руху при працюючому двигуні. Небезпека травмування внаслідок затискання та опіків при втручаннях під час процесу запуску або на працюючому двигуні

1. Встановити автомобіль на рівній площадці та зафіксувати від скочування.

2. Активувати сервісний режим електронного гальма стоянки (тільки на автомобілях з електронним гальмом стоянки).

3. Підключити портативний модуль контрольних приладів (інструмент № 360589002100) до контрольного штуцера (3), до контрольного штуцера ресивера гальмівного контуру заднього моста (4) і до контрольного штуцера ресивера гальмівного контуру переднього моста (5).

4. Зняти автомобіль зі гальма стоянки.

5. Увімкнути запалювання. Двигун не запускати.

6. Вважати тиск у ресивері гальмівного контуру заднього моста та ресивері гальмівного контуру переднього моста. Якщо тиск перевищує 10,7 бар, знизити тиск нижче 10,7 бар на портативному модулі контрольних приладів.

7. Запустити двигун і повністю заповнити пневматичну систему на неодружених оборотах. Регулятор тиску в електронному модулі підготовки стиснутого повітря (ЕАРU) або в осушувачі з вбудованим регулятором тиску та пробним роз'ємом відключається після досягнення тиску вимкнення з чутним звуком.

8. Заглушити двигун і вимкнути запалення.

9. Через дві хвилини за допомогою вичавного пристрою для педалі гальма (інструмент № 000589183100) виконати в робочій гальмівній системі пригальмовування з тиском 3,5 бар, виміряним у контрольному штуцері (3). Залежно від комплектації автомобіля після вимкнення двигуна та вимкнення запалювання може виникнути падіння тиску, спричинене побічними споживачами. Щоб виключити вплив падіння тиску під час вимірювання, слід почекати дві хвилини. Під час перевірки необхідно уникати висадки або посадки.

10. Через одну хвилину рахувати тиск на контрольних штуцерах (4, 5). Час очікування потрібен для того, щоб можливе падіння тиску через природні процеси усадки вузлів пневматичної системи не вплинуло на результати перевірки.

11. Через три хвилини знову рахувати тиск на контрольних штуцерах (4, 5). Якщо втрата тиску більша за допустиму (див. “Сервісні дані та специфікація” в кінці глави), встановити причини негерметичності та усунути їх.

механічне звільнення комбінованого гальмівного циліндра Mercedes Actros з 2012 року, механічне звільнення комбінованого гальмівного циліндра Мерседес Актрос з 2012 року" class="lazy" data-link="/image/data/chapters/mercedes-actros-6290/chapter-18a/img022-s.jpg" title="Через три хвилини знову рахувати тиск на контрольних штуцерах 4, 5)" />

20.02 – Мембранний гальмівний циліндр.

Показано на гальмівному крані (В17а) фірми Knorr:

В17 - Гальмівний кран фірми Wabco.

В17а - Гальмівний кран фірми Knorr.

12. Включити гальмо стоянки.

13. Зняти вичавний пристрій для педалі гальма.

14. Від'єднати портативний модуль контрольних приладів.

Наповнення пневмосистеми від зовнішнього джерела

1. Викрутити різьбову пробку для заправки від стороннього джерела (2 або 3) на електронному модулі підготовки стиснутого повітря (ЕАР11) (1).

Увага:
Пневматичну систему заборонено заправляти через наконечник шланга для накачування шин. Через відсутність очищення та сушіння стисненого повітря, а також захист від надлишкового тиску можливі пошкодження в пневматичній системі.

2. Вкрутити шланг, що наповнює, на місце різьбової пробки для заправки від стороннього джерела (2 або 3). Використовуйте відповідний адаптер для заповнення.

3. Підключити наповнюючий шланг до зовнішнього джерела подачі стисненого повітря.

4. Увімкнути запалювання.

5 Наповнити пневматичну систему від зовнішнього джерела подачі стисненого повітря.

6 Вимкнути запалення.

7. Зняти шланг, що наповнює.

8. Закрити заправний штуцер на електронному модулі підготовки стиснутого повітря (ЕАР11) (1) різьбовою пробкою для заправки від стороннього джерела (2 або 3). Замінити кільце круглого перерізу.

механічне звільнення комбінованого гальмівного циліндра Mercedes Actros з 2012 року, механічне звільнення комбінованого гальмівного циліндра Мерседес Актрос з 2012 року" class="lazy" data-link="/image/data/chapters/mercedes-actros-6290/chapter-18a/img024-s.jpg" title="Закрити заправний штуцер на електронному модулі підготовки ЕАР11) (1) різьбовою пробкою для заправки від стороннього джерела (2 або 3)" />

Перевірка значення робочого тиску в електронному модулі підготовки стиснутого повітря (ЕАРU)

механічне звільнення комбінованого гальмівного циліндра Mercedes Actros з 2012 року, механічне звільнення комбінованого гальмівного циліндра Мерседес Актрос з 2012 року" class="lazy" data-link="/image/data/chapters/mercedes-actros-6290/chapter-18a/img025-s.jpg" title="Перевірка значення робочого тиску в електронному модулі підготовки (ЕАРU) - Показано на автомобілях з кодом А1А (передній міст із пневмопідвіскою)" />

Показано на автомобілях з кодом А1А (передній міст із пневмопідвіскою):

1. Контрольний штуцер (контур побічних споживачів).

2. Розподільник (додаткові споживачі).

3. Контрольний штуцер (контур керування гальмівною системою причепа та гальмо стоянки).

6. Контрольний штуцер (контур пневмопідвіски).

6.16. Електронний блок підготовки стисненого повітря (EAPU).

6.17. Електронний блок підготовки стисненого повітря (EAPU).

6.18. Електронний блок підготовки стисненого повітря (EAPU).

6.21. Електронний блок підготовки стисненого повітря (EAPU).

6.22. Електронний блок підготовки стисненого повітря (EAPU).

Y20. Блок клапанів регулювання рівня кузова на передньому мосту.

Показано на моделі з гальмівним краном Knorr:

4. Контрольний штуцер (ресивер гальмівного контуру заднього моста).

5. Контрольний штуцер (ресивер гальмівного контуру переднього моста).

В17 - Датчик гальмівного крана.

В17а - Датчик гальмівного крана.

7. Трубчаста поперечка.

8. Контрольний штуцер (контур системи управління коробкою передач та управління зчепленням).

Увага:
Зафіксувати автомобіль від мимовільного початку руху. Носити закритий і щільно прилеглий робочий одяг. Не хапатися за гарячі або деталі, що обертаються. Небезпека аварії внаслідок самостійного початку руху при працюючому двигуні. Небезпека травмування внаслідок затискання та опіків при втручаннях під час процесу запуску або на працюючому двигуні

1. Підключити портативний модуль контрольних приладів (інструмент № 360589002100) до контрольного штуцера (1).

2. Підключити портативний модуль контрольних приладів до контрольного штуцера (3). Залежно від комплектації автомобіля контрольний штуцер може бути змонтований безпосередньо на штуцері 23 електронного модуля підготовки стиснутого повітря (ЕАРU) на пневморесивері або на штуцері 11 блоку клапанів управління причепа.

3. Підключити портативний модуль контрольних приладів до контрольного штуцера (6). В залежності від комплектації автомобіля контрольний штуцер може бути змонтований також безпосередньо на штуцері 27 електронного модуля підготовки стисненого повітря (ЕАРU) або на штуцері 11 блоку клапанів системи регулювання рівня кузова 2-вісних автомобілів / блоці клапанів системи регулювання рівня кузова 3-вісних автомобілів. /p>

4. Підключити портативний модуль контрольних приладів до контрольних штуцерів (4, 5).

5. Підключити портативний модуль контрольних приладів до контрольного штуцера (8).

6. Увімкнути запалювання. Двигун не запускати.

7. Вважати величину тиску в ресивері контуру гальм заднього моста або в ресивері контуру гальм переднього моста (контрольний штуцер (4, 5)) у портативному модулі контрольних приладів. Якщо тиск перевищує 10,7 бар: знизити тиск нижче 10,7 бар.

8. Вважати значення тиску в контурі пневмопідвіски на контрольному штуцері (6) у портативному модулі контрольних приладів. Тільки на автомобілі з кодом В1Е (електронний блок подачі тиску, верхн.) або з кодом В11 (Електр. подача та керування стисненим повітрям, висока) - якщо тиск перевищує 13,7 бар, то знизити тиск нижче 13,7 бар на портативному модулі контрольних приладів.

9. Запустити двигун та повністю заповнити пневматичну систему при частоті обертання холостого ходу. Залишити двигун працювати. Регулятор тиску в електронному модулі підготовки стиснутого повітря (ЕАРU) вимикається після досягнення тиску вимкнення із чутним звуком відключення.

10. Перевірити значення експлуатаційного тиску в ресивері контуру гальм заднього моста в контрольному штуцері (4) або в ресивері контуру гальм переднього моста в контрольному штуцері (5). У разі проведення одного або кількох процесів регенерації після відключення регулятора тиску перевірку значень робочого тиску здійснювати тільки після завершення даних процесів. Якщо виміряні значення відхиляються від заданих значень (див. “Сервісні дані та специфікація” в кінці розділу), замініть електронний блок підготовки стисненого повітря (EAPU).

11. Перевірити значення робочого тиску в контурі керування гальмівною системою причепа та гальма стоянки на контрольному штуцері (3). Якщо виміряні значення відхиляються від заданих значень (див. “Сервісні дані та специфікація” в кінці розділу), замініть електронний блок підготовки стисненого повітря (ЕАРU).

12. Перевірити робочий тиск у контурі керування гальмівною системою причепа та гальма стоянки на контрольному штуцері (8). Якщо виміряні значення відхиляються від заданих значень (див. “Сервісні дані та специфікація” в кінці розділу), замініть електронний блок підготовки стисненого повітря (ЕАРU).

13. Повірити робочий тиск у контурі побічних споживачів на контрольному штуцері (1). Якщо виміряні значення відхиляються від заданих значень (див. “Сервісні дані та специфікація” в кінці розділу), замініть електронний блок підготовки стисненого повітря (ЕАРU).

14. Повірити робочий тиск у контурі пневмопідвіски споживачів на контрольному штуцері (6). Якщо виміряні значення відхиляються від заданих значень (див. “Сервісні дані та специфікація” в кінці розділу), замініть електронний блок підготовки стисненого повітря (ЕАРU).

15. Зупинити двигун та вимкнути запалення.

16. Від'єднайте портативний модуль контрольних приладів.

Перевірка тиску увімкнення та вимкнення електронного блоку підготовки стиснутого повітря (EAPU)

Увага:
Зафіксувати автомобіль від мимовільного початку руху. Носити закритий і щільно прилеглий робочий одяг. Не хапатися за гарячі або деталі, що обертаються. Небезпека аварії внаслідок самостійного початку руху при працюючому двигуні. Небезпека травмування внаслідок затискання та опіків при втручаннях під час процесу запуску або на працюючому двигуні

1. Підключити портативний модуль контрольних приладів (інструмент № 360589002100) до контрольного штуцера ресивера гальмівного контуру заднього моста (4) або до контрольного штуцера ресивера гальмівного контуру переднього моста (5).

2. Увімкнути запалювання. Двигун не запускати.

3. Вважати значення наявного тиску на портативному модулі контрольних приладів. Якщо тиск перевищує 10,7 бар, знизити тиск нижче 10,7 бар на портативному модулі контрольних приладів.

4. Запустити двигун і дати йому попрацювати на холостому ході. Регулятор тиску в електронному модулі підготовки стисненого повітря (ЕАРU) відключається після досягнення тиску відключення з характерним звуком.

5. Перевірити тиск увімкнення та вимкнення на контрольному штуцері (4) або на контрольному штуцері (5). Чи проводити перевірку тиску включення чи тиску відключення, залежить від того, чи відбувається після відключення регулятора тиску в електронному модулі підготовки стисненого повітря (ЕАРU) регенерація осушувача чи ні:

• Якщо відразу після відключення не відбувається регенерації (тиск залишається на рівні тиску відключення), вважати значення наявного тиску (тиск відключення) на портативному модулі контрольних приладів. Потім знизити на портативному модулі контрольних приладів тиск до значення нижче 10,7 бар і при початку зростання тиску рахувати тиск (тиск включення) на портативному модулі.
• Якщо після відключення відбувається регенерація (тиск падає до тиску включення), вважати значення наявного тиску (тиску включення) на портативному модулі контрольних приладів. Потім почекати, поки автомобіль буде повністю заповнений і після досягнення тиску відключення (з характерним звуком) вважати його значення (тиск відключення) на портативному модулі контрольних приладів.
• Якщо відразу після відключення відбуваються кілька регенерацій (тиск падає нижче від тиску відключення), залишити автомобіль працювати з частотою обертання холостого ходу доти, поки регенерація не припиниться (тиск залишається на рівні тиску відключення). Потім рахувати значення тиску відключення на портативному модулі контрольних приладів. Потім знизити на портативному модулі контрольних приладів тиск до значення нижче 10,7 бар і при початку зростання тиску рахувати тиск (тиск включення) на портативному модулі.

Показано на гальмівному крані (В17а) фірми Knorr:

В17 - Гальмівний кран фірми Wabco.

В17а - Гальмівний кран фірми Knorr.

Якщо виміряні значення відрізняються від заданих значень (див. “Сервісні дані та специфікація” в кінці розділу), замініть електронний модуль підготовки стисненого повітря (ЕАРU).

6. Заглушити двигун і вимкнути запалення.

7. Від'єднати портативний модуль контрольних приладів.

Перевірка захисного клапана пневмосистеми в електронному модулі підготовки стиснутого повітря (ЕАРU)

Показано на прикладі клапана керування гальмівною системою причепа (Y6a):

3. Контрольний штуцер (штуцер 11).

Y6 - Клапан керування причепом.

Y6a - Клапан керування причепом.

Показано на гальмівному крані (В17а) фірми Knorr:

4. Контрольний штуцер (штуцер 11).

5. Контрольний штуцер (штуцер 12).

В17 - Гальмівний кран фірми Wabco.

В17а - Гальмівний кран фірми Knorr.

Показано на прикладі автомобіля з кодом B1D (електронний модуль подачі стисненого повітря, середн.):

6. Контрольний штуцер тиску в ресивері/наконечник шланга для накачування шин (штуцер 28).

6.16, 6.17, 6.18, 6.21, 6.22 - Електронний блок підготовки стиснутого повітря (EAPU).

Увага:
Зафіксувати автомобіль від мимовільного початку руху. Носити закритий і щільно прилеглий робочий одяг. Не хапатися за гарячі або деталі, що обертаються. Небезпека аварії внаслідок самостійного початку руху при працюючому двигуні. Небезпека травмування внаслідок затискання та опіків при втручаннях під час процесу запуску або на працюючому двигуні

1. Зафіксувати автомобіль від мимовільного початку руху за задній міст за допомогою противідкатних упорів.

2. Підключити портативний модуль контрольних приладів (інструмент № 360589002100) до контрольних штуцерів (3, 4, 5 та 6).

3. Активувати сервісний режим електронного гальма стоянки (тільки на автомобілях з електронним гальмом стоянки).

4. Запустити двигун і повністю заповнити пневматичну систему на неодружених оборотах.

5. Заглушити двигун.

6. Увімкнути запалювання.

7. Зняти автомобіль зі гальма стоянки.

8. Перевірити запобіжник тиску в ресивері гальмівного контуру заднього моста та переднього моста. Якщо виміряні значення відрізняються від заданих значень (див. “Сервісні дані та специфікація” в кінці розділу), замініть електронний модуль підготовки стисненого повітря (ЕАРU).

9. Запустити двигун і повністю заповнити пневматичну систему на неодружених оборотах.

10. Заглушити двигун.

11. Увімкнути запалювання.

Автомобілі без електронного гальма стоянки:

12. Перевірити «функцію ЕСЕ», запобіжник тиску гальма стоянки та керування гальмівною системою причепа. Якщо виміряні значення відрізняються від заданих значень (див. “Сервісні дані та специфікація” в кінці розділу), замініть електронний модуль підготовки стисненого повітря (ЕАРU).

Автомобілі з електронним гальмом стоянки:

13. Перевірити запобіжник тиску гальма стоянки та керування гальмівною системою причепа. Якщо виміряні значення відрізняються від заданих значень (див. “Сервісні дані та специфікація” в кінці розділу), замініть електронний модуль підготовки стисненого повітря (ЕАРU).

Примітка:
Функція ЕСЕ» була інтегрована в ПЗ ЄАРU, тому відповідний етап перевірки скасовується.

14. Перевірити послідовність заповнення контурів пневмосистеми. Якщо встановлена ​​послідовність заповнення відрізняється від заданої послідовності, замініть електронний модуль підготовки стисненого повітря (ЕАРU).

15. Вимкнути запалення.

16. Від'єднайте портативний модуль контрольних приладів.

Перевірка клапана керування причепом

Увага:
Зафіксувати автомобіль від мимовільного початку руху. Носити закритий і щільно прилеглий робочий одяг. Не хапатися за гарячі або деталі, що обертаються. Небезпека аварії внаслідок самостійного початку руху при працюючому двигуні. Небезпека травмування внаслідок затискання та опіків при втручаннях під час процесу запуску або на працюючому двигуні

1. Зафіксувати автомобіль від мимовільного початку руху за задній міст за допомогою противідкатних упорів.

2. Зняти автомобіль зі гальма стоянки.

3. Підключити проміжний елемент (4) до сполучної головки для гальма (35.03).

4. Підключити сполучну головку для перевірки тиску (5) до сполучної головки ресивера стисненого повітря (35.02).

5. Підключити портативний модуль контрольних приладів (інструмент № 360589002100) до проміжного елемента (4) та до сполучної головки для перевірки тиску (5).

6. Запустити двигун та повністю заповнити пневматичну систему на холостому ходу. При необхідності в проміжках між перевірками знову заповнити пневматичну систему під час роботи двигуна з частотою обертання холостого ходу.

7. Заглушити двигун.

8. Підключити діагностичну систему, запустити XENTRY та провести короткий початковий тест. Короткий вхідний тест зберігається до кінця діагностики.

9. Перевірити тиск на виході клапана керування гальмівною системою причепа на сполучній головці гальма (35.03) шляхом залучення робочої гальмівної системи:

З кодом Z1G (електронна система гальмівного керування (EBS)) фірми-виробника Knorr:

• Для цього вибрати наступні пункти меню: Система гальмівного керування (EBS (А10с) → Фактичні значення → В17а (гальмівний кран) → М025 Встановлення гальмівного уповільнення.
• За допомогою педалі гальма послідовно встановити контрольні значення за заданим значенням уповільнення та порівняти тиск на виході з'єднувальної головки гальмівної системи (35.03) з табличними (див. “Сервісні дані та специфікація” в кінці розділу).

Примітка:
Значення в таблиці відносяться до серійних автомобілів, у яких не налаштовано попереджувальне залучення гальмівної системи причепа.

• Якщо визначені значення не досягаються, може виникнути несправність у блоці керування гальмівною системою, гальмівному крані, клапані керування гальмівною системою причепа або пневмопроводах.

З кодом Z1H (електронна система гальмівного керування (EBS)) фірми-виробника Wabco:

• Для цього вибрати наступні пункти меню: Система гальмівного керування (EBS (А10b) → Фактичні значення → Тиск у гальмівній системі/датчик тиску в гальмівній системі → М031 Встановлення гальмівного уповільнення.
• За допомогою педалі гальма послідовно встановити контрольні значення за заданим значенням уповільнення та порівняти тиск на виході з'єднувальної головки гальмівної системи (35.03) з табличними (див. “Сервісні дані та специфікація” в кінці розділу).

Примітка:
Значення в таблиці відносяться до серійних автомобілів, у яких не налаштовано попереджувальне залучення гальмівної системи причепа.

• Якщо визначені значення не досягаються, може виникнути несправність у блоці керування гальмівною системою, гальмівному крані, клапані керування гальмівною системою причепа або пневмопроводах.

Продовження опису спільних робіт:

10. Витиснути педаль гальма до упору та перевірити повну дію гальмівного зусилля. При натисканні педалі гальма робочої системи з зусиллям 80% коефіцієнта гальмування встановлюється максимальний тиск у ресивері стисненого повітря (робочий тиск) на сполучній головці гальма (35.03). Якщо вказані значення не досягаються (див. “Сервісні дані та специфікація” в кінці глави), може виникнути несправність у гальмівному крані, у клапані керування гальмівною системою причепа або в пневмопроводах.

11. Виконати перевірку тиску шляхом задіяння гальма стоянки (використовувати портативний модуль контрольних приладів). Якщо вказані значення не досягаються (див. “Сервісні дані та специфікація” в кінці розділу), може виникнути несправність у клапані гальма стоянки, в клапані керування гальмівною системою причепа або в пневмопроводах.

12. Зняти проміжний елемент (4) та встановити відкриту сполучену сполучну головку на сполучну головку гальма (35.03). Відкрита сполучена сполучна головка необхідна для того, щоб забезпечити максимально можливу подачу повітря для перевірки стійкості до урвища.

13. Перевірити на стійкість до урвища. Якщо значення не досягаються або функція не регулюється так, як описано в процедурі перевірки, можливо, переплутане з'єднання пневмопроводу до 11 підключення з пневмопроводом до підключення 21 клапана управління гальмівною системою причепа. Якщо з'єднання не переплутане і значення не досягаються, замініть клапан керування причепом.

14. Включити гальмо стоянки.

15. Вийти із системи XENTRY та вимкнути діагностичну систему.

16. Від'єднайте портативний модуль контрольних приладів.

17. Від'єднати сполучну головку для перевірки тиску (5) від сполучної головки ресивера стисненого повітря (35.02).

18. Від'єднати відкриту сполучену сполучну головку від сполучної головки гальма (35.03).

19. Витягти противідкатні упори з-під заднього моста.

Активація сервісного режиму електронного гальма стоянки

Примітка:
При активованому сервісному режимі всі автоматичні функції гальма стоянки вимкнені. Сервісний режим дозволяє відключати/приводити в дію гальмо стоянки звичайним чином за допомогою важеля (3) електронного гальма стоянки (1).

1. Увімкнути запалювання.

2. Натисніть та утримуйте клавішу (2).

3. Вимкнути запалення.

Примітка:
- Сервісний режим електронного гальма стоянки (1) активований, і це відображається за допомогою відповідного повідомлення про подію на комбінації приладів.
- Сервісний режим деактивується автоматично, починаючи зі швидкості 30 км/год.