Загальні вказівки Mercedes Actros з 2012 року

1. Загальні вказівки

Вказівки з безпеки при роботі з підвіскою автомобіля

Небезпека для життя:

У разі несправної пневматичної підвіски при раптовій втраті тиску автомобіль може мимоволі швидко опуститися. Це може призвести до небезпечних для життя травм внаслідок притискання або защемлення.

Регулювальні роботи на пневматичній підвісці можуть призводити до заповнення повітрям пружинних та повітряних сильфонів або видалення повітря з них. Через це автомобіль або його окремі мости можуть підніматися та опускатися. Може виникнути непроглядна небезпечна зона.

Небезпека травмування:

Знаходження в області роботи підвіски моста або системи регулювання рівня кузова під час регулювальних робіт або несправної пневматичної системи може призвести до небезпечних травм.

Знаходження в безпосередній близькості до пружинних і повітряних сильфонів під час регулювальних робіт або несправної пневматичної системи може призвести до небезпечних травм.

Порядок дій та запобіжні заходи:

• Перевірочні та ремонтні роботи між колесом і колісною аркою або в області бризковика дозволяється проводити тільки якщо автомобіль зафіксований від опускання відповідними опорними пристроями.
• Регулювальні роботи слід проводити лише під автомобілем.
• По можливості регулювальні роботи слід проводити при вимкненому запаленні та/або повністю скинутому тиску в пневматичній системі.
• Фіксувати раму або мости автомобіля від опускання слід лише за допомогою відповідних опорних пристроїв.
• Інші рухомі частини автомобіля, що знаходяться в області робіт, слід за необхідності додатково зафіксувати від опускання за допомогою відповідних опорних пристроїв або заблокувати їх відповідними фіксуючими пристроями від непередбачуваних рухів.
• Непрозорі небезпечні зони захистити від несанкціонованого доступу відповідними огорожами, захисними ґратами тощо

Вказівка ​​щодо підйому та встановлення автомобіля на опори

При підйомі та встановленні автомобіля на опори підйомний пристрій дозволяється встановлювати лише у певних опорних точках автомобіля для домкрата/ підйомника, при цьому необхідно простежити за ступенем завантаження автомобіля. Інакше можуть бути пошкоджені рама автомобіля або агрегати.

Підйом та встановлення на опори:

Підйом або встановлення автомобіля на опори здійснювати тільки в незавантаженому стані автомобіля, завжди використовуючи для цього одночасно дві протилежні опорні точки для домкрата/підйомника. Використовувати лише відповідні балки мосту та опорні мости.

Винятки:

• При неможливості розвантажити автомобіль можна піднімати або встановлювати його на опори також у завантаженому стані, але використовуючи для цього одночасно дві протилежні опорні точки для домкрата/підйомника.
• Якщо необхідно підняти або встановити автомобіль на опору тільки з одного боку, наприклад, для зняття колеса або коліс (за наявності здвоєних шин), то це можна зробити тільки на незавантаженому автомобілі і тільки в опорних точках, що передбачені на мосту, для домкрата/підйомника.li>

Опорні точки для домкрата/підйомника під час підйому або встановлення автомобіля на опори (показано на типі 6x2/4):

А - На зчіпних петлях.

В - На передньому кінці рами автомобіля.

С - На передньому мосту.

D - На задньому веденому мосту.

Е - В області переднього та/або заднього підтримуючого мосту (тільки з підкладками).

Опорні точки для домкрата/підйомника на зчіпних петлях (А):

• Дозволяється одночасне підіймання та встановлення завантаженого автомобіля на опори в обох протилежних опорних точках для домкрата/підйомника.

Опорні точки для домкрата/підйомника на передній кінцевій секції рами автомобіля (В):

• Дозволяється одночасне підіймання та встановлення завантаженого автомобіля на опори в обох протилежних опорних точках для домкрата/підйомника.

Опорні точки для домкрата/підйомника на передньому мосту (С):

• Дозволяється одночасне підіймання та встановлення завантаженого автомобіля на опори в обох протилежних опорних точках для домкрата/підйомника.
• Можливе піднесення та встановлення незавантаженого автомобіля на опору з одного боку.

Опорні точки для домкрата/підйомника на задньому мосту (D):

• Дозволяється одночасне підіймання та встановлення завантаженого автомобіля на опори в обох протилежних опорних точках для домкрата/підйомника.
• Можливе піднесення та встановлення незавантаженого автомобіля на опору з одного боку.

Опорні точки для домкрата/підйомника в зоні переднього або заднього моста, що підтримує (Е):

• Встановлення на опору допускається лише незавантаженим автомобілем і лише з підкладкою для розподілу ваги (наприклад, дерев'яна дошка).

Примітка:
Опорні точки для домкрата/підйомника на мостах є, як правило, місцями кріплення кронштейнів ресор (на автомобілях з ресорною підвіскою) та кронштейнів пневмобалонів (на автомобілях з пневмопідвіскою).

Вказівки щодо перевірки амортизаторів

За наявності таких несправностей, як, напр.:

• Втрата оливи.
• Шуми.
• Зношені деталі шарнірів.
• Стере лакофарбове покриття на трубі резервуара.

Перед демонтажем амортизатора слід перевірити всі деталі, що відносяться до ходової частини (підвіска мостів, пружини, гумові подушки, гумки стабілізатора, втулки шарнірів, опори, рульове управління).

При необхідності проведення заміни амортизаторів, при пробігах понад 150 000 км завжди слід проводити парну заміну амортизаторів.

Вказівки щодо вимірювання залишкової глибини протектора шини

Примітка:
Перед кожним виміром перемістити повзунок (2) до упору в повідець (3), інакше виникають похибки у вимірі.

1. Встановити контрольний калібр (1) для гальмівних колодок у зоні найбільшого зносу шини на два сегменти протектора.

2. Засунути вимірювальний стрижень (4) у канавку протектора до упору стрижня у дно канавки.

Примітка:
Вимірювальний стрижень (4) не повинен спиратися на одну з перемичок індикатора зносу шини.

3. Прибрати контрольний калібр (1) для гальмівних колодок від шини та рахувати виміряне значення.

Вказівки щодо кріплення колеса

В обов'язковому порядку слід дотримуватися таких вказівок. В іншому випадку можуть виникнути пошкодження ободів колісних дисків, різьбових з'єднань або втрата колеса або кількох коліс під час руху.

• Необхідно обов'язково дотримуватися запропонованого моменту затягування коліс. При надто великому моменті затягування існує небезпека перекосу ободів колісних дисків або пошкодження різьблення.
• Забороняється пошкоджувати або змащувати лубрикантом або маслом колісні болти та гайки кріплення колеса та зовнішнє чи внутрішнє різьблення маточини колеса. Різьблення повинно мати легкий хід і перед загвинчуванням болтів або гайок бути очищене від забруднень.
• Поверхні прилягання на ободах колісного диска та маточини коліс повинні бути очищені від забруднень і іржі і не деформовані.
• На поверхні прилягання не повинно бути жодних наклейок або їх залишків.
• Сферичні гнізда ободів колісних дисків необхідно перевірити візуально на деформацію та вироблення.
• Замінити деформовані, вироблені чи несправні деталі.
• При конічному центруванні здвоєних шин необхідно звернути увагу, щоб конусні кільця були надіті на колісні болти.
• Забороняється використовувати несумісні з ободом колісного диска колісні болти або гайки кріплення колеса, оскільки не забезпечується надійність посадки ободів колісних дисків.
• Спочатку встановити колісні болти або гайки кріплення колеса, загорнути вручну та хрест-навхрест затягнути динамометричним ключем.
• Для колісних гайок з мембраною тільки змастити трохи поверхні тертя між мембраною і колісною гайкою. На різьблення не повинен потрапити лубрикант чи олія!

Примітка:
- Колісні болти або гайки кріплення коліс, як правило, необхідно додатково затягувати через приблизно 50 км із визначеним моментом затягування.
- При використанні нових або свіжозабарвлених обідків колісних дисків колісні болти або гайки кріплення колеса необхідно додатково затягувати через приблизно 1000 - 5000 км. з заданим моментом затягування.

У наступному випадку застосування компанії Daimler AG не несе відповідальності: дискові колеса та колісні болти або гайки кріплення колеса сторонніх виробників, на яких компанія Daimler AG не перевіряла та не схвалювала колісне з'єднання.

Загальні вказівки щодо шин

Тиск повітря в шині змінюється приблизно на 0,1 бар на кожні 10 °С зміни температури повітря.

Приклад:

• Температура зовнішнього повітря = 20 ° С.
• Температура повітря у шині = 40 °С.
• Тиск повітря в шині буде на 0,2 бар вище в порівнянні зі значенням, зазначеним у таблиці тиску повітря в шинах.

А - Правильне тиск повітря в шині.

В - Надто низький тиск повітря в шині.

С - Надто високий тиск повітря в шині.

Вказівки щодо колес з датчиками тиску повітря в шинах (з кодом S1Y (система контролю тиску повітря в шинах))

1. Колеса з датчиком тиску повітря в шині відрізняються тим, що на вентилі шини є кільцева вставка червоного кольору.

2. Датчик тиску повітря в шині повинен рівно прилягати до вентиля шини і розташовуватись паралельно краю диска.

3. На сталевих колісних дисках датчик тиску повітря у шині повинен повністю прилягати до обода колісного диска, на алюмінієвих колісних дисках прилягає лише задня частина датчика тиску повітря у шині.

4. У разі встановлення датчика тиску повітря в шині не допускається очищення обода колісного диска за допомогою установки для миття під тиском.

5. Датчик тиску повітря в шині не повинен контактувати з монтажною пастою, розчинниками або іншими очищувачами, а також не дозволяється очищати його стисненим повітрям.

6. Отвір у датчику тиску повітря у шині слід тримати в чистоті, захищати від усіляких забруднень.