Загальні вказівки Mercedes Actros з 2012 року

1. Загальні вказівки

Вказівки щодо ремонту гальмівної системи

1. Під час роботи з ремонту та технічного обслуговування гальмівної системи слідкувати за тим, щоб у гальмівну систему не потрапили мінеральна олія, мастило чи аналогічні речовини.

2. Як промивний і чистячий засіб для циліндрів, трубопроводів і розширювального бачка гідравлічної гальмівної системи слід використовувати свіжу гальмівну рідину.

3. При виявленні мінеральної оливи в гальмівній системі або підозрі на її наявність у ній, потрібно чинити так:

• Замінити двоконтурний головний гальмівний циліндр або гідравлічний блок та розширювальний бачок для гальмівної рідини.
• Ретельно промити всю гальмівну систему новою гальмівною рідиною.
• Окремі компоненти гальмівної системи з елементами гуми, такі як скоби колісного гальмівного механізму, гальмівні шланги, гідравлічні блоки SBC (електрогідравлічне гальмівне керування), ABS (антиблокувальна система), ETS (електронна система регулювання тягового зусилля), ESP (електронна система стабілізації руху), гідроакумулятор, блок нагнітальних поршнів та первинний нагнітальний насос, які могли входити в контакт з мінеральною олією, підлягають заміні.
• Прокачати гальмівну систему.

Обробка деталей систем SBC, ABS, ETS, ASR та ESP на автомобілях, що побували в аварії:

4. Якщо на підставі розмірів пошкодження автомобіля або за положенням та зовнішнім виглядом гідравлічного блоку після аварії можна зробити висновок про те, що він зазнав сильного ударного впливу, то гідравлічний блок підлягає заміні. Пошкодження гідравлічного блоку може призвести до недостатньої ефективності гальмування. На це можуть вказувати такі ознаки:

• Вигнутість гідравлічних трубопроводів.
• Негерметичність з'єднувальних штуцерів на гідравлічному блоці.
• Пошкодження електричних дротів або штекерних роз'ємів.
• На металевому корпусі гідравлічного блоку видно сліди пошкоджень.
• Гідравлічний блок від'єднався від кронштейна і не вставляється вільно назад без застосування зусиль.

Примітка:
За відсутності цих ознак слід виконати ретельну перевірку працездатності системи, і навіть поетапну перевірку електромагнітних клапанів і насоса. Пошкодження гальмівної системи може призвести до недостатньої ефективності гальмування.

Гальмівні супорти:

5. Не можна дряпати та пошкоджувати лакофарбове покриття забарвленого колісного гальмівного механізму.

6. Не можна знімати/встановлювати за допомогою молотків, важелів, кліщів та інших інструментів.

7. Не можна піддавати механічній обробці.

8. Не можна класти пофарбованою (видимою) стороною донизу.

9. Укладати лише на чисту поверхню.

10. У разі виконання наступних робіт діяти з особливою обережністю. В іншому випадку це може призвести до пошкодження гальмівних супортів:

• Демонтаж, монтаж коліс у зборі.
• Зняття та встановлення гальмівних накладок.
• Зняття та встановлення гальмівних супортів.
• Усі роботи в галузі колісних ніш, наприклад, зняття та встановлення амортизаційних стійок, поперечних важелів, торсіонів тощо
• Опускання автомобіля зі знятими колесами.

Примітка:
Особливо чутливі до зовнішнього впливу пофарбовані колісні гальмівні механізми.

Вказівки щодо ремонту та подовження пластикових трубопроводів гальмівної системи та пневмопідвіски

Загальне:

Ці вказівки необхідно дотримуватися для всіх пластикових трубопроводів, що знаходяться в автомобілі, в номінальному розмірі (NG): 6x1 мм (NG 6), 8x1 мм (NG 8), 12x1,5 мм (NG 12) і 16x2 мм (NG 16) гальмівної системи та системи пневмопідвіски.

Ремонт або подовження в принциповому порядку:

• Дозволяється лише за допомогою пластикових трубок та сполучних деталей, дозволених до застосування в системі технологічного процесу деталей.
• Не допускається усередині вигину трубопроводу.
• Не допускається у зоні, видимій зовні.

Трубопроводи від клапана керування гальмівною системою причепа до з'єднувальних головок ресивера та гальмівних механізмів мають бути виконані в номінальному розмірі 12x1,5 мм (NG 12). Загальна спільна довжина трубопроводів, включаючи кручені трубки для ресивера та гальмівних механізмів, не повинна перевищувати 29,2 м. Довжина трубопроводів має бути майже однаковою.

Примітка:
Клапан керування причепом дозволяється зміщувати з урахуванням цієї загальної довжини або за збереження довжини наявних трубопроводів.

Трубопроводи, що йдуть від модуляторів гальмівного зусилля, модулів регулювання тиску, від прискорювального клапана пропорційного регулювання, ALB-регулятора та від прискорювальних клапанів до гальмівних циліндрів (при необхідності через клапани ABS), повинні бути якомога коротшими з метою недопущення зниження ефективності гальм. Ремонт або подовження даних трубопроводів дозволяється виконувати лише за допомогою з'єднувального перехідника. Довжина трубопроводу заводського виготовлення може бути збільшена не більше ніж на 20%.

Для інших трубопроводів, якщо заміна їх повної довжини пов'язана з підвищеними витратами, повинні бути взяті до уваги такі граничні умови ремонту або подовження:

• Трубопроводи загальною довжиною менше 10 м дозволяється ремонтувати або подовжувати з використанням двох сполучних перехідників.
• Трубопроводи загальною довжиною понад 10 м дозволяється ремонтувати або подовжувати з використанням лише одного з'єднувального перехідника.
• Загальна довжина трубопроводів не повинна перевищувати 15 м.

Попередньо слід перевірити можливу наявність з'єднувальних перехідників або місць з'єднань, а також виконаних подовжень або проведеного ремонту.

Примітка:
У заводській установці трубопроводи довжиною понад 10 м зазвичай виконуються за допомогою одного з'єднувального перехідника.

Розріз трубопроводів:

Трубопроводи необхідно розрізати під прямим кутом.

Слід звернути увагу на відсутність у трубопроводах будь-яких частинок.

Використання з'єднувальних перехідників із шипованим профілем:

Шиповані профілі з'єднувальних перехідників дозволяється забивати або запресовувати трубопроводи тільки до упору.

Для забивання використати пластиковий молоток.

При запресуванні стежити, щоб шляхом защемлення в монтажному пристрої або в кліщах з фіксатором трубопроводи не отримали глибоких пошкоджень. Легкі, поверхневі сліди затискачів допускаються.

Ушкодження шипованих профілів з'єднувальних перехідників при знятті трубопроводів із шипованих профілів не допускаються. Необхідно використовувати відповідні інструменти (наприклад, пристрій для гарячого різання). Необхідно стежити, щоб у трубопроводах або сполучних перехідниках не залишалися сторонні частки.

Зміна прокладання трубопроводів:

При зміні прокладання трубопроводів внаслідок ремонтних або подовжувальних робіт слід додатково забезпечити виконання наступних пунктів:

• Прокладання та кріплення.
• Допустимі радіуси вигину.
• Захист від електроліту.
• Захист від надлишкового експлуатаційного тепловиділення.

Прокладання та кріплення:

Примітка:
При неналежній прокладці трубопроводів вони можуть ламатися або на них можуть виникати місця перетирання. Це може призвести до збоїв у роботі або виходу з ладу гальмівної системи або пневматичної підвіски.

Наступні пункти повинні бути прийняті до відома під час прокладання та кріплення трубопроводів:

• Трубопроводи не повинні прокладатися безпосередньо через гострі краї.
• Перехрещувальні трубопроводи в місцях їх перетинів слід фіксувати за допомогою кабельної стяжки.
• Трубопроводи, що йдуть паралельно до кутового штуцера, повинні бути на ньому закріплені.
• Трубопроводи, що з'єднують рухомі по відношенню один до одного деталі, повинні прокладатися без натягу та з достатнім запасом вільного ходу, щоб компенсувати їхнє взаємне переміщення.
• Трубопроводи не повинні спиратися на пневмоциліндри, гальмівні пневматичні камери та гальмівні циліндри з пружинними енергоакумуляторами або кріпитися до них.
• Пропуск трубок через отвори в рамі має виконуватися з використанням відповідних прохідних втулок.
• Для прокладання трубопроводу через болти, косинки, вставки або інші перешкоди слід застосовувати підкладки з пластмаси.
• Для кріплення окремих трубопроводів або джгута електропроводки слід застосовувати відповідні бандажні хомути. Слід звернути увагу на правильне натягування бандажних хомутів.

Примітка:
Неправильний натяг може призвести до ослабленого або здавленого стану трубопроводу. Це може спричинити збої в роботі або вийти з ладу гальмівної системи або системи пневматичної підвіски.

• Відстань між точками кріплення не повинна перевищувати 500 мм.

Допустимі радіуси вигину:

Нижче наведені мінімальні радіуси вигину, що підлягають дотриманню:

• 30 мм при номінальному розмірі 6x1 мм "NG 6".
• 40 мм при номінальному розмірі 8x1 мм "NG 8".
• 60 мм при номінальному розмірі 12x1,5 мм "NG 12".
• 95 мм при номінальному розмірі 16x2 мм "NG 16".

Примітка:
Занадто малі радіуси вигину можуть призвести до зламу трубопроводів. Це може призвести до збоїв у роботі або виходу з ладу гальмівної системи або пневматичної підвіски.

Захист від електроліту:

В області розташування акумуляторних батарей прокладання трубопроводів повинно здійснюватися таким чином, щоб вони були захищені від електроліту. Якщо прокладка в області розташування акумуляторів неминуча, трубопроводи повинні бути закриті належними захисними рукавами.

Захист від надлишкового експлуатаційного тепловиділення:

Трубопроводи повинні прокладатися таким чином, щоб внаслідок теплового впливу допустима температура навколишнього середовища не перевищувала 100 °С у місцях штекерних роз'ємів та 120 °С у зонах трубопроводів.

Приписи щодо очищення фрикційних накладок гальмівних колодок

Фрикційні накладки та гальмівні барабани не слід очищати стисненим повітрям, а слід змочити та змити пил чистою теплою водою під невеликим тиском.

На опори гальмівних колодок без ущільнення після очищення слід нанести невелику кількість консистентного мастила. Після промивання при знятій маточині колеса протерти насухо і злегка змастити консистентним мастилом гнізда колісних підшипників і завзяте кільце для сальника.

Примітка:
Очищення фрикційних накладок за допомогою засобів для чищення не допускається. Тим не менш, для очищення дрібних деталей, а також при наступній заміні гальмівних колодок можна додавати миючий засіб за допомогою перемикача на апараті для гарячої очистки гальмівних механізмів. Нормативних вимог щодо усунення забрудненої води немає. Від зазначеного апарата не слід очікувати такого ж ефекту, як і від високого тиску. Він повинен зв'язати продукти зношування гальмівних колодок і при цьому якнайменше забризкати робоче місце.

Приписи щодо наклепування фрикційних накладок гальмівних колодок

У разі зношування, замаслювання або затвердіння фрикційних накладок гальмівних колодок всі фрикційні накладки одного мосту обов'язково підлягають заміні.

На одному мосту дозволяється встановлювати лише фрикційні накладки однакової якості.

Розміри заклепок для всіх ремонтних розмірів фрикційних накладок однакові.

Для приклепування використовувати по можливості одну заклепувальну машину.

Вказівки під час опрацювання нових гальмівних колодок

З метою досягнення оптимальної ефективності гальмування робочої гальмівної системи нові гальмівні колодки необхідно у оптимальне робоче стан, тобто. обкатати їх.

Це виконується за допомогою переривчастих гальмувань у нижньому середньому діапазоні швидкості руху автомобіля. Максимальна температура гальмівного барабана або гальмівного диска не повинна перевищувати прибл. 200 °С.

Підвищення температури, що виникає в ході окремого гальмування, не повинно перевищувати 15% від максимального значення.

Примітка:
Обкатка нових гальмівних колодок за допомогою одного або кількох тривалих гальмування протягом тривалого часу або за рахунок інтенсивних гальмування - особливо після попереднього розгону автомобіля до значень максимально швидкості - слід уникати. За таких умов можливе пошкодження гальмівних колодок.

Вказівки щодо оцінки фрикційних накладок

Утворення тріщин у фрикційній поверхні гальмівної колодки:

• А: Граничний випадок тріщин на поверхні гальмівної колодки. У шарі з термічним навантаженням не повинно бути надто глибоких тріщин.
• В: Тріщина (стрілка) заходить у шар із термічним навантаженням на значну глибину. Існує небезпека наскрізного розтріскування фрикційної накладки. Подальша експлуатація гальмівної колодки заборонена.
• С: Наскрізне розтріскування фрикційної накладки гальмівної колодки (стрілки). Подальша експлуатація гальмівної колодки заборонена.

Виникнення тріщин у фрикційній поверхні гальмівних накладок здебільшого обумовлено підвищеним термічним навантаженням на робочу гальмівну систему. Допускається подальша експлуатація гальмівних колодок із закритими тріщинами у фрикційній поверхні. За наявності відкритих поверхневих тріщин та наскрізного розтріскування фрикційної накладки замінити всі гальмівні накладки моста.

Примітка:
Якщо ознаки підвищеного термічного навантаження виявлені тільки на гальмівних накладках і гальмівному диску одного колеса, перед заміною гальмівних накладок необхідно перевірити і при необхідності відремонтувати гальмівний супорт і його напрямні елементи. Якщо на гальмівних механізмах всіх коліс видно ознаки підвищеного термічного навантаження, то причина полягає в підвищеному навантаженні на автомобіль.

Міцність фрикційної накладки гальмівної колодки:

• D: Невеликі сколи на кромках фрикційної накладки (стрілка) є допустимими.
• Е: Значні вищерблини на поверхні фрикційної накладки (стрілка) не допускаються.

Відмінності ступеня зношування, які неможливо пояснити впливом зовнішніх факторів, можуть бути обумовлені неналежною міцністю фрикційних накладок гальмівних колодок.

Фрикційна накладка з достатньою міцністю має гладку, блискучу фрикційну поверхню.

Фрикційна накладка з неналежною міцністю відрізняється шорсткою та матовою фрикційною поверхнею.

При недостатній міцності фрикційної накладки можна, наприклад, за допомогою викрутки легко подряпати її фрикційну поверхню та нігтем пальця руки згладити її кромки.

У разі недостатньої міцності всі гальмівні колодки мосту підлягають заміні.

Різне зношування гальмівних колодок одного колеса:

Допустима різниця у зносі між гальмівними накладками однієї робочої гальмівної системи становить 5 мм.

У разі перевищення допустимої різниці у зносі перевірити, при необхідності відремонтувати гальмівний супорт та його напрямні елементи та замінити всі гальмівні колодки мосту.

Відмінність у зносі гальмівних колодок між колісними робочими гальмівними системами одного моста:

Різниця між сумами значень товщини гальмівних накладок та гальмівних дисків для робочих гальмівних систем одного мосту не повинна перевищувати 6 мм.

У разі перевищення допустимої різниці перевірити, при необхідності відремонтувати гальмівний супорт та його напрямні елементи та замінити всі гальмівні колодки мосту.

На автомобілях з гальмівною системою (BS) відмінність у зносі гальмівних колодок між робочими гальмівними системами одного моста відображається у вигляді помилки достовірності системи WS "Різне знос гальмівних колодок одного мосту" (коди несправності: 01011, 11011, 11111 1, 01311,11311).

З метою виключення інших причин індикації помилки достовірності завжди слід порівнювати суми значень товщини гальмівних накладок і гальмівних дисків обох робочих гальмівних систем. Якщо різниця значно менша за 6 мм, необхідно перевірити функціональну справність датчиків зносу гальмівних колодок.

Якщо датчики зношування гальмівних колодок справні, то причину слід шукати і усувати в ланцюгу передачі сигналу або в електронному обладнанні гальмівної системи або системи техобслуговування.

Вказівки щодо оцінки стану гальмівних дисків

Огляд можливих станів гальмівних дисків:

1. Гальмівний диск.

А - Сітка подряпин (сліди перегріву).

В - Тріщини впоперек поверхні гальмування.

С - Утворення борозенок на фрикційній поверхні.

D - Наскрізні тріщини.

k - Ширина гальмівної поверхні.

l - Ширина та глибина тріщин.

m - Допустима довжина подряпин.

Утворення борозенок на фрикційній поверхні (С):

Борозни по колу фрикційної поверхні гальмівного диска (1) допускаються на глибину до 1,5 мм. За наявності глибших борозенок гальмівний диск (1) необхідно проточити з урахуванням граничного ремонтного значення або замінити.

Наявність поперечних до гальмування подряпин:

F - Приклад утворення тріщин на гальмівному диску (1) з оцінкою найбільшої тріщини (n).

G - Наскрізна тріщина до каналу охолодження (стрілка).

n – Тріщина.

На зображенні (F) показаний приклад утворення тріщин на гальмівному диску (1) з оцінкою найбільшої тріщини (n). Показаний тут гальмівний диск (1) знаходиться у граничній зоні, оскільки довжина тріщини (n) становить близько 72% від ширини фрикційної поверхні (k).

На зображенні (G) показано наскрізну тріщину до каналу охолодження (стрілка), подальша експлуатація гальмівного диска (1) не допускається.

Тріщини (n) максимальною шириною та глибиною 1,5 мм упоперек поверхні гальмування допускаються. Однак їхня довжина не повинна перевищувати 75% ширини поверхні гальмування (k). Більшість тріщин (n) стабілізується у центральній зоні при довжині 50% від ширини фрикційної поверхні (k). Якщо довжина тріщини перевищує 75% ширини фрикційної поверхні (k), існує небезпека, що тріщина (n) досягне каналу охолодження. У цьому випадку гальмівний диск (1) обов'язково підлягає заміні.

Ознаки термічного навантаження на гальмівний диск (1):

Н - Гальмівний диск (1) з підвищеним термічним навантаженням (фарбування каналу охолодження в яскраво-червоний колір).

J - Гальмівний диск (1) зі зниженим термічним навантаженням (іржа в каналі охолодження).

Ознаки термічного навантаження на гальмівний диск:

• Яскраво-червоне фарбування вентиляційного каналу.
• Утворення тріщин.
• Утворення термічних плям.
• Освіта.

Примітка:
Якщо ознаки підвищеного термічного навантаження помітні лише на одному гальмівному диску (1), необхідно перевірити гальмівний супорт і направляючу гальмівну скобу та за відповідних результатів перевірки відремонтувати або замінити їх. Якщо ознаки підвищеного термічного навантаження помітні на всіх гальмівних дисках (1), то причина, як правило, полягає у підвищеному навантаженні на автомобіль.

Ділянки перегріву на фрикційній поверхні:

Поява ділянок перегріву, потемніння на фрикційній поверхні обумовлена ​​підвищеним термічним навантаженням на гальмівний диск (1). Термічні плями являють собою, як правило, мережу волосяних мікротріщин, які згодом можуть перетворитися на більші тріщини. Ділянки перегріву допускаються, але вони можуть викликати коливання гальмівної сили та стирання гальмівних колодок.

При наявності відповідних ознак гальмівний диск (1) необхідно проточити з урахуванням граничного значення ремонту.

Відкладення на поверхні гальмування:

Відкладення виникають через підвищене термічне навантаження на гальмівний диск (1). Відкладення на фрикційній поверхні можуть викликати сильні зміни сили тертя і бути причиною коливання гальмівної сили та стирання гальмівних колодок або обмеженого дозування гальмівної сили та деренчання при гальмуванні.

Видалити значні відкладення на фрикційній поверхні за допомогою легкого проточування гальмівного диска (1) з урахуванням граничного ремонтного значення.

Пошкодження та корозія на гальмівному диску (1):

Вищерблини на фрикційних поверхнях, тріщини (n) у зоні шийки чи кріпильному фланці гальмівного диска (1) не допускаються. У таких випадках гальмівний диск (1) обов'язково підлягає заміні.

Утворення іржі, як і утворенні відкладень може призвести до зміни сили тертя.

У цьому випадку гальмівний диск (1) необхідно проточити з урахуванням граничного ремонтного значення або замінити.

Гальмівний диск (1) складається з сірого легованого чавуну з антикорозійними властивостями. Якщо автомобіль протягом тривалого часу не експлуатувався, на фрикційних поверхнях гальмівного диска (1) може утворюватися легкий шар іржі. Цей шар іржі не впливає на експлуатаційний ресурс гальмівного диска (1) та усувається, як правило, після кількох гальмування.

Вказівки щодо оцінки натискних упорів

Кріплення натискних упорів:

Натискні упори закріплені на посадкових шийках трубок з різьбленням за допомогою опорних втулок. Таке кріплення натискних упорів запобігає їх прихоплюванню трубками з різьбленням та подальше прокручування при регулюванні гальмівних механізмів. В іншому випадку прокручування натискних упорів зашкодить жорстко з ними з'єднані гофровані чохли.

Рука перевірити легкість ходу кріплення натискних упорів. Натискні упори з утрудненим ходом або натискні упори, що заклинюють, слід замінити. Нові натискні упори в принциповому порядку встановлювати з новими опорними втулками.

Стан гофрованих чохлів:

Жорстко з'єднані з натискними упорами гофровані чохли захищають гальмівні механізми та механізм регулювання в корпусі колісного гальмівного механізму від бруду та корозії. Гофровані чохли виготовлені з еластичного матеріалу. Їхня поверхня повинна бути гладкою і блискучою. Невеликі пошкодження гофрованих чохлів можуть швидко призвести до великих тріщин.

Матова, ламка або надтреснута поверхня може бути наслідком високого термічного навантаження гальм. Замінити натискні упори з гофрованим чохлом при пошкодженні, утворенні тріщин або підтвердженому підвищеному термічному навантаженні.

Примітка:
Причиною розірваних або роздутих гофрованих чохлів без ознак підвищеного термічного навантаження може бути несправність мембранного гальмівного циліндра або гальмівного циліндра з пружинним енергоакумулятором. Перевірити герметичність мембранного або комбінованого гальмівного циліндра та за потреби замінити.

Вказівки щодо оцінки напрямної скоби гальмівного механізму

Рухливість скоби гальмівного механізму:

При знятих гальмівних колодках та повністю переміщених назад натискних упорах перемістити скобу гальмівного механізму рукою від себе/до себе.

Скоба гальмівного механізму повинна без зусиль пересуватися по всьому ходу переміщення (понад 25 мм). У разі утрудненого ходу або заклинювання скоби гальмівного механізму слід відремонтувати її напрямні елементи.

Напруга зміщення на скобі гальмівного механізму:

При вільному ході скоби гальмівного механізму напрямними елементами не допускається мимовільне зміщення скоби гальмівного механізму всередину або назовні. Якщо це так, то слід перевірити прокладку пневмотрубок до мембранного або комбінованого циліндра.

При некоректній прокладці пневмотрубки можуть впливати на скобу гальмівного механізму з натискним зусиллям. При необхідності змінити кріплення трубок або роз'єднати об'єднані в один джгут трубки. Забороняється використовувати кронштейн на мембранному чи комбінованому циліндрі для кріплення трубок. Деформовані трубки слід замінити.

Вказівки щодо гальмівної рідини

1. Гальмівна рідина не повинна контактувати з лакофарбовим покриттям автомобіля, оскільки вона містить компоненти, що впливають на лакофарбове покриття як розчинник. Якщо, незважаючи на запобіжні заходи, гальмівна рідина таки потрапила на лакофарбове покриття, то змочену нею поверхню слід негайно промити великою кількістю води (не витирати гальмівну рідину тканинним матеріалом).

2. Гальмівна рідина дуже гігроскопічна, тобто. вона вбирає вологу з повітря, внаслідок чого крапка кипіння знижується. Тому, щоб уникнути попадання вологи з повітря, гальмівну рідину слід зберігати тільки в закритих, добре ущільнених ємностях (оригінальна упаковка). Зниження точки кипіння гальмівної рідини внаслідок попадання вологи з повітря може при високих робочих температурах призвести до виникнення функціональних збоїв у гальмівній системі аж до повної відмови.

3. Відпрацьовану гальмівну рідину не можна використовувати повторно.

4. Гальмівна рідина безбарвна або має жовтий відтінок, тому її легко переплутати з нафтопродуктами. Тому гальмівну рідину слід заливати, як правило, тільки з оригінальної упаковки та зберігати її окремо від мінеральних масел та інших рідин.