Колеса, вимірювання кутів установки коліс Mercedes Actros з 2012 року

6. Колеса, вимірювання кутів установки коліс

Колеса та система контролю тиску повітря в шинах

Колесо у зборі

Складові елементи

Примітка:
Показано на прикладі переднього моста на автомобілі без коду R0Z (ковпачок колісної гайки).

1. Ступиця колеса.

2. Колісні гайки.

3. Колісні шпильки.

4. Дискове колесо.

Зняття

Увага:
Автомобіль піднімати лише за встановлені заводом-виробником опорні точки. Небезпека для життя при зісковзуванні або перекиданні автомобіля під час його підйому.

Примітка:
- Дотримуватись вказівок щодо підйому та встановлення автомобіля на опори.
- Дотримуватись вказівок щодо кріплення колеса.

1. Зафіксувати автомобіль, щоб уникнути мимовільного початку руху.

2. Послабте гайки кріплення коліс (2) на колесах одного мосту, що підлягають демонтажу.

3. Підняти автомобіль в області цього мосту настільки, щоб забезпечити вільне обертання коліс, після чого закріпити раму автомобіля на опорах.

4. Відкрутити гайки кріплення коліс (2).

5. Зняти ковпачки колісних гайок (тільки на автомобілях з кодом R0Z (ковпачок колісної гайки)).

6. Зняти колеса.

Перевірка

1. Перевірити стан коліс та відсутність пошкоджень. Якщо одна з шин зносилася або пошкоджена, або пошкоджено дискове колесо (4), замініть шину або, відповідно, дискове колесо (4).

2. Перевірити гайки кріплення коліс (2) та шпильки кріплення коліс (3) на відсутність пошкоджень. Якщо одна зі шпильок (3) або гайок (2) кріплення коліс пошкоджена, замініть шпильку (3) або, відповідно, гайку (2) кріплення коліс.

Встановлення

1. Очистити поверхні прилягання дискових коліс (4) та ступиць коліс (1).

2. Насадити колеса на шпильки кріплення коліс (3).

3. Насуньте ковпачки на колісні гайки (лише на автомобілях з кодом R0Z (ковпачок колісної гайки)).

4. Наживити гайки (2) на шпильки кріплення коліс (3) і рівномірно затягнути їх хрест-навхрест.

5. Опустити автомобіль.

6. Поступово, хрест-навхрест, остаточно затягнути гайки кріплення коліс (2). Гайки (2) кріплення коліс потрібно підтягнути з прописаним моментом затягування після пробігу від 50 до 100 км.

Колісні шпильки

Складові елементи

Примітка:
Показано на прикладі гальмівного дискового механізму.

1. Колісні гайки.

2. Рожковий гайковий ключ.

3. Ступиця колеса.

4. Шпильки кріплення колеса.

Зняття

Примітка:
Дотримуватись вказівок щодо кріплення колеса.

1. Зняти колесо.

2. Зняти гальмівний барабан (тільки на автомобілях з барабанними гальмівними механізмами).

3. Вибити шпильку кріплення колеса (4) із маточини колеса (3).

Встановлення

1. Очистити поверхню прилягання шпильки кріплення колеса (4) на ступиці колеса (3).

2. Вставити нову шпильку кріплення колеса (4) в отвір маточини колеса (3) так, щоб лиска шпильки кріплення колеса (4) збігалася з буртиком на маточині колеса (3). Відкоригувати положення установки можна, наприклад, за допомогою ріжкового гайкового ключа (2).

3. Вставити шпильку кріплення колеса (4) за допомогою нової колісної гайки (1) у маточину колеса (3) настільки, щоб її буртик прилягав до контактної поверхні маточини колеса (3).

4. Знову викрутити колісну гайку (1) на шпильці кріплення колеса (4).

5. Встановити гальмівний барабан (тільки на автомобілях із барабанними гальмівними механізмами).

6. Встановити колесо.

Датчик тиску повітря у шині (з кодом S1Y (система контролю тиску повітря у шинах)

Складові елементи

1. Датчик тиску повітря у шині.

2. Вентиль.

Зняття

Примітка:
Дотримуватись вказівок по колесах з датчиками тиску повітря в шинах.

1. Зняти колесо.

2. Повністю випустити повітря із шин.

3. Встановіть колесо на шиномонтажний стенд. При цьому диск обода має бути звернений до затискного пристрою шиномонтажного стенду.

4. Віджати шину від обода на відстані приблизно 15 см від вентиля шини (2). Слідкуйте за тим, щоб датчик тиску повітря в шині (1) не торкався ні шини, ні робочого обладнання. В іншому випадку датчик тиску повітря у шині (1) можна пошкодити. Віджати шину настільки, щоб забезпечити доступ до датчика тиску повітря в шині (1).

5. Зняти датчик тиску повітря в шині (1).

Очищення (тільки якщо датчик тиску повітря в шині буде встановлений повторно)

Очистити датчик тиску повітря у шині (1). Видаляти забруднення тільки чистою ганчіркою безворсовою. Повністю очистити отвір датчика тиску повітря в шині (1) від будь-яких забруднень. Інакше датчик тиску повітря у шині (1) буде пошкоджений.

Встановлення

1. Встановити датчик тиску повітря у шині (1) з новим болтом. Після встановлення датчика тиску повітря у шині (1) використовувати вентиль шини заборонено. В іншому випадку може послабитися затягування болта датчика тиску повітря (1) на вентилі шини.

Примітка:
Для заміни використовувати датчик тиску повітря у шині (1) того ж виробника.

2. Встановити шину на обід поза датчиком тиску повітря в шині (1). Слідкуйте за тим, щоб датчик тиску повітря в шині (1) не торкався ні шини, ні робочого обладнання. В іншому випадку датчик тиску повітря в шині (1) можна пошкодити.

3. Зняти колесо із шиномонтажного стенду

4. Накачати шину.

5. Встановити колесо.

6. Здійснити пробну поїздку для налаштування датчика тиску повітря в шині (1). Датчик тиску повітря в шині (1) посилає радіосигнали за швидкості руху від 30 км/год.

Під час перевірки на багатофункціональному дисплеї комбінації приладів:

7. Порівняти тиск у шині з новим датчиком тиску повітря (1) та показання тиску на багатофункціональному дисплеї комбінації приладів. Перевірка тиску в шині виконується у наступному меню: "Шини". У разі відхилення визначити причину та вжити заходів щодо усунення.

Під час перевірки за допомогою контрольного приладу (інструмент № 000589011900):

8. Порівняти тиск у шині з новим датчиком тиску повітря (1) та показання тиску на дисплеї контрольного приладу. Перевірка тиску у шині виконується за допомогою меню. Відомості про структуру меню в залежності від виробника датчика тиску повітря в шині (1) наведено у сервісній документації. У разі відхилення визначити причину та вжити заходів щодо усунення.

Під час перевірки за допомогою діагностичної системи:

9. Підключити діагностичну систему, запустити XENTRY, виконати короткий тест та порівняти тиск у шині з новим датчиком (1) та показання тиску у діагностичній системі. Перевірка тиску в шині виконується у наступному меню: Система контролю тиску в шинах ТРМ (АЗ5) → Фактичні значення → Значення тиску. У разі відхилення визначити причину та вжити заходів щодо усунення.

Продовження опису спільних робіт:

10. Підключити діагностичну систему, запустити XENTRY та виконати короткий тест. Проводити лише при необхідності зміни заданого тиску в шинах або у випадку, якщо знятий датчик тиску повітря (1) несправний, а діагностична система у кроці 9 ще не була підключена.

11. Вибрати "Заданий тиск повітря в шинах" та змінити значення шляхом ручного введення. Проводити лише за необхідності зміни заданого тиску в шині. Введення нового заданого тиску виконується у наступному меню: Система контролю тиску в шинах ТРМ (АЗ5) → Адаптація → "Параметрування" → Задані значення тиску повітря в шинах.

12. Вибрати "Замінити задані значення тиску повітря в шинах" та виконати заміну заданого значення. Виконувати лише за необхідності збереження зміненого значення тиску в шині. Заміна заданого тиску виконується у наступному меню: Система контролю тиску в шинах ТРМ (АЗ5) → Адаптація → Процеси ініціалізації → Перейняття заданих значень тиску повітря в шинах.

13. Вибрати "Коди несправності/події" та при необхідності стерти пам'ять несправностей. Виконувати тільки при несправності знятого датчика тиску повітря в шині (1) та можливому наявності коду несправності. Перевірка кодів несправності/подій виконується у наступному меню: Система контролю тиску в шинах ТРМ (АЗ5) → Коди несправності/події.

14. Вийти з XENTRY та вимкнути діагностичну систему. Виконувати тільки під час роботи з діагностичною системою.

Блок управління системою контролю тиску в шинах (з кодом S1Y (система контролю тиску повітря в шинах)

Складові елементи

А35 - Блок управління системою контролю тиску в шинах (ТРМ).

Зняття та встановлення

Примітка:
Дотримуватися вказівок, щоб уникнути пошкодження електронних конструктивних вузлів через електростатичний розряд.

1. Зняти нижнє облицювання панелі приладів переднього пасажира.

Тільки при заміні блоку керування системою контролю тиску в шинах (TPM) (А35):

2. Підключити діагностичну систему, запустити XENTRY та виконати короткий тест.

3. Вибрати "Заміна блоку керування" та дотримуватися вказівок у меню: ТРМ - Система контролю тиску в шинах (АЗ5) → Адаптація → Введення в експлуатацію → Заміна блоку керування

Примітка:
Встановлення: дотримуватися вказівок у меню "Заміна блоку керування".

Продовження опису спільних робіт:

4. Вимкнути запалення.

5. Зняти блок керування системи контролю тиску в шинах (TPM) (А35).

6. Витягнути електричний штекер із блоку керування системи контролю тиску в шинах (TPM) (А35).

7. Встановлення виконується у зворотній послідовності.

Антена системи контролю тиску в шинах (з кодом S1Y (система контролю тиску повітря в шинах)

Складові елементи

Показано на лівому боці першого заднього провідного мосту:

1. Штекер.

А - Виконання фірми Schrader.

В - Виконання фірми Huf.

"Стрілка" - Штамп із даними (тільки на виконанні фірми Huf).

W6 - Антена першого провідного заднього моста, ліва.

Показано на першому передньому мосту:

1. Штекер.

А - Виконання фірми Schrader.

В - Виконання фірми Huf.

"Стрілка" - Штамп із даними (тільки на виконанні фірми Huf).

W3 - Антена першого переднього моста.

Зняття та встановлення

Примітка:
Дотримуватися вказівок, щоб уникнути пошкодження електронних конструктивних вузлів через електростатичний розряд.

1. Зняти антену системи контролю тиску у шинах. Використовуються антени системи контролю тиску в шинах у виконанні фірми Schrader (А) та виконанні фірми Huf (В), несумісні одна з одною.

Примітка:
Установка (для антен системи контролю тиску в шинах у виконанні фірми Huf (В)): штамп із даними (стрілка) на антені системи контролю тиску в шинах повинен вказувати вниз.

2. Витягнути блокатор на штекері (1) назовні та зняти штекер (1) з антени системи контролю тиску в шинах.

3. Встановлення виконується у зворотній послідовності.

Кути установки коліс

Перевірка вихідних умов вимірювання кутів установки коліс

Увага:
Автомобіль піднімати лише за встановлені заводом-виробником опорні точки. Небезпека для життя при зісковзуванні або перекиданні автомобіля під час його підйому.

Примітка:
Дотримуватися вказівок щодо підйому та встановлення автомобіля на опори.

1. Перевірити, чи місце вимірювання горизонтальне, рівне і чисте.

2. Перевірити, що завантаженість вимірюваного автомобіля становить від 80 до 90 % його корисного навантаження, за необхідності скоригувати. На автомобілях з повністю пневматичною підвіскою завантаженість не істотно впливає на вимірювання кутів установки коліс.

3. Перевірити відсутність пошкоджень на листових ресорах чи пневмобалонах.

4. Перевірити, що на шинах керованих мостів немає зносу, який вказує на неправильне регулювання ходової частини.

5. Перевірити, що на ободах колісних дисків відсутні пошкодження, які могли б вказувати також на пошкодження підвіски колеса.

6. Виміряти залишкову глибину малюнка протектора на всіх шинах усередині, у центрі та зовні.

7. Перевірити тиск повітря у всіх шинах, при необхідності відкоригувати.

8. Перевірити колеса на бічне та радіальне биття.

9. Перевірити стан механічних вузлів кермового керування.

10. Перевірити положення під час монтажу мостів.

Вимірювання контрольних параметрів передніх мостів

Увага:
- Під час перекидання в зоні перекидання кабіни не повинні перебувати люди. Кабіну завжди перекидати в крайнє положення і фіксувати запобіжним упором. Небезпека травмування внаслідок затискання або притискання при перекиданні водія.
- Автомобіль піднімати лише за встановлені заводом-виробником опорні точки. Небезпека для життя при зісковзуванні або перекиданні автомобіля під час його підйому.

Примітка:
- Дотримуватись вказівок щодо підйому та встановлення автомобіля на опори.
- Дотримуватися вказівок щодо перекидання кабіни.

Перевірка

Перевірити вихідні умови для вимірювання кутів установки коліс (див. підрозділ вище).

Вимірювання

1. Розташувати колеса всіх керованих мостів у центрі поворотних майданчиків:

• Підняти автомобіль.
• Засунути поворотний майданчик (3) під колеса та опустити автомобіль таким чином, щоб колеса стали центром на поворотний майданчик (3).

Примітка:
- Колеса повинні стояти у положенні прямолінійного руху. Шкала кута повороту (23) поворотного майданчика (3) має бути звернена назовні.
- На автомобілях з двома передніми мостами з керованими колесами або з переднім або заднім підтримуючим мостом з керованими колесами всі колеса повинні стояти на поворотному майданчику (3).
- Витягти стопорні штифти (24) з поворотного майданчика (3).

2. Розташувати мостки під колесами, що вирівнюють (тільки на мостах, колеса яких не встановлені на поворотних майданчиках).

3. Заблокувати педаль гальма. Для цього використовувати вичавний пристрій для педалі гальма (інструмент № 000589183100).

4. Встановити на автомобілі необхідні компоненти стенду вимірювання кутів установки коліс (див. посібник з експлуатації стенда вимірювання кутів установки коліс).

5. Виконати вимірювання першому передньому мосту. Вимірювання керується в режимі меню та здійснюється згідно з посібником з експлуатації. Розвал, поперечний та поздовжній нахил осі повороту керованих коліс на автомобілі з пневмопідвіскою є конструктивно заданими параметрами, та їх регулювання неможливе. Якщо задані значення сходження не досягаються (див. “Сервісні дані та специфікація” в кінці глави), відрегулювати сходження коліс першого переднього моста. Як тільки в процесі вимірювання буде відображено положення прямолінійного руху коліс, перевірити центральне положення кермового механізму, при необхідності відрегулювати та знову провести вимірювання сходження коліс.

6. Виконати вимірювання на другому передньому мосту (якщо встановлено). Якщо задані значення сходження не досягаються: відрегулювати сходження коліс другого переднього моста.

7. Зняти з автомобіля компоненти стенду вимірювання кутів установки коліс, вичавного пристосування для педалі гальма, компенсаційних мостів та поворотних майданчиків.

Вимірювання контрольних параметрів задніх мостів

Увага:
- Зафіксувати автомобіль від мимовільного початку руху. Носити закритий і щільно прилеглий робочий одяг. Не хапатися за гарячі або деталі, що обертаються. Небезпека аварії внаслідок самостійного початку руху при працюючому двигуні. Небезпека отримання травми внаслідок затискання та опіків при втручаннях під час процесу запуску або на працюючому двигуні
- Автомобіль піднімати лише за встановлені заводом-виробником опорні точки. Небезпека для життя при зісковзуванні або перекиданні автомобіля під час його підйому.
- Під час перекидання в зоні перекидання кабіни не повинні перебувати люди. Кабіну завжди перекидати в крайнє положення і фіксувати запобіжним упором. Небезпека травмування внаслідок затискання або притискання при перекиданні водія.

Примітка:
- Дотримуватися вказівок щодо перекидання кабіни.
- Дотримуватися вказівок щодо підйому та встановлення автомобіля на опори.

Перевірка

Перевірити вихідні умови для вимірювання кутів установки коліс (див. підрозділ вище).

Вимірювання

1. Встановити колеса переднього моста та передній або задній підтримуючий міст у центр поворотних майданчиків (аналогічно, як і на передньому мосту, див. вище).

2. Розташувати мостки під колесами, що вирівнюють (тільки на мостах, колеса яких не встановлені на поворотних майданчиках).

3. Заблокувати педаль гальма. Для цього використовувати вичавний пристрій для педалі гальма (інструмент № 000589183100).

4. Встановити на автомобілі необхідні компоненти стенду вимірювання кутів установки коліс (див. посібник з експлуатації стенда вимірювання кутів установки коліс).

5. Виконати вимірювання на задньому (провідному мосту). Вимірювання зі стендом вимірювання кутів установки коліс керується в режимі меню і проводиться згідно з посібником з експлуатації. Значення сходження та розвалу коліс є конструктивно заданими параметрами, і їх регулювання неможливе (див. “Сервісні дані та специфікація” в кінці розділу).

6. Колеса переднього моста встановити в положення прямолінійного руху (тільки якщо керований передній або задній підтримуючий міст вимірюється та програмується).

7. Виконати вимірювання на передньому або задньому підтримуючому мосту. Вимірювання зі стендом вимірювання кутів установки коліс керується в режимі меню і проводиться згідно з посібником з експлуатації. Значення сходження та розвалу коліс на жорстких мостах є конструктивно заданими параметрами, та їх регулювання неможливе. На керованих мостах розвал коліс та поперечний нахил шкворня, а також поздовжній нахил осі повороту на автомобілях з пневмопідвіскою є, як правило, конструктивно заданими параметрами, та їх регулювання неможливе. Якщо задані значення сходження не досягаються (див. “Сервісні дані та специфікація” в кінці глави), відрегулювати сходження коліс на передньому та задньому підтримуючому мосту.

8. Підключити діагностичну систему, запустити XENTRY і провести короткий початковий тест (тільки якщо керований передній або задній підтримуючий міст вимірюється та програмується).

Якщо керований передній або задній міст, що підтримує, вимірюється і програмується, і він не вирівняний в положення прямолінійного руху:

9. Вибрати "Регулювання та параметрування додаткового керованого мосту" та дотримуватися вказівок. Програмування додаткового моста здійснюється повністю в режимі меню: ASA - механізм, що підрулює (А34) → Адаптація → Процеси ініціалізації (навчання).

Якщо керований передній або задній підтримуючий міст вимірюється та програмується, і він вирівняний у положення прямолінійного руху:

10. Вибрати "Програмування вирівняних мостів" та дотримуватися вказівок. Програмування додаткового моста здійснюється повністю в режимі меню: ASA - механізм, що підрулює (А34) → Адаптація → Процеси ініціалізації (навчання).

Продовження опису спільних робіт:

11. Вийти з системи XENTRY та вимкнути діагностичну систему (тільки якщо керований передній або задній підтримуючий міст був виміряний).

12. Зняти з автомобіля компоненти стенду вимірювання кутів установки коліс, вичавного пристрою для педалі гальма, вирівнюючих містків і поворотних майданчиків.

Сходження коліс переднього моста

Складові елементи

Рульова тяга з регулювальною втулкою:

1. Кульовий шарнір.

2. Регулювальна втулка.

3. Стяжний хомут.

4. Рульова тяга (вигнута).

Рульова тяга без регулювальної втулки:

1. Кульовий шарнір.

3. Стяжний хомут.

4. Рульова тяга (вигнута).

5. Рульова тяга (пряма).

Перевірка

Виконати вимірювання контрольних параметрів на передньому мосту. Якщо задані значення сходження не досягаються, виконайте налаштування.

Регулювання

При вигнутій рульовій тязі (4):

1. Відвернути гайку та болт стяжного хомута (3). При потребі встановлюються дві гайки.

2. За допомогою знімача (інструмент № 625589003500) зняти кульовий шарнір (1) з маятникового важеля (тільки на автомобілях без регулювальної втулки (2)).

3. Відрегулювати сходження коліс, обертаючи регулювальну втулку (2) (тільки на автомобілях з регулювальною втулкою (2)) або відрегулювати сходження коліс, обертаючи кульовий шарнір (1) на рульовій тязі (4) (на автомобілях без регулювальної втулки (2)) .

4. Встановити шаровий шарнір (1) на маятниковий важіль (тільки на автомобілях без регулювальної втулки (2)).

5. Встановити нові гайку та болт стяжного хомута (3). Дотримуватись положень при монтажі стяжного хомута (3), щоб стяжний хомут (3) не стикався з іншими деталями автомобіля при обертанні рульового управління. При потребі встановлюються дві гайки.

При прямій поперечній рульовій тязі (4):

6. Відвернути гайки та болти правого та лівого стяжних хомутів (3).

7. Налаштувати сходження коліс, обертаючи кермову тягу (4).

8. Встановити нові гайки та болти обох стяжних хомутів (3). Дотримуйтесь положення при монтажі стяжних хомутів (3), щоб стяжні хомути (3) не стикалися з іншими деталями автомобіля під час обертання кермового керування.

Вимірювання

Виконати вимірювання контрольних параметрів на передньому мосту. Якщо задані значення сходження не досягаються, повторіть налаштування.

Сходження коліс додаткового керованого мосту

Складові елементи

Рульова тяга без регулювальної втулки:

1. Кульовий шарнір.

3. Стяжний хомут.

4. Рульова тяга.

Рульова тяга з регулювальною втулкою:

1. Кульовий шарнір.

2. Регулювальна втулка.

3. Стяжний хомут.

4. Рульова тяга (вигнута).

Перевірка

Виконати вимірювання контрольних параметрів на додатковому керованому мосту. Якщо задані значення сходження не досягаються, виконайте налаштування.

Регулювання

При вигнутій рульовій тязі (4):

1. Відвернути гайку та болт стяжного хомута (3). При потребі встановлюються дві гайки.

2. За допомогою знімача (інструмент № 625589003500) зняти кульовий шарнір (1) з маятникового важеля (тільки на автомобілях без регулювальної втулки (2)).

3. Відрегулювати сходження коліс, обертаючи регулювальну втулку (2) (тільки на автомобілях з регулювальною втулкою (2)) або відрегулювати сходження коліс, обертаючи кульовий шарнір (1) на рульовій тязі (4) (на автомобілях без регулювальної втулки (2)) .

4. Встановити шаровий шарнір (1) на маятниковий важіль (тільки на автомобілях без регулювальної втулки (2)).

5. Встановити нові гайку та болт стяжного хомута (3). Дотримуватись положень при монтажі стяжного хомута (3), щоб стяжний хомут (3) не стикався з іншими деталями автомобіля при обертанні рульового управління. При потребі встановлюються дві гайки.

При прямій поперечній рульовій тязі (4):

6. Відвернути гайки та болти правого та лівого стяжних хомутів (3).

7. Налаштувати сходження коліс, обертаючи кермову тягу (4).

8. Встановити нові гайки та болти обох стяжних хомутів (3). Дотримуйтесь положення при монтажі стяжних хомутів (3), щоб стяжні хомути (3) не стикалися з іншими деталями автомобіля під час обертання кермового керування.

Вимірювання

Виконати вимірювання контрольних параметрів на додатковому керованому мосту. Якщо задані значення сходження не досягаються, повторіть налаштування.