Обслуговування на автомобілі Mercedes Actros з 2012 року

2. Обслуговування на автомобілі

Перевірка стану механічних вузлів рульового керування

Увага:
Зафіксувати автомобіль від мимовільного початку руху. Носити закритий і щільно прилеглий робочий одяг. Не хапатися за гарячі або деталі, що обертаються. Небезпека аварії внаслідок самостійного початку руху при працюючому двигуні. Небезпека травмування внаслідок затискання та опіків при втручаннях під час процесу запуску або на працюючому двигуні.

1. Запустити двигун, встановити передні колеса в положення для прямолінійного руху та заглушити двигун.

2. Перевірити люфт (а) кермового керування на кермовому колесі. Для цього короткими рухами повертати кермо поперемінно вліво-вправо до моменту, коли починається переміщення передніх коліс. При перевищенні допустимого значення люфта (а) кермового керування на кермовому колесі (див. “Сервісні дані та специфікація” в кінці глави), перевірити кермовий механізм та кермову трапецію на наявність неприпустимого люфта.

3. Перевірити пильовики (6) поперечних рульових тяг (1) та поздовжніх рульових тяг (2) всіх керованих мостів. Ретельно перевірити відсутність пошкоджень пильовиків (6) по всьому колу та у складках. Перевірити щільність посадки пильовиків (6) на поверхні прилягання. При пошкодженні або негерметичності пильовика (6), замінити відповідний кульовий наконечник, при необхідності замінити в зборі поперечну рульову тягу (1) або поздовжню рульову тягу (2).

4. Перевірити окремо наконечники поперечних та поздовжніх тяг усіх керованих мостів на наявність люфту. Для цього наконечник кожної поперечної та поздовжньої тяги охоплювати великим і вказівним пальцями, виконуючи одночасно з цим поперемінне обертання рульового колеса вліво та вправо. Якщо зазор у кульових наконечниках відчутний, замініть відповідні наконечники поперечних або поздовжніх тяг.

5. Перевірити поперечні тяги (1), поздовжні тяги (2), кермові важелі (4), сошку (5) та кермову сошку (3) всіх керованих осей на пошкодження та приписане кріплення. У разі встановлення несправності, усунути пошкодження та/або несправності.

Перевірка та регулювання положення прямолінійного руху

Увага:
- Простежити, щоб у діапазоні повороту коліс усіх керованих мостів не було людей чи предметів. При двигуні забороняється зупинятися в діапазоні повороту коліс додаткового керованого моста. Небезпека травмування внаслідок затискання під час перебування в зоні повороту керованих мостів.
- Під час перекидання в зоні перекидання кабіни водія не повинні бути люди. Кабіну водія завжди перекидати в крайнє положення та фіксувати запобіжним упором. Небезпека травмування внаслідок затискання або притискання при перекиданні кабіни водія.
- Автомобіль піднімати лише за встановлені заводом-виробником опорні точки. Небезпека для життя при зісковзуванні або перекиданні автомобіля під час його підйому.

Примітка:
- Дотримуватись вказівок щодо встановлення рульового управління в середнє положення.
- Дотримуватися вказівок щодо перекидання кабіни.
- Дотримуватися вказівок щодо підйому та встановлення автомобіля на опори.

1. Перевірити вихідні умови для вимірювання кутів установки коліс.

2. Зафіксувати автомобіль, щоб уникнути мимовільного початку руху.

3. Розмістити передні колеса в середині поворотних майданчиків.

4. Розташувати містки, що вирівнюють, під колесами (тільки на мостах, колеса яких не встановлені на поворотних майданчиках).

5. За допомогою вичавного пристрою (інструмент № 000589183100) заблокувати педаль гальма.

6. Встановити на автомобілі необхідні компоненти стенду вимірювання кутів установки коліс (див. посібник з експлуатації стенда вимірювання кутів установки коліс). Вимірювання керується в режимі меню та здійснюється згідно з посібником з експлуатації.

7. Відкрийте кришку відділення технічного обслуговування.

8. Встановити кермовий механізм у центральне положення.

9. Перевірити, чи знаходиться кермо в положенні для прямолінійного руху або центральному положенні. Якщо рульове колесо не знаходиться в положенні прямолінійного руху або центральному положенні, встановити рульове колесо в положення прямолінійного руху переміщенням рульового валу на кермовому механізмі.

Примітка:
- Монтажне положення карданних шарнірів по відношенню один до одного в жодному разі не повинно змінюватися. При монтажі одного з карданних шарнірів зі зміщенням, це може призвести до того, що рулювання стане нерівномірним, а зусилля при рулюванні - різними.
- Від'єднаний рульовий вал повертати не більше ніж на півоберта вліво або вправо. В іншому випадку можливе пошкодження контактної спіралі.

10. Перевірити положення прямолінійного руху переднього моста за допомогою стенда вимірювання кутів установки коліс (див. посібник з експлуатації стенда вимірювання кутів установки коліс). Якщо положення прямолінійного руху переднього моста не відповідає центральному положенню кермового механізму, встановити передній міст у положення прямолінійного руху.

11. Закрити кришку обслуговування.

12. Зняти з автомобіля компоненти стенду вимірювання кутів установки коліс, вичавний пристрій для педалі гальма та вирівнюючі містки.

13. Підняти автомобіль, прибрати всі поворотні майданчики та опустити автомобіль.

14. Здійснити пробну поїздку. Перевірити в процесі пробної поїздки загальну поведінку кермового механізму автомобіля.

15. Провести параметрування положення для прямолінійного руху та електричного обмеження ходу керованих коліс (тільки на автомобілях з кодом С6Н (кермо, Servotwin, чотири мости) і, якщо автомобіль під час руху тягне ліворуч або праворуч).

Встановлення переднього моста у положення прямолінійного руху

1. Зняти захисний ковпачок (4) (у разі наявності).

2. Тільки для автомобілів з високою посадкою (гайка на нижній стороні важеля поворотного кулака): повернути кермо вліво, щоб можна було відвернути гайку (6) з важеля поворотного кулака (7).

3. Від'єднати стяжний хомут (8).

4. Відвернути гайку (6) з важеля поворотного кулака (7) і знову закрутити від руки. Загорнути гайку (6) до фіксатора. Цим запобігає пошкодженню різьблення шарового шарніра на рульовій тязі (1) при демонтажі. При необхідності утримуйте шаровий шарнір за допомогою торцевого ключа-шестигранника.

5. Випресувати рульову тягу (1) за допомогою знімача (інструмент № 625589003500) з важеля поворотного кулака (7). Поздовжня рульова тяга (1) від'єднується дуже різко.

6. Встановити кермовий механізм у центральне положення.

7. Відкрутити гайку (6) і зняти рульову тягу (1) з важеля поворотного кулака (7).

8. Встановити передній міст за рахунок переміщення кермової тяги (1) у положення прямолінійного руху. Для цього шаровий шарнір вкрутити в рульову тягу (1) або викрутити з рульової тяги (1), вставити рульову тягу (1) в важіль поворотного кулака (7) і перевірити, що передній міст після переміщення знаходиться в положенні для руху по прямій. Повторити цей процес до тих пір, поки передній міст не перебуватиме в положенні прямолінійного руху. При цьому звернути увагу на те, щоб кермовий механізм, як і раніше, знаходився в центральному положенні.

9. Встановити нову гайку (6) та затягнути. При необхідності утримуйте шаровий шарнір за допомогою торцевого ключа-шестигранника.

10. Затягнути стяжний хомут (8) новою гайкою.

11. Встановити захисний ковпачок (4) (у разі наявності).

Встановлення кермового механізму в середнє положення

Усі автомобілі, крім коду C6G (кермовий механізм Servotwin)

1. Поверніть кермо вліво або вправо до упору.

2. Повернути кермо в протилежному напрямку до упору. Вважати під час цієї процедури кількість обертів.

3. Повернути рульове колесо у зворотному напрямку на половину числа обертів.

4. Встановити кермовий механізм (2) у центральне положення. Мітки (стрілки) на пилезахисному ковпачку (1), також на кермовому механізмі (2) повинні збігатися.

А - Автомобілі без коду С6F (кермовий механізм із підсилювачем Shibao).

В - Автомобілі з кодом С6F (кермовий механізм із підсилювачем Shibao).

Автомобілі з кодом C6G (кермовий механізм Servotwin)

1. Поверніть кермо вліво або вправо до упору.

2. Повернути кермо в протилежному напрямку до упору. Вважати під час цієї процедури кількість обертів.

3. Повернути рульове колесо у зворотному напрямку на половину числа обертів.

4. Встановити кермовий механізм у центральне положення. Мітки (стрілки) на пилезахисному ковпачку (1), а також на електромеханічному модулі керування (2) повинні збігатися.

Перевірка та регулювання обмежувача повороту коліс (автомобілі з переднім мостом 739.5)

Увага:
- Простежити, щоб у діапазоні повороту коліс усіх керованих мостів не було людей чи предметів. При двигуні забороняється зупинятися в діапазоні повороту коліс додаткового керованого моста. Небезпека травмування внаслідок затискання під час перебування в зоні повороту керованих мостів.
- Автомобіль піднімати лише за встановлені заводом-виробником опорні точки. Небезпека для життя при зісковзуванні або перекиданні автомобіля під час його підйому.

Примітка:
Дотримуватися вказівок щодо підйому та встановлення автомобіля на опори.

Перевірка:

1. Передні колеса встановити в положення прямолінійного руху.

2. Встановити всі керовані колеса в центрі на поворотні майданчики.

3. Встановити шкали поворотних майданчиків на першому передньому мосту на кут 0°.

4. Повернути кермо до упору вліво і утримувати в цьому положенні.

5. Вважати кут за шкалою на поворотному майданчику лівого колеса першого переднього моста, а також виміряти зазори (а, b) між пружним елементом підвіски переднього моста або рульовою тягою та шинами на обох передніх колесах першого переднього моста. Якщо встановлений кут не досягається або один із зазорів (а, b) між пружним елементом підвіски переднього моста або рульовою тягою та шиною занадто малий (див. “Сервісні дані та специфікація” в кінці розділу), послабте контргайку (2) завзятого гвинта (1) ) на лівому поворотному кулаку першого переднього моста і встановити обмежувач повороту поворотного кулака, повертаючи і вивертаючи завзятий гвинт (1) з урахуванням зазорів (а, b) між пружним елементом підвіски переднього моста або кермової тягою та шиною. Потім зафіксувати гвинт (1) контргайкою (2).

6. Повернути рульове колесо до упору праворуч і утримувати в цьому положенні.

7. Вважати кут за шкалою на поворотному майданчику правого колеса першого переднього моста, а також виміряти зазори (а, b) між пружним елементом підвіски переднього моста або рульовою тягою та шинами на обох передніх колесах першого переднього моста. Якщо встановлений кут не досягається або один із зазорів (а, b) між пружним елементом підвіски переднього моста або рульовою тягою та шиною занадто малий (див. “Сервісні дані та специфікація” в кінці розділу), послабте контргайку (2) завзятого гвинта (1) ) на правому поворотному кулаку першого переднього моста і встановити обмежувач повороту поворотного кулака, повертаючи і вивертаючи завзятий гвинт (1) з урахуванням зазорів (а, b) між пружним елементом підвіски переднього моста або рульовою тягою та шиною. Потім зафіксувати гвинт (1) контргайкою (2).

8. Передні колеса встановити в положення прямолінійного руху.

Якщо обмежувач повороту поворотного кулака було відрегульовано заново:

9. Перевірити та при необхідності відрегулювати гідравлічне обмеження ходу керованих коліс (автомобілі без коду C6G (кермовий механізм Servotwin) або без коду С6Н (кермовий механізм Servotwin, 4 мости)).

10. Запрограмувати електричний обмежувач ходу керованих коліс (автомобілі з кодом С6Н (кермовий механізм Servotwin, 4 мости)).

11. Запрограмувати датчик кута повороту керованих коліс переднього моста (В945) у блоці управління електрогідравлічним механізмом, що підрулює (А909) (тільки на автомобілях з кодом JCLM (система рульового управління СТТ, електрогідравлічна)).

Ініціалізація положення прямолінійного руху (автомобілі з кодом C6G (кермовий механізм Servotwin))

Увага:
- Зафіксувати автомобіль від мимовільного початку руху. Носити закритий і щільно прилеглий робочий одяг. Не хапатися за гарячі або деталі, що обертаються. Небезпека аварії внаслідок самостійного початку руху при працюючому двигуні. Небезпека травмування внаслідок затискання та опіків при втручаннях під час процесу запуску або на працюючому двигуні.
- Простежити, щоб у діапазоні повороту коліс усіх керованих мостів не було людей чи предметів. При двигуні забороняється зупинятися в діапазоні повороту коліс додаткового керованого моста. Небезпека травмування внаслідок затискання під час перебування в зоні повороту керованих мостів.

1. Відкрийте кришку відділення технічного обслуговування.

2. Запустити двигун і дати йому попрацювати на холостому ходу (якщо автомобіль стоїть на землі) або увімкнути запалення (якщо передній міст піднятий або передні колеса стоять на поворотних майданчиках).

3. Встановити кермовий механізм у центральне положення.

4. Заглушити двигун і знову увімкнути запалювання (тільки якщо автомобіль стоїть на землі).

5. Підключити діагностичну систему та запустити XENTRY.

6. Ініціалізувати становище прямолінійного руху. Ініціалізація виконується повністю в режимі меню: Допоміжний підсилювач рульового керування АРS (А73а) → Адаптація → Процеси ініціалізації (навчання).

7. Вийти із системи XENTRY та вимкнути діагностичну систему.

8. Вимкнути запалення.

9. Рульове колесо за необхідності шляхом обертання рульового валу на кермовому механізмі встановити у центральне положення:

• Монтажне положення карданних шарнірів по відношенню один до одного в жодному разі не повинно змінюватися. При монтажі одного з карданних шарнірів зі зміщенням це може призвести до того, що рулювання стане нерівномірним, а зусилля при рулюванні - різними.
• При від'єднаному рульовому валі не повертати рульове колесо більш ніж на півоберта вліво або вправо. В іншому випадку можливе пошкодження контактної спіралі.

Примітка:
Для встановлення рульового колеса в центральне положення не демонтувати верхній рульовий вал з нижнього рульового валу, а зняти нижній рульовий вал з кронштейна та з рульового механізму та провернути разом у верхній рульовий вал.

10. Закрити кришку обслуговування.

11. Здійснити пробну поїздку. Перевірити в процесі пробної поїздки загальну поведінку кермового механізму автомобіля.

Регулювання кермового валу на кермовому механізмі (автомобілі з кодом C6F (кермовий механізм Shibao))

Увага:
- Автомобіль піднімати лише за встановлені заводом-виробником опорні точки. Небезпека для життя при зісковзуванні або перекиданні автомобіля під час його підйому.
- Простежити, щоб у діапазоні повороту коліс усіх керованих мостів не було людей чи предметів. При двигуні забороняється зупинятися в діапазоні повороту коліс додаткового керованого моста. Небезпека травмування внаслідок затискання під час перебування в зоні повороту керованих мостів.
- Під час перекидання в зоні перекидання кабіни водія не повинні бути люди. Кабіну водія завжди перекидати в крайнє положення та фіксувати запобіжним упором. Небезпека травмування внаслідок затискання або притискання при перекиданні кабіни водія.

Примітка:
- Дотримуватися вказівок щодо перекидання кабіни.
- Дотримуватися вказівок щодо підйому та встановлення автомобіля на опори.

1. Зафіксувати автомобіль, щоб уникнути мимовільного початку руху.

2. Відкрийте кришку відділення технічного обслуговування.

3. Встановити кермовий механізм у центральне положення.

4. Перекинути кабіну.

5. Підняти автомобіль за передній міст настільки, щоб колеса могли вільно обертатися.

6. Послабити контргайку (2) гвинта (1).

7. Затягнути гвинт (1). Утримувати від прокручування контргайку (2).

8. За допомогою спеціальних інструментів (№ 000589109900) затягнути контргайку (2). Утримувати від прокручування регулювальний гвинт (1). Положення регулювального гвинта (1) не повинно змінюватися.

9. Відкинути кабіну назад.

10. Один раз повернути кермо до упору ліворуч і праворуч. Хід рульового управління не повинен бути тугим. Якщо хід рульового управління тугий, повторіть процес регулювання.

11. Передні колеса встановити в положення прямолінійного руху.

12. Знову поставити автомобіль на землю.

13. Перевірити люфт кермового керування на кермовому колесі. Якщо люфт перевищує допустиме значення, повторіть процес регулювання.

14. Закрити кришку обслуговування.

15. Здійснити пробну поїздку. Під час пробної поїздки перевірити зворотний хід кермового керування. Якщо кермо самостійно не повертається в положення для прямолінійного руху після повороту, повторіть процес регулювання.

Перевірка та коригування рівня масла в гідропідсилювачі кермового керування

Увага:
Під час перекидання в зоні перекидання кабіни не повинні перебувати люди. Кабіну завжди перекидати в крайнє положення і фіксувати запобіжним упором. Небезпека травмування внаслідок затискання або притискання при перекиданні водія.

Примітка:
Дотримуватись вказівок щодо перекидання кабіни.

Перевірка

1. Перекинути кабіну.

2. Витягти датчик рівня масла в контурі кермового керування (SZZ).

3. Очистити датчик рівня масла в контурі рульового керування (SЗЗ) неворсистим ганчірком, вставити до упору, знову витягнути і перевірити рівень масла в рульовому механізмі:

Автомобілі крім коду JCLM (кермо СТТ, електрогідравлічне):

• Рівень оливи в кермовому механізмі при 20 °С повинен бути між маркуванням "мін" маркуванням "макс." (А) на датчику рівня масла в контурі кермового керування (SЗЗ).

Автомобілі з кодом JCLM (кермо СТТ, електрогідравлічне):

• Рівень оливи в кермовому механізмі при температурі оливи 20 °С повинен перебувати на 20 мм (а) вище за позначку "макс." (А) на датчику рівня масла в контурі кермового керування (SЗЗ).

1. Масляний бак.

Коригування

1. Відкоригувати рівень масла в рульовому механізмі (якщо рівень масла в рульовому механізмі не в нормі).

2. Вставити датчик рівня масла в контурі кермового керування (SZZ).

3. Опустити кабіну.

Додавання масла рульового механізму та видалення повітря

Увага:
- Автомобіль піднімати лише за встановлені заводом-виробником опорні точки. Небезпека для життя при зісковзуванні або перекиданні автомобіля під час його підйому.
- Зафіксувати автомобіль від мимовільного початку руху. Носити закритий і щільно прилеглий робочий одяг. Не хапатися за гарячі або деталі, що обертаються. Небезпека аварії внаслідок самостійного початку руху при працюючому двигуні. Небезпека травмування внаслідок затискання та опіків при втручаннях під час процесу запуску або на працюючому двигуні.
- Перед початком робіт із гідравлічною системою скинути тиск у системі. Працювати у захисному одязі та захисних окулярах. Небезпека травмування шкіри та очей гідравлічною рідиною, що перебризкується під тиском. Небезпека отруєння при попаданні гідравлічної рідини всередину організму.
- Простежити, щоб у діапазоні повороту коліс усіх керованих мостів не було людей чи предметів. При двигуні забороняється зупинятися в діапазоні повороту коліс додаткового керованого моста. Небезпека травмування внаслідок затискання під час перебування в зоні повороту керованих мостів.
- Під час перекидання в зоні перекидання кабіни водія не повинні бути люди. Кабіну водія завжди перекидати в крайнє положення та фіксувати запобіжним упором. Небезпека травмування внаслідок затискання або притискання при перекиданні кабіни водія.

Примітка:
- Дотримуватися вказівок щодо перекидання кабіни.
- Дотримуватися вказівок щодо підйому та встановлення автомобіля на опори.

Заповнення:

1. Увімкнути запалювання. Щоб запустити або знову зупинити двигун для випуску повітря при відкинутій кабіні за допомогою клавіші пуску та зупинки двигуна (S600).

2. Встановити передні колеса у положення прямолінійного руху.

3. Відкрийте кришку відділення технічного обслуговування.

4. Перекинути кабіну (залишити запалення увімкненим).

5. Залити масло для кермових механізмів у масляний бак (2) до позначки "макс."- на датчику рівня масла в контурі кермового керування (S33).

Видалення повітря:

6. Зафіксувати автомобіль, щоб уникнути його відкату.

7. Підперевши передній міст, підняти автомобіль настільки, щоб забезпечити вільне обертання коліс, та закріпити автомобіль на опорах.

8. Встановити колеса додаткового керованого мосту посередині на поворотні майданчики (залежно від виконання автомобіля).

9. Запустити двигун кнопкою пуску та зупинки двигуна (S600) і дати попрацювати на холостих обертах доти, поки в масляному баку (2) перестануть підніматися бульбашки повітря. При цьому контролювати рівень оливи для кермових механізмів в масляному баку (2), при необхідності долити олію. Рівень мастила для кермових механізмів у масляному баку (2) не повинен опускатися нижче позначки "min.", інакше станеться підсмоктування повітря.

10. Зупинити двигун за допомогою клавіші пуску та зупинки двигуна (S600).

11. Перевірити рівень масла в бачку (2), за необхідності відкоригувати.

12. Закрити масляний бак (2).

13. Опустити кабіну.

14. Запустити двигун і залишити працювати на холостому ходу.

15. Повернути кілька разів рульове колесо вліво та вправо до механічного упору.

16. Встановити передні колеса у положення прямолінійного руху.

17. Вимкнути двигун.

18. Увімкнути запалювання.

19. Перекинути кабіну.

20. Перевірити рівень масла в бачку (2), за необхідності відкоригувати.

21. Запустити двигун за допомогою клавіші пуску та зупинки двигуна (S600) та залишити працювати на холостому ходу. Контролювати рівень мастила для кермового механізму в масляному баку (2). У масляному баку (2) не повинні більше підніматися бульбашки повітря.

22. Зупинити двигун за допомогою клавіші пуску та зупинки двигуна (S600). Після зупинки двигуна допускається підвищення рівня мастила рульового механізму в масляному баку (2) максимум на 2 см. Якщо рівень мастила в масляному баку (2) підвищується більш ніж на 2 см, то в системі ще залишилося повітря, процес прокачування необхідно повторити. >

23. Підняти передній міст, вийняти підставні упори та опустити автомобіль.

24. Підняти додатковий керований міст, прибрати поворотний майданчик і знову опустити додатковий керований міст на підлогу (залежно від виконання автомобіля).

25. Перевірити рівень масла в бачку (2), при необхідності відкоригувати.

26. Закрити масляний бак (2).

27. Опустити кабіну.

28. Закрити кришку відділення технічного обслуговування.

Заміна масла в механізмі підрулювання

Увага:
Перед початком робіт із гідравлічною системою скинути тиск у системі. Працювати у захисному одязі та захисних окулярах. Небезпека травмування шкіри та очей гідравлічною рідиною, що перебризкується під тиском. Небезпека отруєння у разі потрапляння гідравлічної рідини всередину організму.

Автомобілі з кодом JCLM (кермо СТТ, електрогідравлічне)

Випорожнення:

1. Вимкнути запалення (щоб скинути тиск із гідравлічної системи).

2. Відкрутити гідравлічний шланг (1) від гідроциліндра кермового керування (2) та злити масло. Утримувати штуцер на гідроциліндрі рульового керування (2) під час викручування. Використовувати відповідну посудину.

3. Замінити фільтруючий елемент фільтра робочої рідини гідросистеми (3).

Заповнення:

4. Встановити гідравлічний шланг (1) на гідроциліндр рульового керування (2). Притримувати штуцер на гідроциліндрі кермового керування (2).

5. Контур кермового керування електрогідравлічного механізму, що підрулює, заправити і видалити повітря з контуру. Рівень оливи в кермовому механізмі при температурі оливи 20 °С повинен перебувати на 20 мм (а) вище за позначку "макс." (А) на датчику рівня масла в контурі кермового керування (S33).

6. Центрувальний контур електрогідравлічного механізму, що підрулює, заправити і видалити повітря з контуру (автомобілі з 6x2/4 NLA, 6x4/4 NLA, 8x2/6 NLA, 8x2/6 VLA+NLA, 8x4/4 NLA, 10x4/6 NLA, 10 6 NLA, 10x8/6 NLA).

Автомобілі з кодом JCLV (кермо СТТ, гідростатичне)

1. Наповнювальний штуцер.

1.1. Зворотний клапан.

2. Накидна гайка.

3. Запірний конус.

4. Пристрій для заправки та прокачування гідравлічних систем.

4.1. Гідравлічний шланг.

5. Робочий гідроциліндр рульового керування.

6. Запірна кришка.

7. Запірна кришка.

8. Контрольний штуцер.

9. Контрольний штуцер.

10. Шланг.

11. Збірна ємність.

Увага:
- Зафіксувати автомобіль від мимовільного початку руху. Носити закритий і щільно прилеглий робочий одяг. Не хапатися за гарячі або деталі, що обертаються. Небезпека аварії внаслідок самостійного початку руху при працюючому двигуні. Небезпека травмування внаслідок затискання та опіків при втручаннях під час процесу запуску або на працюючому двигуні.
- Перед початком робіт із гідравлічною системою скинути тиск у системі. Працювати у захисному одязі та захисних окулярах. Небезпека травмування шкіри та очей гідравлічною рідиною, що перебризкується під тиском. Небезпека отруєння при попаданні гідравлічної рідини всередину організму.
- Автомобіль піднімати лише за встановлені заводом-виробником опорні точки. Небезпека для життя при зісковзуванні або перекиданні автомобіля під час його підйому.

Примітка:
Дотримуватися вказівок щодо підйому та встановлення автомобіля на опори.

Заправлення та видалення повітря:

1. Встановити кермовий механізм у центральне положення.

2. Розташувати передні колеса та колеса додаткового моста посередині поворотних майданчиків.

3. Зняти запірні кришки (6, 7) із контрольних штуцерів (8, 9).

4. Нещільно встановити шланг (10) (інструмент № 400589019100) на контрольний штуцер (8). Для фіксації шланга (10) повернути гайку з накаткою приблизно на півтора оберти на контрольний штуцер (8). Не нагвинчуйте гайку з накаткою на контрольний штуцер (8) після точки опору. В іншому випадку клапан у контрольному штуцері (8) буде відкритий, і станеться неконтрольоване скидання тиску.

5. Направити шланг (10) у відповідний приймальний резервуар (11). Прокласти шланг (10) таким чином, щоб він не міг бути зміщений віддачею, що виникає при скиданні тиску.

6. Відвернути накидну гайку (2) із заправного штуцера (1) та зняти запірний конус (3). Утримувати штуцер на заправному штуцері (1).

7. Встановити гідравлічний шланг (4.1) пристрою заправки та прокачування гідравлічних систем (4) на заправний штуцер (1). Утримувати штуцер на заправному штуцері (1).

8. Наповнити резервуар пристрою для заправки та прокачування гідравлічних систем (4) гідравлічним маслом.

9. Закрити клапан на пристрої для заправки та прокачування гідравлічних систем (4). Щоб за допомогою ручного насоса пристрою для заправки та прокачування гідравлічних систем (4) можна було встановити необхідний тиск у системі.

10. Встановити необхідний тиск у системі за допомогою ручного насоса пристрою для заправки та прокачування гідравлічних систем (4). Під час процесу прокачування тиск не повинен опускатися нижче 10 бар.

11. Повністю встановити шланг (10) на контрольний штуцер (8), дочекатися, доки зі шланга (10) не перестане виходити повітря, потім знову зняти шланг (10) з контрольного штуцера (8). Шляхом встановлення шланга (10) відкривається клапан у контрольному штуцері (8). Через шланг (10) можна видалити повітря, яке могло накопичитися в системі. Під час прокачування тиск у системі не повинен опускатися нижче 10 бар. Якщо тиск у системі опускається нижче 10 бар, послабте шланг (10), щоб клапан у контрольному штуцері (8) закрився. Потім відновити тиск у системі за допомогою ручного насоса пристрою для заправки та прокачування гідравлічних систем (4). Продовжити процес прокачування.

12. Повністю встановити шланг (10) на контрольний штуцер (9), дочекатися, доки зі шланга (10) не перестане виходити повітря, потім знову зняти шланг (10) з контрольного штуцера (9). Під час прокачування тиск у системі не повинен опускатися нижче 10 бар. Якщо тиск у системі опускається нижче 10 бар, послабте шланг (10), щоб клапан у контрольному штуцері (9) закрився. Потім відновити тиск у системі за допомогою ручного насоса пристрою для заправки та прокачування гідравлічних систем (4). Продовжити процес прокачування.

13. Встановити необхідний тиск у системі за допомогою ручного насоса пристрою для заправки та прокачування гідравлічних систем (4). Системний тиск:

• Під час перевірки: 12 – 16 бар
• Після заповнення: 15±1 бар

14. Три рази повторити робочі операції з 11 до 13.

15. Відкрити клапан на пристрої для заправки та прокачування гідравлічних систем (4). При відкритті клапана на пристрої для заправки та прокачування гідравлічних систем (4) буде скинуто тиск між заправним штуцером (1) та пристроєм для заправки та прокачування гідравлічних систем (4). Так як тепер тиск у системі в гідравлічному контурі вище тиску на заправному штуцері (1), зворотний клапан (1.1) закривається і гідравлічний шланг (4.1) пристрою для заправки та прокачування гідравлічних систем (4) можна зняти із заправного штуцера (1). /p>

16. Зняти гідравлічний шланг (4.1) із заправного штуцера (1). Утримувати штуцер на заправному штуцері (1). Зібрати гідравлічне масло, що випливає, у відповідну ємність.

17. Запустити двигун і дати йому попрацювати на холостому ходу.

18. Повернути кермо по двічі ліворуч і праворуч до упору.

19. Встановити кермовий механізм у центральне положення.

20. Заглушити двигун.

21. Встановити гідравлічний шланг (4.1) пристрою для заправки та прокачування гідравлічних систем (4) на заправний штуцер (1). Утримувати штуцер на заправному штуцері (1).

22. Наповнити резервуар пристрою для заправки та прокачування гідравлічних систем (4) гідравлічним маслом.

23. Закрити клапан на пристрої для заправки та прокачування гідравлічних систем (4). Щоб за допомогою ручного насоса пристрою для заправки та прокачування гідравлічних систем (4) можна було встановити необхідний тиск у системі.

24. Встановити необхідний тиск у системі за допомогою ручного насоса пристрою для заправки та прокачування гідравлічних систем (4). Під час процесу прокачування тиск не повинен опускатися нижче 10 бар.

25. Повністю встановити шланг (10) на контрольний штуцер (8), дочекатися, доки зі шланга (10) не перестане виходити повітря, потім знову зняти шланг (10) з контрольного штуцера (8). Шляхом встановлення шланга (10) відкривається клапан у контрольному штуцері (8). Через шланг (10) можна видалити повітря, яке могло накопичитися в системі. Під час прокачування тиск у системі не повинен опускатися нижче 10 бар. Якщо тиск у системі опускається нижче 10 бар, послабте шланг (10), щоб клапан у контрольному штуцері (8) закрився. Потім відновити тиск у системі за допомогою ручного насоса пристрою для заправки та прокачування гідравлічних систем (4). Продовжити процес прокачування.

26. Повністю встановити шланг (10) на контрольний штуцер (9), дочекатися, доки зі шланга (10) не перестане виходити повітря, потім знову зняти шланг (10) з контрольного штуцера (9). Під час прокачування тиск у системі не повинен опускатися нижче 10 бар. Якщо тиск у системі опускається нижче 10 бар, послабте шланг (10), щоб клапан у контрольному штуцері (9) закрився. Потім відновити тиск у системі за допомогою ручного насоса пристрою для заправки та прокачування гідравлічних систем (4). Продовжити процес прокачування.

27. Встановити необхідний тиск у системі за допомогою ручного насоса пристрою для заправки та прокачування гідравлічних систем (4).

28. Три рази повторити робочі операції з 25 до 27.

29. Відкрити клапан на пристрої для заправки та прокачування гідравлічних систем (4). При відкритті клапана на пристрої для заправки та прокачування гідравлічних систем (4) буде скинуто тиск між заправним штуцером (1) та пристроєм для заправки та прокачування гідравлічних систем (4). Так як тепер тиск у системі в гідравлічному контурі вище тиску на заправному штуцері (1), зворотний клапан (1.1) закривається і гідравлічний шланг (4.1) пристрою для заправки та прокачування гідравлічних систем (4) можна зняти із заправного штуцера (1). /p>

30. Зняти гідравлічний шланг (4.1) із заправного штуцера (1). Утримувати штуцер на заправному штуцері (1). Зібрати гідравлічне масло, що випливає, у відповідну ємність.

31. Повторювати робочі операції з 17 до 30 до повного виходу повітря (не менше п'яти разів).

32. Перевірити, чи при необхідності відрегулювати тиск у системі.

33. Встановіть запірну кришку (7) на контрольний штуцер (9). Запірна кришка (6) відповідно до робочої інструкції вже була накручена на контрольний штуцер (8) для перевірки тиску в системі. Те саме стосується накидної гайки (2) і запірного конуса (3).

34. Прибрати шланг (10) та приймальний резервуар (11).

35. Видалити всі поворотні диски.

Скидання тиску в гідравлічному контурі механізму підрулювання

Автомобілі з кодом JCLV (кермо СТТ, гідростатичне)

Увага:
Перед початком робіт із гідравлічною системою скинути тиск у системі. Працювати у захисному одязі та захисних окулярах. Небезпека травмування шкіри та очей гідравлічною рідиною, що перебризкується під тиском. Небезпека отруєння у разі потрапляння гідравлічної рідини всередину організму.

1. Встановити кермовий механізм у центральне положення.

2. Зняти запірні кришки (1,2) із контрольних штуцерів (3, 4).

3. Нещільно встановити шланг (5) (інструмент № 400589019100) на контрольний штуцер (3). Для фіксації шланга (5) наживіть гайку з накаткою приблизно на півтора оберти на контрольний штуцер (3). Не нагвинчуйте гайку з накаткою на контрольний штуцер (3) після точки опору. В іншому випадку клапан (3) відкриється в контрольному штуцері і станеться неконтрольоване падіння тиску.

4. Направити шланг (5) у відповідний приймальний резервуар (6). Прокласти шланг (5) так, щоб він не рухався при зворотному ударі, що виникає внаслідок падіння тиску.

5. Повністю нагвинтити шланг (5) на контрольний штуцер (3) і після падіння тиску знову відкрутити. Тиск впав, якщо гідравлічна олія все ще капає.

6. Повністю нагвинтити шланг (5) на контрольний штуцер (4) і після падіння тиску знову відкрутити. Тиск впав, якщо гідравлічна олія все ще капає.

7. Повністю нагвинтити шланг (5) на контрольний штуцер (4) і після падіння тиску знову відкрутити. Тиск впав, якщо гідравлічна олія все ще капає.

8. Прибрати шланг (5) та приймальний резервуар (6).

9. Встановити запірні кришки (1, 2) на контрольні штуцери (3, 4).

Перевірка стану фільтра в механізмі підрулювання

Автомобілі з кодом JCLM (кермо СТТ, електрогідравлічне)

1. Очистити область навколо індикатора забруднення (1.1).

2. Перевірити індикатор забруднення (1.1). Індикатор забруднення (1.1) має бути зеленим. Якщо індикатор забруднення (1.1) червоний, замініть фільтруючий елемент.

3. Перевірити герметичність, стан, відсутність місць перетирання та прокладання всіх компонентів електрогідравлічного механізму, що підрулює. У разі витоку рідини або пошкодження виявити та усунути причину.