Загальні вказівки Mercedes Actros з 2012 року

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
немає гальм Mercedes Actros, прокачування гальм Mercedes Actros, схема гальмівної системи Mercedes Actros, ремонт гальмівної системи Mercedes Actros, несправності гальмівної системи Mercedes Actros, немає гальм Mercedes-Benz Actros, прокачування гальм Mercedes-Benz Actros, схема гальмівної системи ремонт гальмівної системи Mercedes-Benz Actros, несправності гальмівної системи Mercedes-Benz Actros

1. Загальні вказівки

Вказівки щодо впливу гальма-сповільнювача на охолоджувальну рідину та утворення осаду в охолоджувальній рідині

Ушкодження гальма-сповільнювача можуть у тому числі призвести до замулення охолоджувальної рідини. Головною причиною утворення шламу в охолодній рідині в автомобілях з гальмом-сповільнювачем є залізовмісні частинки, які зносяться зі статора і ротора гальма-сповільнювача або викликаються масивним пошкодженням гальма-сповільнювача (часто зірваний болт насоса бічного каналу). Ця ерозія викликається кавітацією. Під цим розуміють утворення та розчинення заповнених парою порожнистих просторів (парових пухирів) у рідинах. Кавітація викликається в більшості випадків об'єктами, що швидко переміщаються у воді, такими як, наприклад, насосне колесо відцентрових насосів, водяних турбін або пропелерів. Парові бульбашки утворюються при опусканні статичного тиску нижче за тиск кипіння рідини. Вони захоплюються поточною рідиною у сфері вищого тиску. В результаті статичний тиск стає вищим за тиск кипіння рідини. Внаслідок цього пара конденсується в порожнистих просторах, і парові бульбашки стискаються. При цьому виникають сильні перепади тиску і температури, які агресивно впливають на металеві поверхні.

5. Ротор.

6. Корпус статора.

А – Ерозійні ушкодження.

В – Кавітаційні ушкодження.

Вказівки щодо вимірювання витоку охолоджуючої рідини з-під торцевого сальника гальма-сповільнювача

Торцеве ущільнення гальма-сповільнювача герметизує робочу камеру з боку коробки. Контактне кільце ущільнювача складається з двох поверхонь ущільнення, по яких протікає охолоджувальна рідина. В результаті протікання охолоджуючої рідини вирівнюється тиск між обома поверхнями ущільнювачів і робочою камерою, завдяки чому забезпечується блокуючу дію. Водночас охолодна рідина знижує теплоту тертя, яка виникає між поверхнями ущільнення.

Для утримання виділення тепла за рахунок тертя на можливо нижчому рівні необхідно безперервне змочування ущільнюючих поверхонь торцевого ущільнення рідиною, що охолоджує. При цьому не виключено, що незначна кількість рідина, що охолоджує, проникне через поверхні ущільнення назовні. У випарній чаші, встановленій на корпусі гальма-сповільнювача, ця рідина, що охолоджує, в невеликих кількостях буде збиратися і випаровуватися.

Примітка:
- Тільки коли рідина, що виступила охолоджувальна, перевищить певну кількість, значить, торцеве ущільнення несправне і гальмо-сповільнювач (3) підлягає заміні. Щоб точно визначити цю кількість охолоджуючої рідини, що виступила, в неоднозначних ситуаціях обов'язково необхідно виконати поїздку для вимірювання витрати перед заміною гальма-сповільнювача. Завдяки цим вказівкам щодо вимірювання/оцінки втрати охолоджуючої рідини на торцевому ущільненні ми хотіли б переконатися в тому, чи потрібна поїздка для вимірювання витрати, і якщо так, то в тому, що вона виконана правильно.
- Концепція передбачає незначний витік на торцевому ущільненні. На новому вторинному рідинному гальмі-уповільнювачі (приблизно до 5000 км) в результаті приробітку пари тертя в межах торцевого ущільнення можливий злегка збільшений витік. Тому перевірку кількості витоку на торцевому ущільненні необхідно виконувати тільки після досягнення пробігу 5000 км.