Компоненти гальмівної системи Mercedes Actros з 2012 року

3. Компоненти гальмівної системи

Патрон із гранулятом (осушувач стисненого повітря)

Складові елементи

Фільтр-вологовідділювач пневмосистеми Knorr:

1. Патрон із гранулятом.

2. Кільце ущільнювача.

Фільтр-вологовідділювач пневмосистеми Haldex:

1. Патрон із гранулятом.

3. Кришка.

Зняття

Увага:
Зафіксувати автомобіль від мимовільного початку руху. Носити закритий і щільно прилеглий робочий одяг. Не хапатися за гарячі або деталі, що обертаються. Небезпека аварії внаслідок самостійного початку руху при працюючому двигуні. Небезпека травмування внаслідок затискання та опіків при втручаннях під час процесу запуску або на працюючому двигуні

1. Наповнити пневматичну систему до спрацювання регулятора тиску. Завдяки цьому відбувається випуск повітря з фільтра-вологовідділювача пневмосистеми.

Фільтр-вологовідділювач пневмосистеми Knorr:

2. Спеціальним ключем (інструмент № 655589006100) відкрутити патрон із гранулятом (1). Знятий патрон з гранулятом (1) у зв'язку з відкладенням масляного осаду відноситься до спеціальних відходів, і з ним треба поводитись як з масляним фільтром.

3. Зняти кільце ущільнювача (2).

Фільтр-вологовідділювач пневмосистеми Haldex:

4. Відкрутити кришку (3) із патроном із гранулятом (1).

5. Витягти з корпусу кільце ущільнювача.

6. Затиснути кришку (3) з патроном з гранулятом (1) у лещатах (затискати слід за шестигранник).

7. Патрон із гранулятом (1) у кришці (3) притиснути вниз, повернувши, від'єднати та витягнути його. Знятий патрон із гранулятом (1) у зв'язку з відкладенням масляного осаду необхідно утилізувати як спеціальні відходи, аналогічно масляному фільтру.

Встановлення

Фільтр-вологовідділювач пневмосистеми Haldex:

1. Вставити патрон із гранулятом (1) у кришку (3) та повернути настільки, щоб патрон із гранулятом (1) збігся з фіксатором у кришці (3). Патрон із гранулятом (1) збігається з фіксатором у кришці (3) після того, як патрон із гранулятом (1) опуститься у кришку (3).

2. Відтиснути патрон із гранулятом (1) у кришці (3) вниз та зафіксувати, повернувши його.

3. Нове кільце ущільнювача злегка змастити консистентним мастилом (мастильна паста для гальмівних циліндрів АТЕ) і вкласти його в корпус. Звернути увагу на коректну посадку.

4. Злегка змастити консистентним мастилом (мастильна паста для гальмівних циліндрів АТЕ) різьблення на кришці (3).

5. Накрутити кришку (3) з патроном із гранулятом (1) та затягнути її.

Фільтр-вологовідділювач пневмосистеми Knorr:

6. Нове кільце ущільнювача (2) злегка змастити консистентним мастилом (мастильна паста для гальмівних циліндрів АТЕ) і встановити.

7. Злегка змастити різьблення та ущільнення (стрілка) нового патрона з гранулятом (1) консистентним мастилом (мастильна паста для гальмівних циліндрів АТЕ).

8. Нагвинтити картридж із гранулятом (1) від руки до прилягання кільця ущільнювача (див. стрілку) до корпусу, потім додатково затягнути на півоберта.

Перевірка

1. Зменшити тиск у ресивері гальмівної системи, натиснувши кілька разів педаль гальма. Таким чином, фільтр-вологовідділювач пневмосистеми продувається для перевірки герметичності.

2. Запустити двигун і за частоти обертання холостого ходу перевірити фільтр-вологовідділювач пневмосистеми на герметичність. Застосовувати стандартний спрей для пошуку витоків. Зачекати на можливий процес регенерації.

3. Заглушити двигун.

4. Підключити діагностичну систему та запустити XENTRY.

5. Скинути лічильник «Об'єм повітря, що регенерується» в блоці управління електронним модулем підготовки стисненого повітря (ЕАР11) (А18). Для цього вибрати наступні пункти меню: Адаптація → Процеси ініціалізації → Скидання лічильника «Об'єм повітря, що регенерується». Дотримуватися вказівок діагностичної системи.

6. Вийти з системи XENTRY та вимкнути діагностичну систему.

7. Підтвердити заміну патрона з гранулятом (1) у сервісній книжці або в електронній сервісній книжці (DSB).

Гальмівний кран

Складові елементи

1. Болти.

2. Електричний штекерний роз'єм.

3. Пневматичні трубопроводи.

4. Гайка.

В17 - Гальмівний кран (фірми Wabco).

В17а - Гальмівний кран (фірми Knorr).

Зняття та встановлення

1. Повністю скинути тиск у пневматичній системі.

2. Зняти педальний вузол.

3. Роз'єднати електричне штекерне з'єднання (2).

4. Позначити та зняти пневмопроводи (3) до гальмівного крана (В17 або В17а).

Примітка:
Під час встановлення звернути увагу на мітки на пневмопроводах (3).

5. Встановлення виконується у зворотній послідовності.

Перевірка

1. Натиснути педаль гальма та зафіксувати її вичавним пристосуванням для педалі гальма (інструмент № 000589183 100).

2. Спреєм-течешукачем перевірити герметичність штуцерів пневмопроводів (3) на гальмівному крані (В17 або В17а).

3. Зняти вичавний пристрій для педалі гальма.

Гальмівний шланг на передньому мосту

Складові елементи

1. Фіксатор від провертання.

2. Гальмівний шланг.

3. Утримувач кабелю.

4. Кронштейн.

5. Електричні дроти.

6. Мембранний гальмівний циліндр.

7. Електромагнітний клапан ABS переднього моста.

Зняття

Увага:
Під час перекидання в зоні перекидання кабіни не повинні перебувати люди. Кабіну завжди перекидати в крайнє положення і фіксувати запобіжним упором. Небезпека травмування внаслідок затискання або притискання при перекиданні кабіни.

1. Перекинути кабіну.

2. Зняти електричні дроти (5) та тримачі кабелю (3) з гальмівного шлангу (2). Перед зняттям записати монтажне положення тримачів кабелю (3) та прокладання електричних проводів (5).

3. Витягнути рухом вгору фіксатор від провертання (1) та від'єднати гальмівний шланг (2) від мембранного гальмівного циліндра (6). Не провертати гальмівний шланг (2) перед вилученням фіксатора від провертання (1). В іншому випадку фіксуючі засувки на фіксаторі від прокручування (1) загнутися і більше не буде забезпечена фіксація від прокручування гальмівного шланга (2).

4. Від'єднати гальмівний шланг (2) від кронштейна (4).

5. Від'єднати гальмівний шланг (2) від електромагнітного клапана ABS переднього моста (7).

Встановлення

1. Встановити гальмівний шланг (2) на електромагнітний клапан ABS переднього моста (7).

2. Встановити гальмівний шланг (2) на кронштейн (4).

3. Встановити гальмівний шланг (2) на мембранний гальмівний циліндр (6) та вставити фіксатор від провертання (1). Забороняється провертати гальмівний шланг (2) після встановлення фіксатора від провертання (1). В іншому випадку фіксуючі засувки на фіксаторі від прокручування (1) загнутися і більше не буде забезпечена фіксація від прокручування гальмівного шланга (2).

4. Встановити тримачі кабелю (3) на гальмівний шланг (2) та закріпити електричні дроти (5).

Примітка:
Дотримуватись записаного при знятті монтажного положення тримачів кабелю (3) та прокладання електричних проводів (5).

5. Відкинути кабіну назад.

Перевірка

1. Натиснути педаль гальма та зафіксувати вичавним пристроєм для педалі гальма (інструмент № 000589183 100).

2. Спреєм-течешукачем перевірити герметичність пневматичних штекерних з'єднань на мембранному гальмівному циліндрі (6) та на електромагнітному клапані ABS переднього моста (7).

3. Зняти вичавний пристрій для педалі гальма.

Датчик конденсату у пневмобаллоні

Складові елементи

1. Електричний штекерний роз'єм.

2. Захисний ковпачок.

3. Кільце круглого перерізу.

В26. Датчик конденсату.

Зняття

1. Повністю скинути тиск у пневмосистемі.

2. Зняти захисний ковпачок (2) (за наявності).

3. Роз'єднати електричне штекерне з'єднання (1).

4. Викрутити датчик конденсату (В26).

Перевірка

Тільки за наявності претензії до датчика конденсатора (В26): перевірити датчик мультиметром. Для цього необхідно виконати таке:

1. Вставити контрольний адаптер між джгутом електропроводки автомобіля та датчиком конденсату (В26).

2. Підключіть мультиметр до контрольного адаптера.

3. Увімкнути запалювання та прибл. 75 сек почекати до виконання перевірки.

4. Виміряти електроживлення датчика конденсату (В26) у зеленому контрольному гніздовому роз'ємі "Контакт 2" та чорному контрольному гніздовому роз'ємі "Контакт 3" контрольного адаптера. Якщо виміряне значення електроживлення менше напруги акумуляторної батареї, необхідно перевірити і, при необхідності, відремонтувати джгут електропроводки автомобіля.

5. Виміряти напругу сигналу датчика конденсату (В26) у червоному контрольному гніздовому роз'ємі "Контакт 1" та зеленому контрольному гніздовому роз'ємі "Контакт 2" контрольного адаптера. Якщо заміряне значення напруги сигналу знаходиться за межами діапазону заданих значень, датчик конденсату (В26) слід замінити.

6. Опустити вимірювальний наконечник датчика конденсату (В26) у чисту воду і після закінчення часу реакції (близько 90 секунд) вважати значення напруги сигналу. Якщо заміряне значення напруги сигналу знаходиться за межами діапазону заданих значень, датчик конденсату (В26) слід замінити.

7. Вийняти датчик конденсату (В26) з води та після закінчення часу реакції (близько 120 секунд) вважати значення напруги сигналу в сухому стані. Контрольні значення датчика конденсату:

Якщо заміряне значення напруги сигналу знаходиться за межами діапазону заданих значень, датчик конденсату (В26) слід замінити.

8. Вимкнути запалення.

9. Зняти контрольний адаптер та мультиметр.

Встановлення

1. Встановити датчик конденсату (B26).

Примітка:
- Завжди замінювати датчик конденсатора (В26), що впав, навіть за відсутності видимих ​​пошкоджень. Для забезпечення бездоганного функціонування пневматичної системи та щоб уникнути непрямих збитків на підставі цього.
- Перевірити кільцеву прокладку (3), при необхідності замінити.

2. Від'єднайте електричне штекерне з'єднання (1).

Пневматичний шланг на компресорі

Складові елементи

Примітка:
Показано на автомобілі із двигуном 473.9.

1. Компресор.

2. Штуцер.

3. Пневмошланг.

4. Штекерне з'єднання.

5. Розблокатор.

Зняття та встановлення

Увага:
- Під час перекидання в зоні перекидання кабіни не повинні перебувати люди. Кабіну завжди перекидати в крайнє положення і фіксувати запобіжним упором. Небезпека травмування внаслідок затискання або притискання при перекиданні кабіни.
- Зафіксувати автомобіль від мимовільного початку руху. Носити закритий і щільно прилеглий робочий одяг. Не хапатися за гарячі або деталі, що обертаються. Небезпека аварії внаслідок самостійного початку руху при працюючому двигуні. Небезпека травмування внаслідок затискання та опіків при втручаннях під час процесу запуску або на працюючому двигуні.

1. Перекинути кабіну.

Примітка:
Установка: опустити кабіну, перевіривши заздалегідь герметичність.

2. Зняти шумоізоляційний кожух (тільки у разі наявності).

3. Від'єднати пневмопровід (3) від штуцера (2) компресора (1).

4. За допомогою спеціального інструменту (інструмент № 963599016 300) розблокувати штекерне з'єднання (4) та зняти пневмошланг (3).

Примітка:
Встановити розблокатор (5) на трубопровід та шляхом обертальних рухів повернути штекерне з'єднання (4) до упору.

5. Перевірити пневмошланг (3), штуцер (2) та пневмопровід на предмет пошкоджень та нагароутворення. За наявності пошкоджень або нагароутворення замінити відповідні компоненти.

6. Встановлення виконується у зворотній послідовності.

7. Виконати пробний запуск двигуна.

8. Спреєм-течешукачем перевірити герметичність пневмошланга (3).

9. Заглушити двигун.

Датчик кута повороту рульового колеса

Складові елементи

1. Електричне штекерне з'єднання.

В66 - Датчик кута повороту рульового колеса (SAS).

“Стрілка” – Позначка.

Зняття

1. Зняти контактну спіраль.

2. Від'єднайте електричне штекерне з'єднання (1) датчика кута повороту рульового колеса (SAS) (В66).

3. Зняти датчик кута повороту рульового колеса (SAS) (В66) з рульового валу. Не тягнути за верхню частину датчика кута повороту рульового колеса (SAS) (B66). Інакше можна пошкодити датчик кута повороту рульового колеса (SAS) (В66).

Встановлення

1. Видалити транспортну запобіжну упаковку датчика кута повороту рульового колеса (SAS) (В66) (тільки в тому випадку, якщо встановлюється новий датчик кута повороту рульового колеса (SAS) (В66)).

2. Встановіть датчик кута повороту рульового колеса (SAS) (В66) на рульовий вал. При цьому мітка (стрілка) на датчику кута повороту рульового колеса (SAS) (В66) повинна бути спрямована на мітку на внутрішньому кільці.

3. Підключити електричне штекерне з'єднання (1) датчика кута повороту рульового колеса (SAS) (В66).

4. Контактну спіраль встановити.

5. Здійснити пробну поїздку (тільки на автомобілях з кодом JAVA (передній підтримуючий міст 8 т, з повітряною підвіскою та гідравлічним кермовим керуванням), кодом А4В (передній підтримуючий міст, 7,5 т, керований, розвантажуваний), кодом A4Q (задній підтримуючий) міст, 9 т, керований, розвантажуваний, підйомний), кодом A4R (задній підтримуючий міст, 9 т, керований, що розвантажується), кодом А4Т (задній підтримуючий міст, 8 т, керований, підйомний, що розвантажується), кодом A4U (задній підтримуючий міст) , 8 т, керований, розвантажуваний), кодом А4Х (задній підтримуючий міст, 7,5 т, керований, що розвантажується) або кодом A4Y (задній підтримуючий міст, 7,5 т, керований, що розвантажується, підйомний)).

Примітка:
Для ініціалізації нового датчика кута повороту рульового колеса (SAS) (В66): датчик кута повороту рульового колеса (SAS) (В66) під час руху по прямій зі швидкістю понад 20 км/год ініціалізується самостійно.

Електронний блок підготовки стисненого повітря (ЕАРU)

Автомобілі з кодом В1Н (електр. пневможивлення та пневмоуправління (середн.)) та з кодом В1I (електр. пневможивлення та пневмоуправління (висок.)).

Складові елементи

1. Пневматичний трубопровід.

2. Штуцери підведення стисненого повітря.

3. Електричний штекерний роз'єм.

6.21. Електронний блок підготовки стисненого повітря (ЕАРU).

6.22. Електронний блок підготовки стисненого повітря (ЕАРU).

Зняття та встановлення

Увага:
- Зафіксувати автомобіль від мимовільного початку руху. Носити закритий і щільно прилеглий робочий одяг. Не хапатися за гарячі або деталі, що обертаються. Небезпека аварії внаслідок самостійного початку руху при працюючому двигуні. Небезпека травмування внаслідок затискання та опіків при втручаннях під час процесу запуску або на працюючому двигуні.
- Дотримуватись запобіжних заходів, щоб уникнути пошкодження електронних конструктивних вузлів через електростатичний розряд.

1. Зафіксувати автомобіль, щоб уникнути мимовільного початку руху.

2. Підключити діагностичну систему, запустити XENTRY та увімкнути запалювання (тільки при заміні електронного модуля підготовки стиснутого повітря (EAPU)).

3. Виконати заміну блоку керування (тільки під час заміни електронного модуля підготовки стисненого повітря (EAPU)). Заміна блоку керування виконується відповідно до вказівок у меню: Блок керування електронним модулем підготовки стисненого повітря EAPU (А18) → Адаптація → Введення в експлуатацію → Заміна блоку керування.

4. Повністю випустити повітря із пневматичної системи.

5. Зняти пневмопровід (1).

6. Позначити штуцери підведення стисненого повітря (2) згідно з написами на електронному модулі підготовки стисненого повітря (ЕАРU) та від'єднати їх.

Примітка:
Встановлення: враховувати маркування.

7. Роз'єднати електричне штекерне з'єднання (3) на електронному модулі підготовки стиснутого повітря (ЕАРU).

8. Викрутити болти та зняти електронний модуль підготовки стиснутого повітря (ЕАРU) з утримувача.

9. Встановлення виконується у зворотній послідовності.

Перевірка

1. Вимкнути запалення.

2. Спреєм-течешукачем перевірити штуцери підведення стисненого повітря (2) на електронному модулі підготовки стисненого повітря (ЕАР11) на герметичність.

Автомобілі з кодом В1C (електр. пневможивлення та пневмоуправління (низк.)), з кодом В1D (електр. пневможивлення та пневмоуправління (середн.)) та з кодом В1Е (електр. пневможивлення та пневмоуправління (висок.)).

Складові елементи

Примітка:
Показано на прикладі автомобіля з кодом B1D (електр. пневможивлення та пневмоуправління (середн.)).

1. Пневматичний трубопровід.

2. Глушник для вентиляції.

3. Штуцери підведення стисненого повітря.

4. Електричний штекерний роз'єм.

6.16. Електронний блок підготовки стисненого повітря (ЕАРU).

6.17. Електронний блок підготовки стисненого повітря (ЕАРU).

6.18. Електронний блок підготовки стисненого повітря (ЕАРU).

Зняття

Увага:
- Зафіксувати автомобіль від мимовільного початку руху. Носити закритий і щільно прилеглий робочий одяг. Не хапатися за гарячі або деталі, що обертаються. Небезпека аварії внаслідок самостійного початку руху при працюючому двигуні. Небезпека травмування внаслідок затискання та опіків при втручаннях під час процесу запуску або на працюючому двигуні.
- Дотримуватись запобіжних заходів, щоб уникнути пошкодження електронних конструктивних вузлів через електростатичний розряд.

1. Зафіксувати автомобіль, щоб уникнути мимовільного початку руху.

2. Підключити діагностичну систему, запустити XENTRY та увімкнути запалювання (тільки при заміні електронного модуля підготовки стиснутого повітря (EAPU)).

3. Виконати заміну блоку керування (тільки під час заміни електронного модуля підготовки стисненого повітря (EAPU)). Заміна блоку керування виконується відповідно до вказівок у меню: Блок керування електронним модулем підготовки стисненого повітря EAPU (А18) → Адаптація → Введення в експлуатацію → Заміна блоку керування.

4. Повністю випустити повітря із пневматичної системи.

5. Зняти пневмопровід (1).

6. Позначити штуцери підведення стисненого повітря (3) згідно з написами на електронному модулі підготовки стисненого повітря (ЕАРU) та від'єднати їх.

Примітка:
Встановлення: враховувати маркування.

7. Роз'єднати електричне штекерне з'єднання (4).

8. Зняти електронний модуль підготовки стисненого повітря.

Встановлення

1. Замінити або підігнати тримачі електронного модуля підготовки стисненого повітря (тільки при виконанні на великовантажному тягачі зміни виробника електронного модуля підготовки стисненого повітря і якщо власники більше не підходять).

2. Встановити електронний модуль підготовки стиснутого повітря. При зміні виробника необхідно встановлювати електронний модуль підготовки стисненого повітря, змістивши одну схему розташування отворів вгору. Звернути увагу на довжину болтів.

3. Від'єднайте електричне штекерне з'єднання (4).

4. Встановити штуцер підведення стисненого повітря (3). Дотримуватись міток, нанесених при демонтажі.

5. Встановити пневмопровід (1).

6. Завершити заміну блоку керування (тільки якщо було здійснено заміну електронного модуля підготовки стисненого повітря та встановлено модуль того ж виробника).

7. Параметрувати блок керування після (тільки якщо було проведено зміну виробника).

8. Вийти з системи XENTRY і вимкнути діагностичну систему (тільки якщо було здійснено заміну електронного модуля підготовки стисненого повітря).

Перевірка

1. Запустити двигун і повністю заповнити пневматичну систему на холостому ходу.

2. Вимкнути запалення.

3. Спреєм-течешукачем перевірити пневмопровід (1) та штуцери підведення стисненого повітря (3) на герметичність.

Оновлення документації на автомобіль (VeDoc)

1. Замінити номер версії специфікації (SAA) 53997202 або 53997202, або 53997203, або 53997204 на 53997208 (тільки якщо Наldех-ЕАРU «нижній» або Наldех-ЕАРU «середній» >

2. Замінити номер версії специфікації (SAA) 53997205 або 53997206, або 53997219, або 53997220 на 53997222 (тільки якщо Наldех-ЕАРU верхній був замінений на Кnorr-ЕАРU верхній

3. Через VeDoc в онлайн карті даних автомобіля замінити код Z1J (E-APU, фірми Haldex), кодом Z1I (E-APU, фірми Knorr) (тільки якщо було проведено зміну виробника).

4. Через VeDoc в онлайн карті даних автомобіля замінити код В1С (електронний модуль подачі стисненого повітря, нижній), кодом B1D (електронний модуль подачі стисненого повітря, середній) (тільки якщо була проведена зміна виробника та замість електронного модуля підготовки стисненого повітря (ЕАРU) «нижній» фірми Наldех було встановлено електронний модуль підготовки стисненого повітря (ЕАРU) «середній» фірми Knorr).

Електромагнітний клапан аварійної запірної арматури трубопроводу

Примітка:
Автомобілі з кодом B0A (захист трубопроводів гальмівної системи від розриву) та з кодом В2Х (стоянкове гальмо (з електронним керуванням)).

Складові елементи

1. Електричний штекерний роз'єм.

2. Штуцер підведення стисненого повітря.

3. Болти.

Y162. Електромагнітний клапан аварійної запірної арматури трубопроводу.

Зняття та встановлення

1. Зафіксувати автомобіль, щоб уникнути мимовільного початку руху.

2. Повністю випустити повітря із пневматичної системи.

3. Вимкнути запалення.

4. Роз'єднати електричне штекерне з'єднання (1).

5. Позначити та зняти штуцери підведення стисненого повітря (2) відповідно до маркування на електромагнітному клапані захисту при обриві пневмопроводу (Y162).

Примітка:
Встановлення: враховувати мітки.

6. Відвернути болти (3) та зняти електромагнітний клапан захисту під час обриву пневмопроводу (Y162).

7. Встановлення виконується у зворотній послідовності.

Штуцер підведення стисненого повітря

Складові елементи

Штуцер підведення стисненого повітря “VOSS 232”:

1. Накидний болт.

2. Штекер.

3. Кільце круглого перерізу.

Штуцер підведення стисненого повітря “SCHAFER SDF”:

1. Накидний болт.

2. Штекер.

3. Кільце круглого перерізу.

Зняття

Увага:
Працювати у захисних рукавичках та захисних окулярах. Небезпека травмування під час розрізання пневмопроводів, що знаходяться під тиском.

Примітка:
Дотримуватися вказівок щодо ремонту та подовження пластикових трубопроводів гальмівної системи та пневмопідвіски.

1. Повністю скинути тиск у пневматичній системі.

2. За допомогою торцевих ключів (інструмент № 000589270100 та № 000589280100) викрутити накидний болт (1).

3. Зняти кільцеву прокладку (3) з накидного болта (1).

Встановлення

1. Встановіть нову кільцеву прокладку (3) на накидний болт (1).

2. За допомогою торцевих ключів (інструмент № 000589270100 та № 000589280100) та динамометричного ключа (інструмент № 001589752100) вкрутити накидний болт (1).

3. Повністю заправити пневматичну систему.

4. Спреєм-течешукачем перевірити герметичність штуцера підведення стисненого повітря. При негерметичності штуцера підведення стисненого повітря повторити робочі операції з 1 по 3, розібрати штуцер підведення стисненого повітря, щоб ущільнити його, а потім знову виконати робочі операції з 4 по 7.

Примітка:
Скористайтеся спеціальним інструментом (№ 001589006300).

Пневморесивер

Складові елементи

Примітка:
Наведено на прикладі типу 963.403.

1. Пневморесивер.

2. Штекерні роз'єми подачі стисненого повітря.

3. Стяжні стрічки.

Зняття та встановлення

1. Зафіксувати автомобіль, щоб уникнути мимовільного початку руху.

2. Повністю випустити повітря із пневматичної системи.

3. Вимкнути запалення.

4. Позначити штекерні роз'єми (2) для стисненого повітря та зняти з пневморесивера (1).

5. Зняти хомути (3) із пневморесивера (1).

6. Зняти пневморесивер (1).

7. Встановлення виконується у зворотній послідовності.

Клапан керування гальмівною системою причепа

Складові елементи

Примітка:
Показано на клапані Knorr (Y6a).

1. Гайки.

2. Пневматичні трубопроводи.

3. Електричний штекерний роз'єм.

Y6 - Клапан керування причепом фірми Wabco.

Y6a - Клапан керування причепом фірми Knorr.

Зняття та встановлення

1. Зафіксувати автомобіль, щоб уникнути мимовільного початку руху.

2. Повністю випустити повітря із пневматичної системи.

3. Вимкнути запалення.

4. Зняти сідельно-зчіпний пристрій (автомобілі з кодом Q6F – монтажна пластина у сідельно-зчіпному пристрої).

5. Роз'єднати електричне штекерне з'єднання (3).

6. Позначити та зняти пневмопроводи (2) відповідно до маркування на клапані керування гальмівною системою причепа Wabco (Y6) або клапані керування гальмівною системою причепа Knorr (Y6a). Штуцер підведення стисненого повітря "VOSS 232" (NG 8, NG 12) або "SCHAFER SDF" (NG 6).

Примітка:
Установка: звернути увагу на маркування пневмопроводів (2).

7. Відвернути гайки (1) та зняти клапан гальмівної системи причепа Wabco (Y6) або клапан керування гальмівною системою причепа Knorr (Y6a).

8. Встановлення виконується у зворотній послідовності.