Общие указания Mercedes Actros с 2012 года

1. Общие указания

Указания по сбросу давления в гидравлической системе

Возможные опасности

1. Опасность получения травмы:

При откручивании гидравлических трубопроводов без предварительного сброса давления в системе возможны опасные повреждения кожного покрова и глаз, вызванные очень высоким давлением (более 200 бар). Если рабочая жидкость гидросистемы, особенно масло для центральной гидравлической системы (особенно опасно для здоровья), попадет на открытые участки кожи, возможны повреждения кожного покрова.

2. Опасность отравления:

При попадании рабочей жидкости гидросистемы в пищевод возможны такие признаки отравления как головная боль, головокружение, боль в желудке, рвота, понос, судороги и потеря сознания.

Меры предосторожности / порядок действий

1. Перед началом работ с гидравлическими системами необходимо сбросить давление, при необходимости слить рабочую жидкость.

2. Не заливать рабочую жидкость гидросистемы в емкости для пищевых продуктов.

3. Особенно при работе с маслом для центральной гидравлической системы необходимо обеспечить достаточную вентиляцию помещения.

4. Обеспечить доступ к рабочей жидкости гидросистемы только для компетентных лиц.

5. Сразу закрыть перекрытые трубопроводы и шланги, а также подводы на агрегатах глухими заглушками.

6. Работать в защитных перчатках, защитной одежде и защитных очках.

При отсутствии защитных перчаток необходимо соблюдать следующие требования:

7. Максимально ограничить по времени воздействие рабочей жидкости гидросистемы на кожные покровы, попавшую на кожу жидкость смыть водой и мылом.

8. Промокшую одежду заменить как можно быстрее.

Меры по оказанию первой помощи

1. Дать выпить большое количество воды с добавлением активированного угля.

2. При проглатывании большого объема токсичной жидкости обратиться к врачу.

3. При попадании рабочей жидкости гидросистемы в глаза, немедленно промыть глаза большим количеством чистой воды/жидкости для промывания глаз.

4. При травмах кожных покровов или глаз в результате попадания струи рабочей жидкости гидросистемы обратиться к врачу.

Указания по установке рулевого управления в среднее положение

Если рулевое колесо или колеса переднего моста находятся не в нейтральном положении, причиной этого мог стать предшествующий подобный аварийному процесс. Поэтому при большом объеме регулировочных работ рекомендуется проверить шлицевое соединение на рулевом валу на проворачивание (для этого демонтировать рулевой механизм и снять рулевую сошку с рулевого механизма), а также проверить рулевой вал на прочность установки и все прочие передающие части рулевого привода на деформацию или наличие трещин. Запрещается обратно выгибать деформированные детали, их следует заменить.

Указания по обращению с кронштейном рулевой колонки

1. Не приподнимать или не удерживать кронштейн рулевой колонки (1) в зоне пакета фрикционов (2), пружины (3) или направляющей (4). В результате приподнимания или удерживания кронштейна в этих зонах ползунок (5) может выскользнуть из направляющей (4) или расфиксироваться от пружины (3). Кроме того, может измениться соосность монтажного положения пружины (3), что приведет к тому, что регулировка положения рулевой колонки будет происходить с затруднённым ходом.

2. При установке следить, чтобы ползунок (5) располагался по центру пружины (3), а также чтобы он находился в направляющей (4).

Указания по замене верхней и нижней секции рулевого вала

Верхний рулевой вал (3) и нижний рулевой вал (5) поставляются с установленными карданными шарнирами (2, 4, 6). Карданные шарниры (2, 4, 6) закреплены в определенном монтажном положении на верхнем или нижнем рулевом валу (3, 5). Монтажное положение карданных шарниров (2, 4, 6) отрегулировано так, что после сборки верхнего и нижнего рулевого вала (3, 5) не возникают разные угловые скорости при задействовании рулевого управления. Это означает, что карданные шарниры (2, 4, 6) не допускается снимать с верхнего или нижнего рулевого вала (3, 5) и устанавливать их обратно в другом положении. Перед заменой карданного шарнира (2, 4, 6), верхнего рулевого вала (3) или нижнего рулевого вала (5) необходимо обязательно маркировать монтажное положение. Наилучшим образом для этого подходит положение зажимного паза (С).

Если требуется заменять верхний и нижний рулевые валы (3, 5) вместе, необходимо выполнить следующие операции:

• Сначала установить верхний рулевой вал (3) на кронштейн рулевой колонки (1) (верхний рулевой вал (3) из-за блокирующего зубчатого зацепления, а также защиты от неправильной установки (А), которая входит в зажимной паз (В), может устанавливаться только в одном положении).
• Затем установить нижний рулевой вал (5) на верхний рулевой вал (3). Блокирующий зуб (D) должен при этом находиться на месте зажимного паза (С). В этом положении карданные шарниры (2, 4, 6) правильно расположены относительно друг друга.
• В конце установить нижний рулевой вал (5) на рулевой механизм (7). Перед установкой обратить внимание на то, чтобы рулевой механизм (7) и рулевое колесо находились в среднем положении.

Если менялось монтажное положение карданных шарниров (2, 4, 6), необходимо заменить верхний и нижний рулевые валы (3, 5), поскольку только в этом случае можно гарантировать правильное монтажное положение.

Неправильное положение карданных шарниров (2, 4, 6) по причине разных угловых скоростей может привести к повреждениям карданных шарниров (2, 4, 6), к неравномерным усилиям на ободе рулевого колеса и к плохому возврату рулевого колеса в положение для движения по прямой после поворота.