Общие указания Mercedes Actros с 2012 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Mercedes Actros, прокачка тормозов Mercedes Actros, схема тормозной системы Mercedes Actros, ремонт тормозной системы Mercedes Actros, неисправности тормозной системы Mercedes Actros, нет тормозов Mercedes-Benz Actros, прокачка тормозов Mercedes-Benz Actros, схема тормозной системы Mercedes-Benz Actros, ремонт тормозной системы Mercedes-Benz Actros, неисправности тормозной системы Mercedes-Benz Actros

1. Общие указания

Указания по влиянию тормоза-замедлителя на охлаждающую жидкость и на образование осадка в охлаждающей жидкости

Повреждения тормоза-замедлителя могут в том числе привести к заилению охлаждающей жидкости. Главной причиной образования шлама в охлаждающей жидкости в автомобилях с тормозом-замедлителем являются железосодержащие частицы, которые сносятся со статора и ротора тормоза-замедлителя или вызываются массивным повреждением тормоза-замедлителя (часто сорванный болт насоса бокового канала). Данная эрозия вызывается кавитацией. Под этим понимают образование и растворение заполненных паром полых пространств (паровых пузырей) в жидкостях. Кавитация вызывается в большинстве случаев быстро перемещающимися в воде объектами, такими как, например, насосное колесо центробежных насосов, водяных турбин или пропеллеров. Паровые пузыри образуются при опускании статического давления ниже давления кипения жидкости. Они захватываются текущей жидкостью в области более высокого давления. В результате статическое давление становится выше давления кипения жидкости. Вследствие этого пар конденсируется в полых пространствах, и паровые пузыри сжимаются. При этом возникают сильные перепады давления и температуры, оказывающие агрессивное воздействие на металлические поверхности.

5. Ротор.

6. Корпус статора.

А – Эрозионные повреждения.

В – Кавитационные повреждения.

Указания по измерению утечки охлаждающей жидкости из-под торцевого сальника тормоза-замедлителя

Торцевое уплотнение тормоза-замедлителя герметизирует рабочую камеру со стороны коробки передач. Контактное уплотнительное кольцо состоит из двух поверхностей уплотнения, по которым протекает охлаждающая жидкость. В результате протекания охлаждающей жидкости выравнивается давление между обеими уплотнительными поверхностями и рабочей камерой, благодаря чему обеспечивается блокирующее действие. Одновременно охлаждающая жидкость снижает теплоту трения, которая возникает между поверхностями уплотнения.

Для удержания выделения тепла за счет трения на возможно более низком уровне необходимо непрерывное смачивание уплотняющих поверхностей торцевого уплотнения охлаждающей жидкостью. При этом не исключено, что незначительное количество охлаждающая жидкость проникнет через поверхности уплотнения наружу. В испарительной чаше, установленной на корпусе тормоза-замедлителя, эта охлаждающая жидкость в небольших количествах будет собираться и испаряться.

Примечание:
- Только когда выступившая охлаждающая жидкость превысит определенное количество, значит, торцевое уплотнение неисправно и тормоз-замедлитель (3) подлежит замене. Чтобы точно определить это количество выступившей охлаждающей жидкости, в неоднозначных ситуациях обязательно необходимо выполнить поездку для измерения расхода перед заменой тормоза-замедлителя. Благодаря этим указаниями по измерению/оценке потери охлаждающей жидкости на торцевом уплотнении мы хотели бы убедиться в том, требуется ли поездка для измерения расхода, и если да, то в том, что она выполнена верно.
- Концепция предусматривает незначительную утечку на торцевом уплотнении. На новом вторичном жидкостном тормозе-замедлителе (примерно до 5000 км) в результате приработки пары трения в пределах торцевого уплотнения возможна слегка увеличенная утечка. Поэтому проверку количества утечки на торцевом уплотнении необходимо выполнять только после достижения пробега >5000 км.