Обслуживание на автомобиле Mercedes Actros с 2012 года

2. Обслуживание на автомобиле

Считывание степени износа тормозных колодок с многофункционального дисплея

1. Включить зажигание. Проводится функциональная проверка всех систем. В многофункциональном дисплее отображается базовое меню.

2. Нажимать кнопку (2 или 4) до тех пор, пока не появится основное меню (6).

3. Нажимать кнопку (1 или 3) до тех пор, пока не появится окно меню "Техобслуживание".

4. Нажать кнопку ОК (5).

5. Нажимать кнопку (1 или 3) до тех пор, пока не отобразится "Тормозные механизмы моста 1".

Примечание:
- Отображается предполагаемые значения остаточного времени и пробега до ТО.
- При малом значении остаточного времени / пробега до ТО выполнить визуальную проверку толщины фрикционных накладок тормозных колодок, при необходимости заменить тормозные колодки.

6. Нажатием кнопки (3) выбрать "Тормозные механизмы моста 2".

Примечание:
- Отображается предполагаемые значения остаточного времени и пробега до ТО.
- При малом значении остаточного времени / пробега до ТО выполнить визуальную проверку толщины фрикционных накладок тормозных колодок, при необходимости заменить тормозные колодки.

7. Повторным нажатием кнопки (3) считать значения других мостов в многофункциональном дисплее.

8. Нажать кнопку (1) или кнопку ОК (5), чтобы выйти из меню (6).

Проверка хода штока колесного тормозного цилиндра (автоматический регулятор тормозов)

Внимание:
Зафиксировать автомобиль от самопроизвольного начала движения. Носить закрытую и плотно прилегающую рабочую одежду. Не хвататься за горячие или вращающиеся детали. Опасность аварии в результате самостоятельного начала движения при работающем двигателе. Опасность получения травмы в результате защемления и ожогов при вмешательствах во время процесса запуска или на работающем двигателе

1. Установить регулятор тормозного усилия в положение полной нагрузки.

2. Запустить двигатель

3. Подать сжатый воздух в систему до рабочего давления. Во время проверки поддерживать в системе рабочее давление.

4. Снять автомобиль со стояночного тормоза.

5. Включить рабочий тормоз и измерить ход штока колесного тормозного цилиндра между положением покоя и положением полного торможения. Если полученные значения (см. “Сервисные данные и спецификация” в конце главы) выходят за пределы допускаемого значения, отремонтировать автоматический регулятор тормозов или заменить.

6. Вернуть регулятор тормозного усилия в положение частичной нагрузки (исходное положение).

7. Заглушить двигатель.

Проверка гофрированных чехлов на упорах

Примечание:
Обратить внимание на указания по оценке нажимных упоров.

Дисковый тормозной механизм диаметром 17,5 дюйма фирмы Knorr

Снятие:

1. Снять колесо.

2. Снять тормозные колодки.

Проверка:

3. Проверить регулировочную резьбу резьбовых трубок на отсутствие коррозии.

4. Проверить состояние гофрированного чехла (2), отсутствие повреждений и правильное размещение на упоре (1). В нем не должно быть загрязнений или воды. В противном случае возможно возникновение коррозии и, следовательно, ухудшение функционирования регулировки. В случае загрязнения или попадания воды установить новый гофрированный чехол (2).

Установка:

5. С помощью переходника полностью вкрутить прижимной упор (1) через регулятор тормозного механизма против часовой стрелки.

6. Установить тормозные колодки.

7. Установить колесо.

8. Провести функциональную проверку и проверку эффективности рабочей тормозной системы.

Дисковый тормозной механизм диаметром 22,5 дюйма фирмы Knorr

Снятие:

1. Снять колесо.

2. Снять тормозные колодки.

Проверка:

3. Резьбовые трубки путем изменения положения регулятора вывернуть из тормозного суппорта (4) настолько, чтобы хорошо были видны гофрированные чехлы (3).

4. Проверить гофрированные чехлы (3) и нажимные упоры (2). При повреждении или тугом ходе, заменить нажимные упоры (2) и гофрированные чехлы (3).

5. Резьбовые трубки с нажимными упорами (2) путем поворота регулятора полностью ввернуть в тормозной суппорт (4) и установить пылезащитный колпачок. Монтажная смазка (белая) номер детали: II 14525.

Установка:

6. Установить тормозные колодки.

7. Установить колесо.

Механическое освобождение комбинированного тормозного цилиндра

Ослабление

1. Зафиксировать автомобиль во избежание его отката.

2. По возможности снять автомобиль со стояночного тормоза. При подаче воздуха в пружинный энергоаккумулятор резьба шпинделя аварийного освобождения (1) разгружается.

3. Повернуть шпиндель аварийного освобождения (1) против часовой стрелки до упора в положение освобождения (А).

Внимание:
Не использовать ударный гайковерт. В противном случае возможен перекос шпинделя аварийного освобождения (1) и в результате повреждение комбинированного тормозного цилиндра.

Натяжение

1. Заполнить пневмосистему до давления отключения.

2. Разблокировать стояночный тормоз. При подаче воздуха в пружинный энергоаккумулятор резьба шпинделя аварийного освобождения (1) разгружается.

3. Повернуть шпиндель аварийного освобождения (1) по часовой стрелке до упора в положение для движения (В).

Внимание:
Не использовать ударный гайковерт. В противном случае возможен перекос шпинделя аварийного освобождения (1) и в результате повреждение комбинированного тормозного цилиндра.

Проверка толщины и состояния тормозных дисков

Внимание:
Работать в защитных перчатках, защитной одежде и при необходимости в защитных очках. Опасность травматических ожогов кожных покровов и глаз при работе с горячими или раскаленными предметами.

Примечание:
Соблюдать указания по оценке состояния тормозных дисков.

1. Снять колесо.

2. Проверить толщину тормозного диска (а): измерить толщину тормозного диска (а) в самом тонком месте и сравнить с заданным допустимым износом. Если измеренная толщина тормозного диска (а) меньше допустимого предела износа (см. “Сервисные данные и спецификация” в конце главы), или - при дополнительной замене тормозных накладок - меньше предельного размера: заменить тормозной диск (1).

3. Проверить состояние тормозного диска (1). При незначительном (допустимом) образовании трещин, бороздок или коррозии: обточить тормозной диск (1). При значительном (недопустимом) образовании трещин, бороздок или коррозии: заменить тормозной диск (1).

4. Установить колесо.

5. Провести функциональную проверку и проверку эффективности рабочей тормозной системы.

Проверка направляющей скобы тормозного механизма (дисковый тормозной механизм фирмы Knorr)

Внимание:
Работать в защитных перчатках, защитной одежде и при необходимости в защитных очках. Опасность травматических ожогов кожных покровов и глаз при работе с горячими или раскаленными предметами.

1. Снять колесо.

2. Снять автомобиль со стояночного тормоза.

3. Проверить перемещение тормозного суппорта (1) в области зазора. Перемещение должно осуществляться от руки и без применения инструмента и требует повышенного усилия. Тормозной суппорт (1) должен иметь возможность перемещаться в пределах зазора. При отклонении от заданного значения (см. “Сервисные данные и спецификация” в конце главы) или при полной невозможности перемещения тормозного суппорта (1), отремонтировать направляющую тормозной скобы.

4. Снять крепежную скобу тормозных накладок.

5. При помощи индикатора часового типа (инструмент № 001589532100) и его кронштейна (инструмент № 363589022100) проверить люфт в направляющей втулке (4) на подвижной опоре. При превышении заданного значения (см. “Сервисные данные и спецификация” в конце главы) отремонтировать направляющую тормозной скобы.

6. Снять тормозные накладки.

7. Проверить перемещение тормозного суппорта (1) по всей направляющей тормозной скобы. Тормозной суппорт (1) должен без большого усилия передвигаться по всему ходу перемещения. При отклонении от заданного значения (см. “Сервисные данные и спецификация” в конце главы) или при полной невозможности перемещения тормозного суппорта (1) отремонтировать направляющую тормозной скобы.

8. Проверить крышку (3) на неподвижной опоре. Крышка (3) должна быть на месте, установлена правильно и не иметь повреждений, при необходимости, отремонтировать направляющую тормозной скобы.

9. Проверить гофрированный чехол (6) на неподвижной опоре. Гофрированный чехол (6) должен быть в наличии, не иметь повреждений и должен быть зафиксирован стопорным кольцом (5), при необходимости, отремонтировать направляющую тормозной скобы.

10. Установить тормозные накладки.

11. Установить колесо.

12. Провести функциональную проверку и проверку эффективности рабочей тормозной системы.

Регулировка зазора дискового тормозного механизма (дисковый тормозной механизм фирмы Knorr)

Изображено на примере переднего моста на типе 739.505:

1. Тормозной суппорт.

2. Тормозные накладки.

3. Нажимной упор.

4. Регулятор тормозного механизма.

5. Шестигранный адаптер.

6. Пылезащитный колпачок.

а - Воздушный зазор.

Снятие:

1. Снять колесо.

2. Снять крепежную скобу тормозных накладок (2).

Очистка:

3. Извлечь тормозные накладки (2) из колодцев тормозного механизма.

4. Очистить колодцы кронштейна тормозного механизма. При этом не допускать повреждения гофрированных чехлов.

5. Установить тормозные накладки (2).

Регулировка:

6. Вкручивать резьбовые трубки в тормозной суппорт (1) до тех пор, пока тормозные накладки (2) не будут прилегать к тормозному диску. При этом слышны отдельные щелчки предохранительной муфты в регулировочном устройстве.

7. Вывернуть резьбовые трубки на три щелчка из тормозного суппорта (1).

8. Нанести консистентную смазку (белая, номер детали: II 14525) на уплотнительную поверхность пылезащитного колпачка (6) и установить пылезащитный колпачок (6).

9. Проверить зазор (а). При отклонении от заданного значения (см. “Сервисные данные и спецификация” в конце главы), проверить регулировочное устройство.

Установка:

10. Установить крепежную скобу тормозных накладок (2).

11. Установить колесо.

12. Провести функциональную проверку и проверку эффективности рабочей тормозной системы.

Регулировка зазора барабанного тормозного механизма

1. Продеть щуп (1) через смотровое отверстие (2) между тормозным барабаном и защитным чехлом.

2. Повернуть регулировочный болт (3) до достижения желаемого зазора (см. “Сервисные данные и спецификация” в конце главы).

Проверка тормозного барабана и тормозных накладок на износ

Задний мост 746.315 (автомобили с кодом В2В (передние и задние барабанные тормозные механизмы))

1. Тормозная накладка.

А - Общая толщина новой тормозной накладки.

В - Минимальная толщина тормозной накладки.

Снятие:

1. Снять колесо.

2. Снять тормозной барабан.

Проверка:

3. Проверить тормозной барабан на наличие тепловых трещин, канавок и износа. Если тормозной барабан поврежден, отшлифовать или заменить тормозной барабан. После шлифовки или замены тормозного барабана следует заменить тормозные накладки (1).

4. Проверить тормозные накладки (1). Если есть какие-либо повреждения на накладке или ее толщина меньше, чем указано в спецификации, заменить тормозные накладки.

Установка:

5. Установить тормозной барабан.

6. Установить колесо.

Задний мост 740.881/885, 749.154 и 740.880/884 (автомобили с кодом В2В (передние и задние барабанные тормозные механизмы))

1. Тормозная накладка.

А - Общая толщина новой тормозной накладки.

В - Минимальная толщина тормозной накладки.

Снятие:

1. Снять тормозной барабан.

2. Очистить тормозной барабан и тормозные накладки.

Проверка:

3. Проверить тормозной барабан на наличие тепловых трещин, канавок и износа. Если тормозной барабан поврежден, отшлифовать или заменить тормозной барабан. После шлифовки или замены тормозного барабана следует заменить тормозные накладки (1).

4. Проверить тормозные накладки (1). Если есть какие-либо повреждения на накладке или ее толщина меньше, чем указано в спецификации, заменить тормозные накладки.

Установка:

5. Установить тормозной барабан.

Проверка регулировочного устройства

Дисковый тормозной механизм диаметром 17,5 и 22,5 дюйма фирмы Knorr

1. Зафиксировать автомобиль во избежание его отката.

2. Заполнить пневмосистему до давления отключения.

3. Снять автомобиль со стояночного тормоза (только на мостах с комбинированными тормозными цилиндрами).

4. Повернуть регулятор тормозного механизма на три слышимых щелчка против часовой стрелки (стрелка А). Зазор тем самым увеличивается.

5. Установить накидной ключ (4) с помощью шестигранного адаптера (2) так, чтобы был возможен поворот по часовой стрелке (стрелка В).

6. Задействовать тормозную систему от пяти до десяти раз и проверить работоспособность регулировочного устройства. Если накидной ключ (4) перемещается при каждом повороте по часовой стрелке (стрелка В) и движения накидного ключа (4) с каждым нажатием становятся все меньше, регулировочное устройство исправно. Если накидной ключ (4) не проводит изменений, проводит изменение ТОЛЬКО при первом нажатии или при каждом нажатии поворачивается вперед и назад - заменить тормозной суппорт.

7. Снять накидной ключ (4) и установить пылезащитный колпачок. Монтажная смазка (белая), номер детали: II 14525.

8. Провести функциональную проверку и проверку эффективности рабочей тормозной системы.

Дисковый тормозной механизм диаметром 22,5 дюйма фирмы Wabco

Показано на переднем мосту:

6. Тормозной суппорт.

7. Пылезащитный колпачок.

8. Тормозной цилиндр.

Задний мост, вид с нижней стороны автомобиля:

6. Тормозной суппорт.

9. Регулятор тормозного механизма.

10. Трещотка (инструмент № 000589351 600).

Передний мост, вид с нижней стороны автомобиля:

6. Тормозной суппорт.

9. Регулятор тормозного механизма.

10. Трещотка (инструмент № 000589351 600).

А - По часовой стрелке.

В - Против часовой стрелки.

1. Зафиксировать автомобиль во избежание его отката.

2. Заполнить пневмосистему до давления отключения.

3. Снять автомобиль со стояночного тормоза (только на мостах с комбинированными тормозными цилиндрами).

4. Снять пылезащитный колпачок (7) на тормозном суппорте (6).

5. Повернуть регулятор тормозного механизма (9) трещоткой (10) против часовой стрелки (стрелка В) примерно на 3/4 оборота и оставить трещотку (10) на регуляторе тормозного механизма (9). Перемещать регулятор тормозного механизма (9) только с помощью трещотки (10) (инструмент № 000589351600). Использовать рожковый гаечный ключ запрещается. В противном случае может быть поврежден регулятор тормозного механизма (9). Путем перемещения регулятора тормозного механизма (9) против часовой стрелки (стрелка В) увеличивается зазор тормоза.

6. Привести в действие рабочую тормозную систему пять раз. Если при этом трещотка (10) каждый раз перемещается по часовой стрелке (стрелка А), а движения трещотки (10) с каждым разом становятся все меньше, то регулировочное устройство считается исправным. Если трещотка (10) не проводит изменений, проводит изменение только при первом нажатии или при каждом нажатии поворачивается вперед и назад, заменить кронштейн тормозного механизма с тормозным суппортом (6).

7. Снять трещотку (10).

8. Установить пылезащитный колпачок (7).

Проверка герметичности пневмосистемы

Внимание:
Зафиксировать автомобиль от самопроизвольного начала движения. Носить закрытую и плотно прилегающую рабочую одежду. Не хвататься за горячие или вращающиеся детали. Опасность аварии в результате самостоятельного начала движения при работающем двигателе. Опасность получения травмы в результате защемления и ожогов при вмешательствах во время процесса запуска или на работающем двигателе

1. Установить автомобиль на ровной площадке и зафиксировать от скатывания.

2. Активировать сервисный режим электронного стояночного тормоза (только на автомобилях с электронным стояночным тормозом).

3. Подключить портативный модуль контрольных приборов (инструмент № 360589002100) к контрольному штуцеру (3), к контрольному штуцеру ресивера тормозного контура заднего моста (4) и к контрольному штуцеру ресивера тормозного контура переднего моста (5).

4. Снять автомобиль со стояночного тормоза.

5. Включить зажигание. Двигатель не запускать.

6. Считать давление в ресивере тормозного контура заднего моста и ресивере тормозного контура переднего моста. Если давление превышает 10,7 бар, снизить давление ниже 10,7 бар на портативном модуле контрольных приборов.

7. Запустить двигатель и полностью заполнить пневматическую систему на холостых оборотах. Регулятор давления в электронном модуле подготовки сжатого воздуха (ЕАРU) или в осушителе со встроенным регулятором давления и пробным разъемом отключается после достижения давления выключения со слышимым звуком.

8. Заглушить двигатель и выключить зажигание.

9. Через две минуты с помощью выжимного приспособления для педали тормоза (инструмент № 000589183100) выполнить в рабочей тормозной системе притормаживание с давлением в 3,5 бар, измеренным в контрольном штуцере (3). В зависимости от комплектации автомобиля после отключения двигателя и выключения зажигания может возникнуть падение давления, вызванное побочными потребителями. Чтобы исключить влияние падения давления при измерении, следует подождать две минуты. Во время проверки необходимо избегать посадки или высадки.

10. Через одну минуту считать давление на контрольных штуцерах (4, 5). Время ожидания требуется для того, чтобы возможное падение давления из-за естественных процессов усадки узлов пневматической системы не повлияло на результаты проверки.

11. Через три минуты вновь считать давление на контрольных штуцерах (4, 5). Если потеря давления больше допустимого (см. “Сервисные данные и спецификация” в конце главы), установить причины негерметичности и устранить их.

20.02 – Мембранный тормозной цилиндр.

Показано на тормозном кране (В17а) фирмы Knorr:

В17 - Тормозной кран фирмы Wabco.

В17а - Тормозной кран фирмы Knorr.

12. Включить стояночный тормоз.

13. Снять выжимное приспособление для педали тормоза.

14. Отсоединить портативный модуль контрольных приборов.

Наполнение пневмосистемы от внешнего источника

1. Выкрутить резьбовую пробку для заправки от постороннего источника (2 или 3) на электронном модуле подготовки сжатого воздуха (ЕАР11) (1).

Внимание:
Пневматическую систему запрещено заправлять через наконечник шланга для накачивания шин. Из-за того, что отсутствует очистка и сушка сжатого воздуха, а также отсутствует защита от избыточного давления, возможны повреждения в пневматической системе.

2. Вкрутить наполняющий шланг на место резьбовой пробки для заправки от постороннего источника (2 или 3). Использовать соответствующий адаптер для заполнения.

3. Подключить наполняющий шланг к внешнему источнику подачи сжатого воздуха.

4. Включить зажигание.

5 Наполнить пневматическую систему от внешнего источника подачи сжатого воздуха.

6 Выключить зажигание.

7. Снять наполняющий шланг.

8. Закрыть заправочный штуцер на электронном модуле подготовки сжатого воздуха (ЕАР11) (1) резьбовой пробкой для заправки от постороннего источника (2 или 3). Заменить кольцо круглого сечения.

Проверка значения рабочего давления в электронном модуле подготовки сжатого воздуха (ЕАРU)

Показано на автомобилях с кодом А1А (передний мост с пневмоподвеской):

1. Контрольный штуцер (контур побочных потребителей).

2. Распределитель (дополнительные потребители).

3. Контрольный штуцер (контур управления тормозной системой прицепа и стояночный тормоз).

6. Контрольный штуцер (контур пневмоподвески).

6.16. Электронный блок подготовки сжатого воздуха (EAPU).

6.17. Электронный блок подготовки сжатого воздуха (EAPU).

6.18. Электронный блок подготовки сжатого воздуха (EAPU).

6.21. Электронный блок подготовки сжатого воздуха (EAPU).

6.22. Электронный блок подготовки сжатого воздуха (EAPU).

Y20. Блок клапанов регулирования уровня кузова на переднем мосту.

Показано на модели с тормозным краном фирмы Knorr:

4. Контрольный штуцер (ресивер тормозного контура заднего моста).

5. Контрольный штуцер (ресивер тормозного контура переднего моста).

В17 - Датчик тормозного крана.

В17а - Датчик тормозного крана.

7. Трубчатая поперечина.

8. Контрольный штуцер (контур системы управления коробкой передач и управления сцеплением).

Внимание:
Зафиксировать автомобиль от самопроизвольного начала движения. Носить закрытую и плотно прилегающую рабочую одежду. Не хвататься за горячие или вращающиеся детали. Опасность аварии в результате самостоятельного начала движения при работающем двигателе. Опасность получения травмы в результате защемления и ожогов при вмешательствах во время процесса запуска или на работающем двигателе

1. Подсоединить портативный модуль контрольных приборов (инструмент № 360589002 100) к контрольному штуцеру (1).

2. Подсоединить портативный модуль контрольных приборов к контрольному штуцеру (3). В зависимости от комплектации автомобиля контрольный штуцер может быть смонтирован также непосредственно на штуцере 23 электронного модуля подготовки сжатого воздуха (ЕАРU) на пневморесивере или на штуцере 11 блока клапанов управления прицепа.

3. Подсоединить портативный модуль контрольных приборов к контрольному штуцеру (6). В зависимости от комплектации автомобиля контрольный штуцер может быть смонтирован также непосредственно на штуцере 27 электронного модуля подготовки сжатого воздуха (ЕАРU) или на штуцере 11 блока клапанов системы регулирования уровня кузова 2-осных автомобилей / блоке клапанов системы регулирования уровня кузова 3-осных автомобилей.

4. Подсоединить портативный модуль контрольных приборов к контрольным штуцерам (4, 5).

5. Подсоединить портативный модуль контрольных приборов к контрольному штуцеру (8).

6. Включить зажигание. Двигатель не запускать.

7. Считать величину давления в ресивере контура тормозов заднего моста или в ресивере контура тормозов переднего моста (контрольный штуцер (4, 5)) в портативном модуле контрольных приборов. Если давление превышает 10,7 бар: снизить давление ниже 10,7 бар.

8. Считать значение давления в контуре пневмоподвески на контрольном штуцере (6) в портативном модуле контрольных приборов. Только на автомобиле с кодом В1Е (электронный блок подачи давления, верхн.) или с кодом В11 (Электр. подача и управление сжатым воздухом, высок.) - если давление превышает 13,7 бар, то снизить давление ниже 13,7 бар на портативном модуле контрольных приборов.

9. Запустить двигатель и полностью заполнить пневматическую систему при частоте вращения холостого хода. Оставить двигатель работать. Регулятор давления в электронном модуле подготовки сжатого воздуха (ЕАРU) отключается после достижения давления выключения со слышимым звуком отключения.

10. Проверить значения эксплуатационного давления в ресивере контура тормозов заднего моста в контрольном штуцере (4) или в ресивере контура тормозов переднего моста в контрольном штуцере (5). В случае проведения одного или нескольких процессов регенерации после отключения регулятора давления, проверку значений рабочего давления осуществлять только после завершения данных процессов. Если измеренные значения отклоняются от заданных значений (см. “Сервисные данные и спецификация” в конце главы), заменить электронный блок подготовки сжатого воздуха (EAPU).

11. Проверить значения рабочего давления в контуре управления тормозной системой прицепа и стояночного тормоза на контрольном штуцере (3). Если измеренные значения отклоняются от заданных значений (см. “Сервисные данные и спецификация” в конце главы), заменить электронный блок подготовки сжатого воздуха (ЕАРU).

12. Проверить рабочее давление в контуре управления тормозной системой прицепа и стояночного тормоза на контрольном штуцере (8). Если измеренные значения отклоняются от заданных значений (см. “Сервисные данные и спецификация” в конце главы), заменить электронный блок подготовки сжатого воздуха (ЕАРU).

13. Поверить рабочее давление в контуре побочных потребителей на контрольном штуцере (1). Если измеренные значения отклоняются от заданных значений (см. “Сервисные данные и спецификация” в конце главы), заменить электронный блок подготовки сжатого воздуха (ЕАРU).

14. Поверить рабочее давление в контуре пневмоподвески потребителей на контрольном штуцере (6). Если измеренные значения отклоняются от заданных значений (см. “Сервисные данные и спецификация” в конце главы), заменить электронный блок подготовки сжатого воздуха (ЕАРU).

15. Остановить двигатель и выключить зажигание.

16. Отсоединить портативный модуль контрольных приборов.

Проверка давления включения и отключения электронного блока подготовки сжатого воздуха (EAPU)

Внимание:
Зафиксировать автомобиль от самопроизвольного начала движения. Носить закрытую и плотно прилегающую рабочую одежду. Не хвататься за горячие или вращающиеся детали. Опасность аварии в результате самостоятельного начала движения при работающем двигателе. Опасность получения травмы в результате защемления и ожогов при вмешательствах во время процесса запуска или на работающем двигателе

1. Подключить портативный модуль контрольных приборов (инструмент № 360589002100) к контрольному штуцеру ресивера тормозного контура заднего моста (4) или к контрольному штуцеру ресивера тормозного контура переднего моста (5).

2. Включить зажигание. Двигатель не запускать.

3. Считать значение имеющегося давление на портативном модуле контрольных приборов. Если давление превышает 10,7 бар, снизить давление ниже 10,7 бар на портативном модуле контрольных приборов.

4. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. Регулятор давления в электронном модуле подготовки сжатого воздуха (ЕАРU) отключается после достижения давления отключения с характерным звуком.

5. Проверить давление включения и отключения на контрольном штуцере (4) или на контрольном штуцере (5). Проводить ли сначала проверку давления включения или давления отключения, зависит от того, происходит ли после отключения регулятора давления в электронном модуле подготовки сжатого воздуха (ЕАРU) регенерация осушителя или нет:

• Если сразу после отключения не происходит регенерации (давление остается на уровне давления отключения), считать значение имеющегося давления (давления отключения) на портативном модуле контрольных приборов. Затем понизить на портативном модуле контрольных приборов давление до значения ниже 10,7 бар и при начале роста давления считать давление (давление включения) на портативном модуле.
• Если сразу после отключения происходит регенерация (давление падает до давления включения), считать значение имеющегося давления (давления включения) на портативном модуле контрольных приборов. Затем подождать, пока автомобиль будет полностью заполнен и по достижении давления отключения (с характерным звуком) считать его значение (давления отключения) на портативном модуле контрольных приборов.
• Если сразу после отключения происходят несколько регенераций (давление падает ниже давления отключения), оставить автомобиль работать с частотой вращения холостого хода до тех пор, пока регенерация не прекратится (давление остается на уровне давления отключения). Затем считать значение давления отключения на портативном модуле контрольных приборов. Затем понизить на портативном модуле контрольных приборов давление до значения ниже 10,7 бар и при начале роста давления считать давление (давление включения) на портативном модуле.

Показано на тормозном кране (В17а) фирмы Knorr:

В17 - Тормозной кран фирмы Wabco.

В17а - Тормозной кран фирмы Knorr.

Если измеренные значения отличаются от указанных заданных значений (см. “Сервисные данные и спецификация” в конце главы), заменить электронный модуль подготовки сжатого воздуха (ЕАРU).

6. Заглушить двигатель и выключить зажигание.

7. Отсоединить портативный модуль контрольных приборов.

Проверка защитного клапана пневмосистемы в электронном модуле подготовки сжатого воздуха (ЕАРU)

Показано на примере клапана управления тормозной системой прицепа (Y6a):

3. Контрольный штуцер (штуцер 11).

Y6 - Клапан управления прицепом.

Y6a - Клапан управления прицепом.

Показано на тормозном кране (В17а) фирмы Knorr:

4. Контрольный штуцер (штуцер 11).

5. Контрольный штуцер (штуцер 12).

В17 - Тормозной кран фирмы Wabco.

В17а - Тормозной кран фирмы Knorr.

Показано на примере автомобиля с кодом B1D (электронный модуль подачи сжатого воздуха, средн.):

6. Контрольный штуцер давления в ресивере/наконечник шланга для накачивания шин (штуцер 28).

6.16, 6.17, 6.18, 6.21, 6.22 - Электронный блок подготовки сжатого воздуха (EAPU).

Внимание:
Зафиксировать автомобиль от самопроизвольного начала движения. Носить закрытую и плотно прилегающую рабочую одежду. Не хвататься за горячие или вращающиеся детали. Опасность аварии в результате самостоятельного начала движения при работающем двигателе. Опасность получения травмы в результате защемления и ожогов при вмешательствах во время процесса запуска или на работающем двигателе

1. Зафиксировать автомобиль от самопроизвольного начала движения за задний мост с помощью противооткатных упоров.

2. Подключить портативный модуль контрольных приборов (инструмент № 360589002100) к контрольным штуцерам (3, 4, 5 и 6).

3. Активировать сервисный режим электронного стояночного тормоза (только на автомобилях с электронным стояночным тормозом).

4. Запустить двигатель и полностью заполнить пневматическую систему на холостых оборотах.

5. Заглушить двигатель.

6. Включить зажигание.

7. Снять автомобиль со стояночного тормоза.

8. Проверить предохранитель давления в ресивере тормозного контура заднего моста и переднего моста. Если измеренные значения отличаются от указанных заданных значений (см. “Сервисные данные и спецификация” в конце главы), заменить электронный модуль подготовки сжатого воздуха (ЕАРU).

9. Запустить двигатель и полностью заполнить пневматическую систему на холостых оборотах.

10. Заглушить двигатель.

11. Включить зажигание.

Автомобили без электронного стояночного тормоза:

12. Проверить «функцию ЕСЕ», предохранитель давления стояночного тормоза и управление тормозной системой прицепа. Если измеренные значения отличаются от указанных заданных значений (см. “Сервисные данные и спецификация” в конце главы), заменить электронный модуль подготовки сжатого воздуха (ЕАРU).

Автомобили c электронным стояночным тормозом:

13. Проверить предохранитель давления стояночного тормоза и управление тормозной системой прицепа. Если измеренные значения отличаются от указанных заданных значений (см. “Сервисные данные и спецификация” в конце главы), заменить электронный модуль подготовки сжатого воздуха (ЕАРU).

Примечание:
Функция ЕСЕ» была интегрирована в ПО ЕАРU, поэтому соответствующий этап проверки отменяется.

14. Проверить последовательность заполнения контуров пневмосистемы. Если установленная последовательность заполнения отличается от заданной последовательности, заменить электронный модуль подготовки сжатого воздуха (ЕАРU).

15. Выключить зажигание.

16. Отсоединить портативный модуль контрольных приборов.

Проверка клапана управления прицепом

Внимание:
Зафиксировать автомобиль от самопроизвольного начала движения. Носить закрытую и плотно прилегающую рабочую одежду. Не хвататься за горячие или вращающиеся детали. Опасность аварии в результате самостоятельного начала движения при работающем двигателе. Опасность получения травмы в результате защемления и ожогов при вмешательствах во время процесса запуска или на работающем двигателе

1. Зафиксировать автомобиль от самопроизвольного начала движения за задний мост с помощью противооткатных упоров.

2. Снять автомобиль со стояночного тормоза.

3. Подсоединить промежуточный элемент (4) к соединительной головке для тормоза (35.03).

4. Подсоединить соединительную головку для проверки давления (5) к соединительной головке ресивера сжатого воздуха (35.02).

5. Подключить портативный модуль контрольных приборов (инструмент № 360589002100) к промежуточному элементу (4) и к соединительной головке для проверки давления (5).

6. Запустить двигатель и полностью заполнить пневматическую систему на холостом ходу. При необходимости в промежутках между проверками снова заполнить пневматическую систему при работе двигателя с частотой вращения холостого хода.

7. Заглушить двигатель.

8. Подключить диагностическую систему, запустить XENTRY и провести короткий начальный тест. Короткий входной тест сохраняется до конца диагностики.

9. Проверить давление на выходе клапана управления тормозной системой прицепа на соединительной головке тормоза (35.03) путем задействования рабочей тормозной системы:

С кодом Z1G (электронная система тормозного управления (EBS) фирмы-производителя Knorr:

• Для этого выбрать следующие пункты меню: Система тормозного управления (EBS (А10с) → Фактические значения → В17а (тормозной кран) → М025 Заданное значение тормозного замедления.
• При помощи педали тормоза последовательно установить контрольные значения по заданному значению замедления и сравнить давления на выходе соединительной головки тормозной системы (35.03) с табличными (см. “Сервисные данные и спецификация” в конце главы).

Примечание:
Значения в таблице относятся к серийным автомобилям, в которых не настроено упреждающее задействование тормозной системы прицепа.

• Если предписанные значения не достигаются, может возникнуть неисправность в блоке управления тормозной системой, в тормозном кране, в клапане управления тормозной системой прицепа или в пневмопроводах.

С кодом Z1H (электронная система тормозного управления (EBS) фирмы-производителя Wabco:

• Для этого выбрать следующие пункты меню: Система тормозного управления (EBS (А10b) → Фактические значения → Давление в тормозной системе/датчик давления в тормозной системе → М031 Заданное значение тормозного замедления.
• При помощи педали тормоза последовательно установить контрольные значения по заданному значению замедления и сравнить давления на выходе соединительной головки тормозной системы (35.03) с табличными (см. “Сервисные данные и спецификация” в конце главы).

Примечание:
Значения в таблице относятся к серийным автомобилям, в которых не настроено упреждающее задействование тормозной системы прицепа.

• Если предписанные значения не достигаются, может возникнуть неисправность в блоке управления тормозной системой, в тормозном кране, в клапане управления тормозной системой прицепа или в пневмопроводах.

Продолжение описания общих работ:

10. Выжать педаль тормоза до упора и проверить полное воздействие тормозного усилия. При нажатии педали тормоза рабочей системы с усилием >80% коэффициента торможения устанавливается максимальное давление в ресивере сжатого воздуха (рабочее давление) на соединительной головке тормоза (35.03). Если предписанные значения не достигаются (см. “Сервисные данные и спецификация” в конце главы), может возникнуть неисправность в тормозном кране, в клапане управления тормозной системой прицепа или в пневмопроводах.

11. Выполнить проверку давления путем задействования стояночного тормоза (использовать портативный модуль контрольных приборов). Если предписанные значения не достигаются (см. “Сервисные данные и спецификация” в конце главы), может возникнуть неисправность в клапане стояночного тормоза, в клапане управления тормозной системой прицепа или в пневмопроводах.

12. Снять промежуточный элемент (4) и установить открытую сопряженную соединительную головку на соединительную головку тормоза (35.03). Открытая сопряженная соединительная головка необходима для того, чтобы обеспечить максимально возможную подачу воздуха для проверки устойчивости к обрыву.

13. Проверить на устойчивость к обрыву. Если значения не достигаются или функция не регулируется так, как описано в процедуре проверки, возможно, перепутано соединение пневмопровода к подключению 11 с пневмопроводом к подключению 21 клапана управления тормозной системой прицепа. Если соединение не перепутано и значения не достигаются, заменить клапан управления прицепом.

14. Включить стояночный тормоз.

15. Выйти из системы XENTRY и отключить диагностическую систему.

16. Отсоединить портативный модуль контрольных приборов.

17. Отсоединить соединительную головку для проверки давления (5) от соединительной головки ресивера сжатого воздуха (35.02).

18. Отсоединить открытую сопряженную соединительную головку от соединительной головки тормоза (35.03).

19. Извлечь противооткатные упоры из-под заднего моста.

Активация сервисного режима электронного стояночного тормоза

Примечание:
При активированном сервисном режиме все автоматические функции стояночного тормоза выключены. Сервисный режим позволяет отключать/приводить в действие стояночный тормоз обычным образом с помощью рычага (3) электронного стояночного тормоза (1).

1. Включить зажигание.

2. Нажать клавишу (2) и удерживать ее нажатой.

3. Выключить зажигание.

Примечание:
- Сервисный режим электронного стояночного тормоза (1) активирован, и это отображается с помощью соответствующего сообщения о событии на комбинации приборов.
- Сервисный режим деактивируется автоматически начиная со скорости 30 км/ч.