Общие указания Mercedes Actros с 2012 года

1. Общие указания

Указания по ремонту тормозной системы

1. При работах по ремонту и техническому обслуживанию тормозной системы следить за тем, чтобы в тормозную систему не попали минеральное масло, смазка или аналогичные вещества.

2. В качестве промывочного и чистящего средства для цилиндров, трубопроводов и расширительного бачка гидравлической тормозной системы следует использовать свежую тормозную жидкость.

3. При обнаружении минерального масла в тормозной системе или подозрении на его наличие в ней, нужно поступать следующим образом:

• Заменить двухконтурный главный тормозной цилиндр или гидравлический блок и расширительный бачок для тормозной жидкости.
• Тщательно промыть всю тормозную систему новой тормозной жидкостью.
• Отдельные компоненты тормозной системы с элементами из резины, такие как скобы колесного тормозного механизма, тормозные шланги, гидравлические блоки SBC (электрогидравлическое тормозное управление), ABS (антиблокировочная система ), ETS (электронная система регулировки тягового усилия), ASR (система антипробуксовочного регулирования) или ESP (электронная система стабилизации движения), гидроаккумулятор, блок нагнетательных поршней и первичный нагнетательный насос, которые могли входить в контакт с минеральным маслом, подлежат замене.
• Прокачать тормозную систему.

Обработка деталей систем SBC, ABS, ETS, ASR и ESP на автомобилях, побывавших в аварии:

4. Если на основании размеров повреждения автомобиля или по положению и внешнему виду гидравлического блока после аварии можно сделать вывод о том, что он испытал сильное ударное воздействие, то гидравлический блок подлежит замене. Повреждение гидравлического блока может привести к недостаточной эффективности торможения. На это могут указывать следующие признаки:

• Изогнутость гидравлических трубопроводов.
• Негерметичность соединительных штуцеров на гидравлическом блоке.
• Повреждение электрических проводов или штекерных разъемов.
• На металлическом корпусе гидравлического блока видны следы повреждений.
• Гидравлический блок отсоединился от кронштейна и не вставляется свободно назад без приложения повышенного усилия.

Примечание:
При отсутствии всех этих признаков следует выполнить тщательную проверку работоспособности системы, а также поэтапную проверку электромагнитных клапанов и насоса. Повреждение тормозной системы может привести к недостаточной эффективности торможения.

Тормозные суппорты:

5. Нельзя царапать и повреждать лакокрасочное покрытие окрашенного колесного тормозного механизма.

6. Нельзя снимать/устанавливать с помощью молотков, рычагов, клещей или прочих инструментов.

7. Нельзя подвергать механической обработке.

8. Нельзя класть окрашенной (видимой) стороной вниз.

9. Укладывать только на чистую поверхность.

10. При выполнении следующих работ действовать с особой осторожностью. В противном случае это может привести к повреждению тормозных суппортов:

• Демонтаж, монтаж колес в сборе.
• Снятие и установка тормозных накладок.
• Снятие и установка тормозных суппортов.
• Все работы в области колесных ниш, например, снятие и установка амортизационных стоек, поперечных рычагов, торсионов и т.д.
• Опускание автомобиля со снятыми колесами.

Примечание:
Особенно чувствительны к внешнему воздействию окрашенные колесные тормозные механизмы.

Указания по ремонту и удлинению пластиковых трубопроводов тормозной системы и пневмоподвески

Общее:

Данные указания необходимо соблюдать для всех находящихся в автомобиле пластиковых трубопроводов в номинальном размере (NG): 6x1 мм (NG 6), 8x1 мм (NG 8), 12x1,5 мм (NG 12) и 16x2 мм (NG 16) тормозной системы и системы пневмоподвески.

Ремонт или удлинение в принципиальном порядке:

• Допускается только с помощью пластиковых трубок и соединительных деталей, разрешенных к применению в системе технологического процесса деталей.
• Не допускается внутри изгиба трубопровода.
• Не допускается в зоне, видимой снаружи.

Трубопроводы от клапана управления тормозной системой прицепа к соединительным головкам ресивера и тормозных механизмов должны быть выполнены в номинальном размере 12x1,5 мм (NG 12). Общая совместная длина трубопроводов, включая витые трубки для ресивера и тормозных механизмов, не должна превышать 29,2 м. Длина трубопроводов должна быть почти одинаковой.

Примечание:
Клапан управления прицепом разрешается смещать с учетом этой общей длины или при сохранении длины имеющихся трубопроводов.

Трубопроводы, идущие от модуляторов тормозного усилия, модулей регулировки давления, от ускорительного клапана пропорционального регулирования, ALB-регулятора и от ускорительных клапанов к тормозным цилиндрам (при необходимости через клапаны ABS), должны быть как можно короче в целях недопущения снижения эффективности тормозной системы. Ремонт или удлинение данных трубопроводов разрешается выполнять только с использованием соединительного переходника. Длина трубопровода заводского изготовления может быть увеличена не более, чем на 20%.

Для остальных трубопроводов, если замена их полной длины сопряжена с повышенными расходами, должны быть приняты во внимание следующие предельные условия ремонта или удлинения:

• Трубопроводы общей длиной менее 10 м разрешается ремонтировать или удлинять с использованием двух соединительных переходников.
• Трубопроводы общей длиной более 10 м разрешается ремонтировать или удлинять с использованием только лишь одного соединительного переходника.
• Общая длина трубопроводов не должна превышать 15 м.

Предварительно следует проверить возможное наличие соединительных переходников или мест соединений, а также уже выполненных удлинений или проведенного ремонта.

Примечание:
В заводской установке трубопроводы длиной более 10 м обычно выполняются с использованием одного соединительного переходника.

Разрез трубопроводов:

Трубопроводы необходимо разрезать под прямым углом.

Следует обратить внимание на отсутствие в трубопроводах каких-либо частиц.

Использование соединительных переходников с шипованным профилем:

Шипованные профили соединительных переходников разрешается забивать или запрессовывать в трубопроводы только до упора.

Для забивания использовать пластиковый молоток.

При запрессовке следить, чтобы путем защемления в монтажном приспособлении или в клещах с фиксатором трубопроводы не получили глубоких повреждений. Легкие, поверхностные следы зажимов допускаются.

Повреждения шипованных профилей соединительных переходников при снятии трубопроводов с шипованных профилей не допускаются. Необходимо использовать подходящие инструменты (например, устройство для горячей резки). Необходимо следить, чтобы в трубопроводах или в соединительных переходниках не оставались инородные частицы.

Изменение прокладки трубопроводов:

При изменении прокладки трубопроводов в результате ремонтных или удлинительных работ следует дополнительно обеспечить выполнение следующих пунктов:

• Прокладка и крепление.
• Допустимые радиусы изгиба.
• Защита от электролита.
• Защита от избыточного эксплуатационного тепловыделения.

Прокладка и крепление:

Примечание:
При ненадлежащей прокладке трубопроводов они могут ломаться, или на них могут возникать места перетирания. Это может вести к сбоям в работе или выходу из строя тормозной системы или системы пневматической подвески.

Следующие пункты должны быть приняты к сведению при прокладке и креплении трубопроводов:

• Трубопроводы не должны прокладываться непосредственно через острые края.
• Перекрещивающиеся трубопроводы в местах их пересечений следует фиксировать с помощью кабельной стяжки.
• Трубопроводы, идущие параллельно угловому штуцеру, должны быть на нем закреплены.
• Трубопроводы, соединяющие подвижные по отношению друг к другу детали, должны прокладываться без натяга и с достаточным запасом свободного хода, чтобы компенсировать их взаимное перемещение.
• Трубопроводы не должны опираться на пневмоцилиндры, тормозные пневматические камеры и тормозные цилиндры с пружинными энергоаккумуляторами или крепиться к ним.
• Пропуск трубок через отверстия в раме должен выполняться с использованием соответствующих проходных втулок.
• Для прокладывания трубопровода через выступающие болты, косынки, вставки или иные преграды следует применять подкладки из пластмассы.
• Для крепления отдельных трубопроводов или жгута электропроводки следует применять соответствующие бандажные хомуты. Следует обратить внимание на правильное натяжение бандажных хомутов.

Примечание:
Неверное натяжение может привести к ослабленному или сдавленному состоянию трубопровода. Это может вызвать сбои в работе или выход из строя тормозной системы или системы пневматической подвески.

• Расстояние между точками крепления не должно превышать 500 мм.

Допустимые радиусы изгиба:

Ниже приведены подлежащие соблюдению минимальные радиусы изгиба:

• 30 мм при номинальном размере 6x1 мм "NG 6".
• 40 мм при номинальном размере 8x1 мм "NG 8".
• 60 мм при номинальном размере 12x1,5 мм "NG 12".
• 95 мм при номинальном размере 16x2 мм "NG 16".

Примечание:
Слишком малые радиусы изгиба могут привести к излому трубопроводов. Это может вести к сбоям в работе или выходу из строя тормозной системы или системы пневматической подвески.

Защита от электролита:

В области расположения аккумуляторных батарей прокладка трубопроводов должна осуществляться таким способом, чтобы они были защищены от воздействия электролита. Если прокладка в области расположения аккумуляторов неизбежна, то трубопроводы должны быть закрыты надлежащими защитными рукавами.

Защита от избыточного эксплуатационного тепловыделения:

Трубопроводы должны прокладываться таким способом, чтобы в результате теплового воздействия допустимая температура окружающей среды не превышала 100 °С в местах штекерных разъемов и 120 °С в зонах трубопроводов.

Предписания по очистке фрикционных накладок тормозных колодок

Фрикционные накладки и тормозные барабаны не следует очищать сжатым воздухом, а следует смочить и смыть пыль чистой теплой водой под небольшим давлением.

На опоры тормозных колодок без уплотнения после очистки следует нанести небольшое количество консистентной смазки. После промывания при снятой ступице колеса протереть насухо и слегка смазать консистентной смазкой гнезда колесных подшипников и упорное кольцо для сальника.

Примечание:
Очистка фрикционных накладок с помощью чистящих средств не допускается. Тем не менее, для очистки мелких деталей, а также при последующей замене тормозных колодок можно добавлять моющее средство с помощью переключателя на аппарате для горячей очистки тормозных механизмов. Нормативных требований по устранению загрязненной воды не существует. От указанного аппарата не следует ожидать такого же эффекта, как и от очистителя высокого давления. Он должен связать продукты износа тормозных колодок и при этом как можно меньше забрызгать рабочее место.

Предписания по наклепке фрикционных накладок тормозных колодок

В случае износа, замасливания или затвердевания фрикционных накладок тормозных колодок все фрикционные накладки одного моста в обязательном порядке подлежат замене.

На одном мосту разрешается устанавливать только фрикционные накладки одинакового качества.

Размеры заклепок для всех ремонтных размеров фрикционных накладок одинаковые.

Для приклепывания использовать по возможности одну заклепочную машину.

Указания при приработке новых тормозных колодок

В целях достижения оптимальной эффективности торможения рабочей тормозной системы новые тормозные колодки необходимо привести в оптимальное рабочее состояние, т.е. обкатать их.

Это выполняется посредством прерывистых торможений в нижнем - среднем диапазоне скорости движения автомобиля. Максимальная температура тормозного барабана или тормозного диска не должна превышать ок. 200 °С.

Возникающее в ходе отдельного торможения повышение температуры не должно превышать 15% от максимального значения.

Примечание:
Обкатка новых тормозных колодок посредством одного или нескольких продолжительных торможений в течение длительного времени или за счет интенсивных торможений - в особенности после предварительного разгона автомобиля до значений максимально скорости - следует настоятельно избегать. При таких условиях возможно повреждение тормозных колодок.

Указания по оценке фрикционных накладок

Образование трещин во фрикционной поверхности тормозной колодки:

• А: Предельный случай для трещин на поверхности тормозной колодки. В слое с термической нагрузкой не должно быть слишком глубоких трещин.
• В: Трещина (стрелка) заходит в слой с термической нагрузкой на значительную глубину. Существует опасность сквозного растрескивания фрикционной накладки. Дальнейшая эксплуатация тормозной колодки не разрешена.
• С: Сквозное растрескивание фрикционной накладки тормозной колодки (стрелки). Дальнейшая эксплуатация тормозной колодки не разрешена.

Возникновение трещин во фрикционной поверхности тормозных накладок в большинстве случаев обусловлено повышенной термической нагрузкой на рабочую тормозную систему. Допускается дальнейшая эксплуатация тормозных колодок с закрытыми трещинами во фрикционной поверхности. При наличии открытых поверхностных трещин и сквозного растрескивания фрикционной накладки заменить все тормозные накладки моста.

Примечание:
Если признаки повышенной термической нагрузки выявлены только на тормозных накладках и тормозном диске одного колеса, то перед заменой тормозных накладок необходимо проверить и при необходимости отремонтировать тормозной суппорт и его направляющие элементы. Если на тормозных механизмах всех колес видны признаки повышенной термической нагрузки, то причина заключается в повышенной нагрузке на автомобиль.

Прочность фрикционной накладки тормозной колодки:

• D: Небольшие сколы на кромках фрикционной накладки (стрелка) являются допустимыми.
• Е: Значительные выщерблины на поверхности фрикционной накладки (стрелка) не допускаются.

Различия в степени износа, которые невозможно объяснить воздействием внешних факторов, могут быть обусловлены ненадлежащей прочностью фрикционных накладок тормозных колодок.

Фрикционная накладка с достаточной прочностью имеет гладкую, блестящую фрикционную поверхность.

Фрикционная накладка с ненадлежащей прочностью отличается шероховатой и матовой фрикционной поверхностью.

При недостаточной прочности фрикционной накладки можно, например, с помощью отвертки легко процарапать ее фрикционную поверхность и ногтем пальца руки сгладить ее кромки.

В случае недостаточной прочности все тормозные колодки моста подлежат замене.

Различный износ тормозных колодок одного колеса:

Допустимая разница в износе между тормозными накладками одной рабочей тормозной системы составляет 5 мм.

В случае превышения допустимой разницы в износе проверить, при необходимости отремонтировать тормозной суппорт и его направляющие элементы и заменить все тормозные колодки моста.

Различие в износе тормозных колодок между колесными рабочими тормозными системами одного моста:

Разница между суммами значений толщины тормозных накладок и тормозных дисков для рабочих тормозных систем одного моста не должна превышать 6 мм.

В случае превышения допустимой разницы проверить, при необходимости отремонтировать тормозной суппорт и его направляющие элементы и заменить все тормозные колодки моста.

На автомобилях с тормозной системой (BS) различие в износе тормозных колодок между рабочими тормозными системами одного моста отображается в виде ошибки достоверности системы WS "Разный износ тормозных колодок одного моста" (коды неисправности: 01011, 11011, 01111, 11111, 01211, 11211, 01311,11311).

В целях исключения остальных причин для индикации ошибки достоверности всегда следует сравнивать суммы значений толщины тормозных накладок и тормозных дисков для обоих рабочих тормозных систем. Если разница значительно меньше 6 мм, необходимо проверить функциональную исправность датчиков износа тормозных колодок.

Если датчики износа тормозных колодок исправны, то причину следует искать и устранять в цепи передачи сигнала или в электронном оборудовании тормозной системы или системы техобслуживания.

Указания по оценке состояния тормозных дисков

Обзор возможных состояний тормозных дисков:

1. Тормозной диск.

А - Сетка царапин (следы перегрева).

В - Трещины поперек поверхности торможения.

С - Образование бороздок на фрикционной поверхности.

D - Сквозные трещины.

k - Ширина тормозной поверхности.

l - Ширина и глубина трещин.

m - Допустимая длина царапин.

Образование бороздок на фрикционной поверхности (С):

Бороздки по окружности фрикционной поверхности тормозного диска (1) допускаются на глубину до 1,5 мм. При наличии более глубоких бороздок тормозной диск (1) необходимо проточить с учетом предельного ремонтного значения или заменить.

Наличие поперечных к поврехности торможения царапин:

F - Пример образования трещин на тормозном диске (1) с оценкой самой большой трещины (n).

G - Сквозная трещина до канала охлаждения (стрелка).

n – Трещина.

На изображении (F) показан пример образования трещин на тормозном диске (1) с оценкой самой большой трещины (n). Показанный здесь тормозной диск (1) находится в граничной зоне, так как длина трещины (n) составляет около 72% от ширины фрикционной поверхности (k).

На изображении (G) показана сквозная трещина до канала охлаждения (стрелка), дальнейшая эксплуатация тормозного диска (1) не допускается.

Трещины (n) максимальной шириной и глубиной 1,5 мм поперек поверхности торможения допускаются. Однако их длина не должна превышать 75% ширины поверхности торможения (k). Большинство трещин (n) стабилизируется в центральной зоне при длине 50% от ширины фрикционной поверхности (k). Если длина трещины превышает 75% ширины фрикционной поверхности (k), существует опасность, что трещина (n) достигнет канала охлаждения. В этом случае тормозной диск (1) в обязательном порядке подлежит замене.

Признаки термической нагрузки на тормозной диск (1):

Н - Тормозной диск (1) с повышенной термической нагрузкой (окрашивание канала охлаждения в ярко-красный цвет).

J - Тормозной диск (1) с пониженной термической нагрузкой (ржавчина в канале охлаждения).

Признаки термической нагрузки на тормозной диск:

• Ярко-красная окраска вентиляционного канала.
• Образование трещин.
• Образование термических пятен.
• Образования.

Примечание:
Если признаки повышенной термической нагрузки заметны только на одном тормозном диске (1), то необходимо проверить тормозной суппорт и направляющую тормозной скобы и при соответствующих результатах проверки отремонтировать или заменить их. Если признаки повышенной термической нагрузки заметны на всех тормозных дисках (1), то причина, как правило, заключается в повышенной нагрузке на автомобиль.

Участки перегрева на фрикционной поверхности:

Появление участков перегрева, потемнений на фрикционной поверхности обусловлено повышенной термической нагрузкой на тормозной диск (1). Термические пятна представляют собой, как правило, сеть волосяных микротрещин, которые впоследствии могут преобразоваться в более крупные трещины. Участки перегрева допускаются, но они могут вызывать колебания тормозной силы и истирание тормозных колодок.

При наличии соответствующих признаков тормозной диск (1) необходимо проточить с учетом предельного ремонтного значения.

Отложения на поверхности торможения:

Отложения возникают по причине повышенной термической нагрузки на тормозной диск (1). Отложения на фрикционной поверхности могут вызывать сильные изменения силы трения и быть причиной для колебания тормозной силы и стирания тормозных колодок или ограниченной дозировки тормозной силы и дребезжания при торможении.

Удалить значительные отложения на фрикционной поверхности посредством легкой проточки тормозного диска (1) с учетом предельного ремонтного значения.

Повреждения и коррозия на тормозном диске (1):

Выщерблины на фрикционных поверхностях, трещины (n) в зоне шейки или на крепежном фланце тормозного диска (1) не допускаются. В этих случаях тормозной диск (1) в обязательном порядке подлежит замене.

Образование ржавчины, также, как и образовании отложений может привести к изменению силы трения.

В этом случае тормозной диск (1) необходимо проточить с учетом предельного ремонтного значения или заменить.

Тормозной диск (1) состоит из серого легированного чугуна с антикоррозионными свойствами. Если автомобиль в течение долгого времени не эксплуатировался, на фрикционных поверхностях тормозного диска (1) может образовываться легкий слой ржавчины. Этот слой ржавчины не влияет на эксплуатационный ресурс тормозного диска (1) и устраняется, как правило, после нескольких торможений.

Указания по оценке нажимных упоров

Крепление нажимных упоров:

Нажимные упоры закреплены на посадочных шейках трубок с резьбой при помощи опорных втулок. Такое крепление нажимных упоров предотвращает их прихватывание трубками с резьбой и последующее прокручивание при регулировке тормозных механизмов. В противном случае проворачивание нажимных упоров повредит жестко с ними соединенные гофрированные чехлы.

Рукой проверить легкость хода крепления нажимных упоров. Нажимные упоры с затрудненным ходом или заклинивающие нажимные упоры следует заменить. Новые нажимные упоры в принципиальном порядке устанавливать с новыми опорными втулками.

Состояние гофрированных чехлов:

Жестко соединенные с нажимными упорами гофрированные чехлы защищают тормозные механизмы и механизм регулировки в корпусе колесного тормозного механизма от грязи и коррозии. Гофрированные чехлы выполнены из эластичного материала. Их поверхность должна быть гладкой и блестящей. Небольшие повреждения гофрированных чехлов могут быстро привести к большим трещинам.

Матовая, ломкая или надтреснутая поверхность может являться следствием высокой термической нагрузки тормозов. Заменить нажимные упоры с гофрированным чехлом при повреждении, образовании трещин или подтвержденной повышенной термической нагрузке.

Примечание:
Причиной разорванных или раздутых гофрированных чехлов без признаков повышенной термической нагрузки может являться неисправность мембранного тормозного цилиндра или тормозного цилиндра с пружинным энергоаккумулятором. Проверить герметичность мембранного или комбинированного тормозного цилиндра и при необходимости заменить.

Указания по оценке направляющей скобы тормозного механизма

Подвижность скобы тормозного механизма:

При снятых тормозных колодках и полностью перемещенных назад нажимных упорах переместить скобу тормозного механизма рукой от себя / к себе.

Скоба тормозного механизма должна без большого усилия передвигаться по всему ходу перемещения (более 25 мм). В случае затрудненного хода или заклинивания скобы тормозного механизма следует отремонтировать ее направляющие элементы.

Напряжение смещения на скобе тормозного механизма:

При свободном ходе скобы тормозного механизма по направляющим элементам не допускается самопроизвольное смещение скобы тормозного механизма вовнутрь или наружу. Если же это так, то следует проверить прокладку пневмотрубок к мембранному или комбинированному цилиндру.

При некорректной прокладке пневмотрубки могут воздействовать на скобу тормозного механизма со втягивающим или нажимным усилием. При необходимости изменить крепление трубок или разъединить объединенные в один жгут трубки. Запрещается использовать кронштейн на мембранном или комбинированном цилиндре для крепления трубок. Деформированные трубки следует заменить.

Указания по тормозной жидкости

1. Тормозная жидкость не должна контактировать с лакокрасочным покрытием автомобиля, поскольку она содержит компоненты, которые воздействуют на лакокрасочное покрытие как растворитель. Если, несмотря на меры предосторожности, тормозная жидкость все-таки попала на лакокрасочное покрытие, то смоченную ею поверхность следует незамедлительно промыть большим количеством воды (не вытирать тормозную жидкость тканевым материалом).

2. Тормозная жидкость очень гигроскопична, т.е. она впитывает влагу из воздуха, вследствие чего точка кипения снижается. Поэтому во избежание попадания влаги из воздуха тормозную жидкость следует хранить только в закрытых, хорошо уплотненных емкостях (оригинальная упаковка). Снижение точки кипения тормозной жидкости в результате попадания влаги из воздуха может при высоких рабочих температурах привести к возникновению функциональных сбоев в тормозной системе вплоть до ее полного отказа.

3. Отработавшую тормозную жидкость нельзя использовать повторно.

4. Тормозная жидкость бесцветная или имеет желтый оттенок, поэтому ее легко перепутать с нефтепродуктами. Поэтому тормозную жидкость следует заливать, как правило, только из оригинальной упаковки и хранить ее отдельно от минеральных масел и прочих жидкостей.