Обслуживание на автомобиле Mercedes Actros с 2012 года

2. Обслуживание на автомобиле

Визуальная проверка на наличие повреждений листовых рессор / пневмобаллонов

1. Листы рессор проверить на отсутствие смещения из монтажного положения, обламывания и прочих повреждений. Смещенные листы рессор выровнять, обломанные листы рессор заменить.

2. Пневмобаллоны проверить на наличие внешних повреждений. Поврежденные пневмобаллоны (напр., с трещинами, порезами, потертостями и т.д.) заменить.

Деактивация функции подъема заднего поддерживающего моста

Примечание:
Автомобили с кодом А4К (задний поддерживающий мост 10,0 т, разгружаемый, подъемный, со сдвоенными шинами); с кодом А4Y (задний поддерживающий мост, 7,5 т, управляемый, разгружаемый, подъемный); с кодом А4Z (задний поддерживающий мост, 7,5 т, разгружаемый, подъемный).

1. Подключить диагностическую систему и запустить XENTRY.

2. Установить на "0 мбар" значение максимального давления в пневмобаллонах на ведущем мосту, при превышении которого автоматически опускается дополнительный мост, и значение максимального давления в пневмобаллонах на ведущем мосту, до которого еще может быть поднят дополнительный мост. Для этого выбрать следующие пункты меню: CLCS - система регулирования уровня кузова (А26) → Кодирование → Параметрирование → Нагрузка на ось → "Максимальное давление в пневмобаллонах на ведущем мосту, при превышении которого автоматически опускается дополнительный мост" и "Максимальное давление в пневмобаллонах на ведущем мосту, до которого еще может быть поднят дополнительный мост" и следовать дальнейшим указаниям в XENTRY.

3. Завершить работу в XENTRY и отключить диагностическую систему.

Деактивация функции помощи при начале движения

1. Подключить диагностическую систему и запустить XENTRY.

2. Выбрать для системы помощи при начале движения значение "отсутствует"

Для этого выбрать следующие пункты меню: CLCS - система регулирования уровня кузова (А26) → Кодирование → Параметрирование → Конфигурация автомобиля → Система помощи при начале движения" → и следовать дальнейшим указаниям в XENTRY.

3. Завершить работу в XENTRY и отключить диагностическую систему.

Проверка снятого амортизатора

Примечание:
Соблюдать указания по проверке амортизаторов.

Проверить амортизатор на отсутствие повреждений

1. Проверить сайлент-блок. Если сайлент-блок деформирован, изношен, присутствуют поры или трещины - заменить амортизатор или сайлент-блок.

Примечание:
Для некоторых амортизаторов сайлент-блоки могут заменяться отдельно.

Сайлент-блок деформирован или изношен

Сайлент-блок стал пористым или растрескался

2. Провести визуальный контроль защитной трубки (2). При крупных сколах лака - заменить амортизатор.

Примечание:
В результате нарушения соосности точек крепления защитная трубка (2) может тереться о корпус (1) амортизатора, амортизатор перекошен. Легкое истирание лакокрасочного покрытия не представляет опасности. При затяжке резьбового соединения амортизатора кузов автомобиля должен находиться на уровне движения.

Легкое истирание лака на корпусе амортизатора (1) (амортизатор исправен)

Сильное истирание лака на корпусе амортизатора (1) (амортизатор неисправен)

Проверить герметичность амортизатора

Примечание:
Проверку нельзя проводить после езды в дождь или мойки автомобиля, так как амортизатор для проверки должен быть сухим.

Выполнить визуальный контроль. Если под защитной трубкой (2) нет смазки или масла, амортизатор не подлежит рекламации. При наличии негерметичности:

• Значительная поверхность корпуса амортизатора (1) покрыта маслом.
• При прикосновении к корпусу амортизатора (1) палец становиться влажным от масла.
• После проверки пальцем на корпусе амортизатора (1) образуется блестящая пленка масла и грязи или капли масла.
• После вытаскивания амортизатора масляная пленка также присутствует в верхней области корпуса амортизатора (1). В противном случае масло вытекает не из амортизатора, а, возможно, из двигателя, коробки передач или заднего моста.

Амортизатор исправен (масляная пленка (стрелка) на корпусе амортизатора (1))

Амортизатор исправен (амортизатор раздвинут, верхняя часть корпуса амортизатора (1) (стрелка) сухая)

Амортизатор неисправен (амортизатор раздвинут, большая часть корпуса амортизатора (1) покрыта блестящей масляной пленкой)

Амортизатор неисправен (образование капель масла на корпусе амортизатора (1) после проверки пальцем (стрелка))

Калибровка уровня режима движения

Внимание:
Проверочные и ремонтные работы между колесом и колесной аркой либо в области брызговика разрешается проводить, только если автомобиль зафиксирован от опускания подходящими опорными приспособлениями. Регулировочные работы следует проводить, только находясь под автомобилем. Зафиксировать раму или мосты автомобиля от опускания подходящими опорными приспособлениями. Остальные подвижные части автомобиля, находящиеся в области работ, следует при необходимости дополнительно зафиксировать от опускания с помощью подходящих опорных приспособлений или заблокировать их подходящими фиксирующими устройствами от непредсказуемых движений. Оградить зоны подвижных частей автомобиля от несанкционированного доступа. Опасность для жизни при опускании автомобиля во время выполнения работ между колесами и кузовом. Опасность получения травмы при защемлении или сдавливании во время выполнения работ с пневмоподвеской.

1. Подключить портативный модуль контрольных приборов (инструмент № 360589002100) к контрольным штуцерам левого и правого пневмобаллона ведущего моста.

2. Подключить портативный модуль контрольных приборов (инструмент № 360589002100) к контрольным штуцерам левого и правого пневмобаллона переднего моста (только для автомобилей с кодом А1А (передний мост с пневмоподвеской)).

3. Включить зажигание.

4. Подключить диагностическую систему, запустить XENTRY и выполнить короткий тест.

Автомобили с кодом О1X (интеграция CLCS TL-функции в ASAM):

5. Выбрать «Калибровка уровня кузова» и следовать указаниям. Выполнение всего процесса калибровки уровня кузова управляется в режиме меню: ASAM - расширенный модуль обработки сигналов и управления (А7) → Адаптация → Процессы инициализации → Калибровка уровня кузова.

Автомобили без кода О1X (интеграция CLCS TL-функции в ASAM):

6. Выбрать «Калибровка уровня кузова» и следовать указаниям. Выполнение всего процесса калибровки уровня кузова управляется в режиме меню: CLCS - система регулирования уровня кузова (А26) → Адаптация → Процессы инициализации → Калибровка уровня кузова.

Продолжение описания общих работ:

7. Выйти из системы XENTRY и отключить диагностическую систему.

8. Выключить зажигание.

9. Отсоединить портативный модуль контрольных приборов.

Корректировка давления в шинах

Примечание:
- Соблюдать общие указания по шинам.
- Значения давления воздуха в шинах см. в соответствующем разделе в главе 3 “Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию”.

1. Проверить давление воздуха в шинах и при необходимости откорректировать. В случае сдвоенных шин проверить также и внутренние колеса. При необходимости установить удлинитель ниппеля.

2. Давление в шине запасного колеса проверить и при необходимости откорректировать. Давление в запасном колесе устанавливать на максимально возможное для данного автомобиля требуемое давление.

3. Проверить уровень заряда батарейного элемента на датчике давления воздуха в шине (автомобили с кодом S1Y (система контроля давления воздуха в шинах)).

Проверка монтажного положения мостов

Внимание:
Во время опрокидывания в зоне опрокидывания кабины не должны находиться люди. Кабину всегда опрокидывать в крайнее положение и фиксировать предохранительным упором. Опасность получения травмы в результате защемления или придавливания при опрокидывании водителя.

Примечание:
Соблюдать указания по опрокидыванию кабины.

1. Проверить, не выходит ли разница между базой колес с правой и левой стороны автомобиля за пределы допустимого диапазона допуска. Допустимая разница колесной базы между левой и правой стороной автомобиля:

• Привести все колеса в положение прямолинейного движения.
• Измерить колесные базы (а, b, с, d) с правой и левой стороны автомобиля.
• Определить разности колесных баз (а, b, с, d) с правой и левой стороны автомобиля.

а - Колесная база (между 1-м и 2-м передним мостом).

b - Колёсная база (между 1-м передним и 1-м задним мостом).

с - Колесная база (между 1-м передним и 2-м задним мостом).

d - Колесная база (между 1-м и 2-м задним мостом).

2. Проверить, не выходит ли разворот мостов за пределы допустимого диапазона допуска:

Примечание:
Далее описывается процедура измерения разворота заднего моста.

• Определить точки измерения (39, 40) на раме и заднем мосту.

Примечание:
Точки измерения (39, 40) слева и справа должны находиться в одинаковых местах рамы и заднего моста.

• Измерить расстояния (Х1, Х2) между точками (39, 40).
• Измерить расстояние (а) между обеими точками измерения (40) на заднем мосту.

• Рассчитать вспомогательный размер (d) из разницы расстояний (Х1, Х2).
• Рассчитать линейную меру (d’) для разворота заднего моста в мм. Линейная мера (d’) для разворота соотносится с одним метром, поэтому вводится соответствующая условная длина (а’) 1000 мм. Формула: d’= (d (мм)/а (мм)) х 1000 мм.

Пример:

а = 910 мм, d = 3 мм.

d‘ = (3 мм/910 мм) x 1000 мм = 3,3 мм.

• Определить угловую меру (α) для разворота заднего моста. Для этого линейную меру (d’) разворота надо пересчитать в угловые градусы и минуты. Для примерного пересчета служат следующие соотношения:

2,0 мм ≈ 07’

3,0 мм ≈ 10’

4,0 мм ≈ 14’

4,4 мм ≈ 15’

5,0 мм ≈ 17’

10,0 мм ≈ 34’

15,0 мм ≈ 52’

20,0 мм ≈ 1º09’

• Определить угловую меру (α) для разворота остальных мостов.
• Определить угловую меру (α) параллельности между 1-м передним мостом и задними мостами, а также между задними мостами. Для этого рассчитать разницу между угловыми мерами (α) разворотов мостов с учетом соответствующего направления разворота.

• Параллельность мостов:

• Допустимый наклон мостов:

3. Проверить, не выходит ли боковое смещение мостов за пределы допустимого диапазона допуска. Допустимое боковое смещение переднего и заднего моста:

Примечание:
Далее описано измерение бокового смещения переднего моста относительно рамы.

• Колеса переднего моста установить в положение прямолинейного движения.
• Опрокинуть кабину водителя.
• Закрепить отвес (34) на раме. Отвес (34) должен быть размещен таким образом, чтобы можно было измерить расстояние между его шнуром (35) и закраиной обода колесного диска (37). Шнур (35) по внутренней стороне рамы должен прилегать одновременно к нижней и к верхней перемычке.
• Замерить метрической линейкой (36) расстояние между шнуром (35) и закраиной обода колесного диска (37) и записать результат.

• Выполнить аналогичные измерения с другой стороны автомобиля и записать результат.
• Определить боковое смещение переднего моста относительно центра рамы. Боковое смещение соответствует половине разности между двумя измеренными значениями.
• Определить боковое смещение остальных мостов относительно центра рамы и внести в бланк измерения углов установки колес.

Проверка колеса на боковое и радиальное биение

Внимание:
Во время опрокидывания в зоне опрокидывания кабины не должны находиться люди. Кабину всегда опрокидывать в крайнее положение и фиксировать предохранительным упором. Опасность получения травмы в результате защемления или придавливания при опрокидывании водителя.

Примечание:
Соблюдать указания по опрокидыванию кабины.

1. Приподнять автомобиль так, чтобы обеспечить вращение проверяемых колес, и зафиксировать его с помощью подставных упоров

2. Очистить боковую часть шины.

3. Установить индикатор часового типа (2) (инструмент № 001589532100), кронштейн индикатора часового типа (3) (инструмент № 363589022100) и контактный ролик (1) (инструмент № 001589922100), например, на подставной упор и так разместить их относительно шины, чтобы можно было измерить боковое биение колеса. Контактный ролик (1) не должен крутиться рядом с маркировкой на шинах.

4. Вращать колесо рукой, отслеживать значения, отображаемые микрометром (2), и на их основании определить величину бокового биения.

5. Установить микрометр (2), кронштейн микрометра (3) и контактный ролик (1), например, на подставной упор и так разместить их относительно шины, чтобы можно было измерить радиальное биение колеса.

6. Вращать колесо рукой, отслеживать значения, отображаемые микрометром (2), и на их основании определить величину радиального биения.

7. Убрать измерительные инструменты.

8. Убрать подставные упоры и снова опустить автомобиль.