Общие указания Mercedes Actros с 2012 года

1. Общие указания

Указания по технике безопасности при работе с подвеской автомобиля

Опасность для жизни:

В случае неисправной пневматической подвески, при внезапной потере давления автомобиль может самопроизвольно быстро опуститься. Это может привести к опасным для жизни травмам вследствие придавливания или защемления.

Регулировочные работы на пневматической подвеске могут приводить к заполнению воздухом пружинных и воздушных сильфонов или удалению воздуха из них. Из-за этого автомобиль или его отдельные мосты могут подниматься и опускаться. Может возникнуть непросматриваемая опасная зона.

Опасность травмирования:

Нахождение в области работы подвески моста или системы регулирования уровня кузова при регулировочных работах или неисправной пневматической системе может привести к опасным травмам.

Нахождение в непосредственной близости к пружинным и воздушным сильфонам при регулировочных работах или неисправной пневматической системе может привести к опасным травмам.

Порядок действий и меры предосторожности:

• Проверочные и ремонтные работы между колесом и колесной аркой либо в области брызговика разрешается проводить, только если автомобиль зафиксирован от опускания подходящими опорными приспособлениями.
• Регулировочные работы следует проводить, только находясь под автомобилем.
• По возможности регулировочные работы следует проводить при выключенном зажигании и/или полностью сброшенном давлении в пневматической системе.
• Фиксировать раму или мосты автомобиля от опускания следует только с помощью подходящих опорных приспособлений.
• Остальные подвижные части автомобиля, находящиеся в области работ, следует при необходимости дополнительно зафиксировать от опускания с помощью подходящих опорных приспособлений или заблокировать их подходящими фиксирующими устройствами от непредсказуемых движений.
• Непросматриваемые опасные зоны оградить от несанкционированного доступа подходящими ограждениями, защитными решетками и т. д.

Указание по подъему и установке автомобиля на опоры

При подъеме и установке автомобиля на опоры подъемное приспособление разрешается устанавливать только в определенных опорных точках автомобиля для домкрата/ подъемника, при этом необходимо проследить за степенью загрузки автомобиля. Иначе, могут быть повреждены рама автомобиля или агрегаты.

Подъем и установка на опоры:

Подъем или установку автомобиля на опоры осуществлять только в незагруженном состоянии автомобиля, всегда используя для этого одновременно две противолежащие опорные точки для домкрата/подъемника. Использовать только подходящие балки моста и опорные мосты.

Исключения:

• При невозможности разгрузить автомобиль можно поднимать или устанавливать его на опоры также в загруженном состоянии, но только используя для этого одновременно две противолежащие опорные точки для домкрата/подъемника.
• Если необходимо поднять или установить автомобиль на опору только с одной стороны, например, для снятия колеса или колес (при наличии сдвоенных шин), то это можно сделать только на незагруженном автомобиле и только в предусмотренных на мосту опорных точках для домкрата/подъемника.

Опорные точки для домкрата/подъемника при подъеме или установке автомобиля на опоры (показано на типе 6x2/4):

А - На сцепных петлях.

В - На переднем конце рамы автомобиля.

С - На переднем мосту.

D - На ведомом заднем мосту.

Е - В области переднего и/или заднего поддерживающего моста (только с подкладками).

Опорные точки для домкрата/подъемника на сцепных петлях (А):

• Допускаются одновременные подъем и установка загруженного автомобиля на опоры в обеих противолежащих опорных точках для домкрата/подъемника.

Опорные точки для домкрата/подъемника на передней концевой секции рамы автомобиля (В):

• Допускаются одновременные подъем и установка загруженного автомобиля на опоры в обеих противолежащих опорных точках для домкрата/подъемника.

Опорные точки для домкрата/подъемника на переднем мосту (С):

• Допускаются одновременные подъем и установка загруженного автомобиля на опоры в обеих противолежащих опорных точках для домкрата/подъемника.
• Возможен подъем и установка незагруженного автомобиля на опору с одной стороны.

Опорные точки для домкрата/подъемника на ведущем заднем мосту (D):

• Допускаются одновременные подъем и установка загруженного автомобиля на опоры в обеих противолежащих опорных точках для домкрата/подъемника.
• Возможен подъем и установка незагруженного автомобиля на опору с одной стороны.

Опорные точки для домкрата/подъемника в зоне переднего или заднего поддерживающего моста (Е):

• Установка на опору допускается только незагруженного автомобиля и только с подкладкой для распределения веса (например, деревянная доска).

Примечание:
Опорные точки для домкрата/подъемника на мостах являются, как правило, местами крепления кронштейнов рессор (на автомобилях с рессорной подвеской) и кронштейнов пневмобаллонов (на автомобилях с пневмоподвеской).

Указания по проверке амортизаторов

При наличии таких неисправностей как, напр.:

• Потеря масла.
• Шумы.
• Изношенные детали шарниров.
• Стертое лакокрасочное покрытие на трубе резервуара.

Перед демонтажем амортизатора следует проверить все относящиеся к ходовой части детали (подвеска мостов, пружины, резиновые подушки, резинки стабилизатора, втулки шарниров, опоры, рулевое управление).

При необходимости проведения замены амортизаторов, при пробегах свыше 150000 км всегда следует проводить парную замену амортизаторов.

Указания по измерению остаточной глубины протектора шины

Примечание:
Перед каждым измерением переместить ползунок (2) до упора в поводок (3), в противном случае возникают погрешности в измерении.

1. Установить контрольный калибр (1) для тормозных колодок в зоне наибольшего износа шины на два сегмента протектора.

2. Задвинуть измерительный стержень (4) в канавку протектора до упора стержня в дно канавки.

Примечание:
Измерительный стержень (4) не должен опираться на одну из перемычек индикатора износа шины.

3. Убрать контрольный калибр (1) для тормозных колодок от шины и считать измеренное значение.

Указания по креплению колеса

В обязательном порядке следует соблюдать следующие указания. В противном случае могут возникнуть повреждения ободьев колесных дисков, резьбовых соединений или потеря колеса, или нескольких колес при движении.

• Необходимо обязательно соблюдать предписанный момент затяжки колес. При слишком большом моменте затяжки существует опасность перекоса ободов колесных дисков или повреждения резьбы.
• Запрещается повреждать или смазывать лубрикантом или маслом колесные болты и гайки крепления колеса и наружную или внутреннюю резьбу ступицы колеса. Резьба должна иметь легкий ход и перед завинчиванием болтов или гаек быть очищена от загрязнений.
• Поверхности прилегания на ободах колесного диска и ступицах колес должны быть очищены от загрязнений и ржавчины и не деформированы.
• На поверхности прилегания не должно находиться никаких наклеек или их остатков.
• Сферические гнезда ободов колесных дисков необходимо проверить визуально на деформацию и выработку.
• Заменить деформированные, выработанные или неисправные детали.
• При коническом центрировании сдвоенных шин необходимо обратить внимание на то, чтобы конусные кольца были надеты на колесные болты.
• Запрещается использовать несовместимые с ободом колесного диска колесные болты или гайки крепления колеса, поскольку при этом не обеспечивается надежность посадки ободов колесных дисков.
• Сначала установить колесные болты или гайки крепления колеса, завернуть вручную и крест-накрест затянуть динамометрическим ключом.
• Для колесных гаек с мембраной только смазать слегка поверхности трения между мембраной и колесной гайкой. На резьбу не должен попасть лубрикант или масло!

Примечание:
- Колесные болты или гайки крепления колес, как правило, необходимо дополнительно затягивать через приблизительно 50 км с предписанным моментом затяжки.
- При использовании новых или свежеокрашенных ободьев колесных дисков колесные болты или гайки крепления колеса необходимо дополнительно затягивать через приблизительно 1000 - 5000 км с предписанным моментом затяжки.

В следующем случае применения компания Daimler AG не несет ответственности: дисковые колеса и колесные болты или гайки крепления колеса сторонних производителей, на которых компания Daimler AG не проверяла и не одобряла колесное соединение.

Общие указания по шинам

Давление воздуха в шине изменяется приблизительно на 0,1 бара на каждые 10 °С изменения температуры воздуха.

Пример:

• Температура наружного воздуха = 20 °С.
• Температура воздуха в шине = 40 °С.
• Давление воздуха в шине будет на 0,2 бара выше по сравнению со значением, указанным в таблице давления воздуха в шинах.

А - Правильное давление воздуха в шине.

В - Слишком низкое давление воздуха в шине.

С - Слишком высокое давление воздуха в шине.

Указания по колесам с датчиками давления воздуха в шинах (с кодом S1Y (система контроля давления воздуха в шинах))

1. Колеса с датчиком давления воздуха в шине отличаются тем, что на вентиле шины имеется кольцевая вставка красного цвета.

2. Датчик давления воздуха в шине должен ровно прилегать к вентилю шины и располагаться параллельно краю диска.

3. На стальных колесных дисках датчик давления воздуха в шине должен полностью прилегать к ободу колесного диска, на алюминиевых колесных дисках прилегает только задняя часть датчика давления воздуха в шине.

4. При установленном датчике давления воздуха в шине не допускается очистка обода колесного диска при помощи установки для мытья под давлением.

5. Датчик давления воздуха в шине не должен контактировать с монтажной пастой, растворителями или другими очистителями, а также не разрешается очищать его сжатым воздухом.

6. Отверстие в датчике давления воздуха в шине следует держать в чистоте, защищать от всевозможных загрязнений.