Технічні операції на автомобілі Hyundai Santa Fe з 2000 року

2. Технічні операції на автомобілі

Перевірка люфта рульового колеса

1. Встановіть передні колеса у положення, що відповідає прямолінійному руху (кермо в середнє положення), запустіть двигун.

2. Виміряйте вільний хід (люфт) рульового колеса по його ободу.

Примітка:
Номінальне значення:
Вільний хід (люфт) кермового колеса: 30 мм.

3. Якщо люфт рульового колеса перевищує гранично допустиме значення, перевірте наявність зазорів у з'єднаннях валу рульового керування та кермового механізму.

Перевірка кутів повороту керованих коліс

1. Встановіть передні колеса на стенд для вимірювання радіуса повороту та виміряйте кути повороту керованих коліс.

Примітка:
Кути повороту керованих коліс [номінальне значення]:
Внутрішнє колесо: 35,1° ± 1°30′;
Зовнішнє колесо: 30,7 °.

2. Якщо кут повороту не відповідає номінальному значенню, відрегулюйте важільний механізм (сходження передніх коліс) і знову перевірте кут повороту.

Примітка:
1. Після регулювання кермової тяги встановіть захисні чохли кермової тяги так, щоб вони не були перекручені.

2. Кут повороту внутрішнього колеса змінюється на 0,86° при повороті кермової тяги на один оберт.

Перевірка моменту опору обертанню шарових шарнірів наконечників рульових тяг

1. За допомогою спеціального інструменту (09568-31000) від'єднайте кульовий шарнір наконечника кермової тяги від поворотного кулака.

2. Кілька разів поворухніть палець шарового шарніра для перевірки відсутності надмірного вільного ходу.

3. Наживіть дві контргайки на палець шарового шарніра, потім виміряйте момент опору обертанню пальця шарового шарніра.

Примітка:
Номінальне значення: 0,5 – 2,5 Н∙м.

4. Якщо виміряна величина більша за верхню межу номінального значення, то замініть наконечник рульової тяги новим.

5. Якщо виміряна величина менша за нижню межу номінального значення, перевірте відсутність підвищених зазорів, або заїдання в кульовому шарнірі і при необхідності замініть новим.

Перевірка самостійного повернення кермового колеса в середнє положення

Перевірте та переконайтеся в тому, що кермо самостійно повертається в середнє положення та переконайтеся в наявності наступних умов:

1. Зусилля, необхідне для повороту рульового колеса та повернення рульового колеса в середнє положення, має бути однаковим в обох напрямках обертання рульового колеса при плавному та різкому його поворотах.

2. Під час руху автомобіля зі швидкістю 23 – 30 км/год поверніть кермо на 90° і утримуйте його пару секунд у цьому положенні. Після звільнення рульове колесо має самостійно повернутися в діапазон у межах ±20° від середнього положення.

Примітка:
При різкому повороті може виникнути миттєве відчуття деякої "ваги" кермового колеса, проте це не вважається несправністю. (Це відчуття виникає через низьку продуктивність насоса гідравлічного підсилювача рульового управління на малій частоті обертання колінчастого валу двигуна).

Перевірка рівня рідини у розширювальному бачку гідравлічної системи підсилювача рульового керування

1. Встановіть автомобіль на рівній горизонтальній площадці.

2. Запустіть двигун. На нерухомому автомобілі зробіть кілька поворотів рульового колеса, щоб температура робочої рідини збільшилася приблизно до 50 – 60°С.

3. Якщо двигун працює на холостому ході, зробіть кілька поворотів рульового колеса вправо і вліво до упору.

4. Перевірте відсутність помутніння або спінювання рідини у розширювальному бачку гідравлічної системи підсилювача рульового керування.

5. Перевірте величину різниці рівнів рідини в бачку розширювального бачка гідравлічної системи підсилювача рульового управління при працюючому та непрацюючому двигуні.

Примітка:
1. Якщо рівень рідини змінюється більш ніж на 5 мм, необхідно повторно провести видалення повітря з гідравлічної системи підсилювача рульового управління.

2. Якщо рівень рідини різко підвищується після зупинки двигуна, це означає, що повітря з гідравлічної системи видалено не повністю.

3. При неповному видаленні повітря з гідравлічної системи підсилювача рульового керування виникатимуть сторонні деренчі, шуми від насоса гідравлічного підсилювача та клапана регулювання витрати рідини, що призведе до скорочення терміну служби насоса та інших елементів гідравлічної системи.

Заміна робочої рідини

1. Вивісіть передні колеса автомобіля та встановіть противідкатні стійки під автомобіль.

2. Від'єднайте зворотний шланг від розширювального бачка гідравлічної системи підсилювача та закрийте пробкою штуцер бачка.

3. Підключіть вініловий шланг до зворотного шлангу та злийте робочу рідину у відповідну ємність.

4. Від'єднайте високовольтні дроти від котушок запалювання.

Для повного зливу робочої рідини прокручуйте колінчастий вал двигуна кількома короткочасними включеннями стартера при постійних поворотах кермового колеса в крайні положення вліво та вправо.

Після цього під'єднайте високовольтні дроти до котушок запалювання.

5. Надійно підключіть зворотний шланг і заповніть розширювальний бачок гідравлічної системи підсилювача робочою рідиною, що рекомендується.

6. Запустіть двигун. Перевірте відсутність витоків робочої рідини.

7. Заглушіть двигун.

Примітка:
Тип рідини, що рекомендується: PSF-3.
Об'єм: приблизно 1,0 літр.
Видалення повітря з гідравлічної системи підсилювача рульового керування

1. Заповніть бачок гідравлічної системи підсилювача рекомендованою рідиною до позначки "МАХ".

Примітка:

1. Під час видалення повітря необхідно постійно доливати рідину та стежити, щоб її рівень не опускався нижче за нижнє положення фільтра.

2. Якщо видалення повітря проводити при працюючому двигуні, то станеться підсмоктування повітря та його потрапляння в робочу рідину.

Тому видалення повітря з гідравлічної системи необхідно проводити тільки при провертанні колінчастого валу двигуна стартером.

2. Вивісьте передні колеса автомобіля.

3. Від'єднайте високовольтні дроти від котушок запалювання. Прокручуйте колінчастий вал двигуна кількома короткочасними включеннями стартера при постійних поворотах кермового колеса в крайні положення вліво та вправо п'ять або шість разів протягом 15 – 20 секунд.

4. Підключіть дроти високої напруги до котушок запалювання, потім запустіть двигун і залиште його працювати на холостому ходу.

5. Повертайте кермо з одного крайнього положення в інше до зникнення бульбашок повітря в розширювальному бачку гідравлічної системи підсилювача керма.

Примітка:
Не утримуйте кермо в крайньому положенні (повернуто до упору) більше 10 секунд.

6. Переконайтеся, що робоча рідина прозора, без помутніння, і її рівень у розширювальному бачку знаходиться між відмітками "MIN" та "МАХ" на стінці бачка.

7. Переконайтеся, що при лівому та правому поворотах рульового колеса незначна зміна рівня рідини в бачку.

Примітка:
1. Якщо рівень рідини змінюється більш ніж на 5 мм, необхідно видалити повітря з гідравлічної системи підсилювача повторно.

2. Якщо рівень рідини різко підвищується після зупинки двигуна, то повітря з гідравлічної системи видалено не повністю. При неповному видаленні повітря з гідравлічної системи підсилювача рульового управління виникатимуть сторонні шуми, що деренчать, від насоса гідравлічного підсилювача та клапана регулювання витрати рідини, що призведе до скорочення терміну служби насоса та інших елементів гідравлічної системи.

Перевірка натягу ременя приводу насоса гідравлічного підсилювача рульового керування

1. Натисніть на клиновий ремінь приводу насоса гідравлічного підсилювача рульового керування із зусиллям 98 Н у точці, вказаній на ілюстрації, та перевірте, чи прогин ременя відповідає номінальному значенню.

Примітка:
Прогин ременя [Номінальне значення]:
При періодичній перевірці: 11,7 – 15,3 мм;
При регулюванні:
Новий ремінь: 8,8 – 11,0 мм;
Ремінь, що раніше експлуатувався: 12,5 – 14,3 мм.

2. Встановіть клиновий ремінь. Послабте регулювальний болт та відрегулюйте натяг. Після цього затягніть болт та фланцеву гайку номінальним моментом затягування.

Примітка:
При регулюванні натягу клинового ременя тимчасово затягніть гвинт і фланцеву гайку так, щоб шків насоса не був ослаблений (щоб ролик натягувача не відхилявся в одну зі сторін), потім відрегулюйте натяг.

Перевірка тиску насоса гідравлічного підсилювача рульового керування

1. Від'єднайте нагнітальний шланг від насоса гідравлічного підсилювача. Підключіть спеціальні пристрої між нагнітальним шлангом та насосом гідравлічного підсилювача, як показано на ілюстрації.

2. Видаліть повітря з гідравлічної системи підсилювача кермового керування. Потім запустіть двигун і на нерухомому автомобілі поверніть кермо кілька разів, щоб температура рідини піднялася приблизно до 50 – 60°С.

3. Встановіть режим роботи двигуна 1000 об/хв.

4. Повністю закрийте клапан відсічення на вимірювальному манометрі, виміряйте тиск подачі насоса гідравлічного підсилювача та перевірте його відповідність до номінального значення.

Примітка:
Тиск насоса [Номінальне значення]:
Тиск подачі насоса: 7,6-8,1 МПа.

Увага:
Клапан відсічення на вимірювальному манометрі не слід залишати закритим більш ніж на 10 секунд.

3. Від'єднайте спеціальні пристрої, підключіть нагнітальний шланг і затягніть кріплення шланга вказаним моментом затягування.

Примітка:
Момент затягування: 55 – 69 Н∙м.

6. Видаліть повітря з гідравлічної системи підсилювача рульового керування.