Система заряджання Hyundai Santa Fe з 2000 року

3. Система заряджання

Загальна інформація

Система зарядки складається з акумуляторної батареї, генератора із вбудованим регулятором напруги, контрольної лампи розряду акумуляторної батареї та проводки. У генераторі встановлений випрямний блок, що складається з шести діодів (три позитивних і три негативних), проходячи через які змінна напруга перетворюється на постійну. Постійна напруга подається на виведення "В" генератора.

Крім того, напруга заряджання, що видається генератором, регулюється системою підтримки постійного рівня заряду акумуляторної батареї.

Основними компонентами генератора є ротор, статор, випрямний блок, щітки, підшипники та шків для приводу ременем від колінчастого валу.

На щіткотримачі закріплений вбудований електронний регулятор напруги.

Перевірка

Перевірка падіння вихідної напруги генератора

Ця перевірка необхідна для оцінки стану проводки від виведення "В" генератора до позитивної («+») клеми акумуляторної батареї (включаючи плавку вставку).

Підготовка до перевірки

1. Переведіть ключ замку запалювання у положення "OFF".

Примітка:
Для точного визначення несправності в місцях з'єднання переконайтеся, що при виконанні перевірки не пошкоджено обидва висновки або їх з'єднання.

2. Підключіть цифровий вольтметр до виведення "В" генератора та позитивної («+») клеми акумуляторної батареї. Підключіть позитивний («+») провід вольтметра до виводу "В" генератора, а негативний («–») провід вольтметра до позитивної («+») клеми акумуляторної батареї.

Умови проведення перевірки

1. Запустіть двигун.

2. Зчитуйте показання вольтметра при двигуні, що працює на холостому ході, і включеному навантаженні на генератор (фари головного освітлення, вентилятор обігрівача тощо).

Аналіз результатів

1. Вольтметр повинен показувати падіння напруги, що відповідає номінальному значенню.

Примітка:
Номінальне значення: максимум 0,2 В.

2. Якщо величина падіння напруги перевищує номінальне значення (більше 0,2), то причиною швидше за все є несправність у проводці. У цьому випадку перевірте проводку між виведенням "В" генератора та позитивною («+») клемою акумуляторної батареї (включаючи плавку вставку). Перевірте відсутність несправності (поганого контакту) у роз'ємах та з'єднаннях, зміни кольору ізоляції проводів (внаслідок перегріву) тощо. Усуньте несправність та повторно перевірте.

3. Після завершення перевірки дайте двигуну попрацювати на холостому ходу. Вимкніть фари головного освітлення, електричний вентилятор обігрівача та інші навантаження, а потім поверніть ключ замку запалювання в положення "OFF".

Перевірка струму віддачі генератора

Цей тест визначає, чи відповідає струм віддачі генератора номінальному значенню.

Підготовка до перевірки

1. Перед початком тесту виконайте такі перевірки та, за потреби, відремонтуйте:

а) Перевірте, чи стан акумуляторної батареї, встановленої на автомобілі, відповідає нормі.

Примітка:
Акумуляторна батарея, яка використовується при проведенні цієї перевірки, має бути злегка розряджена. Навантаження, яке створюється повністю зарядженою батареєю, не підходить для точного проведення цієї перевірки.

б) Перевірте натяг ременя приводу генератора.

2. Поверніть ключ замку запалювання у положення "OFF".

3. Від'єднайте провід від негативної («–») клеми акумулятора.

4. Від'єднайте штатний провід від виведення "В" генератора.

5. Підключіть амперметр (постійного струму, з діапазоном 0 – 100 А) послідовно між виведенням "В" генератора та його штатним дротом. Переконайтеся, що негативний (“–”) провід амперметра приєднаний до штатного дроту, від'єднаного від генератора.

Примітка:
Надійно та щільно закріплюйте кожне з'єднання, оскільки на висновки подаватиметься струм великої сили. При підключенні до електричного кола не використовуйте затискачі (типу "крокодил").

6. Підключіть вольтметр (зі шкалою 0 – 20 В) між виведенням "В" генератора та "масою". Приєднайте позитивний («+») провід вольтметра до виводу "В" генератора, а потім негативний («–») провід вольтметра до відповідної "маси" (до кузова).

7. Підключіть контрольний тахометр відповідно до інструкцій виробника. Підключіть провід до негативної («–») клеми акумулятора.

8. Залиште капот двигуна відкритим.

Процедура перевірки

1. Переконайтеся, що вольтметр показує напругу акумулятора. Якщо вольтметр показує 0, то стався обрив ланцюга між виведенням "В" генератора і негативною («–») клемою акумуляторної батареї. Перевірте відсутність перегорання плавкою вставки або поганого з'єднання з масою.

2. Запустіть двигун та увімкніть фари головного освітлення.

3. Увімкніть дальнє світло фар і встановіть перемикач електричного вентилятора обігрівача в положення "HIGH", потім різко збільште частоту обертання колінчастого валу двигуна до 2500 об/хв і вважайте максимальне значення сили струму віддачі генератора (показане амперметром).

Примітка:
Після запуску двигуна сила струму віддачі генератора швидко знижується. Перевіряйте якнайшвидше, щоб встигнути виміряти максимальне значення струму віддачі.

Аналіз результатів

1. Покази амперметра повинні бути вищими за граничне допустиме значення. Якщо показання амперметра нижче гранично-допустимого значення, і при цьому ланцюг виведення "B" генератора справний, то зніміть генератор з автомобіля і здійсніть його перевірку на стенді.

Примітка:
Гранично допустиме значення: генератор 95 А: мінімум 63,0 А.
1 Номінальна сила віддачі генератора вибита на табличці, прикріпленій до корпусу генератора.
2. Розмір струму віддачі змінюється залежно від навантаження на генератор і температури корпусу генератора. Тому номінальне значення сили віддачі може бути досягнуто. У таких випадках для збільшення електричного навантаження (для того, щоб розрядити акумуляторну батарею) увімкніть на деякий час дальнє світло фар або підключіть систему зовнішнього освітлення іншого автомобіля.
Номінальне значення сили струму віддачі генератора може бути отримано в результаті перегріву корпусу генератора або за дуже високої температури навколишнього повітря. У таких випадках дайте генератору охолонути, а потім перевірте повторно.

2. Після завершення перевірки струму віддачі генератора поступово зменште оберти колінчастого валу двигуна до обертів холостого ходу, потім поверніть ключ замку запалювання в положення "OFF".

3. Від'єднайте провід від негативної («–») клеми акумулятора.

4. Зніміть амперметр, вольтметр та контрольний тахометр.

5. Підключіть штатний провід до виводу "В" генератора.

6. Підключіть провід до негативної («–») клеми акумулятора.

Перевірка регульованої напруги (перевірка регулятора напруги)

Ця перевірка визначає, чи електронний регулятор напруги керує вихідною напругою генератора.

Підготовка до перевірки

1. Перед початком тесту виконайте такі перевірки та, за потреби, відремонтуйте:

а) Перевірте та переконайтеся, що акумуляторна батарея встановлена ​​на автомобілі повністю заряджена;

б) Перевірте натяг ременя приводу генератора.

2. Поверніть ключ замку запалювання у положення "OFF".

3. Від'єднайте провід від негативної («–») клеми акумулятора.

4. Підключіть цифровий вольтметр між виводом "S(L)" генератора та "масою".

Підключіть позитивний («+») провід вольтметра до виводу "S(L)" генератора, потім негативний («–») провід вольтметра до відповідної «маси» (до кузова) або до негативної («–») клеми акумуляторної батареї.

5. Від'єднайте штатний провід від виведення "В" генератора.

6. Підключіть амперметр (постійного струму, з діапазоном 0 – 100 А) послідовно між виведенням "В" генератора та від'єднаним штатним дротом. Підключіть від'ємний («–») провід амперметра до від'єднаного штатного проводу.

7. Підключіть контрольний тахометр відповідно до інструкції виробника. Приєднайте кабель акумуляторної батареї негативної («–») клеми.

Процедура перевірки

1. Поверніть ключ замка запалювання в положення "ON" і переконайтеся, що показання вольтметра збігаються із зазначеним значенням напруги.

Примітка:
- Напруга: напруга акумуляторної батареї.
- Якщо вольтметр показує 0, то або стався обрив ланцюга між виведенням "S(L)" генератора і позитивною («+») клемою акумуляторної батареї, або перегоріла плавка вставка.

2. Запустіть двигун. Вимкніть все освітлення та додаткове електроустаткування.

3. Встановіть частоту обертання колінчастого валу двигуна приблизно 2500 об/хв. Вважайте показання вольтметра, коли струм віддачі генератора становить 10 А або менше.

Аналіз результатів

1. Якщо показання вольтметра відповідають номінальним значенням регульованої напруги, наведеним у таблиці, то регулятор напруги справний. Якщо показання вольтметра не відповідають діапазону номінальних значень, то несправний або регулятор напруги, або сам генератор.

Таблиця номінальних значень регульованої напруги:

2. Після завершення перевірки поступово зменште оберти колінчастого валу двигуна до обертів холостого ходу, потім поверніть ключ замку запалювання в положення "OFF".

3. Від'єднайте провід від негативної («–») клеми акумулятора.

4. Від'єднайте амперметр, вольтметр та контрольний тахометр.

5. Підключіть штатний провід до виводу "В" генератора.

6. Підключіть провід до негативної («–») клеми акумулятора.

Перевірка падіння вихідної напруги генератора

Ця перевірка необхідна для оцінки стану проводки від виведення "В" генератора до позитивної («+») клеми акумуляторної батареї (включаючи плавку вставку).

1. Перед проведенням тесту завжди перевіряйте наступне:

• Встановлення генератора та підключення проводів;
• Натяг ременя приводу генератора;
• Плавку вставку;
• Відсутність сторонніх шумів від генератора при працюючому двигуні.

2. Поверніть ключ замку запалювання у положення "OFF".

3. Від'єднайте провід від негативної («–») клеми акумулятора.

4. Від'єднайте штатний провід від виведення "В" генератора. Підключіть амперметр (постійного струму, з діапазоном 0–100 А) послідовно між виведенням "В" генератора та його штатним дротом. (Під'єднайте позитивний («+») провід амперметра до виводу "В" генератора, а потім негативний («–») провід амперметра до від'єднаного від генератора дроту.)

Примітка:
Рекомендується використовувати амперметр з датчиком індуктивного типу ("струмовими кліщами"), який дозволяє проводити вимірювання сили струму без від'єднання дроту від виведення "B" генератора. Використання цього приладу виключає ймовірність падіння напруги через погане приєднання до виводу "B" генератора.

5. Підключіть цифровий вольтметр між виведенням "В" генератора та позитивною («+») клемою акумуляторної батареї. (Підключіть позитивний («+») провід вольтметра до виводу «В» генератора, а потім негативний («–») провід вольтметра до позитивної («+») клеми акумуляторної батареї.)

6. Підключіть від'єднаний провід до негативної («–») клеми акумуляторної батареї.

7. Приєднайте контрольний тахометр або тестер.

8. Запустіть двигун.

9. Підтримуючи частоту обертання колінчастого валу двигуна, що дорівнює приблизно 2500 об/хв, включайте та вимикайте фари головного світла та ліхтарі зовнішнього освітлення, регулюючи тим самим навантаження на генератор таким чином, щоб величина струму віддачі (показуваного на амперметрі) була б трохи вище 30 А.

Примітка:
Гранично-допустиме значення: максимум 0,3 В.
Якщо вихідна потужність генератора висока і Вам не вдається включенням навантаження знизити показання амперметра до 30 А, то встановіть струм віддачі генератора 40 А. Гранично-допустиме падіння напруги струму віддачі 40 А становить 0,4 В.

10. Якщо показання вольтметра перевищують гранично-допустиме значення, то, ймовірно, виникла несправність у вихідному ланцюзі клеми "B" генератора. У цьому випадку слід перевірити ланцюги між виведенням "В" генератора та позитивною («+») клемою акумуляторної батареї (включаючи плавку вставку).

Якщо кріплення дроту до виведення генератора ослабло, або якщо ізоляція дротів у джгуті змінила свій колір внаслідок перегріву, усуніть несправність і здійсніть повторну перевірку.

11. Після завершення перевірки дайте двигуну попрацювати на холостому ходу.

12. Вимкніть все зовнішнє освітлення, а потім поверніть ключ замку запалювання в положення "OFF".

13. Від'єднайте контрольний тахометр або тестер.

14. Від'єднайте кабель від негативної («–») клеми акумулятора.

15. Від'єднайте вольтметр та амперметр.

16. Підключіть штатний провід до виведення "В" генератора.

17. Підключіть провід до негативної («–») клеми акумулятора.

Перевірка струму віддачі генератора

Цей тест визначає, чи відповідає струм віддачі генератора номінальному значенню.

1. Перед проведенням тесту завжди перевіряйте наступне:

• Встановлення генератора та підключення проводів;
• Акумуляторну батарею;
• Натяг ременя приводу генератора;
• Плавку вставку;
• Відсутність сторонніх шумів від генератора при працюючому двигуні.

Примітка:
Акумуляторна батарея, яка використовується при проведенні цієї перевірки, має бути злегка розряджена. Навантаження, яке створюється повністю зарядженою батареєю, не підходить для точного проведення цієї перевірки.

2. Переведіть ключ замку запалювання у положення "OFF".

3. Від'єднайте провід від негативної («–») клеми акумулятора.

4. Від'єднайте штатний провід від виведення "В" генератора. Підключіть амперметр (постійного струму з діапазоном 0 – 100 А) послідовно між виведенням "В" і штатним проводом, від'єднаним від генератора. (Підключіть позитивний («+») провід амперметра до виведення "В" генератора, а потім провід негативний («–») амперметра до від'єднаного від генератора штатного проводу.)

Увага:
Забороняється використання затискачів (типу "крокодил") при підключенні до електричного кола. З'єднання затягуйте болтами з гайками. В іншому випадку при поганому з'єднанні (при використанні затискачів типу "крокодил") може статися серйозна несправність (або навіть нещасний випадок), спричинений великою силою струму.

Примітка:
Рекомендується використовувати амперметр з датчиком індуктивного типу ("струмовими кліщами"), який дозволяє проводити вимірювання сили струму без від'єднання штатного дроту від генератора.

5. Підключіть вольтметр (з шкалою 0 – 20 В) між виведенням "В" генератора та "масою". (Підключіть позитивний («+») провід вольтметра до виводу "В" генератора, а потім негативний («–») провід вольтметра до "маси".)

6. Приєднайте контрольний тахометр або тестер.

7. Підключіть провід до негативної («–») клеми акумулятора.

8. Залиште капот двигуна відкритим.

9. Перевірте, чи напруга, яка показується вольтметром, дорівнює напругі акумулятора.

Примітка:
Якщо вольтметр показує 0, то або стався обрив ланцюга, або перегоріла плавка вставка в ланцюзі між виведенням "В" генератора і позитивною («+») клемою акумуляторної батареї.

10. Запустіть двигун та увімкніть фари головного освітлення.

11. Увімкніть дальнє світло фар і встановіть перемикач електричного вентилятора обігрівача в положення "HIGH", потім різко збільште частоту обертання колінчастого валу двигуна до 2500 об/хв і вважайте максимальне значення сили струму віддачі генератора (показане амперметром).

Примітка:
Гранично-допустиме значення: 70% номінальної сили струму віддачі.

• Номінальний струм віддачі вказаний у "Технічних характеристиках генератора";
• Оскільки після запуску двигуна сила струму, що виробляється акумуляторною батареєю, швидко падає, то процедуру за пунктами (10)-(11) слід виконати якнайшвидше для того, щоб встигнути виміряти максимальне значення струму віддачі генератора;
• Величина струму віддачі залежатиме від електричного навантаження та температури корпусу генератора;
• Якщо під час перевірки електричне навантаження буде малою, то вказане значення сили струму віддачі генератора не буде досягнуто, незважаючи на те, що генератор справний;
• У таких випадках для збільшення електричного навантаження (для того, щоб розрядити акумуляторну батарею) увімкніть на деякий час дальнє світло фар при непрацюючому двигуні, після чого перевірте повторно;
• Вказане значення сили струму віддачі генератора може бути не отримано також в результаті перегріву корпусу генератора або за надто високої температури навколишнього повітря. У подібних випадках дайте генератору охолонути і виконайте перевірку повторно.

12. Покази амперметра повинні бути вищими за граничне допустиме значення. Якщо показання амперметра нижче гранично-допустимого значення, і при цьому ланцюг виведення "B" генератора справний, то зніміть генератор з автомобіля і здійсніть його перевірку на стенді.

13. Після перевірки дайте двигуну попрацювати на холостому ходу.

14. Поверніть ключ замку запалювання у положення "OFF".

15. Від'єднайте контрольний тахометр або тестер.

16. Від'єднайте кабель від негативної («–») клеми акумулятора.

17. Зніміть амперметр та вольтметр.

18. Підключіть штатний провід до виведення "В" генератора.

19. Підключіть провід до негативної («–») клеми акумулятора.

Перевірка регульованої напруги (перевірка регулятора напруги)

Ця перевірка визначає, чи регулятор напруги генератора керує вихідною напругою генератора.

1. Перед початком роботи перевірте:

• встановлення генератора та приєднання проводів;
• акумулятор повністю заряджений;
• натяг ременя приводу генератора;
• плавку вставку;
• відсутність ненормального шуму роботи генератора.

2. Переведіть ключ замку запалювання у положення "OFF".

3. Від'єднайте кабель від негативної клеми акумулятора.

4. Підключіть цифровий вольтметр до виводу "S" генератора та "маси". Підключіть позитивну («+») клему вольтметра до виводу "S" генератора, негативну («–») клему до відповідної "маси" (до кузова) або до негативної («–») клеми акумуляторної батареї.

5. Від'єднайте штатний провід від виведення "В" генератора.

6. Підключіть амперметр (постійного струму, з діапазоном 0 – 100 А) послідовно між виведенням "В" генератора та від'єднаним штатним дротом. Приєднайте негативну («–») клему амперметра до від'єднаного штатного проводу, позитивну («+») клему до виведення "В" генератора.

2. Підключіть контрольний тахометр згідно з інструкцією виробника.

3. Підключіть провід до негативної клеми акумулятора. Переконайтеся, що вольтметр показує напругу акумулятора.

Примітка:
Якщо вольтметр показує 0, то або стався обрив ланцюга між виведенням "S" генератора і позитивною клемою акумуляторної батареї, або перегоріла плавка вставка.

9. Вимкніть все освітлення та додаткове електроустаткування.

10. Запустіть двигун

11. Встановіть частоту обертання колінчастого валу двигуна 2500 об/хв.

12. Вважайте показання вольтметра, коли струм віддачі генератора становить 10 А або менше.

13. Якщо показання вольтметра відповідають номінальним значенням регульованої напруги, наведеним у таблиці, то регулятор напруги справний. Якщо показання вольтметра не відповідають діапазону номінальних значень, то несправний або регулятор напруги, або генератор.

Генератор

Зняття та встановлення

Примітка:
При знятті та встановленні керуватися наведеною ілюстрацією.

Розбирання (Двигуни 2.4 л I4 та 2.7 л V6)

1. Відкрутіть чотири стяжні болти.

2. Вставте плоску викрутку між переднім кронштейном генератора та статором і, діючи викруткою як важелем, відокремте передній кронштейн генератора (вниз).

Увага:
1. Не вставляйте викрутку надто глибоко, щоб не пошкодити статорну обмотку.

2. Може виявитися, що зняти задній кронштейн генератора буде важко, оскільки заважає стопорне кільце, яке використовується для фіксації заднього підшипника. Для полегшення зняття заднього кронштейна підігрійте вузол підшипника за допомогою паяльника потужністю 200 Ватт.

Не застосовуйте для нагрівання тепловий пістолет, оскільки в цьому випадку можливе пошкодження діодів.

3. Зафіксуйте ротор у лещатах так, щоб сторона зі шківом була звернена вгору.

Увага:
Слідкуйте за тим, щоб губки лещат не пошкодили ротор.

4. Відкрутіть гайку кріплення шківа, зніміть пружинну шайбу, потім зніміть шків та проставку.

5. Зніміть передній кронштейн генератора та два кільця ущільнювача.

6. Вийміть ротор з лещат.

7. Відкрутіть гвинти кріплення щіткоутримувача та випрямного блоку. Потім відверніть гайку виведення "В" генератора.

8. Зніміть статор у зборі із заднього кронштейна.

9. Зніміть пилозахисне кільце зі щіткоутримувача.

10. Перед зняттям статора відпаяйте три дроти обмотки статора від головних діодів випрямного блоку.

Увага:
1. Під час паяння/розпаювання контактів, будьте обережні, щоб тепло від паяльника якомога менше впливало на діоди. Здійснюйте дані операції якнайшвидше.

2. Будьте обережні, щоб не докласти надмірних зусиль до контактів діодів.

11. Перед від'єднанням випрямного блоку від щіткотримача відпаяйте два контакти, припаяні до випрямного блоку.

Перевірка

Ротор

1. Перевірте відсутність обриву в обмотці ротора.

Перевірте наявність замкнутого ланцюга між контактними кільцями. Якщо опір з лишком мало (прагне 0), це означає наявність короткого замикання. У разі обриву ланцюга обмотки ротора або наявності короткого замикання замініть ротор у зборі.

Примітка:
Опір: приблизно 3,1 Ом.

2. Перевірте відсутність замикання обмотки ротора на масу. Перевірте відсутність замкнутого ланцюга між контактним кільцем та сердечником. У разі замкненого ланцюга (замикання на "масу") замініть ротор у зборі.

Статор

1. Перевірте відсутність обриву в статорній обмотці. Перевірте наявність замкнутого ланцюга між виводами статора обмотки. Якщо ланцюг обмотки розімкнений (опір прагне нескінченності), замініть статор у зборі.

2. Перевірте відсутність замикання статора обмотки на "масу" (відсутня замкнена ланцюг між обмоткою статора і сердечником). Якщо ланцюг замкнутий (опір прагнути до нуля), замініть статор у зборі.

Перевірка позитивного виведення випрямного блоку

За допомогою омметра перевірте, що ланцюг між виведенням "позитивних" діодів випрямного блоку і виводом статора обмотки замкнута (опір мало). Змініть полярність приєднання пробників омметра і виміряйте опір (якщо опір мало, тобто ланцюг замкнутий в обох напрямках, то діод пробитий).

Замініть випрямляючий блок.

Перевірка негативного виведення випрямного блоку

За допомогою омметра перевірте, що ланцюг між виведенням "негативних" діодів випрямного блоку і виводом статора обмотки замкнута (опір мало). Змініть полярність приєднання пробників омметра і виміряйте опір (якщо опір мало, тобто ланцюг замкнутий в обох напрямках, то діод пробитий).

Замініть випрямний блок у збиранні.

Перевірка трьох діодів блоку випрямлення

Перевірте три діоди, підключаючи омметр до обох висновків кожного діода. Для кожного діода ланцюг повинен бути замкнутий лише в одному напрямку.

За відсутності замкнутого ланцюга в обох напрямках (або за наявності замкнутого ланцюга в обох напрямках) діод несправний і випрямляючий блок (разом із радіатором охолодження) підлягає заміні на новий.

Заміна щіток

1. Замініть щітки, якщо знос щітки дійшов до лінії граничного зносу.

Примітка:
Лінія граничного зношування: 2 мм.

2. Відпаяйте провід щітки та вийміть щітку генератора з пружиною.

3. Припаяйте дріт щітки до щіткотримача.

Складання

Складання проводиться в порядку, зворотному розбиранні. Звертайте увагу на таке:

Перед встановленням ротора в задній кронштейн вставте тонкий дріт у маленький отвір у задньому кронштейні, щоб зафіксувати підняті щітки. Дріт слід витягти після встановлення ротора.

Акумуляторна батарея

Опис

1. Акумуляторна батарея, що не обслуговується, як слід з назви, не вимагає обслуговування і не має вентиляційних пробок банок батареї.

2. Немає необхідності додавати воду в електроліт акумуляторної батареї, що не обслуговується.

3. Акумуляторна батарея повністю герметична, крім маленького вентиляційного отвору в кришці.

Візуальна перевірка акумулятора

1. Поверніть ключ замку запалювання в положення "OFF" та вимкніть все додаткове електроустаткування.

2. Від'єднайте дроти від клем акумуляторної батареї (спочатку від'єднайте провід від негативної клеми).

3. Зніміть акумулятор з автомобіля.

Увага:
Дотримуйтесь особливої ​​обережності у випадку, якщо на корпусі акумуляторної батареї є тріщини або інші джерела витоків електроліту, уникайте контакту електроліту зі шкірою. Під час зняття акумулятора завжди слід одягати відповідні гумові рукавички (не використовуйте побутові рукавички).

4. Перевірте стан піддону акумулятора на відсутність корозійних пошкоджень, спричинених витіканням кислоти (електроліту). За наявності корозії необхідно промити пошкоджені місця розчином чистої теплої води та соди. Очистіть пошкоджені місця жорсткою дротяною щіткою і протріть змоченою тканиною в розчині соди.

5. Очистіть верх акумулятора розчином, як описано в пункті 4.

6. Перевірте корпус та кришку акумулятора на відсутність тріщин. За наявності тріщин замініть акумуляторну батарею на нову.

7. Очистіть клеми акумулятора відповідним спеціальним очищувачем.

8. Очистіть внутрішню поверхню фіксаторів контактів з'єднувальних проводів акумуляторної батареї відповідним спеціальним інструментом. Замініть пошкоджені або зношені з'єднувальні дроти та пошкоджені фіксатори контактів.

9. Встановіть акумулятор на автомобіль.

10. Підключіть контакти з'єднувальних проводів до клем акумуляторної батареї та перевірте, чи торці фіксаторів контактів встановлені врівень з торцями клем батареї.

11. Надійно затягніть гайку фіксатора контакту з'єднувального дроту.

12. Після затягування нанесіть трохи мінерального мастила на місця всіх з'єднань.

Увага:
Під час заряджання акумуляторної батареї під її кришкою виділяється вогненебезпечний та вибухонебезпечний газ. Не куріть і не користуйтеся відкритим джерелом вогню в безпосередній близькості до акумуляторної батареї, яка знаходиться на зарядці, або яка була нещодавно заряджена. Не роз'єднуйте ланцюги, що знаходяться під напругою, поблизу клем акумулятора, що знаходиться на зарядці, оскільки може з'явитися іскра між від'єднаними проводами (в розриві ланцюга) і стати причиною вибуху. Тримайте легкозаймисті предмети подалі від відкритої акумуляторної батареї.