Система запалювання Hyundai Santa Fe з 2000 року

2. Система запалювання

Загальна інформація

Кут випередження запалення контролюється електронною системою керування. Величини оптимальних кутів випередження запалення для всіх режимів роботи двигуна записані в пам'ять електронного блоку керування двигуном (ECM).

Режим роботи двигуна (частота обертання колінчастого валу, навантаження, тепловий стан двигуна тощо) визначається за сигналами різних датчиків. На підставі сигналів від датчиків та даних про оптимальні кути випередження запалення електронний блок керування двигуном (ECM) посилає сигнал переривання струму в первинній обмотці котушки запалення на силовий транзистор.

У вторинній обмотці котушки запалення наводиться висока напруга, достатня для іскроутворення між електродами свічки, і таким чином відбувається оптимальне керування кутом випередження запалення.

Система запалювання (двигуни I4)

Котушка запалювання (з вбудованим силовим транзистором – для двигуна 2.4 л I4)

1. Вимір опору первинної обмотки котушки запалювання

Підключіть провід від негативної («–») клеми джерела живлення з напругою 3 В до виводу «2» котушки запалювання. Потім перевірте стан ланцюга висновками «1» і «2» котушки запалення при від'єднаному та приєднаному від виводу «3» котушки запалення проводі позитивної («+») клеми джерела живлення.

Замініть транзистор, якщо він несправний.

2. Вимір опору вторинної обмотки котушки запалювання

Виміряйте опір між високовольтним виводом і виводом для проводу котушки запалювання.

Примітка:
Номінальне значення: приблизно 12,1 ком.

Замок запалювання

Зняття та встановлення

1. Від'єднайте провід від негативної («–») клеми акумулятора.

2. Зніміть модуль подушки безпеки.

Увага:
Система пасивної безпеки (SRS) сконструйована таким чином, що після вимкнення акумулятора протягом 30 секунд зберігається достатня напруга для спрацювання подушки безпеки. Тому якщо виконуються роботи, пов'язані з системою (SRS) відразу ж після відключення акумуляторної батареї, то ненавмисне розкриття надувної подушки безпеки може призвести до серйозних травм.

3. Відкрутіть гвинт та зніміть накладку вимикача звукового сигналу.

4. Відкрутіть контргайку та зніміть шайбу.

5. Потягніть динамічний демпфер (контактний диск додаткової системи пасивної безпеки) вперед і вгору, а потім зніміть його.

6. Встановіть спеціальний інструмент (09561-11001) на кермо та зніміть кермо.

Увага:
Не застосовуйте ударний спосіб (за допомогою молотка) зняття рульового колеса.

7. Зніміть верхній та нижній кожухи кермової колонки.

8. Зніміть кришку панелі приладів.

9. Від'єднайте роз'єм проводки та зніміть комбінований перемикач під кермом.

10. Відкрутіть болти кріплення та відокремте замок запалювання від рульової колонки.

Перевірка

1. Від'єднайте роз'єм замку запалювання під кермовим стовпчиком.

2. Перевірте стан ланцюга між роз'ємом.

3. Якщо стан ланцюга відрізняється від зазначеного, замініть замок запалювання на новий.

Примітка:
- вказує на наявність замкнутого ланцюга між висновками;
RO: Захоплення фіксатора;
RE: Звільнення фіксатора;
L: Заблоковано;
F: Розблоковано.

Вказівки щодо пошуку несправностей

Якщо колінчастий вал двигуна не прокручується стартером, коли ключ замку запалювання в положенні "START", то визначте, чи перемикач блокування стартера (перемикач селектора АКП) у положенні "P" (PARK) або "N" (NEUTRAL).

Якщо блокування запуску з'являється лише в одному з положень важеля селектора АКП, то, швидше за все, причина неправильного регулювання або несправності вимикача блокування стартера.

Перевірка свічок запалювання

1. Підключіть свічковий провід високої напруги до свічки запалювання, вивернутої з головки циліндрів.

2. З'єднайте зовнішній електрод (корпус) свічки з "масою" (з кронштейном на двигуні) і переверніть колінчастий вал двигуна стартером.

3. Переконайтеся, що між електродами запалювання свічки проскакує іскра.

Увага:
При заміні свічки запалювання нова свічка повинна мати вбудований опір.

Перевірка високовольтних проводів

1. При двигуні, що працює на холостому ходу, по черзі від'єднуйте високовольтні дроти від свічок запалювання. Перевірте, чи спостерігаються зміни в роботі двигуна.

2. Побризкайте розпиленою водою на вторинний свічковий провід високої напруги та спостерігайте за іскрінням.

Увага:
Перевірку проводьте у гумових рукавичках.

3. Якщо змін у роботі двигуна немає, виміряйте опір свічки запалювання і перевірте саму свічку.

4. Перевірте ковпачок та ізоляцію проводу високої напруги на відсутність тріщин.

5. Виміряйте опір високовольтного дроту.

Для двигуна 2.7 л

Примітка:
Опір проводу свічки високої напруги не повинен бути вище 10 кОм на метр довжини проводу. Якщо опір дроту вище вказаної величини, замініть провід новим.

Система запалювання (V6)

Прокладка проводів високої напруги (двигун 2.7 л V6)

Неправильне прокладання свічкових проводів високої напруги може призвести до наведення напруги на сусідньому дроті і стати причиною виникнення пропусків запалювання і "руху ривками" (відчутні прискорення і уповільнення, що циклічно повторюються) при роботі двигуна на високих частотах обертання колінчастого валу.

Тому будьте уважні, прокладайте проводи високої напруги проводів правильно, як показано на ілюстрації.

Котушка запалювання (двигун 2.7 л V6)

1. Вимір опору первинної обмотки котушки запалювання

Виміряйте опір між висновками «1» і «2» котушки запалювання (котушка запалення для циліндрів №3 і №6), висновками «2» і «4» котушки запалення (котушка запалення для циліндрів №1 і №4) і висновками «2» і «3» котушки запалення (котушка запалювання).

Примітка:
Номінальне значення: 0,74±10% Ом.

2. Вимір опору вторинної обмотки котушки запалювання

Виміряйте опір вторинної обмотки між високовольтними висновками котушки №3 та №6, №1 та №4, №2 та №5.

Примітка:
Номінальне значення: 13,3±15% кОм.

Увага:
При проведенні вимірювань опору вторинної обмотки роз'єм котушки запалювання має бути від'єднаний.

Перевірка та очищення

1. Від'єднайте проводи високої напруги від свічок запалювання.

Примітка:
При від'єднанні проводу високої напруги тягніть за ізоляційний ковпачок, а не за сам дріт. В іншому випадку провід може бути пошкоджений.

2. За допомогою інструментальної головки для зняття свічок виверніть свічки запалювання із головки циліндрів

Увага:
Будьте обережні, щоб не допустити потрапляння бруду в циліндри двигуна через свічкові отвори.

3. Перевірте свічки запалення на відсутність таких дефектів:

а) Пошкодження ізолятора;

б) Вигоряння електродів;

в) Нагар;

г) Пошкодження або тріщина ущільнювальної шайби;

д) Стан емалі ізолятора на кінці свічки (відсутність на поверхні слідів пробою).

4. Перевірте зазор між електродами свічки запалювання за допомогою дротяного щупа, та при необхідності відрегулюйте його.

Примітка:
Номінальне значення: 1,0 – 1,1 мм.

5. Встановіть свічки запалювання та затягніть їх номінальним моментом затягування. Якщо свічки затягнуті моментом, що перевищує номінальне значення, можливе пошкодження різьблення в головці блоку циліндрів.

Примітка:
Момент затягування: 20 – 30 Н∙м.

Увага:
При заміні свічки запалювання нова свічка повинна мати вбудований опір.