Антиблокувальна система гальм (ABS) Hyundai Santa Fe з 2000 року

9. Антиблокувальна система гальм (ABS)

Технічні характеристики

Розташування компонентів системи

Антиблокувальна система гальм (ABS) керує тиском у контурах гальм всіх чотирьох коліс при гальмуванні на небезпечних (слизьких) ділянках доріг, запобігаючи блокуванню коліс. Система ABS забезпечує такі переваги:

1. Дозволяє з великим ступенем упевненості об'їхати перешкоду, навіть у разі екстреного гальмування.

2. Дозволяє зупинити автомобіль при екстреному гальмуванні із збереженням керованості та стійкості на дорозі, навіть при криволінійній траєкторії руху.

У разі виникнення несправності функція діагностики та функція аварійного режиму роботи, що входять до системи, забезпечують зручність експлуатації та обслуговування.

Інтегрований керуючий блок ABS (HESU), що складається з гідравлічного блоку ABS та електронного блоку управління ABS у зборі, отримує сигнали про швидкість автомобіля, стан дорожнього покриття та напрямок руху від датчиків частоти обертання коліс.

На основі даних сигналів електронний блок керування визначає оптимальну частоту обертання колеса.

Електронна система розподілу гальмівних зусиль (EBD)

Застосування електронної системи розподілу гальмівних зусиль замість звичайного регулятора тиску задніх гальм дозволяє отримати ідеальний розподіл тиску в контурах передніх та задніх гальм. В результаті запобігається блокування задніх коліс та забезпечується більш висока ефективність гальм у всьому діапазоні гальмування.

Переваги електронного керування

• Функціональне покращення параметрів основної гальмівної системи;
• Компенсація різних коефіцієнтів зчеплення коліс із дорогою;
• Відсутність необхідності встановлення регулятора тиску задніх гальм;
• Вказує на наявність несправності за допомогою контрольної лампи.

Порівняння характеристик розподілу гальмівних зусиль

Електронний блок керування ABS (ABSCM)

Зняття

1. Від'єднайте роз'єм від інтегрованого керуючого блоку ABS (HECU) та електродвигуна насоса ABS.

2. Від'єднайте гальмівні трубки від інтегрованого блоку ABS (HECU).

3. Відкрутіть болт кріплення інтегрованого керуючого блоку ABS (HECU), після чого зніміть вузол.

Увага:
1. Ніколи не намагайтеся розібрати інтегрований керуючий блок ABS (HECU).
2. Інтегрований керуючий блок ABS (HECU) повинен переноситися та зберігатися у вертикальному положенні з отворами, закритими спеціальними заглушками. Не зливайте гальмівну рідину з інтегрованого блоку ABS (HECU) (тобто гідравлічного блоку ABS).

Встановлення

1. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

2. Затягніть болти кріплення інтегрованого керуючого блоку ABS (HECU) та гайки гальмівних трубок номінальним моментом затягування.

Примітка:
Момент затягування:
Болт кріплення інтегрованого керуючого блоку ABS (HECU): 8 - 10 Н∙м;
Гайки гальмівних трубок: 13 - 17 Н∙м.
Гідравлічний блок керування ABS
Перевірка гідравлічного блоку ABS

Увага:
Перед підключенням (або вимкненням) тестера Hi-Scan поверніть ключ замку запалювання в положення “Вимк” (OFF).

1. Підніміть автомобіль домкратом і встановіть під нього в спеціально призначені місця опорні стійки або встановіть колеса, що перевіряються, на барабани гальмівного стенда.

Увага:
1. Під час випробування поверхні барабана гальмівного стенду та шини повинні бути сухими.

2. При випробуванні передніх гальм поставте автомобіль на гальмо стоянки, а при випробуванні задніх гальм заблокуйте передні колеса.

2. Відпустіть важіль гальма стоянки і перевірте зусилля опору обертанню (момент опору) на кожному колесі.

При використанні гальмівного стенду запишіть значення сил опору на кожному колесі.

3. Переведіть ключ замка запалювання в положення "OFF" і підключіть тестер Hi-Scan або Hi-Scan Pro, як показано на ілюстрації.

4. Встановіть важіль перемикання передач (моделі з механічною КПП) або важіль селектора (моделі з автоматичною КПП) у нейтральне положення, а потім запустіть двигун.

Примітка:
Якщо система ABS була вимкнена аварійною функцією, перевірка виконавчих пристроїв за допомогою тестера Hi-Scan не може бути виконана.

5. За допомогою тестера Hi-Scan примусово задійте виконавчий пристрій, що перевіряється.

Датчик частоти обертання колеса (ABS)

Зняття

Датчик частоти обертання переднього колеса

1. Відкрутіть болт кріплення датчика частоти обертання колеса.

2. Від'єднайте роз'єм датчика частоти обертання колеса та зніміть датчик.

Датчик частоти обертання заднього колеса

Від'єднайте роз'єм датчика частоти обертання заднього колеса та зніміть датчик.

Перевірка

1. Підключіть омметр між виводами датчика частоти обертання колеса та виміряйте опір.

Примітка:
Номінальне значення:
Датчик частоти обертання переднього колеса: 1100 Ом ± 50 %;
Датчик частоти обертання заднього колеса: 1100 Ом ± 50%.

2. Підключіть вольтметр між виводами датчика частоти обертання колеса та виміряйте напругу при обертанні колеса.

Примітка:
Встановіть перемикач вольтметра на вимірювання напруги змінного струму (AC voltage).
Номінальне значення: реєструється напруга змінного струму (AC voltage).

Встановлення

Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Перевірка роботи системи ABS

Перевірка напруги сигналу датчика частоти обертання колеса

1. Підніміть автомобіль і відпустіть гальмо стоянки.

2. Від'єднайте роз'єм інтегрованого керуючого блоку ABS (HECU) і виконайте вимірювання на роз'ємі з боку джгута проводів.

Увага:
Переконайтеся, що подвійний фіксатор роз'єму знято, і пробник приладу вставлено з боку проводки (на звороті роз'єму). Під'єднання пробника безпосередньо до висновків роз'єму може спричинити неправильний або недостатній контакт у роз'ємі.

3. Повертайте колесо з частотою приблизно 0,5 – 1 оберт за секунду і перевірте напругу сигналу датчика за допомогою мультиметра або осцилографа.

Примітка:
Напруга сигналу:
При вимірюванні за допомогою осцилографа: 130 мВ або більше (амплітуда сигналу).