Система зажигания Hyundai Santa Fe с 2000 года

2. Система зажигания

Общая информация

Угол опережения зажигания контролируется электронной системой управления. Величины оптимальных углов опережения зажигания для всех режимов работы двигателя записаны в память электронного блока управления двигателем (ECM).

Режим работы двигателя (частота вращения коленчатого вала, нагрузка, тепловое состояние двигателя и т.д.) определяется по сигналам различных датчиков. На основании сигналов от датчиков и данных об оптимальных углах опережения зажигания электронный блок управления двигателем (ECM) посылает сигнал прерывания тока в первичной обмотке катушки зажигания на силовой транзистор.

Во вторичной обмотке катушки зажигания наводится высокое напряжение, достаточное для искрообразования между электродами свечи, и таким образом происходит оптимальное управление углом опережения зажигания.

Система зажигания (двигатели I4)

Катушка зажигания (со встроенным силовым транзистором – для двигателя 2.4 л I4)

1. Измерение сопротивления первичной обмотки катушки зажигания

Подсоедините провод от отрицательной («–») клеммы источника питания с напряжением 3 В к выводу «2» катушки зажигания. Затем проверьте состояние цепи выводами «1» и «2» катушки зажигания при отсоединенном и подсоединенном от вывода «3» катушки зажигания проводе положительной («+») клеммы источника питания.

Замените силовой транзистор, если он неисправен.

2. Измерение сопротивления вторичной обмотки катушки зажигания

Измерьте сопротивление между высоковольтным выводом и выводом для свечного провода катушки зажигания.

Примечание:
Номинальное значение: приблизительно 12,1 кОм.

Замок зажигания

Снятие и установка

1. Отсоедините провод от отрицательной («–») клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите модуль подушки безопасности.

Внимание:
Система пассивной безопасности (SRS) сконструирована таким образом, что после отключения аккумуляторной батареи в течение 30 секунд сохраняется достаточное напряжение для срабатывания подушки безопасности. Поэтому если выполняются работы связанные с системой (SRS) сразу же после отключения аккумуляторной батареи, то непреднамеренное раскрытие надувной подушки безопасности может привести к серьезным травмам.

3. Отверните винт и снимите накладку выключателя звукового сигнала.

4. Отверните контргайку и снимите шайбу.

5. Потяните динамический демпфер (контактный диск дополнительной системы пассивной безопасности) вперед и вверх, затем снимите его.

6. Установите специальный инструмент (09561-11001) на рулевое колесо и снимите рулевое колесо.

Внимание:
Не применяйте ударный способ (с помощью молотка) снятия рулевого колеса.

7. Снимите верхний и нижний кожухи рулевой колонки.

8. Снимите нижнюю крышку панели приборов.

9. Отсоедините разъемы проводки и снимите подрулевой комбинированный переключатель.

10. Отверните болты крепления и отделите замок зажигания от рулевой колонки.

Проверка

1. Отсоедините разъем замка зажигания, расположенный под рулевой колонкой.

2. Проверьте состояние цепи между выводами разъема.

3. Если состояние цепи отличается от указанного, то замените замок зажигания новым.

Примечание:
- указывает на наличие замкнутой цепи между выводами;
RO: Захват фиксатора;
RE: Освобождение фиксатора;
L: Заблокирован;
F: Разблокирован.

Указания по поиску неисправностей

Если коленчатый вал двигателя не прокручивается стартером, когда ключ замка зажигания в положении "START", то определите, находится ли выключатель блокировки стартера (переключатель селектора АКП) в положении "P" (PARK) либо "N" (NEUTRAL).

Если блокировка запуска появляется только в одном из положений рычага селектора АКП, то, скорее всего, причина в неправильной регулировке или неисправности выключателя блокировки стартера.

Проверка свечей зажигания

1. Подсоедините свечной провод высокого напряжения к свече зажигания, вывернутой из головки цилиндров.

2. Соедините наружный электрод (корпус) свечи с "массой" (с кронштейном на двигателе) и проверните коленчатый вал двигателя стартером.

3. Убедитесь, что между электродами свечи зажигания проскакивает искра.

Внимание:
При замене свечи зажигания новая свеча должна иметь встроенное сопротивление.

Проверка высоковольтных проводов

1. При работающем на холостом ходу двигателе поочередно отсоединяйте высоковольтные провода от свечей зажигания. Проверьте, наблюдаются ли при этом изменения в работе двигателя.

2. Побрызгайте распыленной водой на вторичный свечной провод высокого напряжения и наблюдайте за искрением.

Внимание:
Проверку проводите в резиновых перчатках.

3. Если изменений в работе двигателя нет, то измерьте сопротивление свечи зажигания и проверьте саму свечу.

4. Проверьте колпачок и изоляцию свечного провода высокого напряжения на отсутствие трещин.

5. Измерьте сопротивление высоковольтного провода.

Для двигателя 2.7 л

Примечание:
Сопротивление свечного провода высокого напряжения не должно быть выше 10 кОм на метр длины провода. Если сопротивление провода выше указанной величины, то замените провод новым.

Система зажигания (V6)

Прокладка свечных проводов высокого напряжения (двигатель 2.7 л V6)

Неправильная прокладка свечных проводов высокого напряжения может привести к наводке напряжения на соседнем проводе и стать причиной возникновения пропусков зажигания и "движения рывками" (циклически повторяющиеся ощутимые ускорения и замедления) при работе двигателя на высоких частотах вращения коленчатого вала.

Поэтому будьте внимательны, прокладывайте свечные провода высокого напряжения проводов правильно, как показано на иллюстрации.

Катушка зажигания (двигатель 2.7 л V6)

1. Измерение сопротивления первичной обмотки катушки зажигания

Измерьте сопротивление между выводами «1» и «2» катушки зажигания (катушка зажигания для цилиндров №3 и №6), выводами «2» и «4» катушки зажигания (катушка зажигания для цилиндров №1 и №4) и выводами «2» и «3» катушки зажигания (катушка зажигания для цилиндров №2 и №5).

Примечание:
Номинальное значение: 0,74 ± 10% Ом.

2. Измерение сопротивления вторичной обмотки катушки зажигания

Измерьте сопротивление вторичной обмотки между высоковольтными выводами катушки №3 и№6, №1 и №4, №2 и №5.

Примечание:
Номинальное значение: 13,3 ± 15% кОм.

Внимание:
При проведении измерений сопротивления вторичной обмотки разъем катушки зажигания должен быть отсоединен.

Проверка и очистка

1. Отсоедините свечные провода высокого напряжения от свечей зажигания.

Примечание:
При отсоединении свечного провода высокого напряжения тяните за изоляционный колпачок, а не за сам провод. В противном случае провод может быть поврежден.

2. С помощью инструментальной головки для снятия свечей выверните свечи зажигания из головки цилиндров

Внимание:
Соблюдайте осторожность, чтобы не допустить попадания грязи в цилиндры двигателя через свечные отверстия.

3. Проверьте свечи зажигания на отсутствие следующих дефектов:

а) Повреждение изолятора;

б) Выгорание электродов;

в) Нагар;

г) Повреждение или трещина уплотнительной шайбы;

д) Состояние эмали изолятора на конце свечи (отсутствие на поверхности следов пробоя).

4. Проверьте зазор между электродами свечи зажигания с помощью проволочного щупа, и при необходимости отрегулируйте его.

Примечание:
Номинальное значение: 1,0 – 1,1 мм.

5. Установите свечи зажигания и затяните их номинальным моментом затяжки. Если свечи затянуты моментом, превышающим номинальное значение, то возможно повреждение резьбы в головке блока цилиндров.

Примечание:
Момент затяжки: 20 – 30 Н∙м.

Внимание:
При замене свечи зажигания новая свеча должна иметь встроенное сопротивление.