Система запалювання Honda Fit / Jazz з 2001 року

3. Система запалювання

Зняття та встановлення котушок запалювання

Двигуни L12A/L13A

1. Для зняття передніх котушок запалювання зніміть кришку впускного колектора.

2. Для зняття задніх котушок запалювання зняти тримач дротів із кронштейна.

3. Від'єднати роз'єми котушок запалювання та зняти передні (А) та задні (В) котушки запалювання.

4. Встановлення котушок запалювання здійснюється у порядку зворотного зняття.

Двигуни L15A

1. Зняти тримач дротів із кронштейна.

2. Від'єднати роз'єми та зняти котушки запалювання.

3. Встановлення котушок запалювання здійснюється у порядку зворотного зняття.

Перевірка встановлення кута випередження запалювання

Підготовка до роботи

Спеціальний інструмент

Малюнок	Найменування та код
	Блок діагностики системи запалювання (07WAJ-0010100)

Двигуни без системи електронного керування дросельною заслінкою (ETCS)

1. Запустити двигун. Встановити частоту обертання 3000 об/хв без навантаження (положення паркування/нейтраль коробки передач), доки електровентилятор радіатора не почне обертатися, а потім скинути оберти двигуна до частоти холостого ходу.

2. Перевірити частоту обертання коленвала на холостому ходу.

3. Закоротити висновки SCS (перевірки службових сигналів) на масу, використовуючи спеціальний пристрій (А). Підключити спеціальний пристрій до роз'єму каналу даних (В). З'єднати гнізда № 4 та № 9 спеціального пристрою проводом (С) і натиснути на вимикач.

4. Закоротити висновки SCS (перевірки службових сигналів) на масу, використовуючи Honda PGM. Підключити Honda PGM (А) до роз'єму каналу даних (В).

5. Підключити стробоскоп до проводу котушки запалювання №1.

6. Направити світло на покажчик (А) кожуха ланцюга. Перевірити установку кута випередження запалювання в стані без навантаження: фари, вентилятор та компресор системи кондиціювання, а також підігрів заднього вікна вимкнено.

Кут випередження запалювання:

МКП: 8º±2º (12º±2º для двигунів L15A) від нижньої мертвої точки (BTDC) (червона мітка (В)) на холостих обертах та нейтральному положенні КП.

Варіатор: 8º±2º від нижньої мертвої точки (BTDC) (червона мітка (В)) на холостих обертах та положенні N або P селектора.

7. Якщо установка кута запалювання відрізняється від специфікації, замініть ЕБУ двигуна/трансмісії.

8. Від'єднати спеціальний пристрій або тестер Honda PGM.

Двигуни із системою електронного управління дросельною заслінкою (ETCS)

1. Запустити двигун. Встановити частоту обертання 3000 об/хв без навантаження (положення паркування/нейтраль коробки передач), доки електровентилятор радіатора не почне обертатися, а потім скинути оберти двигуна до частоти холостого ходу.

2. Перевірити частоту обертання коленвала на холостому ходу.

3. Підключити систему діагностики Honda до роз'єму каналу даних (A). Повернути ключ запалювання в положення ON та закоротити висновки SCS (перевірки службових сигналів), використовуючи систему діагностики Хонда.

4. Підключити стробоскоп до проводу котушки запалювання №1.

5. Направити світло на покажчик (А) кожуха ланцюга. Перевірити установку кута випередження запалювання в стані без навантаження: фари, вентилятор та компресор системи кондиціювання, а також підігрів заднього вікна вимкнено.

Кут випередження запалювання:

МКП: 8º±2º від нижньої мертвої точки (BTDC) (червона мітка (В)) на холостих обертах та нейтральному положенні КП.

Варіатор: 8º±2º від нижньої мертвої точки (BTDC) (червона мітка (В)) на холостих обертах та положенні N або P селектора.

6. Якщо установка кута запалювання відрізняється від специфікації, замінити ЕБУ двигуна/трансмісії та перевірити ще раз установку кута випередження запалювання.

7. Від'єднати систему діагностики Honda (HDS).

Перевірка свічок запалювання

1. Перевірити стан електродів та керамічного ізолятора:

А) Спалені або зношені електроди:

• Занадто раннє запалювання;
• Ослаблення свічки запалювання;
• Неправильно підібрана свічка запалювання («холодна» свічка);
• Недостатнє охолодження свічки запалювання.

В) Покрита сажею свічка запалювання:

• Занадто пізнє запалювання;
• олива в камері згоряння;
• Порушення зазору свічки запалювання;
• Неправильно підібрана свічка запалювання («гаряча» свічка);
• Занадто мала частота холостого ходу;
• Забитий повітряний фільтр;
• Несправність котушки запалювання.

2. Перевірити зазор електрода (А).

Для всіх двигунів, крім L15A5 (модель FO): якщо зазор перевищує номінальний (1,0 – 1,1 мм), налаштуйте його за допомогою спеціального інструменту.

Для двигунів L15A1 (модель FO): не регулювати зазор іридієвих свічок, якщо зазор перевищує номінальний (1,2 – 1,3 мм), замінити свічку на нову.

3. Замінити свічки запалювання, якщо минув термін їхньої придатності або округлився центральний електрод. При заміні свічок використовувати тільки зазначені у розділі «Загальні відомості» марки свічок.

4. Нанести невелику кількість антиприхватного складу на різьбову частину свічки запалювання та вручну вкрутити її в головку блоку циліндрів. Після цього затягнути свічку моментом 18 Н·м.