Механічна коробка передач у зборі Honda Fit / Jazz з 2001 року
Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
зчеплення Honda Fit, регулювання зчеплення Honda Fit, трансмісія Honda Fit, коробка передач Honda Fit, зчеплення Honda Jazz, регулювання зчеплення Honda Jazz, трансмісія Honda Jazz, коробка передач Honda Jazz
5. Механічна коробка передач у зборі
Зняття та встановлення
Зняття
Примітка:
Щоб уникнути пошкодження лакофарбового покриття, необхідно накрити крила кузова будь-яким матеріалом.
1. Від'єднати негативну, а потім позитивну клему від акумулятора. Зняти акумулятор.
2. Зняти корпус повітряного фільтра.
3. Від'єднати тримачі дротів (А), кабель маси («-») (В) та підставку акумуляторної батареї (С).
4. Акуратно зняти робочий циліндр вимкнення зчеплення так, щоб не пошкодити гідропривід. Не натискати на педаль зчеплення при знятті робочого циліндра гідроприводу (А), пильовик (В) та тримач (С) повинні бути від'єднані.
5. Від'єднати роз'єм (А) лампи заднього ходу, потім зняти тримачі проводів (В).
6. В першу чергу необхідно зняти кронштейн проводки (А), потім від'єднати дроти (В) від верхньої частини корпусу коробки передач. Акуратно, не пошкодивши, зняти обидва дроти разом з кронштейном.
7. Від'єднати роз'єм (А) датчика швидкості автомобіля, потім від'єднати фіксатор (В) кисневого датчика (лямбда-зонда).
8. Встановити, використовуючи болт (С) 8 х 1.25 м, до майданчика (В) повітряного фільтра кронштейн (А).
9. Відвернути один верхній болт кріплення коробки.
10. Зняти кронштейн опори коробки.
11. Зняти захист картера.
12. Відвернути гайки кріплення (А), потім, натиснувши, перемістити приводні вали (В) усередину.
13. Вставити 5 мм спеціальний ключ (С) у верхню частину пальця кульової опори (D) і відвернути гайки (Е), потім від'єднати штоки (F) стабілізатора поперечної стійкості від стабілізатора (G).
14. Вийняти шплінти (Н) та відвернути корончасті гайки (I), потім від'єднати нижні важелі (J) від поворотних кулаків (К).
15. Вийняти шплінти (L), відвернути гайки (М), потім від'єднати шаровий шарнір (N) від поворотного кулака (К).
16. Відвернути болти кріплення та зняти термоізоляційне покриття.
17. Зняти приводні вали.
18. Відвернути два болта підрамника.
19. Відвернути два болта кронштейна корпусу кермового механізму.
20. Відвернути два болта кронштейна корпусу кермового механізму.
21. Відвернути три задніх болта кріплення кронштейна опори коробки передач.
22. Піддомкратити підрамник із використанням дерев'яного бруса розміром 10 х 10 х 100 см.
23. Відвернути болти кріплення та зняти підрамник.
24. Зняти задню опору коробки передач (А) та кронштейн опори (В).
25. Зняти кришку зчеплення.
26. Зняти передню опору коробки.
27. Зняти опору повітряного фільтра.
28. Підставити під коробку передач домкрат, потім відвернути нижні болти кріплення коробки.
29. Роз'єднати коробку передач з двигуном. Потім опустити коробку передач разом із домкратом.
30. Зняти вилку (А) та натискний підшипник (В) з валу коробки передач (С).
Встановлення
1. Перевірити два настановні штифти, встановлені в картері зчеплення.
2. Нанести мастильний матеріал (Urea Grease UM264 (P/N 41211-PY5-305)) на вижимну вилку (А) та натискний підшипник (В). Потім встановити натискний підшипник вилку.
3. Використовуючи домкрат, підняти коробку передач на рівень двигуна.
4. Загорнути нижні болти кріплення.
5. Встановити опору повітряного фільтра.
6. Встановити передню опору коробки.
7. Встановити кришку зчеплення.
8. Встановити кронштейн задньої опори (А) та задню опору (В) коробки.
9. Піддомкратити підрамник із дерев'яною опорою (10 х 10 х 100 см).
10. Встановити підрамник (А) та загорнути нові болти (В) кріплення.
11. Загорнути три болта кріплення кронштейна задньої опори коробки.
12. Загорнути два болти кріплення кронштейна кермового механізму.
13. Загорнути два болта кріплення кронштейна кермового механізму.
14. Загорнути два болти кріплення.
15. Встановити приводні вали.
16. Встановити термоізоляційне покриття (А) та загорнути три болти кріплення (В).
Примітка:
Болти затягувати в послідовності, вказаній на малюнку.
17. Підключити шарові шарніри (А), загорнути гайки кріплення (В) та встановити нові шплінти (С).
18. Підключити нижній важіль (D) до поворотного кулака, загорнути корончасту гайку (Е) та встановити новий шплінт (F).
19. Приєднати пальці шарових шарнірів (G) до стабілізатора поперечної стійкості (Н), наживити гайки кріплення (I). Використовуючи спеціальний ключ (J), затягніть гайки кріплення.
20. Встановити та затягнути нові контргайки (К).
21. Встановити захист картера.
22. Встановити кронштейн опори коробки.
23. Встановити та загорнути один болт кріплення коробки передач.
24. Зняти з двигуна кронштейн.
25. Підключити роз'єм (А) датчика швидкості автомобіля, а потім встановити кліп кисневого датчика (В).
26. Встановити кронштейн тросів (А) та троси керування (В).
27. Підключити роз'єм (А) вимикача лампочки заднього ходу, потім встановити тримачі дротів (В).
28. Встановити пильовик (А).
29. Нанести мастильний матеріал (Urea Grease UM264 (P/N 41211-PY5-305)) на шток робочого циліндра гідроприводу вимкнення зчеплення. Встановити робочий циліндр (В).
Примітка:
Будьте обережні, щоб не пошкодити лінію гідроприводу.
30. Поєднати мітки та встановити шланг у тримач (С).
31. Встановити підставку акумуляторної батареї (А), під'єднати кабель маси («-») (В) та утримувач проводки (С).
32. Встановити корпус повітряного фільтра.
33. Встановити акумулятор.
Примітка:
Насамперед необхідно підключити позитивну клему, а потім негативну.
34. Перевірити рівень масла в коробці.
35. Зробити пробний заїзд автомобілем.
36. Перевірити правильність роботи зчеплення.
37. Перевірити коробку передач на наявність шуму під час руху та при перемиканні передач.
38. Перевірити кути установки керованих коліс.
Розбирання та складання
Розбирання
Примітка:
Перед початком роботи необхідно коробку передач покласти картером зчеплення на дерев'яні бруски.
1. Відвернути гвинти (А), зняти 12 мм шайби, пружини, металеві кульки та вимикач (В) лампи заднього ходу.
2. Зняти важіль перемикання в зборі (А) та витягти напрямні штифти (В).
3. Відвернути зливну пробку (А), пробку заливного отвору (В) та датчик швидкості автомобіля (С) з кільцями ущільнювачів (D).
4. Відвернути болти кріплення (А) та кронштейн коробки передач (В) у кілька підходів, хрест-навхрест.
5. Відвернути спеціальну ущільнювальну пробку 32 мм (А).
6. Використовуючи спеціальний інструмент, витягти стопорне кільце (В) шарикопідшипника вторинного валу.
7. Зняти корпус коробки передач (С) та витягти напрямні штифти (D).
8. Зняти паразитну шестерню заднього ходу (А) та вал шестерні (В).
9. Зняти вилку живлення заднього ходу.
10. Зняти блокуючий кулачок.
11. Обернути ганчір'ям шліци первинного валу, потім зняти з картера зчеплення (D) первинний вал у зборі (А), вторинний вал у зборі (В) з вилками перемикання передач.
12. Відвернути спеціальний болт (Е) та зняти пружинну шайбу (F).
13. Зняти пружинну шайбу (G) та шайбу 26 мм (Н).
14. Зняти диференціал у зборі (А), потім зняти магніт (В).
15. Зняти масляний жолоб (А), що направляє пластину (В) та стопор (С).
Складання
Примітка:
Перед складання необхідно промити всі деталі, очистити розчинником і нанести масло на всі поверхні контакту.
1. Встановити магніт (А) та диференціал у зборі (В).
2. Встановити пружинну шайбу (А) та загорнути спеціальний болт (В).
3. Встановити пружинну шайбу 36 мм (С) та шайбу 26 мм (D) над шарикопідшипником (Е). Відзначити місце встановлення пружинної шайби (С).
4. Обернути поліетиленовою стрічкою шліци первинного валу (F), щоб уникнути пошкодження сальника. Встановити первинний та вторинний вал (G) у вилки перемикання передач (Н), потім встановити всі елементи у зборі.
5. Встановити фіксуючий кулачок передачі заднього ходу.
6. Встановіть вилку задньої передачі.
7. Встановити паразитну шестерню заднього ходу (А), а потім встановити вал шестерні (В).
8. Підібрати товщину стопорного кільця (А) відповідно до величини зазору первинного валу. Встановити масляний жолоб (В) та масляну напрямну пластину М, потім встановити стопорне кільце в корпус коробки передач (С).
Примітка:
Перед встановленням, необхідно поєднати з жолобком (D) у корпусі коробки передач виступ (E) на напрямній.
9. Очистити поверхню контакту корпусу коробки з картером зчеплення. Нанести герметик (P/N 08C70-K0234M) на поверхню контакту. Переконатися, що валик герметика рівномірний – без обривів, також необхідно виключити попадання герметика в отвори.
Примітка:
Після складання не заливати масло в коробку передач як мінімум 20 хвилин.
10. Встановити напрямні штифти (А).
11. Встановити палець (В) конусного кільця, вперши його в шток вилки п'ятої передачі (С), як показано на малюнку.
12. Опустити корпус коробки передач, утримуючи розтиснутою кільце (D). Відпустити стопорне кільце, щоб воно сіло в паз вторинного валу.
13. Перевірити, що стопорне кільце повністю сіло в паз вторинного валу.
14. Нанести герметик (P/N 08C70-K0234M) на різьбову частину спеціальної пробки (Е). Потім загорнути корок у корпус коробки.
15. Встановити кронштейн коробки передач (А), завернути болт кріплення.
16. Загорнути в кілька підходів у послідовності вказаної на малюнку болти кріплення.
17. Очистити від забруднення та нафтопродуктів поверхню контакту кришки важеля перемикання передач із корпусом коробки. Нанести герметик (P/N 08C70-K0234M) на поверхню контакту кришки.
18. Встановити напрямні штифти (А) та важіль перемикання у зборі (В).
19. Загорнути болти (А), встановити нові шайби, пружини та металеві кульки.
20. Встановити нову шайбу та вимикач світла заднього ходу.
21. Встановити нову шайбу (А), загорнути зливну пробку (В), пробку заливного отвору (С), встановити нове кільце ущільнювача (D) і датчик швидкості автомобіля (Е).
Вторинний вал коробки
Розбирання
1. Встановити та затиснути вторинний вал у лещатах, використовуючи дерев'яні бруси.
2. Використовуючи зубило (А), розшплінтувати (В) контргайку.
3. Відвернути контргайку (ліве різьблення) (А) та зняти пружинну шайбу (В).
4. Підперти шестерню п'ятої передачі (А) металевими блоками (В), потім, використовуючи прес (С) та спеціальний інструмент (D) випресувати вторинний вал (Е) із шарикопідшипника (F).
5. Підперти шестерню четвертої передачі (А) металевими блоками (В), потім, використовуючи прес (С) та спеціальний інструмент (D) випресувати вторинний вал (Е) з шестерні.
6. Повторити операцію 5 для шестерні третьої передачі.
Складання
1. Промити всі елементи в розчиннику, потім очистити їх та змастити поверхні контакту трансмісійною олією.
2. Встановити голчастий підшипник (А), шестерню першої передачі (В) та фрикційний демпфер синхронізатора (С) на вторинний вал.
3. Встановити кільце синхронізатора першої передачі (D) та пружину (E) синхронізатора.
4. Поєднати виступи на фрикційному демпфері (А) з пазами (В) на маточці синхронізатора 1й/2й передачі (С), потім встановити маточину на вторинний вал.
5. Встановити паразитну шестірню заднього ходу (А), пружину синхронізатора (В) та кільце синхронізатора (С).
6. Встановити розпірну втулку (А) та фрикційний демпфер (В), потім поєднати виступи на демпфері з пазами (D) маточини синхронізатора 1й/2й передачі.
7. Встановити голчастий підшипник (А) та шестерню другої передачі (В).
8. Використовуючи спеціальний інструмент та прес (В), встановити шестірню третьої передачі (А).
9. Використовуючи спеціальний інструмент та прес (В), встановити шестерню четвертої передачі (А).
10. Використовуючи спеціальний інструмент та прес (В), встановити шестірню п'ятої передачі (А).
11. Використовуючи спеціальний інструмент та прес (В), напресувати на вторинний вал шарикопідшипники (А).
12. Встановити пружинну шайбу (А) та наживити контргайку (В).
13. Встановити вторинний вал у збиранні в лещата, використовуючи дерев'яні бруски.
14. Затягнути нову контргайку моментом затягування 108 Нм, потім відпустити гайку і затягнути заново тим же моментом. Зашплінтувати контргайку.
Перевірка технічного стану вторинного валу (без шестерень)
1. Перевірити поверхню контакту вторинного валу з шестернями передач та підшипниками на наявність задирок та пошкоджень, потім виміряти вал у контрольних точках. Якщо розмір контрольних точок не відповідає нормі, необхідно замінити вторинний вал.
Стандартний розмір у контрольних точках:
А: 24.980-24.993 мм
П: 37.984-38.000 мм
З: 34.000-34.015 мм
Максимально допустимий розмір:
А: 24.93 мм
П: 37.934 мм
З: 33.95 мм
2. Використовуючи індикатор годинного типу, виміряти биття вторинного валу. Стандартна величина биття: 0,02 мм, максимально допустима: 0,05 мм. Якщо величина биття перевищує гранично допустимі, необхідно замінити вторинний вал.
Перевірка технічного стану вторинного валу в зборі
1. Використовуючи щуп (С), виміряти зазор між шестернею першої передачі (А) та вторинним валом (В). Стандартна величина зазору: 0,03 – 0,12 мм, максимально допустима: 0,22 мм. Якщо зазор перевищує допустиму величину, перейдіть до кроку 2.
2. Виміряти ширину шестерні першої передачі. Стандартна величина ширини: 26,89 – 26,94 мм, допустима: 26,86 мм. Якщо ширина менша за допустиму, необхідно замінити шестерню. Якщо ширина не виходить за межі допустимої, необхідно замінити маточину синхронізатора 1й/2й передачі.
3. Використовуючи щуп (С), виміряти зазор між шестернями другої (А) та третьої (В) передачі. Стандартна величина зазору: 0,04 – 0,12 мм, допустима: 0,24 мм. Якщо зазор перевищує допустиму величину, потрібно перейти до наступного кроку 4.
4. Виміряти ширину втулки. Стандартний розмір ширини: 27.53 – 27.56 мм, допустимий: 27.51 мм. Якщо ширина розпірної втулки менша за допустиму, необхідно її замінити. Якщо ширина в межах допустимого розміру – перейти до наступного кроку 5.
5. Виміряти ширину шестерні другої передачі. Стандартний розмір ширини: 27.41 – 27.46 мм, допустимий: 27.36 мм. Якщо ширина шестерні менша за допустиму величину, необхідно замінити шестерню.
Первинний вал коробки
Розбирання
1. Спресувати шарикопідшипник, зняти конічне кільце, розпірну втулку, кільце синхронізатора та муфту синхронізатора п'ятої передачі.
2. Підперти шестерню п'ятої передачі (А) металевими блоками, потім, використовуючи прес та спеціальний інструмент, випресувати первинний вал зі маточини (В) синхронізатора п'ятої передачі.
3. Повторити передачу для шестерні третьої передачі.
Складання
1. Промити і очистити всі елементи первинного валу, потім нанести трансмісійну олію на всі поверхні контакту, крім ступиць синхронізаторів 3/4-ї та п'ятої передач.
2. Встановити на вал шестерню третьої передачі, підшипник, кільце та пружину синхронізатора.
3. Використовуючи спеціальний інструмент і прес (С), підперши шестерню другої передачі (А) сталевими блоками, встановити маточину синхронізатора 3/4 передачі (В).
4. Встановити муфту синхронізатора 3/4 передачі (А), сумісивши виступи (В) на муфті і маточині. Після встановлення перевірити роботу синхронізатора.
5. Встановити пружину та кільце синхронізатора 4-ї передачі, шестерню четвертої передачі та підшипник, потім встановити розпірну втулку та шестерню п'ятої передачі з підшипником.
6. Використовуючи спеціальний інструмент та прес (В), встановити маточину синхронізатора п'ятої передачі (А).
7. Встановити муфту синхронізатора п'ятої передачі.
8. Встановити кільце синхронізатора, конічне кільце, розпірну втулку та шарикопідшипник.
Перевірка технічного стану валу
1. Перевірити вал на наявність пошкоджень, подряпин і задирів, потім виміряти контрольні точки, вказані на малюнку. Якщо розмір не відповідає допустимим, необхідно замінити вал.
Стандартна величина:
A: 25.987-26.000 мм
B: 28.992-29.005 мм
C: 34.984-35.000 мм
D: 25.977-25.990 мм
E: 14.870-14.890 мм
Допустима величина:
A: 25.93 мм
B: 28.93 мм
C: 34.93 мм
D: 25.92 мм
2. Використовуючи індикатор годинного типу, виміряти биття валу. Стандартна величина биття: 0.02 мм, допустима: 0.05 мм.
Перевірка технічного стану первинного валу в зборі
1. Поставити вал у зборі (В) на оправлення (А) та натиснути на нього.
2. Використовуючи щуп (Е), виміряти зазор між шестернями другої (С) та третьої (D) передачі. Стандартна величина зазору: 0,06 – 0,21 мм, допустима: 0,33 мм. Якщо величина зазору перевищує допустиму – перейти до 3 кроку. Якщо розмір зазору знаходиться в допустимих межах – перейти до кроку 4.
3. Виміряти ширину шестерні третьої передачі. Розмір шестерні: стандартний 27.92 – 27.97 мм, допустимий 27.85 мм. Якщо розмір шестірні менший за допустиму величину, необхідно замінити шестірню. Якщо розмір шестерні знаходиться в допустимих межах, необхідно замінити маточину синхронізатора 3/4-ї передачі.
4. Використовуючи індикатор годинного типу (С), виміряти зазор між шестернею (А) четвертої передачі та розпірною втулкою (В). Стандартна величина зазору: 0.06 – 0.19 мм, допустима 0.31 мм.
5. Виміряти відстань (1) на розпірній втулці. Стандартний розмір: 24.03 – 24.06 мм. Якщо розмір не відповідає стандартному, необхідно замінити розпірну втулку.
6. Виміряти ширину шестерні четвертої передачі. Стандартний розмір: 27.02 – 27.07 мм, допустимий: 26.95 мм. Якщо величина розміру менша за допустиму, необхідно замінити шестерню. Якщо розмір шестерні знаходиться в допустимих межах, необхідно замінити маточину синхронізатора 3/4-ї передачі.
7. Використовуючи індикатор годинного типу (С), виміряти зазор між втулкою розпору (А) і шестернею п'ятої передачі. Стандартний розмір: 0.06 – 0.19 мм. допустима: 0.31 мм. Якщо розмір перевищує допустиму величину, перейдіть до кроку 8.
8. Виміряти відстань (2) на розпірній втулці. Стандартний розмір: 24.03 – 24.06 мм. Якщо розмір (2) не відповідає стандартному, необхідно замінити розпірну втулку. Якщо розмір (2) знаходиться в допустимих межах – перейти до кроку 9.
9. Виміряти ширину шестерні п'ятої передачі. Стандартний розмір: 28.92 – 28.97 мм, допустимий: 28.85 мм. Якщо величина розміру менша за допустиму, необхідно замінити шестерню. Якщо величина розміру знаходиться в допустимих межах, необхідно замінити маточину синхронізатора п'ятої передачі.
10. Виміряти ширину втулки розпірної. Стандартний розмір: 12.00 – 12.05 мм. Якщо розмір за межами допустимої, необхідно замінити розпірну втулку.
Регулювання осьового зазору первинного валу
1. Витягти з корпусу коробки передач (С) стопор (А) та масляну направляючу пластину (В).
2. Встановити на вал (F) маточину синхронізатор 3/4-ї передачі (А), розпірну втулку (В), маточину п'ятої передачі (С), розпірну втулку (D) і шарикопідшипник (Е). Потім встановити зібраний первинний вал у корпус коробки (G).
3. Встановити шайбу (Н) на первинний вал.
4. Виміряти відстань (1) між торцем корпусу коробки і шайбою, використовуючи косинець і штангенциркуль. Виміряти в трьох положеннях.
5. Виміряти відстань (2) між торцем картера зчеплення (А) та зовнішнім кільцем підшипника (В), використовуючи косинець і штангенциркуль. Виміряти в трьох положеннях.
6. Підібрати стопор з наведеної нижче таблиці. Основну формулу розрахунку необхідної товщини стопора наведено нижче:
(1) + (2) - (0.75 + 0.11) = товщина стопора (максимум)
(1) + (2) - (0.75 + 0.18) = товщина стопора (мінімум)
7. Вихідним буде розмір, який знаходиться між максимальним та мінімальним. Наприклад, якщо максимальний розмір (виходячи з розрахунків за формулою) дорівнює 1.77 мм, а мінімальний – 1.70 мм, необхідно вибрати стопор товщиною 1.74 мм.
| Позначення | Номер деталі | Товщина, мм |
| A | 23931-P21-000 | 0.60 |
| B | 23932-P21-000 | 0.63 |
| C | 23933-P21-000 | 0.66 |
| D | 23934-P21-000 | 0.69 |
| E | 23935-P21-000 | 0.72 |
| F | 23936-P21-000 | 0.75 |
| G | 23937-P21-000 | 0.78 |
| H | 23938-P21-000 | 0.81 |
| I | 23939-P21-000 | 0.84 |
| J | 23940-P21-000 | 0.87 |
| K | 23941-P21-000 | 0.90 |
| L | 23942-P21-000 | 0.93 |
| M | 23943-P21-000 | 0.96 |
| N | 23944-P21-000 | 0.99 |
| O | 23945-P21-000 | 1.02 |
| P | 23946-P21-000 | 1.05 |
| Q | 23947-P21-000 | 1.08 |
| R | 23948-P21-000 | 1.11 |
| S | 23949-P21-000 | 1.14 |
| T | 23950-P21-000 | 1.17 |
| U | 23951-P21-000 | 1.20 |
| V | 23952-P21-000 | 1.23 |
| W | 23953-P21-000 | 1.26 |
| X | 23954-P21-000 | 1.29 |
| Y | 23955-P21-000 | 1.32 |
| Z | 23956-P21-000 | 1.35 |
| AA | 23957-P21-000 | 1.38 |
| AB | 23958-P21-000 | 1.41 |
| AC | 23959-P21-000 | 1.44 |
| AD | 23960-P21-000 | 1.47 |
| AE | 23961-P21-000 | 1.50 |
| AF | 23962-P21-000 | 1.53 |
| AG | 23963-P21-000 | 1.56 |
| AH | 23964-P21-000 | 1.59 |
| AI | 23965-P21-000 | 1.62 |
| AJ | 23966-P21-000 | 1.65 |
| AK | 23967-P21-000 | 1.68 |
| AL | 23968-P21-000 | 1.71 |
| AM | 23969-P21-000 | 1.74 |
| AN | 23970-P21-000 | 1.77 |
| AO | 23971-P21-000 | 1.80 |
8. Встановити вибраний стопор (А) та масляну направляючу (В) у корпус коробки передач (С).
9. Ретельно очистити пружинну шайбу (А) та шайбу (В) перед встановленням у катер зчеплення.
10. Встановити первинний вал у картер зчеплення.
11. Встановити корпус коробки.
12. Затягнути болти кріплення корпусу коробки до картера зчеплення.
Примітка:
Використовувати герметик не обов'язково.
13. Встановити спеціальний пристрій на хвостовик первинного валу, як показано на малюнку.
14. Постукати пластиковим молотком хвостовиком первинного валу, щоб він повністю сів.
15. Завертати болти тримача первинного валу доти, доки вони не ввійдуть у контакт із опорою валу.
16. Повертати болт тримача первинного валу (В) за годинниковою стрілкою, доки стрілка індикатора годинного типу (А) не відхилиться максимально. Розмір, зафіксований індикатором, є осьовим зазором первинного валу.
Увага:
Не провертати болти тримача валу більш ніж на 60 градусів після того, як стрілка індикатора зупиниться, цим можна пошкодити коробку передач.
17. Якщо величина осьового зазору знаходиться в межах стандартної величини (0.11 – 0.18 мм) – стопор підібрано правильно. Якщо величина осьового зазору не відповідає стандартному, необхідно знову перевірити товщину стопора.