Показати зміст книги

Зміст

Інструкція з експлуатації

Технічне обслуговування

Механічна частина двигуна

Система живлення

Система охолодження

Система змащення

Системи впуску та випуску

Електрообладнання двигуна

Зчеплення

Коробка передач

Привідні вали

Ходова частина

Рульове керування

Гальмівна система

Кузов

Система кондиціювання та обігрівач

Система пасивної безпеки

Електросхеми

Покажчик скорочень

Корисні поради автовласникам

Honda Fit / Honda Jazz з 2001 року, керівництво з ремонту у форматі PDF (російською мовою)

Читати

Купити в PDF 36.58 $

Як оплатити та скачати

Тільки оригінальні посібники

Доступно відразу після оплати

Повна відповідність паперовим виданням

100% захист ваших оплат

(10)

Електропідсилювач рульового управління Honda Fit / Jazz з 2001 року

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
кермове управління Honda Fit, ремонт кермового управління Honda Fit, моменти затягування Honda Fit, кермове управління Honda Jazz, ремонт кермового управління Honda Jazz, моменти затягування Honda Jazz

11. Електропідсилювач рульового керування

Опис системи електропідсилювача рульового керування

Роз'єм А (4Р) блоку керування системи електропідсилювача рульового керування

Номер виводу	Колір дроту	Назва виводу	Призначення	Вимірювання
Номер виводу	Колір дроту	Назва виводу	Призначення	Висновки	Умова (Замок запалювання увімкнено (II))	Напруга
1	Червоний	М+ (плюс мотора)	Управління сервоприводом	1 - "маса"	-	-
2	Біло-блакитний	+ В (плюс батареї)	Живлення сервоприводу	2 - "маса"	Постійно	Напруга акумулятора
3	Зелений	М – (мінус мотора)	Управління сервоприводом	3 - "маса"	-	-
4	Чорний	GND ("маса" харчування)	"Маса" сервоприводу	4 - "маса"	-	-

Роз'єм (14Р) блоку управління системи електропідсилювача рульового управління

Номер виводу	Колір дроту	Назва виводу	Призначення	Вимірювання
Номер виводу	Колір дроту	Назва виводу	Призначення	Висновки	Умова (Замок запалювання увімкнено (II))	Напруга
1	Білий	Vcc (подача напруги)	Джерело живлення датчика повороту	1 - "маса"	Замок запалювання увімкнено (II)	Близько 9 В
1	Білий	Vcc (подача напруги)	Джерело живлення датчика повороту	1 - "маса"	Замок запалення вимкнено	0 В
2	Жовтий	V-ref (відведення напруги)	Відведення напруги датчика повороту	2 - "маса"	Замок запалювання увімкнено (II)	3,3 В
3	Рожево-блакитний	RY+ (плюс пускового реле)	Управління реле двигуна (реле відключається при виникненні несправності)	3 - "маса"	Запуск двигуна	Напруга акумулятора
3	Рожево-блакитний	RY+ (плюс пускового реле)		3 - "маса"	Замок запалення вимкнено	0 В
4	Жовто-блакитний	VSP (сигнали з датчика швидкості автомобіля)	Передача сигналу із датчика швидкості автомобіля	4 - "маса"	Підняття автомобіля над землею та обертання передніх коліс	Напруга, що генерується, близько 0 В – 5 В – 0 В – 5 В
5	Блакитний	NEP (сигнали з двигуна)	Передача сигналів від двигуна	5 - "маса"	Запуск двигуна	Близько 0 В – напруга акумулятора
6	Жовтий	IG1 (запалювання 1)	Джерело живлення для запуску системи	6 - "маса"	Замок запалювання увімкнено (II)	Напруга акумулятора
6	Жовтий	IG1 (запалювання 1)	Джерело живлення для запуску системи	6 - "маса"	Замок запалення вимкнено	0 В
7	Сіро-блакитний	SG ("маса" герметичної лінії)	"Маса" герметичної лінії	7 - "маса"	-	-
8	Коричневий	SE (датчик "маси")	"Маса" датчика повороту	8 - "маса"	-	-
9	Червоний	Sub (додаткова напруга)	Відбір сигналів датчика повороту	9 - "маса"	Пуск двигуна та обертання рульового колеса	Близько 0,5 В ↔4,5 В
10	Блакитний	Main (головна напруга)	Відбір сигналів датчика повороту	10 - "маса"	Пуск двигуна та обертання рульового колеса	Близько 0,5 В ↔4,5 В
11	Коричневий	SCS (перевірка службового сигналу)	Передача службового сигналу перевірки роз'єму	-	-	-
13	Жовто-червоний	WLP (сигнальна лампа)	Управління сигнальною лампою електропідсилювача	13 - "маса"	Увімкнена сигнальна лампа електропідсилювача	Напруга акумулятора
13	Жовто-червоний	WLP (сигнальна лампа)	Управління сигнальною лампою електропідсилювача	13 - "маса"	Вимкнена сигнальна лампа електропідсилювача	0 В
14	Сірий	DIAG-H (діагностика)	Зв'язок із тестером Honda PGM	-	-	-

Заміна блоку керування EPS

Примітка:
Блок управління EPS розташований у центральній частині панелі приладів.

1. Від'єднати негативну клему акумулятора.

2. Витягти інструменти водія з-під панелі.

3. Зняти моторне реле (А) та від'єднати роз'єм (4Р).

4. Зняти блок керування EPS (В) та від'єднати від нього роз'єм.

5. Встановлення блоку керування EPS здійснюється у зворотному порядку.

6. Після установки запустити двигун на неодружених оборотах. Повернути рульове колесо від упору до упору кілька разів. Перевірте, чи не світиться індикатор EPS.

Заміна двигуна електропідсилювача рульового управління

Примітка:
У процесі зняття/установки не допускати попадання пилу, бруду та інших сторонніх частинок усередину кермового механізму.

1. Зняти механізм кермового керування.

2. Зняти електромотор (А) та кільце ущільнювача (В) з механізму рульового управління.

3. Почистити поверхні контакту електродвигуна та кермового механізму.

4. Тонким шаром нанести силіконове мастило на нове кільце ущільнювача і, дотримуючись обережності, встановити його на електродвигун.

5. Нанести мастило для кермового механізму навколо черв'ячного валу (С).

6. Встановити електродвигун на корпус кермового механізму, зістикувавши черв'ячний вал із валом електромотора. Звернути увагу на правильність установки електродвигуна (роз'єм (D) повинен бути спрямований, як показано на малюнку). Перед затягуванням болтів повернути електродвигун кілька разів праворуч і ліворуч на 45º для того, щоб перевірити щільність контакту двигуна з корпусом кермового механізму. Наживити болти, а потім, утримуючи електродвигун, по черзі затягнути болти для надійного з'єднання двигуна з корпусом кермового механізму.

Примітка:
Між поверхнями контакту електродвигуна та корпусу кермового механізму не повинно бути сторонніх предметів. Не допускати також затискання кільця ущільнювача або зазорів у з'єднанні після затягування болтів.

7. Встановити механізм кермового керування.

8. Після установки запустити двигун на неодружених оборотах. Повернути рульове колесо від упору до упору кілька разів. Перевірте, чи не світиться індикатор EPS.

Примітка:
- Після заміни двигуна електропідсилювача рульового управління виконати наступну перевірку.
- Якщо в процесі перевірки за вказаних умов електромотор видає ненормальні звуки або вібрує, це свідчить про його несправність. У цьому випадку замінити його новим і перевіряти ще раз:

1. Встановити автомобіль просто неба.

2. Колеса автомобіля повинні знаходитися на нормальній асфальтовій дорозі.

3. Запустити двигун.

4. Повернути рульове колесо на два-три оберти зі швидкістю один оберт за секунду. При цьому звук електродвигуна повинен бути тихішим, ніж звук працюючого двигуна (у разі несправності чути низьке ревіння або зростаючий шум).

5. Повернути кермо на 45º - 90º і утримувати в цьому положенні. Повільно повернути кермо в положення прямолінійного руху. Якщо електромотор справний, не буде чути сторонніх звуків чи відчуття вібрації. Якщо ж електромотор несправний – буде чути звук, що шипить, і відчуватиметься вібрація на рульовому колесі.

Ознаки несправності електропідсилювача рульового керування

Ознака несправності	Можлива причина
Індикатор електропідсилювача рульового керування не включається	Несправність ланцюга індикатора електропідсилювача рульового управління
Не вимикається індикатор електропідсилювача рульового керування та не видаються коди несправності	Несправність ланцюга індикатора електропідсилювача рульового управління
Індикатор електропідсилювача рульового управління не залишається увімкненим і не видаються коди несправності, але підсилювач рульового управління не працює	1. Перевірити дроти електродвигуна між блоком керування EPS і двигуном на предмет замикання на «масу». Виправити несправність у разі виявлення. 2. Якщо дроти електромотора не пошкоджені, замініть електромотор (коротке замикання в обмотці)