Заміна підшипника передньої маточини (для застосування на моделі Honda Jazz GD)

#підшипник_ступиці #передня_підвіска #Honda_Jazz #Хонда_Джаз

Підшипник передньої маточини

Примітка:
Нижче описано заміну підшипника передньої маточини з правого боку. Заміна з лівого боку виконується аналогічним чином.

Зняття

1. Послаблюємо колісні гайки. Піднімаємо автомобіль на підйомнику або домкратом піднімаємо передню частину автомобіля та встановлюємо її на надійні опори (для цього попередньо загальмовуємо автомобіль гальмом стоянки і встановлюємо противідкатні упори під задні колеса).

2. Відвертаємо колісні гайки та знімаємо переднє колесо.

3. Щіткою по металу очищаємо всі різьбові з'єднання, які будуть відвертатися нижче, за необхідності наносимо на них рідину, що проникає (типу WD-40).

4. За допомогою молотка та вибивання відповідного розміру відгинаємо деформовану частину буртика гайки кріплення маточини.

Увага:
Відгинайте деформовану частину буртика повністю, інакше різьблення на приводі може бути пошкоджено.

5. Ключем з головкою на 32 послаблюємо затяжку гайку кріплення маточини (при необхідності натискаємо на педаль гальма, щоб зафіксувати маточину від провертання).

Примітка:
Якщо натискання на педалі гальма недостатньо, зафіксуйте маточину від провертання, вставивши велику викрутку в гальмівний диск.

6. Остаточно відвертаємо та виймаємо гайку кріплення маточини.

7. Залежно від того, з якого боку міняємо підшипник передньої маточини, повертаємо колесо до упору вправо або вліво. У нашому випадку праворуч.

8. Ключем з головкою на 17 відвертаємо два болти кріплення скоби-тримача гальмівного супорта.

9. Далі трохи переміщаємо поршень колісного циліндра всередину циліндра. Для цього вставляємо через отвір у супорті викрутку з широким лезом між гальмівною колодкою та диском і спираючись нею на супорт, зрушуємо її, утоплюючи тим самим поршень у циліндр.

Примітка:
При вдавлюванні поршня стежимо за рівнем гальмівної рідини в бачку, рідина, що перетікає через край, може пошкодити лакофарбове покриття.

10. Знімаємо скобу-тримач у зборі з гальмівним супортом та колодками з гальмівного диска.

11. Підвішуємо скобу за допомогою відповідного товстого дроту за елемент підвіски.

Увага:
Скобу-тримач гальмівного супорта необхідно підвішувати на міцному металевому дроті або будь-чому подібному щоразу, коли вона буде знята з кріплень, а гнучкий гальмівний шланг залишатиметься приєднаним до гальмівного супорту. У разі невиконання цієї вимоги, на гнучкий гальмівний шланг буде діяти вага супорта, що може призвести до пошкодження шланга, а потім до витоку гальмівної рідини.

12. Хрестовою викруткою відвертаємо два гвинти кріплення…

… і потім знімаємо гальмівний диск.

Примітка:
Якщо гальмівний диск знімається з утрудненням, то підбираємо два болти з розміром 8 x 1,25 мм і вкручуємо їх у спеціальні два отвори на диску. Потім повертаємо ці болти по черзі доти, доки диск повністю не злізе зі свого посадкового місця.

13. Плоскогубцями або будь-яким іншим відповідним інструментом витягаємо шплінт гайки кріплення наконечника кермової тяги до поворотного кулака. Шплінт видаляємо у відходи, оскільки повторне його використання є неприпустимим.

14. Ключем з головкою на 17 відвертаємо гайку кріплення наконечника рульової тяги до поворотного кулака.

15. За допомогою спеціального знімача випресовуємо наконечник кермової тяги з поворотного кулака.

16. Ключем із головкою на 10 відвертаємо болт кріплення датчика частоти обертання ABS.

17. Акуратно підчепивши викруткою, витягаємо датчик частоти обертання ABS з поворотного кулака. Забираємо датчик убік, щоб він нам не заважав.

Примітка:
- Не допускайте попадання на наконечник датчика сторонніх частинок.
- Будьте обережні, щоб не пошкодити передній датчик частоти обертання.

18. Ключем на 19 максимально відвертаємо гайку кріплення кульової опори до поворотного кулака.

19. Діючи монтуванням як важелем і завдаючи різких ударів молотком по поворотному кулаку, як показано нижче, випресовуємо палець кульової опори з поворотного кулака.

20. Остаточно відвертаємо гайку кріплення кульової опори. Потім, діючи монтуванням як важелем, відводимо нижній важіль передньої підвіски донизу, тим самим вивільняючи палець кульової опори з поворотного кулака. Після цього відпускаємо важіль.

21. За допомогою молотка злегка вибиваємо (зриваємо з посадкового місця) приводний вал зі маточини.

Примітка:
- Перед вилученням наносимо мітки на приводний вал і маточину.
- Будьте обережні, щоб не пошкодити пильовик приводного валу.
- Щоб уникнути пошкоджень хвостовика зовнішнього шарніра приводного валу, між молотком і валом підставте дерев'яний брусок.

22. Виймаємо приводний вал із поворотного кулака. При необхідності підв'язуємо приводний вал.

Увага:
Привідний вал не повинен звисати вниз. Вільне вивішування валів одразу ж виведе з ладу їхні шарніри.

23. Утримуючи одним ключем на 17 верхню гайку кріплення амортизаторної стійки, другим ключем з головкою на 17 відвертаємо верхній болт кріплення амортизаторної стійки до поворотного кулака.

24. Так само відвертаємо нижній болт і гайку кріплення амортизаторної стійки до поворотного кулака.

25. Виймаємо болти кріплення та знімаємо поворотний кулак у зборі зі маточкою та підшипником.

Примітка:
Перед видаленням постарайтеся запам'ятати установче положення болтів кріплення.

26. Зручно розташовуємо поворотний кулак, як показано нижче, і різким ударом молотка вибиваємо маточину, використовуючи оправлення відповідного діаметра (наприклад, торцеву головку).

Примітка:
При необхідності зніміть зі знятої маточини внутрішню обойму підшипника (скористайтеся для цього молотком).

27. За допомогою спеціальних щипців або викрутки піддаємо і потім знімаємо стопорне кільце підшипника. Кільце видаляємо у відходи, оскільки повторне використання неприпустимо.

28. Маємо поворотний кулак на пресі, як показано нижче, і за допомогою оправок відповідного діаметра випресовуємо з нього підшипник. Видаляємо старий підшипник у відходи.

Примітка:
За відсутності преса випресувати підшипник з поворотного кулака можна за допомогою спеціального комплекту знімачів і оправок. В якості альтернативи випресувати (вибити) підшипник з маточини можна за допомогою молотка та оправлення відповідного діаметра. У цьому випадку кулак попередньо фіксуємо у лещатах.

Встановлення

1. Обережно чистимо викруткою канавку під установку стопорного кільця. Дрантям із розчинником, що не залишає осаду, чистимо посадкове місце підшипника в поворотному кулаку, а також сам новий підшипник.

Примітка:
Видаліть масло та мастильний матеріал з поверхні з маркуванням підшипника.

2. Маємо поворотний кулак, як показано нижче. Потім встановлюємо новий підшипник на поворотний кулак і легкими постукуваннями по периметру підшипника злегка запресовуємо його.

Увага:
- Посадкові поверхні повинні бути чистими від бруду та мастила.
- Стежимо за тим, щоб підшипник встановлювався без перекосів.
- Будьте обережні, щоб не пошкодити поверхню підшипника з маркуванням.

Примітка:
Встановлюємо підшипник із сальником так, щоб маркування (показане на фото нижче) було спрямоване до поворотного кулака.

3. Маємо поворотний кулак на пресі, як показано нижче, і за допомогою оправок відповідного діаметра запресовуємо підшипник до упору. Як нижню оправку можна використовувати старий підшипник маточини.

Примітка:
За відсутності преса запресувати підшипник в поворотний кулак можна за допомогою спеціального комплекту знімачів і оправок. В якості альтернативи запресувати підшипник можна за допомогою молотка та оправлення відповідного діаметра. У цьому випадку кулак попередньо фіксуємо у лещатах.

4. За допомогою спеціальних щипців встановлюємо нове стопорне кільце підшипника. Перевіряємо посадку стопорного кільця.

5. Дрантям з розчинником, що не залишає осаду, чистимо маточину.

6. Розташовуємо маточину і поворотний кулак на пресі, як показано нижче, і за допомогою оправки відповідного діаметра запресовуємо маточину в кулак.

Примітка:
За відсутності преса, запресувати маточину в поворотний кулак можна за допомогою молотка та оправлення відповідного діаметра. У цьому випадку кулак попередньо фіксуємо у лещатах.

7. Перевіряємо плавність обертання маточини та встановлення підшипника.

8. Заводимо поворотний кулак в вуха кронштейна амортизаторної стійки і вставляємо болти кріплення, дотримуючись при цьому їх правильного положення.

9. Діючи монтуванням як важелем, відводимо нижній важіль передньої підвіски вниз. Одночасно з цим вставляємо палець кульової опори в поворотний кулак, а також поєднуючи раніше нанесені мітки, вставляємо в поворотний кулак і приводний вал. Потім відпускаємо важіль.

Примітка:
- Будьте обережні, щоб не пошкодити пильовик приводного валу.
- Привідний вал вставляємо не повністю, щоб надалі можна було наживити гайку кріплення кульової опори.

10. Наживляємо і потім остаточно затягуємо гайку кріплення кульової опори до поворотного кулака з моментом затягування 55 Н·м.

11. Наживляємо гайки і потім затягуємо болти кріплення амортизаторної стійки до поворотного кулака з моментом затягування 69 Н·м, утримуючи при цьому гайки від провертання.

12. До упору встановлюємо приводний вал у поворотний кулак.

13. Встановлюємо гальмівний диск на маточину і затягуємо два гвинти кріплення з моментом затягування 10 Н∙м.

Примітка:
Перед встановленням гальмівного диска очищаємо від пилу, бруду та іржі посадкове місце диска на маточині, а також наносимо на маточину мідну мастило. Це дозволить у майбутньому уникнути "прикипання" гальмівного диска до маточини.

14. Встановлюємо скобу-тримач у зборі з гальмівним супортом та колодками та затягуємо два болти кріплення скоби з моментом затягування в 108 Н·м.

15. Очищаємо різьбові частини приводного валу і нової гайки кріплення маточини розчинником, що не залишає осаду.

Примітка:
Не допускайте потрапляння на різьбові частини оливи та сторонніх частинок.

16. Наживляємо і потім затягуємо нову гайку кріплення маточини з моментом затягування 181 Н·м (при необхідності натисніть на педаль гальма, щоб зафіксувати маточину від провертання).

Примітка:
Якщо натискання на педалі гальма недостатньо, зафіксуйте маточину від провертання, вставивши велику викрутку в гальмівний диск.

17. За допомогою молотка та зубила накидаємо гайку кріплення маточини.

18. Повертаємо на місце датчик частоти обертання ABS і затягуємо його болт кріплення з моментом затягування 10 Н·м.

19. Вставляємо наконечник рульової тяги в поворотний кулак і затягуємо гайку кріплення наконечника з моментом затягування 43 Н·м, утримуючи при цьому палець наконечника від провертання. Потім фіксуємо гайку наконечника новим шплінтом.

20. Встановлюємо колесо та опускаємо автомобіль на землю.

21. Кілька разів сильно натискаємо на педаль гальма, щоб гальмівні колодки зайняли своє робоче положення.

22. Після всіх робіт перевіряємо та за необхідності регулюємо кути установки коліс.

Відеоогляд процедури заміни підшипника передньої маточини Honda Jazz GD

Інформація підготовлена ​​за матеріалами каналу Autodoc.co.uk