Автоматична коробка передач у зборі Honda Fit / Jazz з 2001 року

2. Автоматична коробка передач у зборі.

Зняття

1. Зняти бризковик.

2. Відвернути зливну пробку (А). Злити трансмісійну олію. Потім загорнути пробку з новою прокладкою (В).

3. Від'єднати негативну клему від акумулятора, а потім від'єднати позитивну клему.

4. Зняти кронштейн, що утримує акумулятор, а потім зняти акумулятор і пластину.

5. Зняти корпус повітряного фільтра та впускний повітропровід.

6. Від'єднати затискач акумулятора від підставки, а потім зняти підставку.

7. Від'єднати роз'єм соленоїда (електроклапан) сповільнювача (А) та роз'єм (В) датчика швидкості ведучого шківа коробки передач.

8. Від'єднати роз'єм (А) клапана контролю тиску муфти старту коробки передач, роз'єм (В) клапана контролю тиску шківа та роз'єм (С) клапана контролю зміни швидкості варіатора.

9. Відкрутити болт (D), що утримує кришку проводки (Е), натиснути на кришку та витягти з кронштейна (F).

10. Від'єднати затискачі (А) проводки акумулятора від кронштейнів (В), потім зняти кронштейни (С) з корпусу варіатора.

11. Від'єднайте шланг радіатора від тримача (D).

12. Зняти пружинний затискач (А) та прокладки (В).

13. Відвернути болти кріплення кронштейна (С) троса зміни режиму роботи варіатора, потім від'єднати трос (D) від контрольного важеля (Е).

14. Від'єднати роз'єм (А) перемикача діапазону, потім зняти з кронштейна (С) тримач проводки (В).

15. Від'єднати роз'єм (D) датчика швидкості ведомого шківа варіатора та роз'єм датчика швидкості (Е).

16. Від'єднати вакуумний шланг від клапана відведення парів палива, потім відвернути болт кріплення впускного колектора. відсунути лінію системи охолодження.

17. Встановити кронштейн (А) на кронштейн повітряного фільтра (В).

18. Відвернути болти кріплення корпусу варіатора.

19. Від'єднати шланг системи охолодження (А) варіатора від патрубків (В). Шланги від'єднувати необхідно провертаючи. Після від'єднання необхідно заглушити патрубки та шланги. Здійснити перевірку на наявність витоків.

20. Відвернути гайку маточини (А), потім, використовуючи пластиковий молоток, вибити приводний вал поворотного кулака.

21. Встановити спеціальний інструмент (С) у верхню частину пальця (D) кульової опори, відвернути гайку кріплення (Е). Потім від'єднайте шток стабілізатора від стабілізатора поперечної стійкості.

22. Розшплінтувати (F) і відвернути гайки кріплення (G) кульових шарнірів наконечників (Н) кермових тяг, потім від'єднати наконечники від поворотного кулака (I).

23. Зняти пружинні скріпки (J) і відвернути корончасту гайку (К), потім від'єднати нижній важіль (L) від поворотного кулака.

24. Відвернути болти кріплення рульового механізму, кронштейна та ребра жорсткості (на правій стороні механізму).

25. Відвернути болти кріплення кермового механізму та кронштейна з лівого боку.

26. Відвернути болти кріплення заднього кронштейна.

27. Підвісити, використовуючи мотузку, кермовий механізм до кузова автомобіля.

28. Підперти підрамник, використовуючи домкрат та дерев'яну підпірку (10х10х100 см).

29. Відвернути чотири болта кріплення, потім опустити підрамник з домкратом.

30. Зняти запобіжник пильника приводного валу.

31. Витягти приводні вали з головної передачі. Нанести чисту моторну олію на шліци та інші поверхні контакту, потім обернути закінчення приводних валів поліетиленом.

32. Від'єднати роз'єм кисневого датчика (лямбда-зонд) та зняти кронштейн із кожуха маховика.

33. Зняти кришку маховика (А), потім відвернути шість болтів (В), повільно провертаючи шків коленвала.

34. Підставити домкрат під автоматичну коробку передач (варіатор).

35. Від'єднайте кабель маси (А) («-») від коробки.

36. Відвернути болт та гайки кріплення кронштейна варіатора, і болт кріплення (В), потім зняти кронштейн кріплення варіатора (С).

37. Відвернути болти кріплення корпусу варіатора.

38. Відвернути нижні напрямні болти варіатора.

39. Відсунути варіатор від двигуна, щоб зняти його з автомобіля.

40. Зняти маховик у зборі.

41. Зняти кронштейн повітряного фільтра.

42. Зняти задню опору.

43. Перевірити провідну пластину (А) на наявність пошкоджень. При виявленні необхідно замінити пластину.

Встановлення

1. Встановіть задню опору.

2. Встановити корпус повітряного фільтра.

3. Нанести на шліци маточини мастильний матеріал (Super High Temp Urea Grease (P/N 41211-PY5-305)), потім встановити маховик (А) на вхідний вал (В).

4. Встановити напрямний штифт (С) у кожух маховика.

5. Встановити варіатор на домкрат та підняти його до рівня двигуна.

6. Загорнути болти кріплення корпусу варіатора.

7. Загорнути болти кріплення корпусу варіатора.

8. Загорнути болти кріплення корпусу варіатора.

9. Встановити кронштейн кріплення варіатора (А), а потім загорнути, не затягуючи, болт кріплення (В).

10. Встановити та затягнути болт та гаки кронштейна, потім затягнути болт кріплення (В).

11. Підключити провід (С) маси («-») варіатора.

12. Прибрати домкрат.

13. Встановити маховик на провідну пластину із шістьма болтами кріплення (А). Провертаючи колінвал, у два заходи загорнути болти кріплення навхрест, зазначеним моментом затягування. Після затягування останнього болта необхідно перевірити, що колінчастий вал провертається вільно.

14. Встановити кришку маховика (B).

15. Підключити роз'єм кисневого датчика (лямбда-зонд) та встановити кронштейн на кожух маховика.

16. Встановити нові стопорні кільця (А) на правий та лівий приводний вал (В).

17. Використовуючи розчинник, очистити, а потім висушити поверхні контакту приводних валів із головною передачею. Потім встановити правий та лівий приводні вали у шестерні диференціала. Переконайтеся, що при установці в корпус головної передачі не потрапили сторонні частки.

Примітка:
Відвернути максимально правий і лівий поворотні кулаки, потім вставити приводні вали в диференціал так, щоб стопорні кільця увійшли в контакт із шестернями.

18. Встановити запобіжник (А) пильника приводного валу, наживити верхні болти (В), потім наживити нижні болти (С).

19. Затягнути верхні болти вказаним моментом затягування, потім затягнути нижні болти.

Примітка:
Щоб уникнути перекосу та пошкодження запобіжника пильовика, в першу чергу необхідно затягувати верхні болти.

20. Підняти, використовуючи домкрат, підрамник.

21. Встановити підрамник на кузов автомобіля із встановленим на нього кермовим механізмом, потім затягнути нові болти кріплення.

22. Встановити болти кріплення заднього кронштейна кріплення.

23. Загорнути болти кріплення кронштейна (А) та плеча жорсткості (В) кермового механізму.

24. Загорнути болти кріплення з кронштейном (А) кермового механізму.

25. Приєднати кульову опору нижнього важеля (А) до поворотного кулака (В), загорнути та зашплінтувати (D) корончасту гайку (С).

26. Підключити кульовий шарнір наконечника (Е) кермової тяги до поворотного кулака, загорнути та зашплінтувати (G) гаки кріплення (F).

27. Встановити шток стабілізатора (Н) у стабілізатор поперечної стійкості (I). Використовуючи спеціальний ключ (J), встановлений на палець шарового шарніра (К), загорнути гайку (L).

28. Встановити приводний вал (М) у маточину колеса, потім загорнути нову контргайку (N). Зашплінтувати гайку.

29. Зняти кронштейн двигуна.

30. Загорнути болт у впускний колектор, підключити вакуумний шланг до клапана уловлювача парів палива.

31. Підключити шланги (А) системи охолодження варіатора до патрубків (В).

32. Встановити бризковик.

33. Підключити роз'єм датчика швидкості ведомого шківа варіатора (А) і датчик швидкості варіатора (В).

34. Підключити роз'єм перемикача діапазонів (С), а потім встановити на кронштейн (Е) тримач проводів (D).

35. Встановити трос вибору (А) у важіль (В), а потім встановити кронштейн троса (С).

36. Встановити пластикову шайбу (D) та сталеву (E), потім встановити пружинний затискач (F), як показано на малюнку.

37. Встановити тримач дротів (G) на кронштейн тросу вибору.

38. Встановити шланг радіатора (A) у тримач (B).

39. Встановити кронштейн (С) на корпус варіатора, а потім встановити тримачі проводки акумуляторної батареї (D) на кронштейни (С, Е).

40. Встановити кришку проводки (А) на кронштейн (В), а потім загорнути болт кріплення (С).

41. Приєднати роз'єм клапана контролю тиску зчеплення старту (D) варіатора, роз'єм клапана контролю тиску (Е) шківа варіатора та роз'єм клапана контролю зміни швидкості (F) варіатора.

42. Підключити роз'єм (А) електроклапана сповільнювача та роз'єм (В) датчика швидкості провідного шківа варіатора.

43. Залити трансмісійну олію (Honda ATF-Z1).

44. Встановити опору акумулятора, а потім встановити тримач проводки на кронштейн.

45. Встановити корпус повітряного фільтра та повітропровід.

46. ​​Встановити пластину та акумуляторну батарею. Потім зафіксуйте положення акумулятора кронштейном.

47. Підключити позитивну клему до акумуляторної батареї, потім негативну. Нанести навколо клем акумулятора мастильний матеріал.

48. Поставити автомобіль на гальмо стоянки. Запустити двигун, потім необхідно встановити важіль коробки передач (варіатора) у всі положення.

49. Перевірити роботу важеля зміни режимів, індикатора режиму роботи варіатора та регулювання троса зміни режиму роботи.

50. Перевірити і, при необхідності, відрегулювати кути встановлення передніх коліс.

51. Запустити двигун, встановити важіль автоматичної коробки передач у положення [P] або [N], дати попрацювати на неодружених оборотах до досягнення нормальної температури (включиться вентилятор радіатора системи охолодження), потім вимкнути двигун і перевірити рівень трансмісійного масла.

52. Відкалібрувати сигнал зворотного зв'язку контролю зчеплення старту.

53. Провести дорожні випробування.

Розбирання варіатора

1. Зняти патрубки системи охолодження варіатора.

2. Зняти патрубок щупа перевірки рівня трансмісійної оливи.

3. Зняти датчик швидкості провідного шківа варіатора.

4. Зняти електроклапан сповільнювача.

5. Зняти перемикач діапазонів, датчик швидкості варіатора та датчик швидкості ведомого шківа варіатора.

6. Зняти корпус контрольних клапанів, від'єднати патрубки варіатора, зняти напрямні штифти та прокладку.

7. Відвернути болти кріплення (21), потім зняти корпус маховика, направляючі штифти та прокладку.

8. Від'єднайте патрубки варіатора.

9. Зняти диференціал у зборі.

10. Зняти вихідний вал, потім зняти вторинну ведену шестерню.

11. Зняти вал стопора та втулку, потім зняти пружину та стопорний стопор.

12. Зняти стопорну пружину муфти початку руху. Потім зняти фіксатор та чеку.

13. Встановити спеціальний пристрій на муфту (А) та завести захвати (В) пристрою за шестірню (С), як показано на малюнку.

Примітка:
- Не заводити захоплення пристосування за напрямну муфти, цим можна пошкодити або зламати напрямну.
- Виключити попадання сторонніх предметів на вал шківа варіатора.

14. Використовуючи спеціальний пристрій, зняти муфту (А) та вторинну ведучу/стоянкову шестерню (В).

15. Зняти стопорне кільце (А) вхідного валу (В), потім витягти упорну прокладку (С), шайбу (D), голковий підшипник (Е) та упорну шайбу (F) із вхідного валу.

16. Зняти вторинну ведучу/стоянкову шестерню зі зчеплення.

17. Зняти кільце ущільнювача (А) з вторинної провідної шестерні (В), потім промити її.

Примітка:
При складанні необхідно використовувати нове кільце ущільнювача.

18. Зняти магніт, промити та встановити його на місце.

19. Зняти стопорне кільце фільтра масляного варіатора, потім зняти фільтр. Перевірити забрудненість фільтра, у разі потреби – замінити. Встановити фільтр.

20. Розгорнути кришку варіатора вгору так, щоб уникнути пошкодження вхідного валу варіатора.

21. Відвернути 15 болтів кріплення кришки, зняти кришку (В), потім зняти напрямні штифти (С) та прокладку (D).

22. Від'єднайте патрубки варіатора (Е) від корпусу клапанів (F).

23. Зняти корпус клапанів, зняти пружину (G), направляючі штифти (Н) та розділову пластину (I).

24. Зняти планетарну передачу у зборі із вхідним валом (А), потім зняти зубчастий вінець (В).

25. Зняти пружину пластини гальма заднього ходу (С), зняти стопорне кільце гальма (D), пластину (Е), диск гальма (F), пластини гальма (G) та пружину диска (Н).

26. Зняти стопорне кільце (I), яке утримує муфту переднього ходу (J) з провідним шківом варіатора, потім зняти кінцеві пластини муфти переднього ходу, диски (К) та пластини (L).

27. Зняти стопорне кільце (М), що утримує муфту переднього ходу (N) на валу ведучого шківа варіатора (О), потім зняти муфту переднього ходу та стопорне кільце фіксатора (Р).

28. Встановити спеціальний пристрій для зняття фіксатора гальма заднього ходу.

29. Стиснути зворотну пружину, використовуючи спеціальний пристрій, потім зняти стопорне кільце.

30. Зняти спеціальний пристрій, потім зняти пружину в зборі з фіксатором.

31. Відвернути ущільнювальний болт (А) з отвору для перевірки тиску (В) гальма, потім, використовуючи стиснене повітря, витягти поршень гальма заднього ходу (С).

32. Закрутити болт з новою шайбою ущільнювача (D).

Примітка:
Після кожного розбирання використовувати нову шайбу ущільнювача.

33. Зняти штифт (А).

34. Зняти проміжний корпус (В), направляючі штифти (С) та прокладку (D).

35. Перевірити диски, пластини та упорні пластини гальма заднього ходу на наявність пошкоджень та зносу.

Якщо пластини або диски пошкоджені та поламані, їх необхідно замінити.

Якщо виявлено дефект наполегливих пластин, їх необхідно замінити. Після заміни та складання, провести перевірку зазору між пластинами та верхнім диском.

Складання варіатора

1. Витримати диски гальма заднього ходу у трансмісійній оливи не менше 30 хвилин.

2. Встановити напрямні штифти (А) та нову прокладку (В) на корпус варіатора (С).

3. Натиснути на контрольний вал (D) у бік внутрішньої частини корпусу варіатора, а потім встановити проміжний корпус (Е).

4. Встановити контрольний вал, потім встановити штифт (F) у проміжний корпус, попередньо сумісивши з пазом на контрольному валу.

5. Встановити нові кільця ущільнювачів (А) на поршень гальма заднього ходу (В), потім встановити поршень у проміжний корпус (С).

6. Встановити зворотну пружину у зборі з фіксуючою (D). Поворотні пружини встановити на напрямну (Е) поршня гальма заднього ходу.

7. Встановити спеціальний пристрій (див. малюнок вище) через провідний шків варіатора, щоб стиснути зворотну пружину. Переконатися в тому, що спеціальний пристрій встановлено вище поворотної пружини, але не вище поршня.

8. Стиснути зворотні пружини. Переконатися в тому, що при стисненні пружин, що фіксують виступи, не ковзають по поверхні поршня.

9. Встановити стопорне кільце у проміжний корпус варіатора над пружинним фіксатором, потім зняти спеціальний пристрій.

10. Перевірити, чи зазор у замку стопорного кільця (А) становить 15 мм.

11. Встановити дискову пружину (А) на поршень гальма, як показано на малюнку.

12. Встановити, чергуючи пластини (В) та диски (С), упорну пластину (D), потім встановити стопорне кільце (Е).

13. Перевірити, чи внутрішній діаметр стопорного кільця (А) становить 143.5 мм чи більше. А також, що зазор у замку стопорного кільця – 18 мм.

14. Встановити індикатор годинного типу (А) на упорну пластину (В) гальма заднього ходу.

15. Виставити індикатор годинного типу на нуль, переміщаючи верхній диск (С) вгору, доки упорна пластина не досягне стопорного кільця (D).

16. Відпустити наполегливу пластину і укласти впоперек неї сталеву пластину, як показано на малюнку нижче.

17. Натиснути на сталеву пластину (А) із зусиллям 40 Н та прочитати показання індикатора годинного типу (В). Таким чином, вимірюється зазор між між упорною пластиною (D) і верхнім диском (Е). Виміряти зазор у трьох місцях. Стандартний розмір зазору: 0.70 – 0.85 мм.

18. Якщо зазор не відповідає стандартному значенню, необхідно вибрати наполегливу пластину ремонтного розміру з наведеної нижче таблиці.

19. Після заміни упорної пластини необхідно перевірити зазор між пластиною та верхнім диском.

20. Підібрати та встановити пружину (А) завзятої пластини.

21. Встановити стопорне кільце фіксатора (А) над валом ведучого шківа (В).

22. Обернути ганчір'ям шліци вала ведучого шківа, щоб уникнути пошкодження кільця ущільнювача. Після розбирання необхідно встановлювати нове кільце ущільнювача (С) в паз валу ведучого шківа, потім зняти ганчір'я зі шліців.

23. Встановити муфту переднього ходу (D) на вал ведучого шківа варіатора, а потім встановити стопорне кільце (Е).

24. Перевірити, чи зовнішній діаметр стопорного кільця становить 41.4 мм.

25. Встановити зубчастий вінець (А) на муфту переднього ходу (В).

26. Встановити вхідний вал у зборі з планетарної передачі (С) через вал ведучого шківа (D), попередньо сумісивши сонячну шестерню (Е) з муфтою переднього ходу.

27. Встановити розділову пластину (А) та напрямні штифти (В) на проміжний корпус, потім встановити корпус клапана (С) та пружину (D).

28. Встановити нове кільце ущільнювача (А) на 10.9 міліметрові патрубки (В), потім встановити патрубки на корпус клапана (С).

29. Встановити 8-міліметрові патрубки (D) на корпус клапана.

30. Встановити напрямні шплінти (Е) та нову прокладку (F) на проміжний корпус варіатора, а потім встановити кришку (G).

31. Повернути кришку вниз.

32. Встановити кільце ущільнювача (А) на нову вторинну провідну/стоянкову шестерню (В).

33. Встановити стопорний стопор (А), пружину стопора (В), вал (С) та втулку (D) на корпус варіатора, потім пересунути контрольний важіль у будь-яке положення крім [P].

34. Обернути ганчір'ям шліци валу веденого шківа для запобігання пошкодженню кільця ущільнювача. Встановити кільце ущільнювача в пази на валу, потім зняти ганчір'я.

35. Встановити вторинну ведучу/стоянкову шестірню (F) на муфту початку руху (G), потім встановити ці елементи у зборі на вал ведомого шківа (Н).

36. Перемістити рукоятку (А) спеціального пристрою вгору, потім встановити наконечник пристрою в отвір під патрубок у валі ведомого шківа варіатора і встановити спеціальний пристрій в муфту початку руху.

Примітка:
Виключити попадання сторонніх частинок у трансмісію.

37. Натиснути на рукоятку (А) спеціального пристрою, потім затягнути гайку для того, щоб вторинна шестерня сіла на вал ведучого шківа.

38. Перемістити рукоятку спеціального пристрою вгору, потім зняти пристрій.

39. Встановити 25.5 міліметрову завзяту шайбу в паз на валу веденого шківа, потім виміряти зазор між шайбою (А) та напрямною муфти початку руху (В), використовуючи спеціальний щуп (С). Замір виконати у трьох місцях. Стандартний розмір зазору: 0 – 0.13 мм.

40. Якщо зазор перевищує стандартне значення, необхідно зняти упорну шайбу та виміряти її товщину.

41. Підібрати та встановити нову завзяту шайбу, потім знову виміряти зазор.

42. Встановити фіксатор упорної шайби та стопорне кільце.

43. Виміряти зовнішній діаметр стопорного кільця (А). Стандартний розмір: 33.9 мм.

44. Встановити вторинну ведену шестерню (А) в корпус варіатора, попередньо сумісивши з вторинною провідною шестернею. Потім встановити вихідний провідний вал через вторинну ведену шестерню в корпус варіатора.

45. Встановити упорну шайбу (С), голчастий підшипник (D), шайбу (Е) та упорну прокладку (F) (22 х 28 мм) на вхідний вал (G), потім встановити стопорне кільце (Н).

46. ​​Виміряти зовнішній діаметр стопорного кільця. Стандартне значення: 26.3 мм.

47. Використовуючи спеціальний щуп (С), виміряти зазор між упорною прокладкою (А) та стопорним кільцем (В). Замір виконати у трьох місцях. Розмір проміжку – це середнє арифметичне між вимірами. Стандартне значення зазору: 0.37 – 0.65 мм.

48. Якщо величина зазору не відповідає стандартному значенню, необхідно зняти упорну прокладку та виміряти її товщину.

49. Вибрати з наведеної нижче таблиці та встановити нову завзяту прокладку.

50. Після заміни упорної прокладки необхідно встановити стопорне кільце. Переконатися у цьому. Що зовнішній діаметр стопорного кільця відповідає стандартному значенню (див. вище).

51. Встановити диференціал у зборі (А).

52. Встановити на корпус варіатора (D) напрямні штифти (В) та нову прокладку (С).

53. Встановити нове кільце ущільнювача (Е) на патрубок (11 x 230.5 мм) (F) і патрубок (11 x 134.5 мм) (G), потім встановити їх на корпус варіатора. Встановити патрубок (8 x 133.5 мм) (Н) варіатора на корпус.

54. Зібрати корпус маховика.

55. Встановити корпус маховика (I) на корпус варіатора.

56. Встановити напрямні штифти (А) та нову прокладку (В) на корпус варіатора.

57. Встановити нові стопорні кільця (С) на патрубки (D), а потім встановити їх у корпус, як показано на малюнку.

58. Встановіть корпус контрольного клапана (Е) на корпус автоматичної коробки.

59. Перемістити важіль контролю (А) у положення N. Не стискати висновки (В) контрольного валу разом, коли важіль знаходиться в положенні N. Якщо стиснути висновки, це може спричинити неправильний сигнал.

60. Поєднати автоматичний вимикач (А) на поворотній рамці з нейтральним положенням автоматичного вимикача (В) на перемикачі (С) діапазонів коробки передач, потім, утримуючи вимикач у положенні N, покласти на нього 2.0 мм щуп (D).

61. Встановити перемикач режимів (А) на контрольний вал (В), утримуючи його в положенні N із щупом (С) 2.0 мм.

62. Утримуючи перемикач режимів щупом, загорнути болти кріплення. При закручуванні болтів виключити прокручування перемикача.

63. Зняти щуп (А), а потім встановити кришку поворотної рамки (В).

64. Встановити кришку сапуна (А) на патрубок (С) вентиляційним отвором (В) від перемикача режимів роботи автоматичної коробки.

65. Встановити датчик швидкості ведучого шківа, веденого шківа, датчик швидкості, електроклапан сповільнювача та патрубок щупа для вимірювання рівня масла у варіаторі з новим кільцем ущільнювача.

66. Підключити лінію системи охолодження автоматичної коробки передач болтами кріплення з новими шайбами ​​ущільнювачів.

Заміна окремих елементів автоматичної коробки передач (варіатора)

Вал контролю

1. Відвернути болт кріплення (А) та стопорну шайбу (В), потім зняти важіль (С) з контрольного валу (D).

2. Витягти вал контролю з корпусу автоматичної коробки передач.

3. Перевірити наявність підтікань між корпусом та ущільнювальною манжетою (Е). При виявленні дефекту необхідно замінити ущільнювальну манжету.

4. Встановити вал контролю у корпус автоматичної коробки передач, потім встановити важіль на вал.

5. Встановити фіксуючий болт із новою прокладкою.

Підшипник валу веденого шківа

1. Використовуючи спеціальні плоскогубці, стиснути та витягти стопорне кільце підшипника валу веденого шківа. Потім, використовуючи спеціальний пристрій, спресувати підшипник з валу.

2. За допомогою плоскогубців стиснути стопорне кільце, потім встановити частину підшипника в корпус варіатора.

3. Відпустити плоскогубці, потім натиснути на підшипник. Переміщати підшипник вниз, доки стопорне кільце не сяде в паз.

4. Після встановлення підшипника, необхідно переконатися в тому, що стопорне кільце сів у підшипник і паз корпусу коробки передач. Перевірити зазор у замку стопорного кільця, стандартна величина: 0 – 9 мм.

Ущільнювальна манжета вхідного валу

1. Зняти корпус головного клапана із корпусу маховика.

2. Витягти стару ущільнювальну манжету.

3. Використовуючи спеціальний пристрій, встановити нову ущільнювальну манжету в корпус маховика. Виступ ущільнювальної манжети не повинен перевищувати ±0.5 мм.

Соленоїд блокування переміщення

1. Зняти центральну консоль.

2. Від'єднати патрон (А) на панелі індикаторів (В), потім витягти лампочку (С) індикації положення автоматичної коробки передач.

3. Від'єднати роз'єм соленоїда блокування (D) від кронштейна (Е) важеля зміни режиму роботи коробки передач, потім зняти роз'єм.

4. Від'єднайте роз'єм перемикача паркування (F).

5. Вивільнити фіксатор (G), який утримує соленоїд блокування переміщення, потім зняти соленоїд (Н).

6. Встановити плунжер (I) соленоїда блокування переміщення та пружину (J) у новий соленоїд.

7. Встановити соленоїд блокування, поєднавши місце з'єднання (К) плунжера з кінцем стопора (L).

8. Встановити лампочку індикації положення коробки передач у патрон, потім встановити панель індикації.

9. Провести проводку (L) через кронштейн важеля зміни режиму роботи коробки передач і приєднати роз'єм соленоїда блокування переміщення, потім підключити його до кронштейна.

10. Підключити роз'єм перемикача паркування.

11. Перевірити правильність роботи соленоїда блокування переміщення.

12. Встановити центральну консоль.

Підвідний патрубок

1. Зняти з задньої кришки (D) пластину патрубка, що підводить (А), потім зняти патрубок (В), що підводить, і фланець патрубка (С).

Примітка:
Замінити задню кришку в зборі, якщо виникне необхідність заміни незнімних патрубків (Е).

2. Встановити нове кільце ущільнювача (F).

3. Встановити нове кільце ущільнювача (G) на фланець підвідного патрубка.

4. Встановити підвідний патрубок (А) через фланець патрубка (В), попередньо сумісивши виступ (С) з напрямною (D).

Примітка:
Виступи та напрямні зображені на малюнку умовно, заради ясності.

5. Встановити патрубок, що підводить, над незнімним патрубком (Е), попередньо сумісивши виступ (F) фланця патрубка, що підводить, з напрямною (G) на задній кришці.

6. Встановити пластину патрубка, що підводить.

Контрольний клапан

1. Зняти корпус повітряного фільтра та повітропровід.

2. Від'єднати роз'єм електроклапану сповільнювача (А) та роз'єм (В) датчика швидкості ведучого шківа.

3. Від'єднати роз'єм клапана (А) контролю тиску муфти початку руху, роз'єм клапана (В) контролю тиску шківа варіатора та роз'єм (С) клапана контролю зміни швидкості варіатора.

4. Відвернути болт (D) кріплення кришки проводки (Е), потім натиснути на кришку та зняти її з кронштейна (F).

5. Зняти тримачі (А) проводки акумулятора з кронштейнів (В).

6. Від'єднати шланг радіатора від утримувача (С), потім зняти утримувач.

7. Зняти контрольний клапан та замінити його.

8. Встановити нові кільця ущільнювачів (А) на патрубки (В), потім встановити їх у корпус варіатора.

9. Встановити новий контрольний клапан (С), нову прокладку (D) та напрямні штифти (Е).

10. Встановити решту частин у послідовності зворотного зняття.

Датчики швидкості ведучого та веденого шківа варіатора

1. Від'єднати корпус повітряного фільтра та повітропровід.

2. Від'єднайте датчик швидкості ведучого шківа.

3. Від'єднати датчик швидкості шківа.

4. Зняти датчик швидкості ведучого та веденого шківа.

5. Встановити новий датчик швидкості ведучого шківа (А) з новим кільцем ущільнювача (В).

6. Встановити новий датчик швидкості ведомого шківа (А) з новим кільцем ущільнювача (В).

Примітка:
Будьте уважними, щоб при заміні датчика в отвір не потрапили будь-які сторонні предмети.

7. Встановити повітропровід та корпус повітряного фільтра.

Датчик швидкості

1. Зняти корпус повітряного фільтра та повітропровід.

2. Від'єднайте роз'єм датчика швидкості варіатора.

3. Зняти датчик швидкості варіатора.

4. Встановити новий датчик швидкості (А) варіатора з новим кільцем ущільнювача (В).

Примітка:
Виключити потрапляння пилу та інших сторонніх частинок в отвір під датчиком швидкості.

5. Перевірити роз'єм на наявність забруднень, пилу або попадання нафтопродуктів, при необхідності очистити та приєднати до датчика швидкості варіатора.

6. Встановити повітропровід та корпус повітряного фільтра.

Перевірка технічного стану

Перевірка технічного стану варіатора

1. Перед початком робіт, перевірити рівень масла в автоматичній коробці.

2. Підняти передню частину автомобіля, підперти автомобіль упорами.

3. Затягнути гальмо стоянки.

4. Зняти бризковик.

5. Передні колеса повинні вільно обертатися.

6. Прогріти двигун до нормальної робочої температури (при прогріві увімкнеться вентилятор системи охолодження), потім зупинити двигун та підключити тахометр.

7. Підключити спеціальний пристрій (07406-0020004) до спеціального контрольного отвору (А) муфти переднього ходу.

8. Підключити спеціальний інструмент (07406-0020004) до контрольного отвору (В) гальма заднього ходу.

9. Приєднати манометр, з межею вимірювання 4900 кПа або вище, використовуючи спеціальний пристрій (07406-0020004), до отвору (С) для контролю тиску провідного шківа варіатора та отвору (D) для контролю тиску веденого шківа варіатора.

Примітка:
Якщо у варіаторі є несправність, то блок керування (PCM) переводить роботу коробки на запобіжний режим, при якому тиск ведучого та ведомого шківа може становити 3430 кПа.

10. Підключити спеціальний пристрій (07406-0070001) до отвору (Е) контролю тиску масла.

11. Запустити двигун.

12. Встановити селектор зміни режимів роботи автоматичної коробки передач у положення [D] та перевірити тиск на муфті переднього ходу при 1700 об/хв.

13. Встановити селектор коробки в положення [R] та перевірити тиск на гальмі заднього ходу при 1700 об/хв.

14. Встановити селектор коробки в положення [N] та виміряти тиск на ведучому та веденому шківі при 1700 об/хв.

15. Виміряти тиск оливи при 2500 об/хв.

Нижче наведено таблицю стандартних значень тиску, що розвивається.

16. Після проведення тесту необхідно від'єднати все спеціальне обладнання та манометр.

17. Встановити та загорнути ущільнювальний болт із новою ущільнювальною шайбою. Момент затягування болта 18 Н.м.

18. Якщо показання при вимірюваннях не відповідають вище наведеним у таблиці, необхідно здійснити пошук несправності за таблицею нижче.

Таблиця з ознаками несправностей та їх можливими причинами

Перевірка технічного стану та складання муфти переднього ходу

1. Зняти стопорне кільце (А), муфту та пластину (В), диски муфти (С), пластини муфти (D) та хвильову пружину (Е).

2. Перевірити диски муфти, пластини та завзяту пластину на наявність пошкоджень, задир і надмірне зношування. При виявленні будь-яких дефектів пластини або диски необхідно замінити. При виявленні дефекту завзятої пластини необхідно перевірити зазор між пластиною і верхнім диском, а потім замінити її.

3. Витримати диски муфти у трансмісійній оливи не менше 30 хвилин.

4. Встановити хвильову пружину на поршень муфти.

5. Першою необхідно укласти пластину муфти, потім, чергуючи, диски та інші пластини. Встановіть упорну пластину плоскою частиною до диска, як показано на малюнку.

6. Встановити стопорне кільце.

7. Перевірити зазор у замку стопорного кільця (А). Стандартний розмір зазору: 7.9 мм.

8. Перевірити, чи поршень муфти переміщається, підводячи стиснене повітря до рідинного каналу і повертаючись на місце при припиненні подачі повітря.

9. Встановіть індикатор годинного типу (А) на упорну пластину (В) муфти переднього ходу.

10. Перемістити напірну пластину до стопорного кільця (С) і виставити індикатор годинного типу на нуль.

11. Відпустити упорну пластину муфти, потім встановити спеціальний пристрій на упорну пластину (А).

12. Натиснути на спеціальний пристрій із зусиллям 40 Н і відзначити показання індикатора годинного типу (В). Ця величина є зазором (С) між упорною пластиною та верхнім диском муфти (D). Вимірювання виконати в трьох місцях, а потім взяти середнє арифметичне між трьома вимірами. Допустима величина зазору становить 0.55 – 0.85 мм.

13. Якщо величина зазору відрізняється від допустимої, необхідно підібрати пластину, використовуючи наведену нижче таблицю.

14. Встановити нову завзяту пластину, потім зробити повторне вимірювання зазору. Якщо після заміни упорної пластини величина зазору не відповідає допустимій, необхідно замінити пластини та диски муфти переднього ходу.

Перевірка технічного стану вхідного валу

1. Використовуючи щуп (С), виміряти зазор між упорною шайбою 25 х 31 мм (А) та стопорним кільцем (В). стандартна величина зазору: 0.05 – 0.115 мм.

2. Якщо величина зазору перевищує стандартне значення, необхідно зняти упорну шайбу (А) та виміряти її товщину.

3. Підібрати, використовуючи нижче наведену таблицю, нову шайбу, потім встановити її і зафіксувати стопорним кільцем. Здійснити повторний вимір зазору.

4. Переконайтеся, що зовнішній діаметр стопорного кільця становить 30.7 мм.