Система управління Changan UNI-K з 2021 року

3. Система керування

Котушки запалювання

Зняття та встановлення

Увага:
- Забороняється знімати котушку запалювання зі свічки запалювання вручну, коли вони перебувають під напругою під час роботи.
- Щоб уникнути травм, не торкайтеся металевої деталі або сполучного штока, що знаходиться під високою напругою.

Увага:
- Перед зняттям свічки запалювання необхідно очистити колодязь для свічки. В іншому випадку двигун може потрапити сторонні матеріали, що призведе до його пошкодження.
- При заміні свічки запалювання не слід відокремлювати сполучний шток високовольтної котушки запалення від корпусу котушки запалювання, що може призвести до погіршення ущільнення та, як наслідок, до витоків високої напруги.

1. Зняти декоративну кришку двигуна у збиранні.

2. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки від котушок запалювання.

3. Викрутити болти кріплення та витягти котушки запалення з головки блоку циліндрів.

4. Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Примітка:
Щоб від'єднати роз'єм джгута електропроводки від котушки запалювання, дивись послідовність на малюнку нижче.

Свічки запалювання

Поширені проблеми зі свічками запалювання під час експлуатації

Свічка запалювання сильно пошкоджена: рубці, пошкодження, оплавлення або абляція електрода на верхній частині свічки запалювання вказують на те, що свічка запалення пошкоджена та її слід замінити. При заміні слід перевірити симптоми абляції та зміну кольору для аналізу причин несправності.

1. Електрод плавиться та ізолятор стає білим, що говорить про надто високу температуру в камері згоряння. Причинами можуть бути перегрів випускного клапана або погана робота охолоджувальних пристроїв, спричинена надмірним відкладенням нагару в камері згоряння та занадто великий клапанний зазор, або свічка запалювання не затягнута із зазначеним моментом затягування.

2. Закруглені електроди та рубці на ізоляторі вказують на передчасне запалювання двигуна, що може бути пов'язане з передчасним запаленням або низьким октановим числом бензину та високою теплотворною здатністю свічки запалювання.

3. Тріснута верхня частина ізолятора. Детонаційне горіння є основною причиною розриву ізолятора та передчасного запалення. Низьке октанове число бензину та висока температура в камері згоряння можуть стати причиною детонаційного згоряння двигуна.

4. На верхній частині ізолятора є сіро-чорні смуги. Ці смуги вказують на те, що зі свічки запалення стався витік газу і слід замінити на новий.

На свічці запалення є відкладення: іноді відкладення утворюються між верхньою частиною ізолятора свічки запалювання та електрод, який у важких випадках може призвести до того, що двигун не працюватиме. Якщо очищена свічка запалювання, це можна тимчасово виправити.

Для підтримки хорошої продуктивності необхідно виявити причину несправності.

Відкладення нагару. Масляні відкладення на свічці запалювання свідчать про попадання мастильного матеріалу до камери згоряння. Якщо це просто людина свічку запалювання, можливе пошкодження сальника стрижня клапана. Якщо такі відкладення виникають навколо свічок усіх циліндрів, це свідчить про прорив оливи в циліндрах, і необхідно перевірити, чи не засмічений повітряний фільтр та вентиляційний пристрій.

Чорні відкладення. Чорні відкладення на електроді свічки запалювання і всередині нього вказують на надто багату газову суміш, що може збільшити оберти двигуна та почекати кілька хвилин, протягом яких чорний шар сажі, що залишився на електроді, може згоріти.

1. Центральний електрод свічки запалювання, у якій зазвичай згоряє паливо, має сірий або жовтий колір.

2. Центральний електрод свічки запалювання, що надмірно спалює паливо, сильно еродований.

3. Неправильна теплотворна здатність свічки запалювання, або ознака несправності, викликана несправністю паливної системи двигуна. Центральний електрод свічки запалювання та нейтральний ізолюючий магніт мають дуже серйозні відкладення нагару.

Зняття та встановлення

Зняття

1. Відкрийте кришку капота.

2. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

3. Зніміть верхнє декоративне покриття двигуна.

4. Зняти котушки запалення (докладніше, див. розділ у цьому розділі).

5. Використовуючи спеціальний інструмент, витягніть свічки запалювання з головки блоку циліндрів.

Увага:
- Вставте втулку з еластичним диском у колодязь свічки запалювання вздовж напрямного пристрою, злегка натисніть на втулку і поверніть її, щоб втулка повністю наділася на шестигранну частину свічки запалювання; у процесі зняття утримуйте подовжувальний стрижень руками і не відхиляйте його в сторони, щоб не пошкодити свічку запалювання.
- При знятті свічка запалювання повинна розташовуватися на одній осі з втулкою та подовжувальним стрижнем.

6. Викрутити свічку запалювання із головки блоку циліндрів.

Увага:
- Свічки запалювання досить тендітні елементи. Тому при падінні або надмірному ударному навантаженні можливе пошкодження ізолятора.
- Викручувати свічки необхідно на холодному двигуні.

Встановлення

Увага:
Перед встановленням свічки запалювання виміряє зазор між електродами свічки запалювання. Стандартне значення зазору: 0.6 – 0.7 мм.

1. Використовуючи спеціальний інструмент, встановити та затягнути свічки запалювання з моментом затягування 22.5 Н∙м.

Увага:
- У процесі затягування утримувати шток подовжувача, втулку та свічку запалювання на одній осі.
- Виключити надмірне зусилля при затягуванні свічок запалювання.

2. Встановити котушки запалення (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

3. Встановити верхню декоративну кришку двигуна у збиранні.

4. Підключити негативну клему до акумулятора.

Електронний блок керування двигуном

Застереження щодо встановлення

1. Під час монтажу зверніть увагу на захист від статичної електрики.

2. Будьте обережні і не пошкодьте клеми роз'ємів.

3. Під час встановлення не допускати попадання водяних бризок на роз'єм.

Загальні ознаки несправності та способи перевірки

1. Ознаки несправності: двигун нерівно працює на холостому ходу, погане прискорення, двигун не може запуститися, занадто висока швидкість холостого ходу, перевищення норм вмісту викидів у вихлопних газах, утруднений запуск, несправність кондиціонера, відмова управління форсунками, самопроізвод.

2. Загальні причини несправності:

• Внутрішні частини ECM згоріли і вийшли з ладу через електричне навантаження зовнішнього пристрою;
• Окислення друкованої плати через попадання вологи всередину ECM.

3. Запобіжні заходи при ремонті:

• Не виймайте ECM без потреби під час обслуговування;
• Від'єднати негативну клему акумуляторної батареї більш ніж на 1 хвилину перед зняттям ECM;
• Перед виконанням зварювальних робіт необхідно зняти ECM, знятий ECM слід дбайливо зберігати;
• Не під'єднуйте проводи до джгута проводів ЄСМ.

4. Простий спосіб виміру:

a. Підключити роз'єм ECM, перевести вимикач запалювання в режим «ON», за допомогою діагностичного тестера вважайте коди несправності та потік даних двигуна;

b. Від'єднати роз'єм ECM, перевірити ECM та його з'єднувальний провід на справність. Переконайтеся, що ECM та кабель підключення з «масою» справні;

c. Перевірити, чи працює зовнішній датчик, чи надійний вихідний сигнал, чи в нормі його ланцюг.

d. Перевірити, чи працює привід, чи в нормі його ланцюг.

e. Виконати випробування з новим ECM, щоб перевірити, чи не виникає несправність знову.

Зняття

1. Вимкнути все електроустаткування та вимкнути запалення.

2. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

3. Зняти модуль керування двигуном (ECM).

a. Від'єднати роз'єми джгута електропроводки ECM.

b. Викрутити елементи кріплення та зняти ECM.

Встановлення

1. Установка виконується у послідовності, зворотній послідовності зняття.

Увага:
- Під час монтажу зверніть увагу на захист від статичної електрики.
- Будьте обережні і не пошкодіть клеми роз'ємів.
- Щоб уникнути попадання води на з'єднання роз'єму, повернути його вниз.

Датчик детонації

Зняття

1. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки від датчика детонації.

2. Викрутити болт кріплення датчика детонації до блоку циліндрів.

Встановлення

Увага:
- Не встановлюйте жодних прокладок та шайб між датчиком та блоком циліндрів двигуна. Безпосередньо з блоком циліндрів двигуна може контактувати лише металева частина датчика.
- Бути обережним, щоб не допустити попадання на датчик таких рідин, як масло, рідина, що охолоджує, гальмівна рідина, і тривалого контакту з ними.
- При установці датчика детонації НЕ використовувати масло, пластичне мастило та герметик. Утримуйте блок двигуна в чистоті та сухості, ні в якому разі не допускати попадання забруднюючих речовин (наприклад, оливи) в зону встановлення датчика детонації.
- При установці датчика детонації ніколи не стукайте по ньому.

1. Перевірити та переконатися в тому, що поверхня установки на блоці циліндрів та на самому датчику детонації ретельно очищена. Після цього встановити датчик на блок та затягнути болт його кріплення з моментом затягування 23 Н∙м.

2. Підключити до датчика детонації роз'єм джгута електропроводки.

Примітка:
Більшість несправностей після пов'язані з роз'ємом джгута електропроводки, випадкове миттєве переривання призводить до повідомлення коду несправності. Тому під час обслуговування необхідно перевірити, чи добре закріплено роз'єм, чи знаходиться роз'єм на місці, і повторно підключити роз'єм, щоб перевірити, чи усунено несправність.

Датчик тиску моторного масла

Зняття

1. Вимкнути запалення.

2. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки від датчика тиску масла.

3. Використовуючи ключ на 24, викрутіть датчик тиску.

Встановлення

Примітка:
Перед встановленням перевірити всі елементи на наявність пошкоджень, при необхідності замінити датчик новим.

1. Вкрутити датчик тиску масла в монтажний кронштейн масляного фільтра (датчик тиску масла бажано замінювати на новий, але якщо датчик встановлюється повторно, попередньо необхідно нанести на його різьбову частину герметик). Момент затягування при встановленні: 14 Н∙м.

2. Підключити до датчика тиску масла роз'єм джгута електропроводки.

Датчик положення колінчастого валу

Зняття

1. Вимкнути запалення.

2. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки від датчика положення колінчастого валу.

3. Використовуючи спеціальний інструмент, зніміть датчик положення коленвала.

Встановлення

Примітка:
Перед встановленням перевірити всі елементи на наявність пошкоджень, при необхідності замінити датчик новим.

1. Перед встановленням датчика в монтажний отвір, нанести невелику кількість свіжого моторного масла на кільце ущільнювача, після чого встановити датчик і вкрутити датчик.

2. Затягнути остаточно з моментом затягування 8 Н∙м.

3. Підключити до датчика положення колінчастого валу роз'єм джгута електропроводки.

Примітка:
Не замінювати датчик положення колінчастого валу під час увімкненого запалювання.

Датчик температури рідини, що охолоджує

Зняття

1. Вимкнути запалення. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

2. Від'єднайте від датчика температури охолоджуючої рідини роз'єм джгута електропроводки.

3. Зняти фіксатор, після чого зняти датчик температури рідини, що охолоджує.

Встановлення

1. Встановити датчик температури у корпус термостата, після чого закріпити його фіксатором.

2. Підключити до датчика температури роз'єм джгута електропроводки.

Датчик положення розподільчого валу

Зняття

1. Вимкнути запалення. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

2. Від'єднати від датчика положення розподвала роз'єм джгута електропроводки.

3. Використовуючи спеціальний інструмент, зніміть датчик положення розподільчого валу.

Встановлення

1. Перед встановленням датчика, нанести на кільце ущільнювача тонкий шар свіжого моторного масла, після чого вкрутити датчик в отвір, не прикладаючи при цьому ударних навантажень.

2. Затягнути остаточно датчик розподільчого положення з моментом затягування 10 Н∙м.

3. Підключити до датчика роз'єм джгута електропроводки.

Увага:
Не замінити датчик положення розподільчого валу під час увімкненого запалювання.

Датчик надлишку кисню

Зняття

Увага:
1. Забороняється наносити на роз'єм датчика кисню миючий засіб, маслянисту рідину або летючі тверді речовини.
2. Датчик кисню повинен бути встановлений на вихлопній трубі у місці, яке може відображати склад вихлопних газів та відповідати зазначеній температурній межі. Місце встановлення повинно розташовуватись якомога ближче до двигуна. Перший датчик кисню встановлений на передній частині вихлопної труби перед трикомпонентним каталітичним нейтралізатором, а другий датчик кисню встановлений за трикомпонентним каталітичним нейтралізатором.
3. Спосіб встановлення датчика кисню: датчик кисню повинен бути встановлений під кутом 10 градусів або більше до горизонтальної площини так, щоб наконечник датчика був спрямований вниз, щоб уникнути накопичення конденсату між корпусом датчика та вимірювальною керамічною трубкою під час холодного запуску.
4. Зонд для встановлення датчика не повинен бути направлений у напрямку повітряного потоку.
5. При встановленні датчика кисню слід бути обережним і не допускати його падіння на землю, оскільки всередині датчика кисню знаходиться кераміка, і він крихкий.
6. Під час встановлення не прати спеціальне високотемпературне мастило з різьбового з'єднання.

Увага:
- Під час роботи двигуна деталі системи випуску нагріваються до дуже високих температур. Перед зняттям переконатися, що двигун не працює, а система випуску досить остигнула, інакше існує небезпека отримання опіків та травм.
- Щоб уникнути травм під час ремонтних робіт, необхідно користуватися засобами індивідуального захисту.

1. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

2. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки датчика кисню, після чого викрутити його, використовуючи спеціальний ключ.

3. Зафіксувати проводку датчика за допомогою відповідного хомуту.

Встановлення

Примітка:
Перед встановленням перевірити всі елементи на наявність пошкоджень, при необхідності замінити датчик новим.

1. Встановити датчик кисню на місце та затягнути з моментом затягування 50 Н∙м, використовуючи відповідний інструмент.

2. Підключити роз'єм джгута електропроводки та зафіксувати на кронштейні за допомогою хомута.

3. Підключити негативну клему до акумулятора.

Датчик розряджання

Зняття

1. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

2. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки від датчика розрядження.

3. Від'єднайте сполучну трубку та зніміть датчик розрядження.

Встановлення

1. Встановити датчик у корпус вакуумного підсилювача гальм та підключити до нього вакуумну трубку.

2. Підключити до датчика роз'єм джгута електропроводки до характерного клацання.

3. Перевірити та переконатися, що роз'єм джгута електропроводки надійно зафіксований на датчику.

Датчик температури повітря, що нагнітається

Зняття

Увага:
- Під час роботи двигуна деталі системи випуску нагріваються до дуже високих температур. Перед зняттям переконатися, що двигун не працює, а система випуску досить остигнула, інакше існує небезпека отримання опіків та травм.
- Щоб уникнути травм під час ремонтних робіт, необхідно користуватися засобами індивідуального захисту.

1. Вимкнути запалення. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

2. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки від датчика.

3. Викрутити болт кріплення датчика температури повітря, що нагнітається.

4. Зняти датчик температури.

Встановлення

1. Перед встановленням датчика, нанести тонкий шар свіжого моторного масла на кільце ущільнювача датчика, тільки бути гранично обережним, щоб масло не потрапило в отвір датчика.

2. Поступово вкрутити датчик у монтажний отвір.

3. Використовуючи спеціальний ключ, затягнути датчик остаточно з моментом затягування 10 Н∙м.

4. Підключити роз'єм джгута електропроводки до датчика температури повітря, що нагнітається, до характерного клацання.

5. Перевірити надійність з'єднання джгута електропроводки.

Датчик перепаду тиску

Зняття

Увага:
- Під час роботи двигуна деталі системи випуску нагріваються до дуже високих температур. Перед зняттям переконатися, що двигун не працює, а система випуску досить остигнула, інакше існує небезпека отримання опіків та травм.
- Щоб уникнути травм під час ремонтних робіт, необхідно користуватися засобами індивідуального захисту.

1. Вимкнути запалення. Від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

2. Від'єднайте від датчика роз'єм джгута електропроводки.

3. Відпустити хомут кріплення та від'єднати патрубок від датчика.

4. Викрутити болт кріплення та зняти датчик перепаду тиску.

Встановлення

1. Встановити датчик перепаду тиску на місце, після чого встановити та затягнути болт його кріплення з моментом затягування 8 Н∙м.

2. Підключити до датчика роз'єм джгута електропроводки.

3. Підключити трубку до датчика перепаду тиску, встановити і затягнути хомут кріплення трубки.

Ознаки несправностей системи

Зворотні спалахи

Паливо спалахує у впускному колекторі або вихлопній системі, що створює гучні бавовни.

Паузи у подачі палива, пропуски запалювання

Безперервна пульсація або ривки у частоті обертання двигуна, які зазвичай стають більш вираженими зі збільшенням навантаження двигуна. Цей стан зазвичай відчувається при частоті обертання колінчастого валу вище 1500 об/хв або вище за швидкість 48 км/год (30 миль/год). Безперервний викид вихлопних газів короткими порціями на неодружених оборотах або на малій частоті обертання колінчастого валу.

Детонація/шум детонаційного згоряння паливної суміші

Стук від слабкого до сильного, який зазвичай стає голоснішим при розгоні. Двигун видає різкі удари металу об метал, які змінюються залежно від кута відкривання дросельної заслінки.

Робота двигуна при вимкненому запаленні, гартальне запалювання

Паливо спалахує у впускному колекторі або вихлопній системі, що створює гучні бавовни.

Тяжкий пуск

Двигун обертається стартером, але протягом тривалого часу не запускається. Зрештою, двигун починає працювати, або запускається, але відразу ж глухне.

Запізніла реакція на натискання педалі акселератора

Короткочасна відсутність реакції на натискання педалі акселератора. Цей стан може виникнути на будь-якій швидкості автомобіля. Цей стан зазвичай стає більш вираженим при початковій спробі початку руху автомобіля, наприклад, з нерухомого положення. Цей стан у крайньому випадку може призвести до зупинки двигуна.

Відсутність потужності, інерційність чи "провалювання" педалі акселератора

Двигун видає потужність меншу за очікувану. При частковому натисканні педалі акселератора частота обертання колінчастого валу трохи збільшується або не змінюється.

Велика витрата палива

Паливна економічність, виміряна при фактичному дорожньому випробуванні, помітно нижче за очікувану. Крім того, паливна економічність автомобіля помітно нижча за ту, яка була встановлена ​​раніше при проведенні фактичного дорожнього випробування.

Труднощі при заправці паливом

Виникнення труднощів при заправці паливом.

Грубий, нестабільний чи неправильний холостий хід, двигун глухне

На неодруженому ходу двигун працює нерівно. У крайньому випадку виникає сильна вібрація двигуна чи автомобіля. На холостому ходу змінюється частота обертання двигуна. Будь-яка з умов може бути досить серйозною, щоб призвести до зупинки двигуна.

Зменшення/збільшення обертів

Зміна потужності двигуна при постійному куті відкриття дросельної заслінки або автоматичному підтримці швидкості руху. Відчувається як наростання та зниження швидкості руху автомобіля при незмінному положенні педалі акселератора.

Перевірка причин несправностей двигунів

Примітка:
Переконайтеся, що виконуються такі умови:

• Модуль керування двигуном (ECM) та лампа індикатора несправності (MIL) функціонують справно.
• Ніякі DTC коди не зберігаються.
• Дані діагностичного приладу знаходяться у нормальному робочому діапазоні.
• Для цієї ознаки несправності бюлетені відсутні.
• Ланцюги заземлення модуля керування двигуном ECM чисті, щільно під'єднані та знаходяться у належних місцях.
• Шини автомобіля накачані до належного тиску повітря та відповідають технічним вимогам до комплектного обладнання.
• Елемент повітряного фільтра не має обмежень.

Перевірка основних причин несправностей

1. Перевірте правильність встановлення датчика температури повітря на впуску (IAT)/датчика масової витрати повітря (MAF).

2. Перевірте наведені нижче умови паливної системи:

• Належний тиск палива.
• Паливні форсунки з витіканням або неправильно функціонують.
• Паливо забруднене або поганої якості.

3. Перевірте такі умови системи запалювання:

• Неправильний температурний діапазон свічок запалювання або відмінний від нормального стану свічок.
• Для діагностики свічок запалювання, забруднених охолоджувальною рідиною або олією.
• Розбризкати на вторинний контур системи запалення воду з пляшки з аерозольним розбризкувачем. Змочування вторинного контуру системи запалення може допомогти у пошуку пошкоджених компонентів або деталей із погіршеним станом. Під час розбризкування води слідкуйте або слухайте, намагаючись встановити можливу появу електричної дуги або пропуски запалювання в двигуні.
• Слабка іскра при використанні.

4. Перевірте роботу муфти гідротрансформатора варіатора. Коли муфта отримує команду увімкнення ON, діагностичний прилад повинен показувати падіння частоти обертання двигуна.

5. Перевірте роботу компресора повітряного кондиціонера

6. Перевірте фактори, що сприяють збідненню або збагаченню паливної суміші у двигуні.

7. Наведені нижче несправності механічної частини двигуна:

• Надлишок масла в камері згоряння або текти маслознімних ковпачків клапанів.
• Неправильна компресія у циліндрі.
• Заїдання або нещільна посадка клапанів.
• Зношені кулачки розподільного валу.
• Неправильні фази газорозподілу клапанів.
• Пошкоджено пружини клапана.
• Підвищений нагар у камерах згоряння. Очистити камери засобом для чищення верхньої кришки двигуна. Виконувати інструкції, вказані на банку засобу для чищення.
• Неналежні деталі двигуна

8. Перевірте наявність тріщин або перегинів вакуумних шлангів. Перевірити належну прокладку та під'єднання шлангів, як показано на інформаційній наклейці системи регулювання токсичних викидів автомобіля.

9. Перевірте значне запізнення в іскр00бразуванні по сигналу від системи датчиків детонації.

10. Перевірте встановлення перемикача октанового числа палива. Перевірити, чи перемикач октанового числа палива встановлений на належне октанове число для палива, що застосовується в автомобілі.

11. Перевірте систему турбокомпресора на належну роботу, якщо є.

12. Перевірте систему охолоджувача повітря, що нагнітається, турбокомпресора не має витоків (якщо така система є).

13. Перевірте наведені нижче умови компонентів вихлопної системи:

• Фізичне пошкодження або можлива внутрішня несправність.
• Обмеження у 3-ступінчастому каталітичному нейтралізаторі.

14. Перевірте електромагнітні перешкоди, що діють на опорну схему, можуть призвести до пропусків запалювання двигуна. Зазвичай електромагнітні перешкоди можна знайти з допомогою діагностичного приладу, спостерігаючи значення частоти обертання двигуна. Раптове збільшення значення частоти обертання двигуна за незначної зміни фактичної частоти обертання вказує на наявність електромагнітних перешкод. Перевірити компоненти високої напруги поблизу ланцюга керування запаленням, якщо виникає така несправність.

15. Перевірте відсутність витоків або обмежень у системі примусової вентиляції картера та на всіх з'єднаннях.

16. Перевірте заклинювання електромагнітного клапана продування адсорбера системи уловлювання парів палива (EVAP) у відкритому положенні.

17. Перевірте наведені нижче умови системи охолодження двигуна:

• Термостат забезпечує відповідний температурний діапазон.
• Нагрівач термостату охолоджувальної рідини двигуна працює справно.
• Належний рівень охолоджуючої рідини двигуна.

Примітка:
Якщо після перевірки вищезазначених ознак несправність не буде усунена, слід звернутися до перевірок додаткових причин несправностей.

Перевірка додаткових причин несправностей

Детонація/шум детонаційного згоряння паливної суміші

Перевірити, чи не перегрівся двигун.

Велика витрата палива

Перевірити відсутність накопичення сторонніх частинок в отворі дросельної заслінки та відкладення нагару на валу та на самій дросельній заслінці. Крім того, перевірити, що корпус дросельної заслінки не був розкритий.

Грубий, нестабільний чи неправильний холостий хід, двигун глухне

Перевірте кріплення двигуна Заміна подушки двигуна - права.

Зменшення/збільшення обертів

Перевірити датчики кисню, що підігріваються (HO2S). Датчик HO2S повинен швидко реагувати зміну положення дросельної заслінки. Якщо датчик HO2S не реагує на різні положення дросельної заслінки, перевірити відсутність забруднень у паливі, силіконі або неналежне використання клею-герметика, що вулканізується при кімнатній температурі. Датчики можуть мати біле порошкове покриття, що може призводити до високої, але хибної сигнальної напруги, яка вказує на присутність не повністю згорілого палива у вихлопних газах. Модуль ECM зменшує кількість палива, що подається у двигун, що веде до перебоїв у роботі двигуна.

Тяжкий пуск

• Перевірити датчик температури охолоджувальної рідини двигуна (ECT). Порівняти значення датчика температури охолоджуючої рідини (ECT) зі значенням від датчика температури повітря на впуску (IAT) на холодному двигуні. Значення температури від датчиків ECT та IAT не повинні відрізнятися більш ніж приблизно на +/-3°C. Якщо температура датчика ECT порівняно з температурою датчика IAT виходить із зазначеної межі, перевірити опір датчика ECT.

Якщо опір відповідає вимогам специфікації, датчик ECT слід замінити. Якщо датчик відповідає вимогам специфікації, перевірити відсутність високого опору в ECT ланцюгах.

• Перевірити роботу паливного насоса. При включенні запалення паливний насос повинен увімкнутися на 2 секунди.

Переривання, короткочасні "провали", "смикання"

• Перевірити тиск палива.
• Перевірити датчик абсолютного тиску в колекторі (MAP).
• Перевірити генератор. Відремонтувати систему заряджання, якщо вихідна напруга генератора менше 9 вольт або більше 16 вольт.

Велика витрата палива

• Автомобіль перевозив важкий вантаж або на ньому буксирували.
• Занадто часто робили дуже сильні розгони.
• Перевірити відсутність накопичення сторонніх частинок в отворі дросельної заслінки та відкладення нагару на валу та на самій дросельній заслінці. Крім того, перевірити, що корпус дросельної заслінки не було розкрито.

Труднощі при заправці паливом

• Перешкоди для проходження газу у вентиляційних лініях.
• Висока температура палива.
• Несправність внутрішніх компонентів паливного бака.

Запах палива

• Насичений адсорбер системи уловлювання парів палива (EVAP).
• Несправність внутрішніх компонентів паливного бака.